Criminaliteitsrapportage van ladingdiefstallen in de wegtransportsector Eerste halfjaar 2012

Transcriptie

1 KLPD/DOS/UI/IM&A Criminaliteitsrapportage van ladingdiefstallen in de wegtransportsector Eerste halfjaar 2012 Augustus 2012

2 Criminaliteitsrapportage van ladingdiefstallen in de wegtransportsector eerste halfjaar 2012 versus eerste halfjaar 2011 Inhoudsopgave: 1. Inleiding Opdracht Doel Scope Broninformatie Onderzoeksrichting Uitwerking Opmerkingen ten aanzien van deze en/of voorgaande rapportages Transportcriminaliteit in beeld Ontwikkeling op categorie voertuig Hot moments per maand en dag van de week van diefstallen in de wegtransportsector Verdeling diefstallen en aantreffen per voertuigsoort Hot Moments van de ontvreemde voertuigen Hot Spots ontvreemde voertuigen Diefstallen containers met of zonder lading Hot Spots containers Hot Spots ontvreemde lading Hot Items lading aangiften van diefstal per regio uitgelicht Type ladingdiefstal Hot spots ladingdiefstal d.m.v. zeilsnijden Hot moments van de ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden Hot item ladingdiefstallen d.m.v. zeilsnijden Gebruik van geweld Overzicht per item Belangrijkste conclusies

3 1. Inleiding Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft vanuit haar strategische ontwikkelingen legitimiteit om proactief met Transport en Criminaliteit om te gaan. Vanuit de Nodale Oriëntatie wordt binnen elke vervoersmodaliteit getracht de trends en ontwikkelingen in dit kader te monitoren en hierop in te spelen. Niet alleen vanuit de korpseigen onderdelen maar ook vanuit de ketenpartners ontstond voorts behoefte tot betere afstemming en monitoren van de trends en ontwikkelingen. Uitgangspunt hierbij is het opstellen van een rapportage op basis van de tot nu toe bij het Landelijk Team Transportcriminaliteit (LTT) beschikbare informatie. Voor U ligt de rapportage, die een overzicht geeft van de ontwikkelingen in de periode van januari tot en met juni 2011 en dezelfde periode in Opdracht Breng, ten behoeve van de ketenpartners, de ontwikkelingen in beeld op het gebied van de criminaliteit in de wegtransportsector aan de hand van de criminaliteitsgegevens van het Landelijk Team Transportcriminaliteit van het Korps landelijke politiediensten. Geef daarbij de Hot Spots, Hot Moments en Hot Items aan en geef globaal inzicht in de modus operandi. Stel de trends en ontwikkelingen vast. M.b.t. diefstallen in het buitenland is nauwelijks iets bekend en kunnen dus ook geen ontwikkelingen beschreven worden. 3. Doel Vaststellen of het bestaande beeld ten aanzien van de transportcriminaliteit nog correspondeert met de werkelijkheid en het monitoren van de trends en ontwikkelingen op dit gebied. 4. Scope In deze rapportage wordt nader ingegaan op diefstal van lading en vervoermiddelen die onderdeel uitmaken van het logistieke proces in het wegtransport. De hierin genoemde vervoersmiddelen hebben een massa van meer dan 3500 kg. Tevens is in deze rapportage niet nader ingegaan op de diefstal van goederen uit logistieke centra. 5. Broninformatie De benodigde informatie is betrokken vanuit de Bedrijfsprocessystemen van o.a.: Landelijk Team Transportcriminaliteit, onderdeel van de, van de Dienst operationele samenwerking van het KLPD. De doorgeschakelde webinformatie van de Stichting Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit (VbV). De aangeboden informatie van de Dienst Wegverkeer (RDW) betreffende gestolen voertuigen. De basisprocessystemen van de Politiekorpsen. 6. Onderzoeksrichting Voor de bepaling van Hot Spots, Hot Moments, Hot Items en type ladingdiefstal zullen de volgende onderzoeksvragen centraal staan: Wat wordt er gestolen. Hoe vaak vindt de diefstal plaats. Wanneer vindt de diefstal plaats. Waar vindt de diefstal plaats. Op welke wijze vindt de diefstal plaats. Bepaal de trends en ontwikkelingen. 3

4 7. Uitwerking De cijfers in deze rapportage, zijn afkomstig uit het datasysteem dat in gebruik is bij het LTT. In deze rapportage spreken we over aangiften/-meldingen van diefstal. In de rapportage zullen we verder meestal alleen het woord aangifte gebruiken. Verduisteringen worden niet meegenomen in de rapportage. Indien van belang is het percentage pogingen vermeld. De gegevens uit het LTT-bestand zijn zeker niet helemaal dekkend voor Nederland. Dit komt door de volgende oorzaken: de aangiftebereidheid; de wijze van verwerking in de basisprocessystemen van de politie; technische (on)mogelijkheden; na-ijlen van binnenkomende informatie. In deze rapportage zijn de gegevens uit het LTT-bestand gebruikt voor zover bekend en zoveel mogelijk gecontroleerd tot en met juni Op een later tijdstip gekeken kunnen de cijfers hoger zijn of wijzigen door nagekomen informatie. 7.1 Opmerkingen ten aanzien van deze en/of voorgaande rapportages Doordat niet alle gegevens bekend zijn in een aangifte kunnen verschillen in aantallen tussen de diverse items ontstaan. Ondanks dat, is er geen betere blik op ladingdiefstallen in de wegtransportsector in Nederland. Het LTT is steeds bezig met het optimaliseren van de gegevens, waardoor er in vergelijk met eerdere rapportages verschillen in aantallen kunnen ontstaan. 4

5 8. Transportcriminaliteit in beeld In onderstaande tabellen is een gedifferentieerd overzicht gegeven van het aantal aangiften van diefstallen in de wegtransportsector, zoals deze zijn geregistreerd bij het Landelijk Team Transportcriminaliteit van het KLPD. Het werkelijke aantal ontvreemde voertuigen c.q. ladingen in Nederland kan dus hoger liggen Ontwikkeling op categorie voertuig In onderstaande tabellen 1A, 1B en 1C is een gedetailleerd overzicht gegeven van aangiften van diefstal over de perioden januari tot en met maart van 2011 en 2012 in de verschillende categorieën. Let wel, als hier een trekker met oplegger ontvreemd was wordt hij maar één keer geteld én wanneer er in één aangifte meerdere opleggers ontvreemd zijn, worden die ook maar als één geteld. In tegenstelling tot eerdere jaren is door een nieuwe database meer gedetailleerde informatie beschikbaar. Hierdoor kan er een onderscheid gemaakt worden hoeveel voertuigen in een aangifte betrokken zijn. Op een bedrijf worden bijvoorbeeld 40 zeilen opengesneden, wat dan tot gevolg heeft dat het aantal objecten 40 is. Een diefstal van een trekker/oplegger combinatie telt als één aangifte maar als 2 objecten. Onder de tabel wordt aangegeven om hoeveel objecten het gaat. Het percentage van het aantal pogingen wordt onder de tabel aangegeven. Diefstal van een container met lading (CL) wordt mee geteld bij diefstal lading omdat de diefstal gericht is op de lading. De categorieën zijn onderverdeeld in: Diefstal alleen voertuigen. Diefstal Voertuigen met lading. Ladingdiefstal (inclusief diefstal container/lading) Tabel 1A: aangiften van diefstal in de wegtransportsector 1e hj versus 1e hj Diefstal aanhangwagen = werkmaterieel 0 2 Diefstal aanhangwagen 1 2 Diefstal oplegger / container 6 2 Diefstal oplegger Diefstal trekker Diefstal trekker / oplegger 4 11 Diefstal vrachtwagen / aanhangwagen 0 2 Diefstal vrachtwagen / container 1 3 Diefstal vrachtwagen betrokken objecten: 1 e hj en 1 e hj Percentage pogingen: 1 e hj % en 1 e hj % Totaal voertuigen

6 Tabel 1B: Voertuig met lading Diefstal aanhangwagen / lading = werkmaterieel 0 11 Diefstal oplegger / container / lading 2 3 Diefstal oplegger / lading Diefstal trekker / oplegger / container / lading 0 2 Diefstal trekker / oplegger / lading = werkmaterieel 1 1 Diefstal trekker / oplegger / lading 6 4 Diefstal vrachtwagen / aanhangwagen / lading 1 1 Diefstal vrachtwagen / container / lading 0 1 Diefstal vrachtwagen / lading = werkmaterieel 1 4 Diefstal vrachtwagen / lading 6 3 Totaal voertuig met lading betrokken objecten: 1 e hj en 1 e hj Percentage pogingen: 1 e hj % en 1 e hj % Tabel 1C: Ladingdiefstal Lading afgifte dmv oplichting 9 7 Diefstal lading (inclusief CL) Diefstal lading dmv zeilsnijden (bedrijf) 17 7 Diefstal lading dmv zeilsnijden betrokken objecten: 1 e hj en 1 e hj Percentage poging: 1 e hj % en 1 e hj % Totaal ladingdiefstal

7 Wanneer de uitkomsten uit tabel 1A, 1B en 1C worden gegroepeerd (grafiek 1) dan wordt de uitkomst als volgt: Grafiek 1: Overzicht diefstalsoort 1e hj versus 1e hj Diefstal voertuig zonder lading Diefstal voertuig met lading Ladingdiefstal (inclusief CL) Diefstalsoort Uit bovenstaande tabellen en grafiek blijkt dat het aantal aangiften van (poging) diefstal van lading het meeste voorkomen. In het eerste halfjaar van 2012 is een lichte stijging te zien bij diefstallen waarbij een voertuig betrokken was. Het aantal diefstallen van lading is gedaald met 41 procent. Het gemiddelde aantal objecten per aangifte van ladingdiefstal is in het eerste halfjaar van 2012: 1,9 en in dezelfde periode van 2011: 2,3. Mogelijk is de spectaculaire daling bij diefstal van lading toe te schrijven aan het feit dat enkele notoire ladingdieven momenteel een straf uitzitten en een verhoogde beveiliging van het industrieterrein Tradeport-West te Venlo. 7

8 8.2. Hot moments per maand en dag van de week van diefstallen in de wegtransportsector Onderstaand een overzicht (grafiek 2A) van het aantal (pogingen) diefstallen voertuigen en/of lading per maand (waarop het voertuig is achtergelaten) in het eerste halfjaar van 2012 en Grafiek 2A: aangiften/meldingen van diefstal in de transportsector op maand waarop het voertuig en/of goederen zijn achtergelaten 1e hj versus 1e hj januari februari maart april mei juni Maand In de eerste zes maanden van 2011 is er een gelijkmatig verloop, in dezelfde periode van 2012 is er meer differentiatie in de maanden met in de maand februari een piek. 8

9 Onderstaand een overzicht (grafiek 2B) van het aantal (pogingen) diefstallen voertuigen en/of lading op dag van de week (waarop het voertuig is achtergelaten) in het eerste halfjaar van 2012 en van Grafiek 2B: aangiften/meldingen van diefstal in de transportsector op de dag van de week w aarop het voertuig en/of goederen zijn achtergelaten 1e hj versus 1e hj maandag dinsdag w oensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag Dag van de w eek Uit bovenstaande grafiek blijkt dat de lijn betreffende de dag van de week waarop het voertuig en/of de goederen zijn achtergelaten, qua vorm niet erg verschillend zijn, hoewel echter in het eerste halfjaar van 2012 de donderdag een daling laat zien. Als er een diefstal wordt gepleegd, is het betreffende voertuig meestal op een doordeweekse dag achtergelaten, in het eerste halfjaar van 2012 was de vrijdag de top dag in dezelfde periode van 2011 was dat de woensdag. 9

10 8.3. Verdeling diefstallen en aantreffen per voertuigsoort Onderstaande grafiek (3) en tabel tonen het aantal gestolen voertuigen in het eerste halfjaar van 2012 en 2011 en het aantal dat dáárvan weer is aangetroffen. Het betreft hier alleen de aangiften waaraan de gegevens van een voertuig gekoppeld zijn. Grafiek 3: Ontvreemde (en daarvan teruggevonden) voertuigsoorten 1e hj versus 1e hj Aanhangw agen Oplegger Trekker Vrachtauto Soort voertuig 1e hj Ontvreemd 1e hj Ontvreemd 1e hj Daarvan teruggevonden 1e hj Daarvan teruggevonden Tabel bij grafiek 3: percentage terugvinden van ontvreemde voertuigsoorten Ontvreemde voertuigsoort Ontvreemd Daarvan Percentage Ontvreemd Daarvan teruggevonden terugvinden teruggevonden Percentage terugvinden Aanhangwagen Oplegger trekker Vrachtauto Uit de bovenstaande grafiek en tabel blijkt dat in het eerste halfjaar van 2012 de oplegger in aantal het meest werd ontvreemd, gevolgd door de vrachtwagen. In dezelfde periode in 2011 staat de vrachtwagen bovenaan, direct gevolgd door de oplegger. In het eerste halfjaar van 2011 heeft de vrachtauto het hoogste terugvindt percentage. In het eerste halfjaar van 2012 is dat de trekker. Opvallend is de stijging van gestolen trekkers ( zie tabel 1A). Bij deze cijfers moet worden opgemerkt dat tussen het tijdstip van de diefstal en het terugvinden van het voertuig enige tijd (soms zelfs jaren) ligt. Wanneer we later in de tijd kijken zal zeer zeker het percentage van terugvinden in beide perioden zijn gestegen. 10

11 8.4. Hot Moments van de ontvreemde voertuigen In onderstaande grafiek ( 4A) is naar voertuigcategorie te zien op welke dag het voertuig is achtergelaten alvorens het werd ontvreemd (inclusief poging). Ook hier betreft het alleen de aangiften waaraan de gegevens van een voertuig gekoppeld zijn. Grafiek 4A: diefstallen per voertuigsoort op de dag van de week waarop het voertuig is achtergelaten 1e hj versus 1e hj maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag Aanhangw agen Oplegger / trailer Trekker Vrachtauto Soort voertuig In de grafiek 4A zien we een grillig patroon over de weekdagen. Indien in het eerste halfjaar van 2011 het voertuig op vrijdag (38 stuks) is achtergelaten, volgen de meeste diefstallen en in het eerste halfjaar van 2012 de zaterdag (41 stuks) echter direct gevolgd door de vrijdag (40 stuks). Mogelijk komt dit doordat in het weekend veel voertuigen langer zonder direct toezicht stilstaan. 11

12 Voor een beter beeld door het jaar heen kijken we even naar de aantallen per maand. Grafiek 4B: diefstallen per voertuigsoort op maand waarop het voertuig is achtergelaten 1e hj versus 1e hj Aanhangwagen Oplegger / trailer Trekker Vrachtauto Soort voert uig Zoals in de grafiek 4B is te zien, was er in beide tijdvakken een gevarieerde spreiding over de maanden. In de maand januari van 2012 werden na het achterlaten van het voertuig de minste diefstallen (21) gepleegd. In juni werden de meeste voertuigen ontvreemd (42). In dezelfde periode in 2011werden de minste diefstallen gepleegd in februari (17) en de meeste in mei (36). 12

13 8.5. Hot Spots ontvreemde voertuigen Onderstaande grafiek (5A) toont een overzicht van de pleegplaatsen in Nederland waar de meeste (pogingen) voertuigdiefstallen hebben plaats gevonden, in het eerste halfjaar van 2012 en van Alleen de plaatsen die meer dan drie maal in enig tijdvak voorkomen worden getoond. Grafiek 5A: Hotspots aangiften/meldingen ontvreemde voertuigen 1e hj versus 1e hj Haarlem Enschede Amsterdam Oss Plaats Helmond Eindhoven Venlo Rotterdam Zowel in het eerste halfjaar van 2011 als van 2012 werden de meeste voertuigen in Rotterdam ontvreemd. De zuidelijke en oostelijke regio s scoren echter nog altijd het hoogste. Hoewel we wel steeds meer spreiding zien over Nederland. 13

14 Onderstaande grafiek (5B) toont, op wat voor soort plaats, de voertuigen werden ontvreemd (ook poging). Alleen de soort plaats is weergegeven die meer dan twee maal in enig jaar in het bestand voorkwam. Overigens is niet van elke diefstal bekend wat voor soort plaats het betreft. Grafiek 5B: Soort plaats aangiften/meldingen ontvreemde voertuigen 1e hj versus 1e hj Bedrijfsterrein Openbare w eg Huisadres Parkeerplaats Bouw terrein Soort plaats In beide tijdspannen werden de meeste voertuigen ontvreemd vanaf een bedrijfsterrein of de openbare weg. Hier lijkt het alsof er veel meer ontvreemde voertuigen zouden zijn in het eerste halfjaar van 2012, echter in die periode is er vaker aangegeven wat voor soort plaats het betreft. 14

15 8.6. Diefstallen containers met of zonder lading Onderstaande grafiek (6A) toont een overzicht van het aantal gestolen containers, al dan niet met lading over het eerste halfjaar van 2012 en van Het betreft hier containers zonder of met lading en al dan niet in combinatie met een voertuig. Er waren in 2012 slechts twee pogingen welke in onderstaande grafiek niet zijn meegenomen. Grafiek 6A: Aangiften diefstal container 1e hj versus 1e hj Diefstal container Diefstal container/lading Diefstal oplegger/container Diefstal oplegger/container/lading Diefstal trekker/oplegger/container/lading Container(combinatie) Diefstal vrachtwagen/container Uit bovenstaande grafiek blijkt dat van de 10 diefstallen van een container in het eerste halfjaar van 2012, 9 maal de container in combinatie met een voertuig werd ontvreemd. In dezelfde periode van 2011 waren dat er 9 op een totaal van 22. Van de 22 gestolen containers in het eerste halfjaar van 2011 waren er negen beladen met metaal, in dezelfde periode van 2012 betrof het slechts 1 van de 10 gestolen containers. Het betrof in alle gevallen diefstal van een container/lading. In de periode van 2012 betrof het oud ijzer en in de periode in 2011 betrof het vier maal RVS, drie maal oud ijzer, één maal non-ferro metalen en één maal koper/messing. Mogelijk dat gedaalde prijzen van metalen oorzaak zijn van de daling in de diefstal van metalen? 1 Of er ook verdachten/daders van metaal diefstallen uit de roulatie zijn is niet te achterhalen, maar dat zou ook van invloed kunnen zijn. 1 Dit is een mogelijkheid naar aanleiding van de gevonden prijzen van diverse metalen, zoals op en op in beide perioden. 15

16 8.7. Hot Spots containers Onderstaande grafiek (6B) toont een overzicht van de plaatsen in Nederland, waar de meeste aangiften van diefstal containers zijn gepleegd in het eerste halfjaar van 2012 en van In deze grafiek zijn de twee pogingen uit 2012 wel meegenomen. Grafiek 6B: Hot spots aangiften diefstal container 1e hj versus 1e hj Haaksbergen Enschede Plaats Arnhem Rotterdam Uit bovenstaande grafiek blijkt dat in Rotterdam in het eerste halfjaar van 2011 de meeste containers zijn ontvreemd. Mogelijk is dit te verklaren doordat in Rotterdam veel containers voor doorvoer aanwezig zijn. In het eerste halfjaar van 2012 is dat in Arnhem. Gezien de aantallen kun je echter niet spreken over hot spots. 16

17 8.8. Hot Spots ontvreemde lading Onderstaande grafiek (7) toont de plaatsen waar een aangifte van een (poging) diefstal lading al dan niet uit een voertuig is gepleegd in het eerste halfjaar van 2012 en dezelfde tijdspanne in In de grafiek zijn alleen plaatsen opgenomen waar 10 of meer aangiften ladingdiefstallen hebben plaatsgevonden. Het betreft hier het aantal aangiften op een locatie, maar zegt niets over het aantal betrokken objecten op die diefstallocatie op dat tijdstip. Vaak zijn er meerdere voertuigen vernield bij de diefstal, waarvan niet door iedere chauffeur aangifte werd gedaan, omdat er bijvoorbeeld geen lading ontvreemd was. Grafiek 7: Hot spots diefstal lading 1e hj versus 1e hj Roermond Venlo Heerlen Eindhoven Echt Plaats Apeldoorn Rotterdam Hazeldonk Asten Breda s-gravenhage De meeste (pogingen) ladingdiefstallen zijn in het eerste halfjaar van 2012 in Den Haag gepleegd. In het eerste halfjaar van 2011 was dat in Roermond. De meeste ladingdiefstallen vonden plaats in het zuidelijke en oostelijke gedeelte van Nederland. Mogelijk is dit te wijten aan het feit dat er in die omgeving (langs de rijksweg A67 en A58) veel warehouses voor consumenten elektronica gevestigd zijn. Verder zijn veel daders c.q. dadergroepen afkomstig uit het gebied rondom Eindhoven. We zien wel steeds meer spreiding over Nederland. Mogelijk hebben daders hun gebied vergroot c.q. verlegd. 17

18 8.9. Hot Items lading In onderstaande grafiek (8) wordt een overzicht gegeven van de soorten goederen die in trek waren bij de daders in het eerste halfjaar 2011 en Bij veel aangiften is niet bekend om welke soort goederen het gaat. De aantallen in de tabel zeggen niets over de hoeveelheid gestolen goederen. In aangiften worden hoeveelheden in diverse maten opgegeven, collie, pallet of stuks. Eén gestolen lading kan uit meerdere soorten goederen bestaan, welke niet altijd apart, of slechts enkele genoteerd worden. Wanneer de ladinginformatie zeer gedetailleerd is, kunnen er aan één aangifte bijvoorbeeld wel veertig kaarten hangen van televisies met de diverse serienummers. Indien er minder gedetailleerde informatie zou zijn, zou er bijvoorbeeld maar één kaart aanhangen. In de grafiek zijn alleen de soorten goederen opgenomen die in enig tijdvak meer dan tien keer voorkwamen. Grafiek 8: Hot items aangiften meldingen diefstal lading 1e hj versus 1e hj kleding/textiel/schoeisel computerapparatuur voeding/genotmiddelen geluid- en beeldapparatuur/drager (edele) metalen cosmetica huishoudelijke artikelen/apparaten Soort goed onderdelen voertuigen film-/fotomateriaal/optiek In het eerste halfjaar van 2012 waren er 218 aangiften van diefstal lading. Het betrof hier in 48 gevallen een poging, dus zijn er 170 daadwerkelijke diefstallen van lading gepleegd. Bij deze diefstallen zijn 219 goederen gespecificeerd opgenomen in de database bij 21 aangiften is meer dan één goeder in de databse opgenomen. In de grafiek is te zien dat de meeste goederen in deze periode zijn aangemaakt betreffende voeding/genotmiddelen (dit betreft echter ook een aangifte waaraan 14 goederenkaarten zijn gekoppeld van in totaal 31 flessen alcoholhoudende drank maar per merk is er een kaart aangemaakt). In dezelfde periode van 2011 waren er 463 aangiften van diefstal lading. Het betrof hier in 165 gevallen een poging, dus zijn er 298 daadwerkelijke diefstallen van lading gepleegd. Bij deze diefstallen zijn 288 goederen aangemaakt, bij 34 aangiften is meer dan één goed gevoegd. In de grafiek is te zien dat de meeste goederen in die periode zijn aangemaakt betreffende kleding/textiel/schoeisel. Wanneer het onderdelen voertuigen betreft, betreft het meestal diefstal van banden. 18

19 8.10. aangiften van diefstal per regio uitgelicht Tabel 9: < Regiocode opname aangifte Plcode plaats gebeurtenis ν 1e hj versus 1e hj PL0100 PL0200 PL0300 PL0400 PL0500 PL0600 PL0700 PL0800 PL0900 PL1000 PL1100 PL1200 PL1300 PL1400 PL1500 PL1600 PL1700 PL1800 PL1900 PL2000 PL2100 PL2200 PL2300 PL2400 PL2500 Totaal opgenomen aangiften PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL PL Totaal plaats gebeurtenis

20 In tabel 9 (vorige pagina) treft u een overzicht aan van het aantal aangiften van diefstal in de wegtransportsector per politieregio. De tabel toont ook de aangiften die door een regio worden opgenomen maar in een andere regio zijn gepleegd. De Koninklijke Marechaussee en het Korps landelijke politiediensten hebben als werkgebied geheel Nederland, zij staan dus niet in de horizontale kolom omdat de pleegplaats altijd in een regio ligt. Indien er meerdere plaatsen gebeurtenis aan één aangifte hangen, wordt die aangifte meerdere malen geteld. Dit komt echter sporadisch voor. De gekleurde vakjes geven aangiften aan, opgenomen door de regio waarin het feit is gepleegd, de blauwe vlakjes voor het eerste halfjaar 2011 en de groene vakjes voor het eerste halfjaar in In de witte vakjes staan de aangiften opgenomen door de regio uit de verticale kolom met een pleegplaats in de regio van de horizontale kolom. De aantallen in blauw afgedrukt betreffen de periode in 2011, die in het groen zijn afgedrukt betreffen de periode in Uit voorgaande tabel (9) blijkt dat de meeste aangiften van diefstallen in de wegtransportsector gepleegd zijn in de zuidelijke en oostelijke regio s van Nederland, de meeste aangiften vonden in het eerste halfjaar van 2011 plaats in regio Limburg-Noord (PL2300) 100 stuks. In het eerste halfjaar van 2012 was dit in de regio Brabant Zuid Oost (PL2200) 37 stuks. De meeste aangiften zijn in het eerste halfjaar van 2011 door de regio Limburg-Noord (PL2300) opgenomen, 94 stuks. In het eerste halfjaar van 2012 was dat de regio Brabant Zuid Oost (PL2200), 34 stuks. De aangiften bij het Korps landelijke politiediensten betreffen voornamelijk aangiften van gebeurtenissen op parkeer- en verzorgingsplaatsen op of direct langs de autosnelwegen in de zuidelijke en oostelijke politieregio s. Bij 9 aangiften/meldingen in het eerste halfjaar 2011 en bij 1 in dezelfde periode van 2012 staan meerdere plaatsen delict. Omdat er op meerdere locaties een zelfde soort voorval plaats vond, welke in één aangifte/melding zijn opgenomen. Aan deze 10 aangiften zijn 30 plaatsen gebeurtenis gekoppeld. 20

21 8.11. Type ladingdiefstal Aan het eind van 2005 werd een beginnende trend geconstateerd in het type van ladingdiefstallen. Het bleek dat vanaf deze periode meer diefstallen plaatsvonden door het zeil van de opbouw van de vrachtwagen(combinatie) door te snijden en vervolgens de lading weg te nemen. De ladingdiefstallen zijn in 4 afzonderlijke soorten geregistreerd, afhankelijk van de toegepaste Modus Operandi, te weten: Diefstal lading (inclusief diefstal container/lading) Lading afgifte door middel van oplichting Diefstal lading d.m.v. zeilsnijden Diefstal lading d.m.v. zeilsnijden bij een bedrijf Hierdoor is een beter beeld te krijgen van de aard van de diefstal en de daarbij gebruikte methode. Korps Informatie Centrum 21

22 8.12. Onderscheid in type ladingdiefstallen In onderstaande grafiek (10) is het onderscheid in de gebruikte methodes bij aangiften (pogingen) ladingdiefstallen over het eerste halfjaar van 2012 én 2011 inzichtelijk gemaakt. Hier wordt onder diefstal lading ook meegenomen diefstal van een container met lading (CL), omdat het gericht is op de lading. Grafiek 10: Onderscheid types bij ladingdiefstal 1e hj versus 1e hj Lading afgifte dmv oplichting Diefstal lading (inclusief CL) Diefstal lading dmv zeilsnijden (bedrijf) Type ladingdiefstal Diefstal lading dmv zeilsnijden 1e hj poging 1e hj voltooid delict 1e hj poging 1e hj voltooid delict Vanaf 2010 kan er een onderscheid gemaakt worden hoeveel voertuigen in een aangifte betrokken zijn. Als het zeilsnijden in een vrachtauto met aanhangwagen betreft (en er wordt in beide gesneden) wordt er genoteerd dat het om twee objecten gaat. Op een bedrijf worden bijvoorbeeld 40 zeilen opengesneden, wat dan tot gevolg heeft dat het aantal objecten 40 is. Onder tabel (10) wordt aangegeven om hoeveel objecten het gaat. Tabel bij grafiek 10: Percentage poging van type ladingdiefstal Percentage poging op type ladingdiefstal poging voltooid delict % poging poging voltooid delict % poging Lading afgifte dmv oplichting Diefstal lading (inclusief CL) Diefstal lading dmv zeilsnijden (bedrijf) Diefstal lading dmv zeilsnijden betrokken objecten: 1 e hj (op 431 aangiften) en in 1 e hj (op 176 aangiften). 22

23 In voorafgaande grafiek en tabel is duidelijk zichtbaar dat in het eerste halfjaar van 2011 diefstallen d.m.v. zeilsnijden de meest gebruikte methode was bij ladingdiefstallen. In het eerste halfjaar van 2012 is dit juist omgekeerd. Het aantal diefstallen van lading is in het eerste halfjaar van 2012 spectaculair gedaald ten opzichte van het eerste halfjaar van 2011 (59 %). Bij zeilsnijden is het percentage pogingen erg hoog. In beide tijdspannen zijn er zelfs meer pogingen dan voltooide delicten (waarbij er daadwerkelijk iets is ontvreemd). Het aantal opengesneden huiven of opengebroken voertuigen is veel hoger dan het aantal aangiften, het betrof hier 745 objecten in 2011 en 192 objecten in Het betreft dus in 2011 gemiddeld 2,9 objecten op 1 aangifte en in 2012 gemiddeld 3. In 2011 waren er 12 aangiften waarbij meer dan 13 objecten betrokken waren. In 2012 was dat bij 3 aangiften. Deze hogere aantallen komen voornamelijk voor bij zeilsnijden bedrijf en het zeilsnijden op parkeerplaatsen. 23

24 8.13. Hot spots ladingdiefstal d.m.v. zeilsnijden Onderstaande grafiek (11A) toont een overzicht van de pleegplaatsen in Nederland, waar de meeste ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden hebben plaats gevonden in het eerste halfjaar van 2012 en dezelfde tijdspanne in Alleen de plaatsen die meer dan 4 maal in enig jaar voorkomen worden getoond. Het betreft hier het aantal aangiften op een locatie, maar zegt niets over het aantal betrokken objecten op die diefstallocatie op dat tijdstip. Vaak zijn er meerdere voertuigen betrokken en/of vernield, waarvan niet door iedere chauffeur aangifte werd gedaan, omdat er geen lading ontvreemd was of omdat de schade gering was. Grafiek 11A: Hot spots aangiften/meldingen diefstal lading door middel van zeilsnijden 1e hj versus 1e hj Asten Apeldoorn Eindhoven Plaats Echt Breda Heerlen Roermond Venlo In het eerste halfjaar van 2012 zijn de koplopers Breda en Eindhoven. In dezelfde periode van 2011 is dat Venlo en Roermond. Het valt op dat het zeilsnijden voornamelijk voorkomt in het zuidoostelijke en oostelijke gedeelte van Nederland. Mogelijk komt zeilsnijden het meest in deze gebieden voor doordat er in die omgeving (langs de rijksweg A67 en A58) veel warehouses voor consumenten elektronica gevestigd zijn. Verder zijn er veel daders c.q. dadergroepen afkomstig uit het gebied rondom Eindhoven. Mogelijk is de spectaculaire daling bij diefstal van lading toe te schrijven aan diverse oorzaken. Het is reeds gebleken dat door het project Secure Lane tussen Venlo en Rotterdam op de tot het project behorende parkeerplaatsen minder diefstallen zijn gepleegd. Door dit project heeft er echter wel een geografische verschuiving plaats gevonden 2. Ook is er per 1 januari 2012 een verhoogde beveiliging van het industrieterrein Tradeport-West te Venlo gestart.tevens zijn er enkele notoire ladingdieven die momenteel een straf uitzitten 2 Business model Secure Lane, 14 juni

25 Onderstaande grafiek (11B) toont op wat voor soort plaats het zeilsnijden in beide periodes plaats vond. Alleen de drie meest voorkomende zogenaamde soort plaats zijn weergegeven in de tabel. Overigens is niet van elke diefstal bekend wat voor soort plaats het betreft. Grafiek 11B: Soort plaats ladingdiefstal door middel van zeilsnijden 1e hj versus 1e hj Autosnelweg Bedrijfsterrein Industrieterrein Openbare weg Parkeerplaats Soort plaats Hierbij is duidelijk zichtbaar dat de diefstallen d.m.v. zeilsnijden in beide tijdvakken voornamelijk plaatsvonden op parkeerplaatsen. Het betreft hier voor het grootste deel parkeer- en rustplaatsen op of in de nabijheid van de snelwegen. 25

26 8.14. Hot moments van de ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden Onderstaande grafiek (12A) toont op welke dag van de week de ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden hebben plaatsgevonden in het eerste halfjaar van 2012 en van 2011, het betreft hier de dag dat het voertuig werd achtergelaten alvorens de diefstal werd gepleegd. Grafiek 12A: Ladingdiefstal door middel van zeilsnijden op dag van de week 1e hj versus 1e hj maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag zaterdag zondag Dag van de week Hierbij is duidelijk zichtbaar dat de diefstallen d.m.v. zeilsnijden in het eerste halfjaar van 2011 het meest plaatsvinden op de donderdag direct gevolgd door de dinsdag. In dezelfde periode van 2012 is er eigenlijk geen topdag. De verspreiding ligt bijna recht van maandag tot en met zaterdag. In beide perioden volgen er op zaterdag en zondag de minste diefstallen door middel van zeilsnijden. 26

27 In onderstaande grafiek (12B) wordt over beide jaren een overzicht per maand gegeven van diefstallen door middel van zeilsnijden. Grafiek 12B: Ladingdiefstal door middel van zeilsnijden per maand 1e hj versus 1e hj januari februari maart april mei juni Maand De topmaand in het eerste halfjaar van 2012 is februari. In dezelfde periode van 2011 is dat juni. De maand met de minste ladingdiefstallen is januari in het eerste halfjaar van 2012 en april in het eerste halfjaar van In beide lijnen komt de stijging in februari en juni globaal overeen, verder verlopen ze ieder op een anderwijze. 27

28 8.15. Hot item ladingdiefstallen d.m.v. zeilsnijden In onderstaande grafiek (13) wordt een overzicht gegeven betreffende beide tijdspannen, van de soorten goederen die in trek waren bij de daders van ladingdiefstal door middel van zeilsnijden. Bij veel aangiften is niet bekend om welke soort goederen het gaat. De aantallen in de tabel zeggen dus niets over de hoeveelheid. In aangiften worden hoeveelheden in diverse maten opgegeven, collie, pallet of stuks. Tevens kan één gestolen lading uit meerdere soorten goederen bestaan, welke niet altijd apart genoteerd worden. Ook kan het zijn dat er gedetailleerde informatie (bijvoorbeeld serienummers) is over de goederen waardoor er meerdere kaarten zijn aangemaakt. Alleen de goederen soort die meer dan 5 keer voor komt in een van de tijdspannen is getoond in de grafiek. Grafiek 13: Hot item ladingdiefstal door middel van zeilsnijden 1e hj versus 1e hj computerapparatuur film-/fotomateriaal/optiek geluid- en beeldapparatuur/drager voeding/genotmiddelen huishoudelijke artikelen/apparaten kleding/textiel/schoeisel Soort goed cosmetica gereedschap Er is in het eerste halfjaar van 2012, 31 keer aangifte gedaan van voltooide ladingdiefstal door middel van zeilsnijden waar één of meer goederenkaarten aan gekoppeld zijn. In dezelfde periode van 2011 is dat 118 keer. In de grafiek is te zien dat in het tijdvak 2012 de meeste kaarten aangemaakt zijn van film-/fotomateriaal/optiek. Dit betreft echter maar 2 aangiften waarbij aan één aangifte 22 goederenkaarten hangen. In dezelfde periode van 2011 betreffen de meeste kaarten computerapparatuur. 28

29 8.16. Gebruik van geweld Sinds 2010 wordt er in de database ook bijgehouden of er geweld of dreiging met geweld gebruikt is bij de (poging) diefstal. In onderstaande grafiek (14) wordt over beide perioden een overzicht gegeven van het gebruik van geweld bij de diefstallen in de wegtransportsector, voor zover bekent bij het LTT. Grafiek 14: Gebruik van of dreiging met geweld 1e hj versus 1e hj Soort geweld verbale bedreiging met geweld tot stoppen dwingen dmv voertuig slaan met hard voorwerp en telefonische doodsbedreiging ontvoering mogelijk bedwelming bespoten met een vloeistof bedreiging met vuurwapen Er was in het eerste halfjaar van 2012 vier keer sprake van het gebruik van, of bedreiging met geweld. In het eerste halfjaar van 2011 gebeurde dit zes keer. In de grafiek is aangegeven om wat voor soort geweld het gaat. In het eerste halfjaar van 2012 waren er vier voorvallen waarbij (mogelijk) gebruik is gemaakt van, of gedreigd is met geweld. In dezelfde periode van 2011 gebeurde dit zes keer. Dit lijkt in reële verhouding met de daling van het aantal delicten. 29

30 9. Overzicht per item Het beschikbare cijfermateriaal is gebaseerd op het aantal aangiften, dat bij het Landelijk Team Transportcriminaliteit zijn aangeboden en/of verwerkt. Er is vanuit gegaan dat niet alle aangiften betreffende (pogingen) diefstallen in de transportsector bij het Landelijk Team Transportcriminaliteit bekend zijn. Het een en ander is sterk afhankelijk van de aangiftebereidheid van benadeelden en de wijze van verwerking in het basisprocessysteem van de politiekorpsen. Het werkelijke aantal diefstallen zal dan ook hoger liggen dan in de rapportage is vermeld. De belangrijkste feiten van deze criminaliteitsrapportage in de wegtransportsector zijn hieronder overzichtelijk gerangschikt. Algemeen De meeste (pogingen) diefstallen in de transportsector waren in het eerste halfjaar van 2012 en van 2011 gericht op lading. Het percentage van de daling van aangiften waarbij lading is weggenomen in de transportsector in het eerste halfjaar van 2012 is 41% ten opzichte het eerste halfjaar van In het eerste halfjaar van 2011 is er een gelijkmatiger verloop door het halfjaar heen in aantallen diefstal in de transportsector, dan in dezelfde periode van Voertuigdiefstal: Van de voertuigen werden de oplegger en de vrachtauto in beide perioden het meest gestolen. De trekker werd het vaakst teruggevonden in 1 e halfjaar 2012, in 2011 was dat de vrachtwagen. In 2012 was bij de diefstal van voertuigen de zaterdag de meeste in trek, terwijl in 2011 dat de vrijdag betrof. In beide perioden werden in Rotterdam de meeste voertuigen ontvreemd Landelijk gezien werden de meeste voertuigdiefstallen in beide tijdspannen in de zuidelijke en oostelijke regio s gepleegd. (Pogingen) diefstallen van voertuigen vonden in beide perioden het meeste plaats vanaf een bedrijfsterrein of de openbare weg. Containers: Diefstal van containers in het eerste halfjaar van 2012 werden het meest gepleegd in combinatie met een voertuig, in dezelfde periode van 2011 was dat beduidend minder. De meeste containers werden in het eerste halfjaar van 2011 weggenomen in Rotterdam, in hetzelfde periode van 2012 werd een piek gezien in Arnhem. Lading: Landelijk gezien werden in beide perioden de meeste ladingdiefstallen in de zuidelijke en oostelijke regio s gepleegd. In Roermond werden in het eerste halfjaar van 2011 de meeste (pogingen) diefstallen lading gepleegd, in dezelfde periode van 2012 in Den Haag. Het grootste aantal goederen soorten in de databse bestond in het eerste halfjaar van 2012 uit voeding/genotmiddelen, in het eerste halfjaar van 2011 uit kleding/textiel/schoeisel. 30

31 Regionaal overzicht: De meeste aangiften van (poging) diefstallen in de wegtransportsector werden in beide perioden in de zuidelijke en oostelijke politieregio s van Nederland opgenomen. De regio Limburg-Noord heeft in het eerste halfjaar van 2011 de meeste aangiften opgenomen, in het eerste halfjaar van 2012 was dat regio Brabant Zuid Oost. Daar hebben in beide jaren ook de meeste voorvallen plaats gevonden. Het KLPD heeft ook aangiften verwerkt, het betreft hier meestal aangiften van (pogingen) diefstallen op voornamelijk parkeer- en verzorgingsplaatsen op of direct langs het autosnelwegennet in de zuidelijke- en oostelijke politieregio s. Ladingdiefstal naar type: (Pogingen) ladingdiefstallen door middel van het zogenaamde zeilsnijden komt als type in het eerste halfjaar van 2011 het meeste voor. In dezelfde periode van 2012 is diefstal lading het meest voorkomende. Het aantal ladingdiefstallen(alle diefstallen waarbij lading is betrokken) is in het eerste halfjaar van 2012 spectaculair gedaald (59 %) ten opzichte van dezelfde periode in Ladingdiefstal door middel van zeilsnijden: Bij zeilsnijden is er een hoog percentage pogingen in beide tijdspannen In het eerste halfjaar van 2012 werd in Breda en Eindhoven de meeste (pogingen) ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden gepleegd. In het eerste halfjaar van 2011 was dat in Venlio en Roermond Vooral in het zuidelijke en oostelijke deel van Nederland vinden in beide tijdspannen dit soort diefstallen plaats, het betreft hier voor het grootste deel parkeer- en rustplaatsen op of in de nabijheid van de snelwegen. Bij de meeste (pogingen) ladingdiefstallen door middel van zeilsnijden werden in het eerste halfjaar van 2012 de voertuigen voorafgaand aan de diefstal op maandag achtergelaten, In dezelfde periode van 2011 was dat de donderdag. We zien in 2012 dat er bijna elke dag van de week evenveel delicten zijn gepleegd. In zowel de 1 e helft van 2011als in 2012 is er in de maanden februari en rond juni een duidelijke piek waar te nemen. Bij dit soort diefstallen werden in het eerste halfjaar van 2012 de meeste goederenkaarten aangemaakt van film-/fotomateriaal/optiek, in dezelfde periode van 2011 was dat van computerapparatuur. Geweld In het eerste halfjaar van 2012 waren er vier voorvallen waarbij (mogelijk) gebruik is gemaakt van, of gedreigd is met geweld. In dezelfde periode van 2011 gebeurde dit zes keer. Dit lijkt in reële verhouding met de daling van het aantal delicten. 31

32 10. Belangrijkste conclusies Vorenstaande in acht nemende kan het volgende worden geconcludeerd: Dat er een heel sterke daling te zien is in diefstallen in de transportsector. Dat bij de meeste (pogingen) diefstallen in de wegtransportsector het diefstallen van lading betrof. Dat het aantal pogingen van ladingdiefstal door middel van zeilsnijden hoog lag, maar wel was gedaald. Dat diefstal van containers het meest gepleegd werden in combinatie met een voertuig. Dat in de politieregio Limburg-Noord in het eerste halfjaar van 2011 de meeste aangiften werden opgenomen, in dezelfde periode van 2012 was dat in de regio Brabant Zuid Oost. De meeste aangiften van (poging) diefstal in de transportsector werden ook gepleegd en in die regio s. Dat de meeste aangiften van diefstallen in de wegtransportsector gepleegd werden in het zuidelijke en oostelijke gedeelte van Nederland. De meeste gestolen voertuigen werden in 1 e helft 2011 op vrijdag achtergelaten en in dezelfde periode in 2012 was dat op zaterdag. Dat diefstallen door middel van zeilsnijden meestal op een doordeweekse dag plaatsvonden met het hot moment in het eerste halfjaar van 2012 op de maandag in dezelfde periode in 2011 op de donderdag. Dat de meeste diefstallen van voertuigen in beide tijdspannen plaats vonden in Rotterdam. Dat de meeste voertuigen ontvreemd werden op bedrijfsterreinen en de openbare weg. Dat de meeste (pogingen) diefstallen lading in het eerste halfjaar van 2012 Den Haag en in dezelfde periode van 2011 was dat Roermond. Dat diefstallen door middel van zeilsnijden voornamelijk plaatsvonden op parkeer- en rustplaatsen op of in de nabijheid van de snelwegen. Dat in het eerste halfjaar van 2011 er vier keer sprake was van mogelijk gebruik of bedreiging met geweld en in dezelfde periode van 2012 zes keer