Schokkende feiten aan het licht Schoksensor biedt inzicht en verhoogt veiligheid op de werkvloer

Transcriptie

1 TOYOTA MATERIAL HANDLING NEDERLAND Schokkende feiten aan het licht Schoksensor biedt inzicht en verhoogt veiligheid op de werkvloer Whitepaper schoksensoren op hef- en magazijntrucks

2 Schokkende feiten aan het licht Schoksensor biedt inzicht en verhoogt veiligheid op de werkvloer Als hef- of magazijntrucks voorzien zijn van een schoksensor, ontkomt geen botsing of stoot meer aan het oog van de verantwoordelijke leidinggevende. Die kan daardoor doeltreffend optreden, zodat schades aan trucks, stellingen en goederen afnemen en de veiligheid op de werkvloer stijgt. Winst in alle opzichten dus. Moderne logistiek operaties vragen steeds vaker om meer productiviteit en snelheid. Er moeten meer pallets worden verplaatst in een korter tijdbestek, of meer worden gedaan door minder mensen. Dat vergt logischerwijs het nodige van zowel de bestuurders als de intern transporttrucks. Een vakbekwame bestuurder houdt het hoofd koel en zal ook onder de meest zware omstandigheden veilig en toch productief blijven werken. Maar niet elke bestuurder is even stressbestendig. En bovendien geldt ook hier nog altijd: waar mensen werken, kunnen fouten worden gemaakt. Grootste probleempost Stress en gejaagdheid resulteren regelmatig in letsel, of beschadiging van goederen, werkomgeving of trucks. Aanrijdingen waarbij een hef- of magazijntruck is betrokken zijn zelfs al jarenlang de grootste probleempost bij de jaarlijkse ongevallentelling van de Arbeidsinspectie. Niet zelden is de 80/20-regel hierop van toepassing: 20 procent van de bestuurders veroorzaakt 80 procent van de schades. Het probleem ligt meestal in het achterhalen van de veroorzaker. Hef- en magazijntrucks worden vaak door meerdere magazijnmedewerkers gebruikt, terwijl lang niet iedereen het vanzelfsprekend vindt om botsingen en schades aan de truck of stellingen te melden aan een leidinggevende. En dat maakt het extra moeilijk om passende maatregelen te treffen. Juist die maatregelen zijn nodig om de veiligheid op de werkvloer terug te brengen. Zo neemt de draagkracht van een stelling bijvoorbeeld met 50 procent af na een botsing. De kans dat de stelling het begeeft is dan letterlijk en figuurlijk in één klap zorgwekkend gestegen. [2]

3 Ook andere maatregelen, zoals het veranderen van routes, het repareren van vloeren, weghalen van drempels en het ontwikkelen en aanbieden van (opfris)trainingen, zijn veel beter te treffen als de juiste informatie beschikbaar is. Meten en registreren Een manier waarop schoksensor kunnen meten is het meten van schokken aan hefof magazijntrucks langs twee assen; in de x- en in de y-richting. Alle schokken worden geregistreerd. Als de impact van een schok groter is dan de ingestelde waarde, kan dit verschillende gevolgen hebben. De gebeurtenis kan worden geregistreerd zonder dat dit directe gevolgen heeft voor de werking van de truck. In dit geval merkt de bestuurder dus niets, maar kan de leidinggevende hem achteraf alsnog aanspreken op een incident en ingrijpen. Een tweede optie is dat de snelheid van de truck automatisch tot kruipsnelheid wordt gereduceerd. In dat geval kan ervoor gekozen worden om tevens een aanvullend akoestisch signaal te laten klinken. Als de snelheid van de truck wordt gereduceerd, zijn er twee manieren om weer normaal met de truck verder te werken: De bestuurder kan de truck zelf herstarten, of de truck kan opnieuw worden gestart met behulp van een speciale ID-sleutel of speciale PIN code, die bijvoorbeeld in bezit is van een teamleider of leidinggevende. De gewenste reactie kan net als de schokgevoeligheid voor elke truck apart worden ingesteld. Kosten omlaag, veiligheid omhoog Een van de mogelijkheden om te achterhalen welke bestuurder aansprakelijk is voor een botsing, is het monteren van een schoksensor op de truck. De sensor meet en registreert botsingen en schokken aan de truck en kan indien gewenst af fabriek worden geleverd. Het is mogelijk om de informatie, die met behulp van de schoksensor wordt geregistreerd, automatisch te laten koppelen aan de betreffende bestuurder. Roekeloos en onzorgvuldig rijgedrag worden zichtbaar gemaakt en gevaarlijke punten in het magazijn kunnen worden aangepakt. De voordelen zijn evident. Schades worden geregistreerd en zijn dus altijd te achterhalen. De dader kan worden aangesproken op zijn of haar rijstijl en/of gedrag. Preventieve werking In combinatie met een vlootbeheersysteem, zoals Toyota I_Site, beschikt de leiding over een optimaal inzicht in de inzet en het gebruik van de intern transportvloot. Noodzakelijke maatregelen - zoals een strafpuntensysteem of beloningsregeling, aangepaste werkprocedures, of verbeterde trainingen en opleidingen voor de bestuurders - kunnen hierdoor sneller en doeltreffender worden getroffen. Het gebruik van schoksensoren heeft bovendien een preventieve werking. Het rijgedrag van bestuurders van hef- en magazijntrucks wordt positief beïnvloed. Als de bestuurder weet dat zijn rijstijl continu wordt bewaakt door de schoksensor, zal hij deze automatisch aanpassen. En dat komt de veiligheid op de werkvloer uiteraard ten goede. De verhoogde veiligheid resulteert automatisch in een kostenreductie. Afhankelijk van de uitgangssituatie kan [3]

4 de winst flink oplopen. Zo zal een vermindering van het aantal schades leiden tot lagere service- en onderhoudskosten voor de intern transportvloot. Ook zullen de reparatiekosten voor herstelwerkzaamheden aan stellingen en magazijn dalen en neemt het breukpercentage af als bestuurders de lading zorgvuldiger oppakken. Om over ziektekosten en persoonlijk leed nog maar te zwijgen. Aanvullende maatregelen Een investering in schoksensoren is gelet op de vele mogelijke voordelen dan ook al gauw lonend. Toch mag niet worden vergeten dat dergelijke systemen slechts een hulpmiddel zijn. Het verdient aanbeveling om naast het monteren van schoksensoren aanvullende maatregelen te treffen. Een sleutelrol is daarbij weggelegd voor een goede opleiding van de bestuurders en een duidelijke instructie voor alle magazijnmedewerkers. Optimaal beheer De door de schoksensor geregistreerde informatie wordt opgeslagen en maakt - naast een doeltreffend ingrijpen een optimaal truckbeheer mogelijk. Zo kan de leidinggevende bijvoorbeeld zien op welke dag en op welk tijdstip een schok of botsing plaats had, hoe groot de impact was, welke foutcodes bij de botsing werden aangegeven en welke bestuurder bij het incident betrokken was (welke PIN code is gebruikt om de truck te starten). Ook kan worden opgevraagd hoe lang de truck voorafgaand aan de schok of botsing in gebruik was. Deze informatie kan via het display op de truck worden uitgelezen, hetgeen het geval is bij een schoksensor die zelfstandig wordt gebruikt. De gegevens kunnen ook via een achterliggend vlootbeheersysteem, zoals Toyota I_site worden uitgelezen. Bij gebruik van Toyota I_site kunnen de gegevens zelfs worden gemonitord zonder dat de leidinggevende fysiek op de locatie aanwezig is. De beveiligde internettoepassing maakt de complete intern transportvloot snel en helder inzichtelijk. Botsingen en schokken kunnen met slechts enkele muisklikken worden gecategoriseerd per locatie, per trucktype, per individuele truck en zelfs per bestuurder. Als er bijvoorbeeld een overzicht gemaakt moet worden van alle botsingen en schokken op een bepaalde vestiging in een bepaalde periode, hoeven alleen de locatie en de periode te worden geselecteerd. Toyota I_Site sorteert vervolgens automatisch alle gebeurtenissen en geeft deze overzichtelijk weer. Een bijkomend voordeel van Toyota I_Site is dat er geen aanvullende hardware of software geïnstalleerd hoeft te worden. [4]

5 Hoe groot de roep om meer snelheid en productiviteit ook is; logistiek blijft toch ook vooral mensenwerk. Het maken en handhaven van spelregels is dan ook minstens zo belangrijk. Zonder die spelregels heeft een onderneming namelijk niets aan hulpmiddelen als de schoksensor. Alleen met de juiste combinatie van techniek, spelregels en vakbekwame mensen is een maximale veiligheid op de werkvloer mogelijk en kan het aantal botsingen en schades verder worden teruggebracht. [5]

6 Toyota Material Handling Nederland B.V. Postbus BJ EDE