PLAAT SLEUF GROEP 1: BRUGGEN. bruggen van deze groep doorsnijden de aanloophellingen

Transcriptie

1 41 GROEP 1: BRUGGEN aliseerd) bruggen van deze groep doorsnijden de aanloophellingen immers steeds bepalend geweest voor de hoogteligging van de boven- van de eerste groep wordt in de verf gezet door bij de uitwerking van SLEUF en de PLAAT. Het contrast tussen beiden elementen wordt bewust versterkt. 1/ Constructieve principes treinen een zwerfstroom met zich meebrengen is een stalen constructie niet te wenselijk (aantasting, corrosie). Alle bruggen zijn daarom opgevat als betonnen constructies. Het meest economische principe voor een betonnen brug is een por- dik, omdat het moment zich gaat verdelen over het veld en de hoeken. Op de paalfundering zal bovendien geen moment werken. Echter voor gestort en dus geschoord te worden. Voor de mogelijkheid tot buitendienststelling van de spoorlijn moet voorlopig rekening worden ge- uiteraard te kort voor het realiseren van een betonnen dek. Als de schoring buiten het PVR valt, zal het kunstwerk hoger, breder en dus ook Er wordt daarom een brugdekplaat met prefab-elementen voorgesteld. onderaan is ingeklemd op een funderingszool, gefundeerd op palen. Aangezien de overspanning en de belasting voor alle bruggen te groot is om te werken met welfsels of TTP-elementen wordt er gewerkt met - zelf zal de helling van de weg volgen. Zo wordt de permanente belasting ten gevolge van grond, steenslagfundering, minimaal gehouden. Het landhoofd is opgebouwd als een betonnen wand, die zowel de brugdekplaat draagt, als de achterliggende grond van de aanloophelling keert. uitgevoerd met keerwanden in Terre Armée. Terre Armée is goed be- - vendien vrij eenvoudig en goedkoper. Het beschikbare aanvulmateriaal voor de aanloophellingen wordt in de laboverslagen omschreven als zand, wat normaalgezien geschikt is als aanvulmateriaal achter de Terre Armée-wand. In ontwerpfase wordt dit verder onderzocht. PLAAT SLEUF Aandacht voor detail en textuur wordt vooral zinvol bij de delen met de Terre Armée-wanden. Er wordt gewerkt met verticale elementen, zon- het achterliggende talud, zodat hier tegelijk een valbeveiliging aan de rand van de verticale wand wordt gerealiseerd. Tenslotte wordt de hoge een uitgewassen uitvoering, en granulaten die refereren naar de ballast van de spoorwegbeddingen, wordt het vooropgestelde beeld van één bedding en de wanden van de U resulteert in een sterk samenhangend beeld. 3/ Architecturale principes voor de PLAAT - zodat de randligger van de brug dieper ligt en schaduw vangt. Op die manier kan ook voor de eerste en laatste ligger met een standaard I- met de ruwe, grijze wanden van de SLEUF. Het ontwerp van de leuning/ randelement is identiek voor alle bruggen wat standardisatie mogelijk maakt. Met een hoogte van 1.80m wordt voldaan aan de eisen boven een spoorweg. Aangezien slechts op één enkele plaats een lagere leuning aanvaardbaar is, wordt deze hoogte overal als standaard toege- leuning wordt ongeveer 1,10m naar onder doorgetrokken. In deze zone wordt een gesloten vlak achter de stijlen voorzien met dezelfde donkere (zwart) kleur. Het verbergt de achterliggende betonplaat en (een 2/ Architecturale principes voor de SLEUF Hoewel de keerwanden in Terre Armée en de betonnen wand van het landhoofd op elkaar worden afgelijnd (ifv continuïteit van de sleuf), wordt de afwerkingsgraad van beide constructies anders uitgewerkt. Aangezien de wand van het landhoofd hoogstens van op grote afstand zichtbaar is, en bovendien zo goed als altijd de schaduw van de brug vangt wordt hier een uitvoering in (ruw) constructiebeton verondersteld.

2

3 43

4 Snede en aanzicht kunstwerk 1 kunstwerk 2/3

5 45 detailsnede borstwering brug

6 GROEP 2: TUNNELS 1/ Constructieve principes Een dergelijke tunnel heeft een voldoende stabiliteit als de gronddekking op de tunnels meer dan 1/6 de noodzakelijke vrije hoogte voor de onderliggende spoorwegen moet de deze voorwaarde. Het gewicht van de tunnels is lager dan het grondpakket eromheen, zodat ze gefundeerd kunnen worden op volle grond. Ze worden pas gerealiseerd na de consolidatieperiode van de slappe en samendrukbare lagen om te vermijden dat ze sterk gaan zetten. Gekoppeld aan de eenvoudige uitvoering (in atelier geprefabriceerde constructie-elementen tunnel verder uitgewerkt. 2/ Architecturale principes Om het contrast met de eerste groep kunstwerken te vergroten wordt de nadruk bij de tunnels gelegd op de continuïteit van het doorsneden talud. Boven de tunnels loopt steeds een deel van de helling door (gevolg van de noodzakelijk 1/6 de zich maximaal in de groene taluds. een de belangrijkste ruimtelijke-architecturale keuze. Ze wordt vanuit haar constructieve logica ingegeven, maar resulteert tegelijk in een toegepast worden dan het geval zou zijn met een klassieke betonnen koker (met vergelijkbare kostprijs). Met een hoogte van 3,60m ontstaat een grote openheid, en verkort de tunnel deels door een hogere - bijvoorkeur geïntegreerd worden in de tunnelbuis, maar moet verder

7 47 snedes

8

9 49

10 WATERHUISHOUDING Riolering In de bestaande toestand gebeurt de afwatering door middel van rioleringen. Het hemelwater van de projectzone ten noorden van de spoor- - havenweg en Waterloop der Hoge Landen. Hiervan ontbreken de peilen van de buizen. terbeleid en de watertoets, wordt in het rioleringsontwerp maximaal gebruik gemaakt van grachten. Het merendeel van de bestaande rioleringen wordt gesupprimeerd (aangezien deze onder de ophogingen komen te liggen, zou het in dienst blijven omwille van stabiliteit en bereikbaarheid/inspecteerbaarheid bovendien niet evident zijn). Het uitgangsprincipe is dat nieuwe grachten voorzien worden aan de voet van de taluds met afwateringsrichting zoals in de bestaande toe- 1/ Afwatering van West naar Oost met aansluiting op de bestaande riolering in de Hazopweg in de Hazopweg. Aangezien ter hoogte van het kruispunt Hoogschoor- havenweg kan in de Hoogschoorweg gestart worden met grachten. In de Haandorpweg dient de bestaande riolering opgevangen te wor- pad/spoorweg de aanleg van een gracht niet mogelijk. Het bestaande riool wordt hier dus wel over een beperkte lengte in dienst gehouden en hergebruikt en bepaalt de diepteligging van de afwaartse grachten. Voor de afwatering van de (toekomstige) 5de tak wordt rekening ge- deel van deze tak dient af te wateren richting Schoorhavenweg/Waterloop der Hoge Landen. Om de in de grachten aanwezige buffercapaciteit maximaal te benutten, wordt in de afwaartse gracht langs de Hazopweg een knijpconstructie voorzien. 2/ Afwatering van Noord naar Zuid met aansluiting op het bestaande riool van de Natiestraat Natiestraat. Opwaarts waar voldoende ruimte is - worden grachten aan te sluiten op de bestaande riolering wordt een knijpconstructie voorzien in de gracht om de aanwezige bergingscapaciteit optimaal te benutten. In het afwaartse deel wordt afgewaterd via de bestaande riolering. Watertoets Het watertoetsinstrument beschikbaar op internet werd doorlopen als voegd. Waar mogelijk wordt gewerkt met open grachten Inbuizing als gevolg van tekort aan ruimte gevangen water en loost dit ver traagd in de bestaande gracht richting Hazopweg Knijpconstructies garanderen een vermogen van de open grachten.

11 51 NUTSLEIDINGEN Het nieuwe complex Haandorp kruist een aantal bestaande leidingen. Het aanleggen van de wegenis en riolering zal bijgevolg voor verscheidene knelpunten zorgen. Om hierop in te spelen zijn reeds in voorontwerpfase alle nutsleidingen ingetekend. Er is beslist een zone te voorzien die voorbehouden is voor de nutsleidingen. In deze zone kunnen de nutsmaatschappijen hun leidingen kwijt. Om duidelijke afspraken te maken is het noodzakelijk coördinatievergaderingen in te passen met de nutsmaatschappijen. Tijdens deze overlegmomenten kan de planning der werken op elkaar afgestemd worden. behouden. Nieuwe leidingenstrook sluit met staande bundels behouden