Verdiepen van het wrak Assi Eurolink met de s.h.z. Prins der Nederlanden

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "Verdiepen van het wrak Assi Eurolink met de s.h.z. Prins der Nederlanden"

Vera de Valk
5 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 Verdiepen van het wrak Assi Eurolink met de s.h.z. Prins der Nederlanden 1 Bernd Jacobs Boskalis Project Engineer 21 september 2004

2 Eerste algemene informatie van het project 2 Locatie van het wrak Open zee (blok F18) Druk scheepvaartverkeer (Friesland Junction) Positie van het wrak Ligt op bakboord zijde Grote scheur t.h.v. achterschip Diepte zeebodem -44 m MLLWS Grondinformatie 3 m zeer fijn slibhoudend zand 7 m (matig) grof zand Onder zandpakket (-10 m) mogelijk harde klei

3 3 Conclusies grondinformatie Sonderingen + geologen: zandlaag bestaat uit (zeer) hard gepakt zand. Grote twijfel over bresgedrag van het zand. Mogelijk harde klei op 10 m onder zeebodem, bestaande uit morene afzetting met grote stenen.

4 4 Keuze werktuig: Prins der Nederlanden Bepalend voor de keuze: Voldoende diepte bereik: Lange zuigbuis met owp tot 81 m. Standaard zuigbuis lay-out tot 55 m. Voldoende jetvermogen Zeer goede manoeuvreereigenschappen DP/DT

5 Kengetallen Prins der Nederlanden Lengte o.a. 156 m. Breedte 28 m. Beuninhoud 15.850 m3.

5 5 Kengetallen Prins der Nederlanden Lengte o.a. 156 m. Breedte 28 m. Beuninhoud m3. Diepgang op baggermerk 12 m. Twee zuigbuizen ø 1000 mm Zuigvermogen 2 x 2500 kw Jetvermogen 3000 kw Boegschroefvermogen 1500 kw

6 6 Werkmethode voorbereidingsfase 2003 Ontgraven van een gat aan de kielzijde van het wrak tot aan de bestaande kleilaag (-55 m) - lengte 250 m - bodembreedte 40 m - ontgravingsdiepte 10 m Bij bereiken kleilaag en geen beweging van het wrak aan de dekzijde ook een gat ontgraven. Bij onvoldoende instabiliteit van het talud onder het wrak inzet van speciaal ontwikkelde jetkop. Eventueel gat verdiepen in de kleilaag.

7 Werkmethode voorbereidingsfase

8 8 Risico s en onzekerheden Risico / onzekerheid Maatregel Wrak glijdt niet / onvoldoende Bres activeren door jetten Wrak glijdt onverwacht waardoor schade aan zuigbuis Installeren van een waarschuwingsysteem Brokstukken rondom het wrak Eerst zuigen met korte zuigbuis (verkennend baggeren) Rechtopstand van het wrak 3 D monitoring van de ligging van het wrak

9 Activeren van de bres m.b.v. de jetkop 9 Uitgangspunten jetkop: Zowel zijdelings als achteruit jetten Mogelijkheden tot trailen en steken. Jetpompen en baggerpompen kunnen gelijktijdig worden gebruikt. Zodanig verlengd dat onder het wrak kan worden gejet

10 De Jetkop 10

elkaar Wrakdelen zijn reeds diep in de bodem weggezakt

11 Inpeiling als uitgangspunt voor uitvoeringsplan (april 2004) 11 Conclusies: Voor en achterzijde van het wrak liggen uit elkaar Wrakdelen zijn reeds diep in de bodem weggezakt Achterschip ligt veel ondieper dan voorschip Voorschip gedeformeerd

12 Consequenties van de inpeiling in relatie tot de oorspronkelijke werkmethode 12 Wrakdelen gescheiden verdiepen, waardoor afmetingen van de te ontgraven gaten veel kleiner zijn (meer manoeuvreren). Focussen op het achterschip Voorschip hoeft slechts 1 m verdiept te worden. Dieper gat nodig, voordat het talud zich onder het wrak kan ontwikkelen. Bij het achterschip is weinig manoeuvreerruimte.

13 13 Survey Inzichtelijk maken wanneer het wrak beweegt i.v.m kans op verspelen zuigbuis. Visualiseren van de actuele positie van de 2 wrakdelen en de zuigbuis/jetbuis

14 14 Werkmethode actueel Verkennend baggeren rondom het wrak i.v.m. mogelijke verspreide brokstukken m.b.v. korte zuigbuis lay-out (bakboord) Positioneren van de Prins der Nederlanden boven het wrak om m.b.v. USBL systeem de exacte positie te bepalen. Ontgraven van een zo diep mogelijk gat: Eerst aan de dekzijde van het achterschip van de Assi Euro Link. Daarna aan beide zijden van het voorschip. Minimale afstand tot het wrak = 10 m i.v.m. veiligheid.

15 Werkmethode actueel 15

16 16 Werkmethode actueel Bij lang alarm van de bewegingssensor weg bij het wrak (procedure). Na beweging van het wrak opnieuw bepalen van de positie met behulp van USBL systeem. Ontgraven materiaal gelijkmatig verspreiden op circa 2 mijl ten oosten en westen van het wrak (afhankelijk van de stroming)

17 Werkmethode actueel 17

18 Tot slot het resultaat 18

Vergelijkbare documenten

Aanleg baggerspeciedepot Hollandsch Diep. Combinatie Sassenplaat

Aanleg baggerspeciedepot Hollandsch Diep Combinatie Sassenplaat 1 Aanleg baggerspeciedepot Opdrachtgever Directie Opdrachtnemer Hollandsch Diep : Rijkswaterstaat Zuid-Holland : CBT (Contractbeheersingsteam)