Analyse Scope 3 CO2- emissies Woon- werkverkeer privé auto Van den Pol Groep b.v. CO2 Prestatieladder. Versie 1.0

Transcriptie

1 Analyse Scope 3 CO2- emissies Woon- werkverkeer privé auto Van den Pol Groep b.v. CO2 Prestatieladder Versie 1.0 Auteur: Hoofd bedrijfsbureau, G. van de Velde Datum:

2 Inhoudsopgave Inhoud 1. Achtergrond Bedrijfsprofiel Procesbeschrijving op hoofdlijnen Motivatie en doelen CO2 emissies Rapportages Woon- werkverkeer Beschrijving woon- werkverkeer: Waardeketen woon- werkverkeer Overheid Producenten en / of leveranciers Vervoerders Opdrachtgever Werknemer Werkgever Reductiemogelijkheden en doelstellingen Auteur: Gerrit van de Velde (Hoofd bedrijfsbureau) Datum: Versie: Ketenanalyse woon- werkverkeer 1.2 Geverifieerd (ja / Nee): Dit document is niet geverifieerd door een externe organisatie. Paraaf auteur: Pagina 1 van 10

3 1. Achtergrond. 1.1 Bedrijfsprofiel Van den Pol is een echt familiebedrijf met twee werkmaatschappijen, namelijk Van den Pol Electrotechniek b.v. en GRB. b.v. Deze bedrijven opereren vanuit 3 kantoorpanden / filialen welke allemaal in eigen beheer / bezit zijn. Van den Pol is in 1935 opgericht als eenmanszaak en op moment van rapporteren biedt het bedrijf werkgelegenheid aan 245 FTE-ers. De werkzaamheden bestaan uit het ontwerpen, aanleggen en onderhouden van diverse elektrische installaties. Het bedrijf beschikt over de onderstaande business units; Woningbouw, Utiliteit, Retail, Industriële automatisering, Gebouwenbeheer. Van den Pol heeft duurzaamheid hoog in het vaandel staat en streeft continue naar mogelijke verbeterdoelen. Naast hun eigen verbetermogelijkheden probeert Van den Pol ook hun klanten c.q. relaties te investeren in duurzame, innovatie en besparende technische mogelijkheden. Pagina 2 van 10

4 1.2 Procesbeschrijving op hoofdlijnen. Binnen Van Pol zijn globaal de volgende hoofdprocessen te onderscheiden: Verkoop / acquisitie Ontwerpen Werkvoor bereiding Uitvoering Nazorg Projectuitvoering nieuwbouw utiliteit, woningbouw en retail, Projectuitvoering industriële automatisering in de metaal en de foodsector, Onderhoud en groepsremplace van verlichting bij vaste relaties, Toepassen / instaleren van duurzame PV-installaties. Utiliteit Woningbouw PV-installaties Retail Onderhoud Industrie Pagina 3 van 10

5 1.3 Motivatie en doelen. Initiatieven en technische innovaties op het gebied van milieu en duurzaamheid sluiten goed aan bij de maatschappelijke betrokkenheid van de Van den Pol Groep b.v. De CO2 prestatieladder is voor Van den Pol een instrument om haar emissiestromen inzichtelijk te maken en zich te onderscheiden van overige installateurs. 1.4 CO2 emissies. Op basis van de vastgestelde operationele grenzen zijn de CO2-emissies voor de activiteiten van de organisatie geïdentificeerd. Bij de identificatie van emissies wordt, conform het Greenhouse Gas (GHG) Protocol, onderscheid gemaakt tussen drie bronnen van emissie (bekend als scopes) in twee categorieën: directe emissies en indirecte emissies. Figuur 2 Overzicht van de scopes en emissies in de waardeketen conform het GHG protocol. Scope 1 Omvat de directe emissies die veroorzaakt worden door de organisatie. Het gaat daarbij om de verbranding van brandstoffen en het zakelijk vervoer in voertuigen die eigendom zijn van de organisatie. Scope 2 Omvat de indirecte emissies door opwekking van ingekochte elektriciteit, stoom of warmte. Als aanvulling hierop zijn conform de eisen van de prestatieladder, de zakelijke kilometers in privéauto s en openbaar vervoer en de zakelijke vliegreizen hierin meegenomen. Scope 3 Pagina 4 van 10

6 Omvat de overige indirecte emissies van bronnen zoals beschreven in het GHG protocol en de ISO Het zijn emissies welke als gevolg van activiteiten van de Van den Pol Groep b.v. worden uitgestoten, maar welke niet direct door de organisatie worden gecontroleerd. Voorbeelden zijn het woon/werkverkeer van medewerkers, elektriciteitsverbruik op projectlocaties, waterverbruik, afval en papierverbruik en het energieverbruik van de door Van den Pol ontworpen en geïnstalleerde en / of beheerde installaties. 1.4 Rapportages. Voor het in kaart brengen van de CO2emissies van de Van den Pol Groep worden jaarlijks diverse analyses uitgevoerd. Vanaf 2012 zijn meerdere rapportages opgesteld waarbij alle bronnen en CO2 emissies uit scope 1, 2 zijn verantwoord. Per 2016 zal ook van scope 3 een rapportage worden opgesteld. De benodigde data voor het opstellen van de ketenanalyse woon werkverkeer is gegenereerd uit onderstaande rapportages: CO2 emissie rapportage 2016 Overzichtslijsten inventarisatie emissie woonwerk-verkeer Analyse Scope 3 CO2 emissies' versie 1.0; de ketenanalyses woon-werkverkeer Pagina 5 van 10

7 2. Woon- werkverkeer. 2.1 Beschrijving woon- werkverkeer. Het woon- werkverkeer betreft een dagelijks terugkerende activiteit voor alle medewerkers. Onder het woon werkverkeer vallen het reizen naar kantoor en de werklocaties. Een groot deel van dit reizen valt onder scope 1 en 2 en is reeds verwerkt in de CO2 Footprint rapportage. De berekende CO2 emissie van het woon-werkverkeer uit scope 3 beslaat alle vormen van vervoer behalve: Het eigen wagenpark, deze zijn meegerekend in scope 1. Zakelijk vliegverkeer, deze zijn meegerekend in scope 2. In tabel 1 is de verdeling van de verschillende vervoermiddelen over de medewerkers weergegeven. Deze verdeling is gemaakt op basis van de aanwezige gegevens en op een aanvullende enquête die gehouden is onder alle medewerkers van de van den Pol Groep b.v. Data woon-werkverkeer Elke medewerker maakt bij indiensttreding afspraken over de wijze van woon-werkverkeer e.e.a. is afhankelijk van de functie van de medewerker. Grofweg is er de volgende splitsing in: Binnendienst; medewerkers van de administratie, ICT en de ondersteunende technische medewerkers (tekenaars en werkvoorbereiders) krijgen een reiskostenvergoeding voor het woon-werkverkeer als zij meer dan 10km van het werk wonen. Directie, projectleiders, werkvoorbereiders, inspecteurs en hoofd bedrijfsbureau rijden een bedrijfsauto van de zaak. Deze is al in scope 1 meegenomen Buitendienst; De monteurs rijden over het algemeen in een bedrijfswagen op grijs kenteken. Ook deze is in scope 1 meegenomen Eigen wagenpark. De CO2 emissie het eigen wagenpark is meegerekend in scope 1. Deze emissie is berekend op basis van het ingekochte volume brandstof, waarbij onderscheid gemaakt is in type brandstof (diesel, benzine). De data is verkregen via de brandstoffen leveranciers. Hierbij is geen onderscheid gemaakt tussen zakelijke, woon-werkverkeer en privékilometers. Woon- werkverkeer. De vergoeding voor het woon werkverkeer is gebaseerd op de reisafstand die de medewerker dagelijks aflegt, maal het aantal dagen dat de medewerker werkzaam is op de vestiging. De ICT afdeling heeft een module / formulier gebouwd om op basis van Google Maps het aantal dagelijks gereden kilometers te berekenen c.q. te bepalen. Bij het gebruik van de privéauto is er onderscheid gemaakt in type brandstof (benzine, diesel of LPG). Pagina 6 van 10

8 In de onderstaande tabel 3 het overzicht van het aantal kilometers woon- werkverkeer en de bijbehorende CO2 emissie. De conversiefactor is verkregen via de website Woon- werk verkeer Aantal Km Conversiefactor Totaal CO2 in ton (in gco2/km) Prive auto benzine ,224 61,6 Prive auto diesel ,213 3,5 Fiets ,1 Tabel 1 Pagina 7 van 10

9 2.2 Waardeketen woon- werkverkeer. In de onderstaande afbeelding is weergegeven welke partijen betrokken zijn bij en invloed uitoefenen op de waardeketen voor vervoer, zowel zakelijk als woon- werkverkeer Overheid De overheid bepaald het beleid en de randvoorwaarden die gemaakt worden op het gebied van infrastructuur, mobiliteit, openbaar vervoer en bereikbaarheid. Speerpunten in het regeerakkoord zijn het aanpakken van de files en het verbeteren van de mobiliteit. Bij het verbreden van een snelweg, waardoor files worden verminderd, zou het voor een medewerker die eerst met het openbaar vervoer kwam aantrekkelijker kunnen worden om met de auto te komen. De overheid stimuleert het toepassen van duurzame middelen door middel van subsidies en belastingcorrecties (fiscale bijtelling auto s). Maar ook het beleid m.b.t. belastingen / heffingen zijn van invloed op de keuze van de medewerker voor een type vervoermiddel. Hierop heeft de Van den Pol Groep b.v. niet of nauwelijks invloed Producenten en / of leveranciers. De producenten zijn de opwekkers en leveranciers van de energiebron. Dit zijn oliemaatschappijen en energiebedrijven, maar ook producenten van bijvoorbeeld biogas. Elektriciteit kan worden opgewekt uit fossiele brandstoffen, maar het kan ook door duurzame bronnen zoals zon, wind en water worden opgewekt (groene stroom). In het laatste geval is sprake van zeer weinig CO2 emissie (alleen de emissies die plaatsvonden bij het maken van de windmolen / zonnecel). Gas kan worden geleverd als aardgas, maar ook als biogas (methaan). Biogas heeft eigenschappen die vergelijkbaar zijn met aardgas, maar het wordt opgewekt door vergisting van organisch afval zoals compost. Producenten bepalen op welke manier de energie wordt opgewekt. Pagina 8 van 10

10 Net als bij duurzame bronnen is er alleen sprake van CO 2 emissies bij het maken van de biogascentrale Vervoerders. Op de partijen die de keuzes in het openbaar vervoer maken voor wat betreft vervoermiddelen, brandstoffen, reisschema s en bereikbaarheid, heeft Van Den Pol nagenoeg geen invloed Opdrachtgever. De opdrachtgever heeft mogelijkheden om in dit proces te sturen. Dit kan door gunningcriteria die van invloed zijn op de CO2 emissie, mee te nemen in de aanbesteding. Helaas heeft de Van den Pol Groep nog geen gunningsvoordeel kunnen verwerven c.q. gekregen Werknemer. Iedere werknemer kiest zelf op welke manier hij reist. Daarin wordt hij beïnvloedt door diverse factoren, zoals reistijd, reiscomfort, reiskosten, toegankelijkheid, is de bestemming met het openbaar vervoer bereikbaar, etc. Elk vervoermiddel verbruikt immers één of meerdere energiedragers voor de aandrijving. De ene energiedrager veroorzaakt tijdens het verbruik een grotere CO2 emissie dan de andere Werkgever. Van den Pol kan de keuze van medewerkers beïnvloeden via de mobiliteitsregeling. De mobiliteitsregeling is voornamelijk gericht op de aanschaf van zuinige en duurzame wagens met een lage CO2 emissie, en op het verkleinen van het eigen wagenpark (eigendom). De organisatie streeft er naar om enkele van deze factoren zodanig te beïnvloeden dat de medewerker gestimuleerd wordt om voor een bepaalde vervoersvorm te kiezen. Overige partijen die indirect van invloed zijn op de CO2 emissie zijn partijen die de werkgever en de werknemer beïnvloeden in hun keuze. Dit zijn autofabrikanten, leasemaatschappijen, dealers, garagebedrijven etc. Hierop kan van den Pol enigszins invloed uitoefenen. Pagina 9 van 10

11 3. Reductiemogelijkheden en doelstellingen. Uit de resultaten van de analyses wordt duidelijk dat het grootste deel van het woonwerkverkeer wordt veroorzaakt door de bedrijfsauto s op grijs kenteken voor de buitendienst. Dit is een logisch gevolg van een bedrijf die zich bezighoudt met technische dienstverlening en werken op projectlocaties. Deze post zorgt voor CO2 emissie in scope 1. Het woon-werkverkeer wat zorgt voor CO2 emissie in scope 3 is het gebruik van de privé auto. Deze emissie bedraagt 65,1 ton CO2 en is hiermee 7,9 % ( ,1 Ton in 2016) van de totale CO2 emissie van de Van den Pol Groep b.v.. Deze emissie is lastig te reduceren want een significante vermindering van het aantal woon- werktrajecten of de lengte van deze trajecten is niet reëel. Wel is het mogelijk te werken aan een transitie waarbij woonwerktrajecten met veel CO2 emissie worden omgezet in trajecten met weinig CO2 emissie. Medewerkers kunnen beïnvloed worden in hun keuze voor vervoersmodaliteit. De beïnvloeding richt zich op CO2 reductie door een verschuiving naar vervoersmodaliteiten welke minder fossiele brandstof, dan wel een duurzaam geproduceerde brandstof of energiedrager verbruiken. Ook kan de organisatie onderzoeken of er in meer gevallen gebruik kan worden gemaakt van een Thuiswerkplek. Niet in alle functie zal dit op korte termijn realiseerbaar zijn, maar er zijn diverse functies c.q. taken waarbij dit op zeer korte termijn kan worden geregeld. De CO2 reductiedoelstelling voor het woon-werkverkeer in scope 3 is vastgesteld op 2% per jaar. Van den Pol wil dit bereiken door het nemen van de maatregelen zoals die zijn omschreven in de systeembeoordeling. Pagina 10 van 10