Dragazine Februari 2014

Transcriptie

1 Dragazine Februari 2014 Deze maand in de nieuwsbrief: * Wie is er deze maand jarig * Nieuwe leden * Contributie 2014 * Minister Schultz: 'Ik ga de motoren niet onder de APK-plicht brengen' * Motor parkeren in Amsterdam * Kalender Februari leeg, maar alvast vooruitzicht! * Foto s nieuwjaar bowling en steengrillen * Foto s workshop revisie voorremcilinder * Ride-out regels ============================================================== Wie is er deze maand jarig: 5 Februari : AAB 7 Februari : DB 11 Februari : Dragoma 11 Februari : Diesel 17 Februari : BlackDragstar 22 Februari : Erwin ============================================================== Nieuwe leden - Hoofd-lid : Winko Erades (Steen) - Gezins-lid : Fleur Eradus (Wanderaar) - Hoofd-lid : Arjan Hobbel (Arie de Kok) Welkom bij de gezelligste motorclub van Nederland!!! ============================================================== Februari 2014 Dragstarjoyce 1

2 Contributie 2014 Gerard van der Elsen Nicolaas Beetslaan TH Bladel Rekening No.: g.vd.elsen@upcmail.nl Hallo Dragstar Motorvriend(in), Het nieuwe motorseizoen 2014, staat alweer voor de deur. De contributie voor het seizoen 2014 kan weer worden overgemaakt in de periode van 1 Januari t/m 29 Februari Hierbij verzoek ik vriendelijk om uw contributie over te maken op de DDC Rekening te Bladel, Rekening nummer : Zoals tijdens de ALV-24 maart jl. besproken, Hoofdlid :. 22,00 Gezinslid :. 11,00 (Zonder Dragstar/rijbewijs) Indien 29 Februari 2014 uw contributie op de DDC Rekening niet is overgemaakt, gaan wij er van uit dat u helaas geen lid meer wilt blijven van de Dutch Dragstar Club. Wij zullen u dan van de DDC-Ledenlijst verwijderen en omzetten naar Forumlid. Graag willen wij u als DDC-Lid blijven begroeten op een van onze Ride-Outs of andere DDC-evenementen. Met vriendelijke groet, Gerard van der Elsen (DragOpa) Penningmeester Dutch Dragstar Club ============================================================== Minister Schultz: 'Ik ga de motoren niet onder de APK-plicht brengen' In een brief aan de Tweede Kamer geeft minister Melanie Schultz van Infrastructuur en Milieu uitleg over de Europese APK-onderhandelingen. In die brief zegt de minister ook: "De kosten van een APK voor motoren staan niet in verhouding tot de baten voor de verkeersveiligheid en het milieu. Februari 2014 Dragstarjoyce 2

3 Ik ben van mening dat er effectievere manieren zijn om de verkeersveiligheid voor motorrijders te verbeteren. Ik zal ervoor zorgen dat er passende alternatieve beleidsmaatregelen worden genomen." Hieronder de volledige brief: ============================================================== Februari 2014 Dragstarjoyce 3

4 Motorparkeren in Amsterdam ============================================================== Februari 2014 Dragstarjoyce 4

5 Kalender Februari leeg, maar alvast vooruitzicht! Algemene Leden Vergadering Datum: 23 maart 2014 Start: uur tot uur Locatie: Vakantiepark Dierenbos Vinkeloord JX Vinkel Omschrijving: De Algemene Leden Vergadering zal dit jaar op een nieuwe locatie gehouden worden, om ook de leden in Brabant en Limburg eens van dienst te zijn v.w.b. de reisafstand. De locatie is: Vakantiepark Dierenbos Vinkeloord JX Vinkel Input voor agenda kan je insturen naar Cor (Kiwero). Na afloop van de vergadering zal is er een buffet geregeld, waar je je ook voor moet inschrijven. Het buffet ziet er als volgt uit: - 2 soorten soep - Stokbrood met kruidenboter - Diverse koude salades - Een variatie in koude sauzen - 3 soorten vlees (warm) - 1 soort vis (warm) - Gerookte zalm en garnaaltjes - Warme gemengde groenten - Warm aardappelgarnituur - Friet De kosten voor het buffet bedragen 17,95, waarvan de DDC 7,95 voor haar rekening neemt, zodat de eigen bijdrage 10,00 bedraagt. Dit bedrag s.v.p. na 1 januari en uiterlijk op 15 maart over maken op rekeningnummer t.n.v. Penningmeester DDC o.v.v. "buffet ALV"en nickname. ============================================================== Februari 2014 Dragstarjoyce 5

6 Foto s nieuwjaar bowling en steengrillen Februari 2014 Dragstarjoyce 6

7 Februari 2014 Dragstarjoyce 7

8 Foto s workshop revisie voorremcilinder Februari 2014 Dragstarjoyce 8

9 ============================================================== Ride-out regels Als je voor het eerst met een ride-out van de Dutch Dragstar Club meerijdt, lees dan van tevoren goed deze regels door. Voor de gehele regels incl. animaties kijk dan op de site: Enkele termen: Guide: Gids, eerste persoon van konvooi, hij/zij bepaalt de route, snelheid en stops. Roadcaptain: Tweede persoon van konvooi, hij/zij geeft aanwijzingen en bepaalt bij de diverse verkeerssituaties wanneer er wel of niet geblockt moet worden. (Het kan voorkomen dat een persoon de taak van Guide en Roadcaptain op zich neemt) Backriders: Laatste personen van konvooi, zij sluiten konvooi en vangen gestrande deelnemers op. Blocken: Verkeer dusdanig tegenhouden dat het konvooi veilig kan passeren en er geen andere voertuigen zich tussen het konvooi kunnen voegen. (dit is volgens de wet niet toegestaan maar het is voor het konvooi veiliger om andere voertuigen te weren uit het konvooi). Breadcrumb system: Broodkruimel systeem, dit is gebaseerd op het sprookje van klein duimpje. De broodkruimels helpen je de route te vinden. Dit systeem gebruiken we op het moment dat het konvooi gesplitst wordt. Het eerste gedeelte van het konvooi rijdt door (terwijl de rest moet stoppen voor bijvoorbeeld een stoplicht). Bij een afslag (links of rechts) blijft de laatste persoon van het eerste konvooi achter en wijst de weg voor het laatste konvooi. Dit blijft zich herhalen totdat de Guide een geschikte veilige plaats gevonden heeft om te wachten op de achterblijvers. De achterblijvers Februari 2014 Dragstarjoyce 9

10 kunnen zo één voor één de kruimels oppikken en weer aansluiten bij het eerste konvooi. Voordat de ride-out begint, geef dan aan de organisatoren door dat je nieuw bent. Er zal voor vertrek altijd nog door betreffende organisatoren een korte uitleg van de regels worden gegeven Je kunt dan het beste ergens in het midden van het konvooi beginnen, zo zie je hoe het in praktijk werkt. DDC RIDE-OUT REGELS VOOR HET RIJDEN IN KONVOOI 1.) Het rijden in konvooi De meeste van jullie hebben zeker al ervaring met het rijden in kleine of grotere groepen. Met natuurlijk verschillende ervaringen. Het rijden in konvooi vereist concentratie en discipline. Bovendien is het vermoeiend. Je waant je zeker maar juist dat kan gevaarlijk zijn. Vooral bij rijden met grote groepen worden kruisingen afgezet. Dit betekent echter niet dat hierop een recht afgedwongen kan worden. De wet zegt dat een verkeersdeelnemer zich niet tussen een gesloten groep mag dringen. Hiermee hebben we de mogelijkheid onze gesloten groep van motorrijders te beschermen, en wel doordat wij de andere verkeersdeelnemers erop te wijzen dat er een konvooi rijdt (maar dit enkel als de verkeerssituatie dit toelaat!). De rijders in een konvooi mogen zich dit recht NIET toe-eigenen. Een ieder is uiteindelijk voor zijn eigen veiligheid verantwoordelijk. Steeds weer kan het voorkomen dat een ongeduldige autorijder zich midden tussen een konvooi wil plaatsen, wat kan leiden tot levensgevaarlijke situaties. De deelnemers dienen dus kruisingen en dergelijke goed af te zetten en zich niet laten wegdringen door andere verkeersdeelnemers. 2.) Konvooi deelnemer - Rijdt in baksteenformatie met een afstand van 10 m op zijn voorganger en degene die achter hem rijdt; - Rijdt enkel zo snel dat de afstand van 10 m door degene die hem volgt bijgehouden kan worden; - Zorgt voor de veiligheid van de groep (en zichzelf) door, als hij aan de beurt is, kruisingen en rotondes te blocken; - Haalt niet in; Als besloten wordt om kruispunten en dergelijke af te zetten, wordt bij het begin van een ride-out doorgegeven. Iedere deelnemer is verplicht de kruisingen en rotondes voor de groep te blocken, met uitzondering van de roadcaptain, guide en back-riders. In principe zijn altijd de 2 e, 3e en eventueel 4e rijder (na de Roadcaptain) verantwoordelijk voor het blocken. Februari 2014 Dragstarjoyce 10

11 Na het passeren van de groep sluiten de blockers zich vóór de Back-riders weer aan bij de groep. Met hoge uitzondering laten we slechts een paar personen toe die niet mee blocken, omdat ze te weinig rijervaring hebben of omdat ze het niet durven. Deze mensen worden dan tussen de Guide en Roadcaptain geplaatst (maximaal 3 personen!) 3.) De Backriders (2 man/vrouw) Zij zijn ervoor verantwoordelijk dat niemand achterblijft en dienen tevens te vermijden dat het konvooi uit éénvalt. Dit zijn vaak vaste back- Riders. 4.) Stoppen Bij het stoppen voor kruisingen, verkeerslichten en andere hindernissen wordt in rijen van 2 aaneengesloten, en de afstand tot de motor voor je dien je zo klein mogelijk te houden om een snel optrekken en oversteken van de kruising te garanderen. 5.) Gaten (te grote afstanden) sluiten Het kan natuurlijk gebeuren dat er een te grote afstand tussen 2 rijders ontstaat omdat iemand het konvooi heeft verlaten. Het is levensgevaarlijk, dit gat te sluiten door zich zijwaarts te verplaatsten (dus niet van links naar rechts gaan!) De juiste manier is de laterale verschuiving, d.w.z. op het zelfde spoor van achter naar voren opschuiven. 6.) Blocken Vooral bij grote groepen is het van belang de kruising op zo n manier af te zetten, dat de gehele groep in een keer de kruising kan oversteken, zodat de groep niet uiteen valt. De groep dient daarom zeer geconcentreerd en aaneengesloten te rijden. De Roadcaptain van het konvooi laat door middel van opgestoken vingers zien hoeveel mensen de kruising dienen af te zetten. De eerste rijders in het konvooi (achter de roadcaptain) nemen deze taak dan op zich. Bij de volgende kruising zijn degenen die nu vooraan rijden (achter de roadcaptain) aan de beurt. Waar moet je nu gaan staan als je blockt? Als je aan de beurt bent om te blocken, ga je op aangeven van de roadcaptain, op de aangewezen plaats staan. Indien je rechts rijdt, block je de rechterkant. Als je links rijdt, block je de linkerkant. Dus NOOIT vanuit de rechter rij, de linkerkant gaan blocken en andersom. Februari 2014 Dragstarjoyce 11

12 Moet je aan de linkerkant blocken ga dan zover mogelijk links staan op de weg die je moet blocken. Dit om te voorkomen dat je in de weg staat voor degene die achter je aan rijden. Hierdoor hebben we een goede en een snelle doorstroom en hoeven er geen rare manoeuvres gemaakt te worden om de blocker te omzeilen. Hetzelfde geldt natuurlijk voor de mensen die rechts moeten blocken. Zorg er altijd voor dat je tijdens het blocken klaar staat zodat je direct kunt gaan rijden zodra de laatste van de groep (nog VOOR de backriders) in kan voegen in het konvooi. Dit houdt in dat je in de 1e versnelling klaar moet staan, zodat je meteen kunt invoegen. Bij het invoegen voor de backriders sluit je baksteensgewijs aan achter de groep. De backriders zorgen ervoor dat de groep weer sluitend wordt. Ook is het verstandig om met de kont van de motor in de richting van het te blocken verkeer te gaan staan. Dit doen we om twee redenen. 1. je kunt veel sneller invoegen in het konvooi 2. je staat voorrang aan het konvooi te verlenen als er toevallig toch iemand je aanrijdt. En achterop een stilstaand voertuig rijden is altijd fout. Ga alleen blocken op aangeven van de roadcaptain! De guide (gids-voorste man) en roadcaptain hebben de route uitgezet en deze van tevoren verkend. Zij bepalen of een verkeerssituatie het toelaat om het verkeer te blocken. Er kunnen situaties voorkomen die het niet toelaten om het verkeer te blocken. Denk aan bijvoorbeeld dubbelbaans rotondes en grote kruisingen met verkeerslichten (flitspalen). Wij proberen deze wegen zoveel mogelijk te vermijden maar het kan altijd gebeuren dat dit onmogelijk is. Als er door roadcaptain/guide besloten wordt om niet te blocken gelden de normale wettelijke verkeersregels!! Let dus goed op!!! Ga nooit zelf spontaan blocken. Bijvoorbeeld bij een zijpad, fietspad of iets dergelijks. Degene die achter je rijdt verwacht dit namelijk niet en dat kan tot gevaarlijke situaties leiden (botsing etc.). 7.) Breadcrumb Indien het konvooi gesplitst wordt, bijvoorbeeld door stoplichten, dan gaat automatisch het breadcrumb systeem in werking. Dit houdt in dat de backrider via de intercom een signaal geeft aan de guide dat er vertraagd dient te worden. Februari 2014 Dragstarjoyce 12

13 Het eerste konvooi rijdt dan langzaam door en als er een afslag (naar links of rechts) in de route genomen wordt, gaat de laatste man/vrouw van het eerste konvooi veilig aan de kant staan om de achterblijvers op te vangen en de richting aan te geven. Dit systeem blijft zich herhalen totdat er door de guide een geschikte veilige plaats gevonden is om op de achterblijvers te kunnen wachten. 8.) Motor valt stil of iemand valt!! Het kan voorkomen dat er onderweg een motor stil valt. Blijf nooit achter de stil gevallen motor wachten maar ga er voorzichtig om heen. Anders houden we onnodig het verkeer op en onstaat er een gat in het konvooi. Dit moeten we proberen te vermijden. De backriders vangen de gestrande biker op en begeleiden hem weer naar het konvooi. De backriders geven een signaal naar de guide dat er vertraagd of eventueel bij pech gestopt moet worden. Bij een pechgeval zal er onderling overlegd worden hoe we dat gaan oplossen. Dit is geheel afhankelijk van de situatie. 9.) Afstand houden En tot slot: houdt altijd voldoende afstand op je voorganger! Zo is er altijd een uitwijk mogelijkheid aanwezig. Dit houdt in dat bij een hogere snelheid de afstand tussen de motoren ook groter moet worden. Indien er bij een ride-out geen gebruik van een intercom wordt gemaakt, wordt er afgesproken dat men een claxonsignaal geeft, deze dient dan wel door de deelnemers doorgegeven te worden naar voren zodat de guide/roadcaptain deze ook kunnen horen. Als iedere ride-out deelnemer zijn medewerking hieraan verleent, wordt het echt een onvergetelijke dag. En dat is de bedoeling van een ride-out!!!! Iedereen die aan een ride-out deelneemt doet dat geheel op eigen risico. En is zelf verantwoordelijk/aansprakelijk voor eventuele schades. Samenvatting: Houdt voldoende afstand en blijf altijd baksteensgewijs rijden. Ga nooit langs elkaar rijden. Haal niet in en blijf in je eigen rij rijden. Valt er een gat in het konvooi, naar voren opschuiven en nooit van links naar rechts gaan en andersom. Kijk goed in je spiegel of iedereen kan volgen. Als je aan de beurt bent om te blocken, block dan alleen aan de zijde waar je rijdt. Rijd je links dan block je links en andersom. Februari 2014 Dragstarjoyce 13

14 De Roadcaptain rijdt binnen de bebouwde kom niet sneller dan 40 km/h, de laatste rijdt dan al 50 km/h. Buiten de bebouwde kom rijdt hij km/h, de laatste rijder heeft dan al zeker moeite de groep bij te houden. Op de snelweg rijdt hij max. 100 km/h. * Achteraan rijdt men sneller dan vooraan. Bij 20 motoren kan dit al 20km/h uitmaken!! * Blijf altijd geconcentreerd rijden. * Houdt rekening met anderen. * Mocht je het konvooi tijdens de ride-out willen verlaten, meldt dit dan vooraf bij de Roadcaptain. 10.) Betekenissen van de signalen Het valt op dat er door sommigen maar weinig gebruik gemaakt wordt van de standaard handgebaren die elke motorrijder zou moeten kennen. Ook wordt er soms slecht gereageerd op een handgebaar dat wordt gemaakt door een ander. Daarom even een overzicht van de belangrijkst gebaren: Door Roadcaptain: Linkerhand schuin in de hoogte met aanduiding van 1 of meerdere vingers = aantal personen die links de weg blokken Rechterhand schuin in de hoogte met aanduiding van 1 of meerdere vingers = aantal personen die rechts de weg blokken Linkerhand gestrekt in de hoogte = smalle doorgang, iedereen rijdt achter elkaar -) Arm uitsteken en happende beweging maken met hand (PacMan) als je voorganger dit doet dan staat je knipperlicht naar alle waarschijnlijkheid nog aan. -) Arm uitsteken en met de vlakke hand van boven naar beneden bewegen: wordt gebruikt om aan te duiden dat de snelheid omlaag moet. Kan zijn dat je voorganger dit doet, maar meestal is het handgebaar bedoeld om tegemoet komend verkeer te waarschuwen. Werkt vaak heel goed wanneer je vooraan de colonne rijdt en je ziet een tegenligger met te hoge snelheid naderen. Je wijst een paar keer duidelijk naar de bestuurder en maakt daarna dit gebaar. -) Arm uitsteken met hand in verticale richting een beweging van achter naar voor maken. Je voorganger in bijv. de rechterrij maakt duidelijk dat er voor hem in de linkerrij een plaatsje vrij is die opgevuld moet worden. Februari 2014 Dragstarjoyce 14

15 Hij maakt je duidelijk dat hij dit gezien heeft en dat je hem kunt inhalen om dit plekje op te gaan vullen. Andersom werkt natuurlijk ook wanneer er in de rechterrij een plaatsje is vrijgevallen -) Op en neergaande bewegingen maken met linkerhand = onmiddellijk vertragen maar niet stoppen -) Linkerarm of rechterbeen zijwaarts uitsteken en recht houden (of specifiek naar iets wijzen): opgelet obstakel rechts in de rijrichting ( bijv. Fietser, voetganger, enz. ) je voorganger wil je wijzen op een potentieel gevaarlijke situatie. Kan zijn dat er op een smalle weg een tegenligger aankomt en dat het verstandig is om de linker en rechterrij te versmelten tot een lang lint. Kan ook zijn dat je voorganger specifiek wijst op bvb een paaltje op een gevaarlijk punt, een glad stuk wegdek, scheuren of kuilen in de weg. Let in elk geval goed op wanneer je dit gebaar ziet en probeer te begrijpen waar je voorganger je voor heeft willen waarschuwen. Zeer belangrijk om weten: De signalen die u krijgt van uw voorganger, moeten zeker worden doorgegeven aan de rijders achter u. ============================================================== Februari 2014 Dragstarjoyce 15

16 Februari 2014 Dragstarjoyce 16