Raadsvoorstel Agendanr. :

Transcriptie

1 Raadsvoorstel Agendanr. : Onderwerp: Handboek Binnenstadsring 's-hertogenbosch Reg.nr. : B&W verg. : 25 juni 2013 Commissie : ROB Cie_verg. : 27 augustus 2013 Raadsverg. : 10 september ) Status Op grond van uw bevoegdheid kaders voor beleid op hoofdlijnen te stellen, bieden wij u ter vaststelling deze nota over het Handboek Binnenstadsring 's-hertogenbosch aan. 2) Samenvatting Dit voorstel betreft de vaststelling van het Handboek Binnenstadsring s-hertogenbosch, welke een onderdeel is van het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota Deze is op 24 april 2013 door de raad vastgesteld. Eén van de uitwerkingen betreft het opstellen van een handboek welke als leidraad dient voor de herinrichting van de Binnenstadsring. Deze herinrichting vindt haar aanleiding in het raadsbesluit van 17 mei Met het nu voorliggende voorstel wordt een volgende stap gezet op weg naar een Binnenstadsring zonder doorgaand verkeer. De opgave is om de Binnenstadsring zo in te richten dat deze uitnodigt tot verblijf en daarmee het hard rijden en het gebruik als doorgaande route minder vanzelfsprekend maakt. De Binnenstadsring is de presentatie van en de entree naar de binnenstad. De nadruk in de inrichting van de Binnenstadsring gaat van verkeersgebied naar verblijfsgebied. Een bezoeker of bewoner van de binnenstad gebruikt altijd maar een stukje van de ring, heen en weer. Bestemmingsverkeer heeft geen doorgaande ring nodig. Daarom wordt de Binnenstadsring niet als één functioneel geheel ingericht. De Binnenstadsring bestaat uit drie hoekpunten (Willems- en Wilhelminaplein, Sluis 0 en de Citadel) en drie zijden met de werktitels Vestingboulevard (Parklaan- Hekellaan), Kanaalboulevard (Zuid-Willemsvaart-Citadellaan) en Oranjeboulevard (Orthenseweg- Koningsweg)). Op de hoekpunten ligt het primaat bij de verkeersfunctie, omdat de hoekpunten verdeelpunten zijn. Op de zijden ligt het primaat bij de verblijfskwaliteit en de oversteekbaarheid. Het materiaalgebruik op de zijden verschuift van autoweg naar boulevard door aan te sluiten op de materiaalkeuze uit De Binnenstad Buiten. Bij de herinrichting kan de binnenstadsring tevens verder worden vergroend. Het Handboek Binnenstadsring s-hertogenbosch is qua realisatie geen op zichzelf staand project. Het zal in de komende jaren in delen worden uitgevoerd, als onderdeel van ontwikkelingen in de omgeving of aansluitend bij beheer en onderhoud. Hierbij wordt uiteraard geen kapitaal vernietigd. Dit document is een handboek voor de gefaseerde realisatie van de Binnenstadsring. D.w.z. dat, zodra er zich ontwikkelingen in de omgeving van de Binnenstadsring voordoen, de herinrichting uitgevoerd wordt conform de in dit document beschreven en geïllustreerde uitgangspunten. Tevens wordt een voorbereidingskrediet ad aangevraagd voor de verdere uitwerking van de maatregelen op de Vestingboulevard. Een raadsvoorstel volgt voor de herinrichting van zowel de Kanaalboulevard als de Oranjeboulevard, waarbij ook de benodigde financiële middelen in beeld worden gebracht. Dit raadsvoorstel wordt Paraaf steller : Paraaf directeur : Paraaf gemeente secretaris:

2 betrokken bij de Resultaten Koersnota 2016, zoals opgenomen in het raadsvoorstel Bereikbaarheidsprogramma Koersnota ) Voorstel Bijgaand concept raadsbesluit vaststellen waarin wordt gevraagd om te besluiten tot: 1. het vaststellen van het rapport Handboek Binnenstadsring s-hertogenbosch en deze te hanteren als leidraad bij de verdere ontwikkeling van de Binnenstadsring, waarbij de volgende uitgangspunten gelden: a) de Binnenstadsring wordt ingericht op basis van de verschillende uitwerkingsplannen vanuit de Koersnota zoals parkeren, openbaar vervoer, fiets en verkeersmanagement en het raadsbesluit Bereikbaarheidsprogramma Koersnota b) op de Binnenstadsring wordt ingezet op het verhogen van de verblijfskwaliteit om zodoende het doorgaand verkeer te weren; c) op de drie hoekpunten van de Binnenstadsring ligt het primaat bij de verkeersfunctie. Op de drie zijden ligt het primaat bij de verblijfskwaliteit en de oversteekbaarheid; d) bij de realisatie van de Binnenstadsring wordt zoveel als mogelijk aangesloten bij - en meegelift op - lopende, geplande of nieuwe ruimtelijke projecten langs de Binnenstadsring en onderhoudswerkzaamheden op de Binnenstadsring; e) bij werkzaamheden op de Binnenstadsring geldt dat altijd twee zijden en hoekpunten van de Binnenstadsring bereikbaar dienen te zijn; f) bij de verschillende projecten op de Binnenstadsring geldt dat het monitoren van de effecten van de genomen maatregelen van groot belang is, daarom wordt een monitoringsrapport gemaakt voor de Binnenstadsring. 2. het starten met de verdere uitwerking van de herinrichting van de Vestingboulevard en het hiervoor verstrekken van een aanvullend voorbereidingskrediet van ten laste van het structuurfonds project Koersnota, onderdeel overige projecten. Het project bevindt zich in de planstudiefase. 3. het dienovereenkomstig wijzigen van de begroting Steller : van Waes Tel. : (073) [email protected] 2

3 4) Aanleiding Dit voorstel betreft de vaststelling van het Handboek Binnenstadsring s-hertogenbosch (bijlage 1), welke een uitwerking is van het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota Deze is op 24 april 2013 door de raad vastgesteld. Eén van de uitwerkingen betreft het opstellen van een handboek welke als leidraad dient voor de herinrichting van de Binnenstadsring. Deze herinrichting vindt haar aanleiding in het raadsbesluit van 17 mei Met het nu voorliggende voorstel wordt een volgende stap gezet op weg naar een Binnenstadsring zonder doorgaand verkeer. Startpunt: besluit 2011 Eén van de doelen van de Koersnota is het weren van doorgaand verkeer door en rond de binnenstad. Deze doelstelling is opgepakt in de studie Van autoweg naar boulevard. De studie heeft op 17 mei 2011 geleid tot het volgende raadsbesluit: het als eindbeeld invoeren van een 30 km/uur regiem op de Binnenstadsring; voor het maken van een ruimtelijk ontwerp (beeldkwaliteitsplan) voor de Binnenstadsring een aanvullend voorbereidingskrediet beschikbaar stellen. Voorwaarde hierbij is dat de bereikbaarheid van de binnenstad niet verslechtert voor bestemmingsverkeer, zoals bezoekers en bewoners van de binnenstad. Door de invoering van 30 km/uur op de Binnenstadsring verliest deze route zijn aantrekkelijkheid en vanzelfsprekendheid voor doorgaand autoverkeer. Dit wordt mede gerealiseerd door de verdere uitwerking van het doorstroomassenmodel als onderdeel van de Koersnota. In dat model maakt het doorgaand verkeer niet meer gebruik van de Binnenstadsring, maar van de doorstroomassen, waardoor meer ruimte ontstaat voor bestemmingsverkeer en voor het verhogen van de verblijfskwaliteit. De Binnenstadsring staat niet op zichzelf, maar maakt onderdeel uit van één samenhangend verkeersnetwerk. De Binnenstadsring kan alleen naar behoren functioneren, als de doorstroomassen naar behoren functioneren. De doorstroomassen worden gelijktijdig in het kader van de Koersnota ontwikkeld en gerealiseerd. Deze vormen het alternatief voor de binnenstadsring, met name de doorstroomassen Randweg, Parallelweg, Zandzuigerstraat, Van Grobbendoncklaan, Merwedelaan en Gestelseweg. De doorstroomassen hebben als doel het interne en externe verkeer in s- Hertogenbosch te bundelen en in combinatie met verkeersmanagement zo goed mogelijk te verwerken. Goed functionerende doorstroomassen en centruminvalswegen (verbindingen tussen doorstroomassen en Binnenstadsring), verkeersmanagement en parkeerbeleid zijn dus een vereiste om de Binnenstadsring te laten functioneren. Bereikbaarheidsprogramma Koersnota 2013 Volgens de in de Koersnota vastgestelde ambitie is, ten opzichte van de periode , in 2015 het aandeel van de autoverplaatsingen in de stad verminderd met 10% en omgezet naar verplaatsingen per fiets en openbaar vervoer. Tevens moet de Koersnota leiden tot een autoluwe binnenstad. Op 24 april jl. is door de gemeenteraad het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota 2013 vastgesteld voor de periode tot en met 2015 met een doorkijk voor het programma na In het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota 2013 zijn de volgende maatregelen opgenomen voor de periode tot en met 2015 die een relatie hebben met de Binnenstadsring: de uitbreiding van het bestaande Parkeerrouteinformatiesysteem (PRIS); de realisatie van de 2 OV binnenstadhaltes op de Binnenstadsring (noord en zuid); de realisatie van de doorstromingsmaatregelen OV op de Binnenstadsring; de aanpak van de doorstroomassen; de herinrichting van de Binnenstadsring. 3

4 Het voorliggend raadsvoorstel geeft het kader aan voor de verdere herinrichting van de Binnenstadsring. Op 24 april jl. is eveneens vastgesteld dat de reguliere buslijnen zo snel als mogelijk worden uitgeplaatst uit de binnenstad. Deze gaan in de toekomst via de Binnenstadsring rijden, zo mogelijk gekoppeld aan de invoering van elektrisch OV in de binnenstad. 5) Inhoud Verkeerskundige uitgangspunten In bijlage 2 is opgenomen welke verkeerskundige uitgangspunten worden gehanteerd bij de uitwerking van de Binnenstadsring inclusief de bijbehorende onderbouwing. Het betreft de volgende uitgangspunten: Van verkeersgebied naar verblijfsgebied. De Binnenstadsring is en wordt geen gewone 30 km/u zone. De functie van de Binnenstadsring is anders dan de functie van een woonstraat. Het is dan ook logisch dat de vormgeving en het gebruik van de Binnenstadsring anders zijn dan een reguliere woonstraat. Door introductie van 30 km/uur verkleurt de Binnenstadsring van verkeersader tot een onderdeel van de binnenstad. De Binnenstadsring verwelkomt iedereen, c.q. alle vervoerswijzen die een bestemming hebben in de binnenstad. De Binnenstadsring maakt de binnenstad bereikbaar voor bestemmend autoverkeer, openbaar vervoer en bevoorradend vrachtverkeer, zonder dat de Binnenstadsring een autonome verkeersader is. De Binnenstadsring is bedoeld voor verkeer wat ook in de binnenstad moet zijn. De Binnenstadsring zal ook in het ontwerp afwijken van een gewone 30 km/uur zone. De Binnenstadsring wordt geen gewone of rustige woonstraat, maar blijft wel in zijn geheel in twee richtingen berijdbaar. De opgave is om de Binnenstadsring zo in te richten dat deze uitnodigt tot verblijf en daarmee hard rijden en het gebruik als doorgaande route minder vanzelfsprekend maakt. De Binnenstadsring is de presentatie van en de entree naar de binnenstad. De nadruk in de inrichting van de Binnenstadsring moet van verkeersgebied naar verblijfsgebied. De Binnenstadsring wordt weer onderdeel van de binnenstad; er ontstaat een ring voor bestemmend verkeer, die levendig is en die uitnodigt tot flaneren. (uit: Van autoweg naar boulevard, vastgesteld 17 mei 2011) De Binnenstadsring bestaat niet als stedenbouwkundig geheel. De Binnenstadsring bestaat niet als samenhangende stedenbouwkundige ruimte binnen de stad, maar wel als verkeersruimte. Zo is deze uiteindelijk ook ooit bedacht, als een manier om bezoekend verkeer via een ring rond de binnenstad naar de bestemming in de binnenstad te leiden. De Binnenstadsring kan als een parkeerroute worden gezien, met zijn verwijzingssysteem naar beschikbare parkeerplaatsen. Aangezien de Binnenstadsring een bestemmingsfunctie heeft, zijn er geen verkeersgebruikers die de ring helemaal rondrijden. De ring is een verdeelboom ook door het tweerichtingsverkeer: je komt er ergens op en kiest een rijrichting die naar je bestemming leidt. Andersom ga je van je bestemming via één van de zijden van de driehoek naar het hoekpunt wat je wegvoert van de binnenstad. Een bezoeker gebruikt altijd maar een stukje van de ring, heen en weer. Bestemmingsverkeer heeft geen doorgaande ring nodig. Daarom wordt de Binnenstadsring niet als één functioneel geheel ingericht. Ontwerpuitgangspunten In De Binnenstad Buiten (1993) is voor de inrichting van de Binnenstadsring gekozen voor functionaliteit (profiel en materiaalgebruik) en continuïteit. Dit was nog gebaseerd op de functie van de Binnenstadsring als parkeerring. De Binnenstad Buiten is altijd de leidraad geweest voor de inrichting 4

5 van de openbare ruimte in de hele binnenstad. Door de verschuiving met het raadsbesluit Van autoweg naar boulevard komt er meer nadruk op de verblijfskwaliteit. Tevens is de opgave om 30 km/uur te bereiken op de Binnenstadsring, zonder de toepassing van traditionele snelheid remmende maatregelen. Op dit moment is een aantal projecten die van invloed zijn op de Binnenstadsring in voorbereiding en/of uitvoering. De ervaringen vanuit de reconstructie van het Willems- en Wilhelminaplein en de herinrichting van de Casinotuin geven een aantal antwoorden op ontwerpvragen die ook op andere locaties langs de Binnenstadsring actueel zijn of kunnen worden. Een ontwerponderzoek voor de Koningsweg, zoals opgenomen in het handboek, schetst de ambitie voor de toekomstige ontwikkeling van dat deel van de Binnenstadsring. Zowel de lopende projecten als de resultaten van het ontwerponderzoek zijn beschreven in bijlage 1. Hieruit volgen onderstaande ontwerpuitgangspunten: De Binnenstadsring bestaat uit drie hoekpunten (Willems- en Wilhelminaplein, Sluis 0 en de Citadel) en drie zijden (Vestingboulevard (Parklaan-Hekellaan), Kanaalboulevard (Zuid- Willemsvaart-Citadellaan) en Oranjeboulevard (Orthenseweg-Koningsweg)). Op de hoekpunten ligt het primaat bij de verkeersfunctie, op de zijden ligt het primaat bij de verblijfskwaliteit en de oversteekbaarheid. Zoals uit de herinrichting van het Willems- en Wilhelminaplein is gebleken, is op de hoekpunten van de Binnenstadsring de inrichting van grote invloed op de doorstroming van het verkeer. Aangezien het verkeer goed moet blijven doorstromen zal voor de hoekpunten het (functionele) verkeersontwerp voorafgaan aan het ontwerp voor de (kwaliteit van de) openbare ruimte. Dat wil zeggen dat (meerdere) opstelstroken, regeling met verkeerslichten, eigen stroken voor het openbaar vervoer, etc. noodzakelijk kunnen zijn en dat daar ruimte aan wordt gegeven. Pas daarna kan voor de resterende openbare ruimte een verbeterde verblijfskwaliteit worden ontworpen. Kwaliteit Binnenstadsring en omgeving versterken. Bij het versterken van de verblijfskwaliteit van de openbare ruimte rond de Binnenstadsring liggen er voldoende aanleidingen vanuit de omgeving om de delen van de Binnenstadsring verschillend uit te werken (bv. Bossche Broek, GZG-Zuid-Willemsvaart, Station etc.). Elk van de drie hoekpunten van de ring heeft andere kwaliteiten die versterkt kunnen worden, evenals elk van de drie zijden van de ring. De drie zijden zijn allen in twee richtingen berijdbaar. Detaillering en materiaalgebruik. Ook het materiaalgebruik verschuift van autoweg naar boulevard. Niet op de hoekpunten, waar de verkeerskwaliteit primaat heeft. Het materiaalgebruik verschuift wel voor de zijden waar in het materiaal aansluiting wordt gezocht bij de materiaalkeuze voor de binnenstad uit De Binnenstad Buiten : bestratingsmaterialen die duurzaam zijn, kwalitatief hoogwaardig en daardoor aansluiten bij het historisch karakter en de sfeer van de binnenstad. Er is gekozen voor de volgende materialen: natuursteen, gebakken klinkers of een combinatie van natuursteen en gebakken klinkers. Delen van de Binnenstadsring en de insteekstraten zijn al met deze materialen ingericht en vormen een goede referentie voor de rest van de Binnenstadsring. De toekomstige Binnenstadsring sluit daar op aan. Bij de herinrichting kan de binnenstadsring tevens verder worden vergroend. Vervolg De Binnenstadsring is qua realisatie geen op zichzelf staand project. Het zal in de komende jaren in delen worden uitgevoerd, als onderdeel van ontwikkelingen in de omgeving en aansluitend bij beheer en onderhoud. Hierbij wordt uiteraard geen kapitaal vernietigd. Bij het Willems- en Wilhelminaplein is hier al mee begonnen. Dit document is een handboek voor de gefaseerde realisatie van de Binnenstadsring. D.w.z. dat, zodra er zich ontwikkelingen in de omgeving van de Binnenstadsring voordoen, de herinrichting uitgevoerd wordt conform de in dit document beschreven en geïllustreerde uitgangspunten. Om te voorkomen dat delen van de binnenstad voor langere tijd onbereikbaar worden, is zorgvuldige afstemming van verkeersmaatregelen met de verschillende ruimtelijke ontwikkelingen rond de 5

6 Binnenstadsring noodzakelijk. Door werk met werk te maken en mee te liften met ruimtelijke ontwikkelingen kunnen verbeteringen tegen lagere kosten en met minder hinder voor het verkeer gerealiseerd worden. Dit is efficiënter. Fasering van de werkzaamheden, ook in relatie tot andere werkzaamheden zoals aan de doorstroomassen, is belangrijk om de binnenstad bereikbaar te houden. Uitgangspunt hierbij is om de binnenstad altijd via twee van de drie zijden en hoekpunten normaal bereikbaar te houden, oftewel werkzaamheden aan één van de zijden en hoekpunten tegelijk uit te voeren. Op de korte termijn zijn er vooral ontwikkelingen voorzien aan de zuidoostzijde van de binnenstad: het Willems- en Wilhelminaplein en de parkeergarage Vonk en Vlam. Dit biedt kansen voor de Vestingboulevard. De planvorming voor de Vestingboulevard is relatief beperkt van omvang en kan daarom snel ter hand genomen worden. Concrete projecten zijn de aanleg van een binnenstadhalte en de maatregelen voor doorstroming van het openbaar vervoer op de binnenstadsring, beiden conform het raadsbesluit van het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota Tevens dienen deze projecten op een goede manier op elkaar aan te sluiten. Het gaat hierbij om de volgende maatregelen op de Vestingboulevard: de herinrichting van het kruispunt Hekellaan-Pettelaarseweg; het optimaliseren van de looproute vanuit de toekomstige binnenstadhalte op de Zuidwal richting de binnenstad; het ruimtelijk aansluiten van de verschillende onderdelen van de Vestingboulevard (Willems- en Wilhelminaplein, de binnenstadhalte, OV-maatregelen, kruispunt Hekellaan-Pettelaarseweg, Parkeergarage Vonk en Vlam). De Vestingboulevard is de eerste zijde van de Binnenstadsring die uitgewerkt wordt binnen het beschikbare bedrag van Op de langere termijn kunnen ook de andere zijden van de binnenstad worden aangepakt: De Kanaalboulevard: Zuid Willemsvaart, inclusief hoekpunt Sluis 0 en binnenstadhalte. Ontwikkeling van deze zijde sluit aan bij de uitvoering van het Masterplan GZG en de herbestemming van het kanaaltracé van de Zuid-Willemsvaart, na De Oranjeboulevard: de traverse door t Zand, inclusief hoekpunt Citadel, na 2016 als de Magistratenlaan is doorgetrokken tot de Zandzuigerstraat (Parallelweg fase 2). Voor de Kanaalboulevard inclusief hoekpunt Sluis 0 wordt, zoals boven gesteld, aangesloten bij de realisatie van de binnenstadhalte noord, de uitvoering van het Masterplan GZG, de herbestemming van het kanaaltracé van de Zuid-Willemsvaart en indien mogelijk bij beheer en onderhoud. Dit wordt nader uitgewerkt. In de omgeving van de Oranjeboulevard zijn vooralsnog weinig tot geen aangrenzende (ruimtelijke) ontwikkelingen voorzien. Zowel de Kanaalboulevard als de Oranjeboulevard zijn complexe vraagstukken waarbij meer tijd voor ontwerp en overleg met omgeving van belang zijn. Een raadsvoorstel volgt voor de herinrichting van beide boulevards, waarbij ook de benodigde financiële middelen in beeld worden gebracht. Dit raadsvoorstel wordt betrokken bij de Resultaten Koersnota 2016, zoals opgenomen in het raadsvoorstel Bereikbaarheidsprogramma Koersnota

7 Stapsgewijze aanpak Het monitoren van de effecten van de maatregelen is belangrijk, zowel van de voor- als nasituatie. Allereerst om te onderzoeken of het beoogde effect daadwerkelijk optreedt, maar ook of er ongewenste effecten optreden. De leerpunten zijn belangrijk voor de uitwerking van de delen van de Binnenstadsring die later ter hand genomen worden. In de afgelopen jaren hebben meerdere verkeersmetingen plaatsgevonden op de Binnenstadsring. Deze vormen de nulmeting en worden de komende jaren doorgezet. Tevens worden de te realiseren maatregelen onderzocht op de effecten. Hierbij geldt eenzelfde aanpak als binnen de Koersnota: maatregelen nemen, effecten bepalen en evalueren en vervolgens nieuwe maatregelen bepalen. De Vestingboulevard vormt hierin de eerste stap. Hierbij wordt uiteraard geen kapitaal vernietigd. Na de herinrichting wordt geëvalueerd wat de effecten zijn op basis van de nulmetingen die de afgelopen jaren hebben plaatsgevonden. De gegevens worden opgenomen in een monitoringsrapport en opgenomen in de totale Koersnota. Proces Dit handboek is opgesteld in overleg met verschillende belanghebbenden. Vanuit de gemeente is gebruik gemaakt van verschillende disciplines (Ontwerp, Verkeer, Stedenbouw, Vestingwerken, etc.). Daarnaast is gebruik gemaakt van de inbreng van een aantal externe partijen en organisaties zoals Hartje, VVE Binnenstad, Kamer van Koophandel, Bewoners Leefbare Binnenstad (BLB), Fietsersbond, Bossche Milieugroep (BMG), Kring Vrienden, Gehandicaptenplatform, Reizigersoverleg Brabant en Wijkraad t Zand. In bijlage 3 zijn de reacties van de verschillende externe partijen op dit handboek opgenomen. 6) Financiële paragraaf Wat betreft de herinrichting van de Binnenstadsring wordt zoveel als mogelijk meegelift met ruimtelijke- en/of onderhoudsprojecten op en om de Binnenstadsring. Vanuit het Bereikbaarheidsprogramma Koersnota 2013 is een aantal projecten in het structuurfonds binnen het project Koersnota, onderdelen overige projecten en binnenstadhaltes opgenomen met betrekking tot de Binnenstadsring voor de periode tot en met 2015: voor de realisatie van de 2 binnenstadhaltes (noord en zuid); voor het verbeteren van de doorstroming van het openbaar vervoer over de Binnenstadsring; voor de herinrichting van de Binnenstadsring. Als eerste wordt nu de eerste zijde, de Vestingboulevard, verder uitgewerkt. Voor de verdere uitwerking wordt een aanvullend krediet van gevraagd ten laste van het structuurfonds project Koersnota, onderdeel overige projecten. Het project herinrichting van de binnenstadsring bevindt zich thans in de planstudiefase. Een raadsvoorstel volgt voor de herinrichting van zowel de Kanaalboulevard als de Oranjeboulevard, waarbij ook de benodigde financiële middelen in beeld worden gebracht. Dit raadsvoorstel wordt betrokken bij de Resultaten Koersnota 2016, zoals opgenomen in het raadsvoorstel Bereikbaarheidsprogramma Koersnota Burgemeester en wethouders van s-hertogenbosch, De secretaris, De burgemeester, mr. drs. I.A.M. Woestenberg mr. dr. A.G.J.M. Rombouts 7

8 Bijlagen: 1. Handboek Binnenstadsring 's-hertogenbosch 2. Handboek Binnenstadsring 's-hertogenbosch, Bijlagen 3. Reacties leden klankbordgroep Ter inzage: 8

9 De gemeenteraad van 's-hertogenbosch in zijn openbare vergadering van 10 september 2013; gezien het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 25 juni 2013, regnr ; gelet op de Gemeentewet; Besluit Bijgaand concept raadsbesluit vaststellen waarin wordt gevraagd om te besluiten tot: 1. het vaststellen van het rapport Handboek Binnenstadsring s-hertogenbosch en deze te hanteren als leidraad bij de verdere ontwikkeling van de Binnenstadsring, waarbij de volgende uitgangspunten gelden: a) de Binnenstadsring wordt ingericht op basis van de verschillende uitwerkingsplannen vanuit de Koersnota zoals parkeren, openbaar vervoer, fiets en verkeersmanagement en het raadsbesluit Bereikbaarheidsprogramma Koersnota b) op de Binnenstadsring wordt ingezet op het verhogen van de verblijfskwaliteit om zodoende het doorgaand verkeer te weren; c) op de drie hoekpunten van de Binnenstadsring ligt het primaat bij de verkeersfunctie. Op de drie zijden ligt het primaat bij de verblijfskwaliteit en de oversteekbaarheid; d) bij de realisatie van de Binnenstadsring wordt zoveel als mogelijk aangesloten bij - en meegelift op - lopende, geplande of nieuwe ruimtelijke projecten langs de Binnenstadsring en onderhoudswerkzaamheden op de Binnenstadsring; e) bij werkzaamheden op de Binnenstadsring geldt dat altijd twee zijden en hoekpunten van de Binnenstadsring bereikbaar dienen te zijn; f) bij de verschillende projecten op de Binnenstadsring geldt dat het monitoren van de effecten van de genomen maatregelen van groot belang is, daarom wordt een monitoringsrapport gemaakt voor de Binnenstadsring. 2. het starten met de verdere uitwerking van de herinrichting van de Vestingboulevard en het hiervoor verstrekken van een aanvullend voorbereidingskrediet van ten laste van het structuurfonds project Koersnota, onderdeel overige projecten. Het project bevindt zich in de planstudiefase. 3. het dienovereenkomstig wijzigen van de begroting 's-hertogenbosch, De gemeenteraad voornoemd, De griffier, De voorzitter, drs. A. van der Jagt mr. dr. A.G.J.M. Rombouts 9