Introductie. Annelies van der Kolk. Gedeputeerde klimaat en milieu. Provincie Gelderland

Transcriptie

1 Introductie Energiebesparing én meer duurzame energie moeten we de komende jaren in een hoger tempo dan nu realiseren. Auto s, vrachtwagens en ander gemotoriseerd verkeer dragen in hoge mate bij aan het klimaatprobleem. Juist op dit terrein moeten de provincies het voortouw nemen om te stimuleren dan het anders kan en moet. Dat doet Gelderland op allerlei manieren. We stimuleren fiets en openbaar vervoer en stimuleren het rijden op schone brandstoffen. We kiezen daarbij voor een beleid van én, én. Rijden op groen gas, waterstof en elektrisch rijden. Alle vormen kunnen bijdragen, op de korte of op de langere termijn. De Provincie Gelderland stimuleert met de campagne FUELswitch al enkele jaren organisaties over te stappen op schone brandstoffen en aandrijftechnieken. Daarnaast realiseren we samen met lokale pomphouders schone tankstations. En niet zonder resultaat: nu kan er al op acht plaatsen in Gelderland groen gas getankt worden en er is subsidie toegezegd voor tien nieuwe vulpunten in Op dit resultaat kunnen we trots zijn. Er is echter nog veel meer nodig. En daarbij kan dit boekje met facts & figures over duurzame mobiliteit ook bij helpen. Wilt u meer informatie over schone brandstoffen en aandrijftechnieken of over duurzaam autorijden? Dan kan ik u van harte aanbevelen om en te bezoeken. Annelies van der Kolk Gedeputeerde klimaat en milieu Provincie Gelderland

2 Het nieuwe rijden Wilt u besparen op uw autokosten, meer comfort voor uzelf en uw passagiers en het milieu ontzien? Dan biedt Het Nieuwe Rijden uitkomst. Het maakt niet uit op welke brandstof uw auto rijdt, Het Nieuwe Rijden levert u altijd voordeel op. Wanneer u de rijstijl van Het Nieuwe Rijden aanhoudt, rijdt u efficiënter. Daardoor rijdt u honderd kilometer meer op een tank en bespaart al snel tien procent op brandstofkosten goed voor uw portemonnee en goed voor het milieu. Een aantal tips: Met de juiste bandenspanning bespaart u als eigenaar van een personenauto tot 125 euro per jaar. U rijdt veiliger met de juiste bandenspanning, dit zorgt voor een kortere remweg. Haal uw skibox /imperial van het dak wanneer u die niet gebruikt. Hierdoor bespaart u vijftien tot dertig procent op brandstof. Een benzineauto met A/B-label gebruikt minder benzine. U spaart hiermee 285 euro per jaar uit ten opzichte van een gemiddelde auto. Met een A/B-label-dieselauto bespaart u 345 euro op jaarbasis in vergelijking met een gemiddelde auto. Neem vaker de fiets. Dit scheelt jaarlijks tot 400 euro. Het Nieuwe Rijden is dus meer dan uw rechtervoet van het gas halen. Het is ook nadenken over de aanschaf van een auto en het gebruik ervan. Vraag uzelf eens af: zijn er geen andere (betere) manieren om te reizen? Is de fiets of het openbaar vervoer in sommige situaties niet sneller of voordeliger? Kijk voor meer tips en informatie op: Schoon en zuinig rijden Schoon en zuinig rijden sleutelbegrippen die onlosmakelijk met duurzaam rijden verbonden zijn. Rijdt u schoon dan stoot uw auto weinig of geen schadelijke stoffen uit voor mens en milieu. Zuinig staat voor het brandstofverbruik, uitgedrukt in de CO 2 -uitstoot. Schoon Tijdens een verbrandingsproces zet een motor brandstof om in stoffen (emissies) die schadelijk voor de gezondheid kunnen zijn. De bekendste zijn CO- NO- en HC-deeltjes (roet). Deze stoffen zijn meetbaar in deeltjes; parts per million (ppm), of in gewicht; (milli-)gram per kilometer. Hoeveel voertuigen en industrie hiervan mogen uitstoten, heeft de Europese Unie vastgelegd in de zogenaamde Euronormen. Naleving hiervan is het belangrijkst in een stedelijke omgeving. Hier wonen de meeste mensen, dus zijn de gezondheidrisico s het grootst. Zuinig Is een voertuig wel of niet zuinig? Dat hangt af van zijn brandstofgebruik, uitgedrukt in CO 2 -uitstoot. CO 2 is niet direct schadelijk voor de gezondheid, maar is wel een oorzaak van het broeikaseffect. Daarom hanteert en introduceert de overheid maatregelen om het brandstofgebruik te beperken en verduidelijken. Denk hierbij aan het brandstofetiket. Deze vindt u op nieuwe auto s. Op de etiketten ziet u in één oogopslag wat de CO 2 -uitstoot van een voertuig is. Inhoud 2 3

3 Roetfilters Dit is een filter in de uitlaat van een dieselvoertuig. Het zuivert de uitlaatgassen zodat een auto minder roetdeeltjes uitstoot. Er zijn twee manieren om een roetfilter te plaatsen: Af fabriek gemonteerd In dit geval voorzien fabrikanten de auto in de fabriek van een roetfilter. Het is onderdeel van het motorsysteem. Dit systeem controleert de werking van de filters en maakt ze geregeld schoon. Daardoor zijn deze filters efficiënter dan achteraf gemonteerde varianten. Ze houden maar liefst 95 procent van de roetdeeltjes tegen. Achterafmontage De naam zegt het al: autobedrijven monteren deze filters achteraf in het uitlaatsysteem. Deze modellen filteren 40 procent van de roetdeeltjes uit uitlaatgassen. Het rendement is dus aanzienlijk lager dan van af-fabriek-filters. Een van de oorzaken hiervan is de halfopen filterstructuur. Dit betekent dat de uitlaatgassen slechts deels door het roetfilter gaan. Zo raakt het filter nooit verstopt. Welke brandstof? De look-and-feel speelt waarschijnlijk een grote rol in uw keuze voor een auto. Maar er is een minstens zo belangrijk aspect: hoe gaat u de auto gebruiken? Dit is essentieel met het oog op de toekomst. Want de overheid koppelt steeds meer maatregelen aan de manier waarop u uw voertuig gebruikt. Denk hierbij aan het bepalen van de milieubelasting. De kans is groot dat u in de toekomst nog op een ander wijze wordt belast, zoals bij rekeningrijden. Uw belasting hangt af van hoe vaak, waar en op welk tijdstip u uw auto gebruikt. Ook betaalt u meer wanneer uw auto meer CO2 uitstoot. De kosten per kilometer worden net zo belangrijk als de aanschafprijs. Denk dus goed na over uw autogebruik en laat uw brandstofkeuze daarvan afhangen. Dit bepaalt hoeveel u in de nabije toekomst gaat betalen voor het autorijden. Hiervoor geldt: hoe langer u de auto gebruikt, des te meer kunt u besparen door de ideale brandstof te kiezen. Benzine 6 Diesel 8 LPG 10 Aardgas / Groengas 12 Bio-ethanol 14 Biodiesel 16 Hybride 18 Elektrisch 20 Waterstof

4 Benzine De meest verkochte brandstof in Nederland; benzinemotoren zijn nog steeds in ontwikkeling Wat is benzine? Benzine is samen met diesel de meest gebruikte autobrandstof. Maar liefst zeventig procent van de Nederlandse auto s rijdt op benzine. Het is in Nederland verkrijgbaar als Euro 95 en Euro 98. Benzine is een fossiele brandstof, gewonnen uit aardolie. Dit betekent dat de benzine ooit op raakt. Het verbranden van fossiele brandstoffen draagt bij aan het broeikaseffect. Om aan de Europese doelstellingen van CO 2 -reductie te voldoen, mengen producenten benzine met ten minste twee procent biobrandstof. Dit moet volgens Europese normen oplopen tot 5,75 procent in Het vertrouwd tanken Benzine en het milieu? Benzine heeft een hogere CO 2 -emissie dan andere fossiele brandstoffen. Daar staat tegenover dat autofabrikanten de motoren en regelsystemen technisch blijven verbeteren. Benzinevoertuigen worden daardoor steeds schoner en vooral zuiniger. Toch groeit de vraag naar alternatieven, vooral door de grote CO 2 -uitstoot van benzinemotoren. Waarom wel of geen benzine? Benzine is een fossiele brandstof. En ooit raakt de oliebron op. Maar voorlopig is benzine nog overal in Europa verkrijgbaar. Heeft u lage jaarkilometrage? Dan is benzine voordelig. Dat komt vooral door de lage belastingen. Het is een uitdaging voor autofabrikanten om benzinemotoren steeds zuiniger en schoner te maken. En ze pakken de handschoen op. Eén van hun technische toepassingen op dit vlak is benzine-injectie. Kosten: de vaste kosten zijn relatief laag Milieu: fossiele brandstof raakt ooit op en CO 2 -uitstoot is relatief hoog Verbruik: het verbruik van direct ingespoten motoren is lager Toekomst: benzine zal vanwege lage kosten nog jaren worden gebruikt Meer informatie over benzine, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op 6 7

5 Diesel Ideaal voor kilometervreters en zwaar transport door laag verbruik en grote trekkracht Wat is diesel? Diesel en het milieu? Waarom wel of geen diesel? Diesel is net als benzine een fossiele brandstof. Het wordt ook uit aardolie gemaakt. Opvallend is dat er meer diesel wordt getankt dan benzine, terwijl de verkoopcijfers van dieselauto s lager zijn. Net als bij benzine mengen producenten diesel met biobrandstof om aan de verplichte norm te voldoen: 5,75 procent bijmenging in Een dieselmotor heeft een lagere CO2-uitstoot dan een benzinemodel. Als fabrikanten een zuinige auto willen maken, nemen ze dan ook een dieselmotor als basis. Wel is diesel op dit moment minder schoon dan een vergelijkbare benzinemotor. Dit wordt veroorzaakt door veel roetuitstoot. Zelfs wanneer deze een roetfilter heeft. Volgens de Euro 6-normen, die verplicht zijn per 2014, moeten dieselvoertuigen net zo schoon zijn als benzineauto s. Dus werken fabrikanten hard aan een schone dieselmotor. De lagere CO2-emissie is het grote voordeel van deze schone diesel. Diesel is relatief goedkoop. Dus maakt u per jaar veel kilometers, dan compenseert dit de hogere vaste lasten. Daarnaast worden dieselmotoren steeds schoner. Vanaf de verplichting van de Euro 6-norm moeten ze even schoon zijn als een benzinevariant. Nadeel is dat diesel een fossiele brandstof is en dus ooit op raakt. Olietanker Kosten: vaste kosten zijn relatief hoog Milieu: diesel heeft een relatief lage CO2-uitstoot 8 Verbruik: het verbruik van een dieselmotor is lager dan een vergelijkbare benzinemotor Meer informatie over diesel, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op Toekomst: Euro 6-norm vereist dat dieselmotoren in 2014 net zo schoon zijn als benzinemotoren 9

6 LPG Een schone, relatief goedkope brandstof met iets hoger verbruik dan benzine Wat is LPG? LPG en het milieu Waarom wel of geen LPG? LPG is een bijproduct dat ontstaat bij de verwerking van andere olieproducten. Het bestaat uit een mengsel van butaan en propaan. LPGsystemen worden vaak achteraf ingebouwd in een benzineauto. Let er wel op dat niet alle benzineauto s geschikt zijn voor LPG. U tankt LPG als gas maar onder druk in de tank wordt het vloeibaar. Vervolgens kan een systeem het in gas- of vloeibare vorm injecteren in de motor. Nieuwere motoren gebruiken vaak vloeibare injectie. LPG is een schone brandstof in veel gevallen schoner dan benzine en of diesel. Ook de CO2uitstoot is lager dan benzine, maar hoger dan diesel. LPG is een fossiele brandstof en raakt dus ooit op. In tegenstelling tot aardgas is LGP niet vervangbaar door een biobrandstof. Dat maakt LPG tot een prima tijdelijke schone brandstof. In vergelijking met benzine heeft LPG een hoger verbruik. Daar staat tegenover dat LPG goedkoper is. Rijdt u relatief weinig; minder dan kilometer per jaar? Dan is LPG voordeliger. Ander pluspunt is dat het een relatief schone, duurzame brandstof is. Nadelig zijn de extra kosten voor het inbouwen van een LPG-installatie en het minieme brandgevaar. LPG is namelijk zwaarder dan lucht ontsnapt het uit de tank, dan slaat LPG neer in de auto en vormt een brandbare deken. Raffinage, met restproduct LPG 10 Kosten: goedkoper dan benzine per liter, maar het inbouwen van een LPG-installatie brengt kosten met zich mee Verbruik: groter dan een vergelijkbare benzinemotor Milieu: een schone en relatief duurzame brandstof Toekomst: is mede afhankelijk van opmars en beschikbaarheid biogas Meer informatie over LPG, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op 11

7 Aardgas / Groengas Een schone fossiele brandstof, één-op-één vervangbaar door groengas Wat is aardgas? Aardgas en het milieu Waarom wel of geen aardgas? Aardgas is een fossiele brandstof gewonnen uit een gasbel, zoals Nederlands bekendste bij Slochteren. Dit is iets anders dan LPG, een restproduct van olieraffinage. Er bestaan twee bruikbare varianten aardgas: Aardgas is een zuinige en schone brandstof. De CO2-uitstoot is tot 25 procent lager dan bij benzine. De uitstoot van fijnstof en verschillende stikstoffen is zelfs nagenoeg nihil. Dit is vooral belangrijk in de stedelijke gebieden waar gezondheidsrisico s hoog zijn. Stikstofdioxide en fijnstof zijn namelijk zeer schadelijk voor de luchtwegen. Bovendien is een aardgasinstallatie in een auto ook bruikbaar voor biobrandstof. Rijdt uw auto op aardgas? Dan kunt u in de toekomst CO2-neutraal rijden op groengas. Groengas is biogas dat is opgewaardeerd naar aardgaskwaliteit Aardgas is schoon en veilig. Met name omdat aardgas één-op-één vervangbaar is door groengas. Dat betekent dat u in de toekomst met een aardgasmotor op groengas kunt rijden. Uw auto is dan CO2-neutraal. Met een personenauto op aardgas en reservetank met benzine rijdt u ongeveer achthonderd kilometer. Bovendien bieden steeds meer tankstations aardgas aan inmiddels al ruim vijftig in Nederland. Het aantal voertuigen met een CNG-installatie af fabriek is nog beperkt. 9 9 Compressed Natural Gas (CNG),samengeperst aardgas Liquefied Natural Gas (LNG), vloeibaar aardgas CNG komt u vooral tegen bij personenauto s en LNG (bevat meer energie) met name bij zakelijke transportvoertuigen. De energiebron 12 Kosten: aardgas is een goedkope brandstof Verbruik: gunstiger dan benzine Milieu: aardgasvoertuigen zijn schoon en relatief zuinig Toekomst: aardgas zal op termijn door groengas worden vervangen Meer informatie over aardgas, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op en 13

8 Bio-ethanol Niet-fossiele brandstof uit gewassen of groenafval Wat is bio-ethanol? Bio-ethanol en het milieu Waarom wel of geen bio-ethanol? Bio-ethanol wordt gemaakt door natuurlijke suikers om te zetten in ethanol en is dus geen fossiele brandstof. Tuinders en boeren telen de biomassa die hiervoor nodig is. Dat maakt deze grondstof onuitputtelijk. Er zijn twee soorten bioethanol. Eerste generatie bio-ethanol komt voort uit speciaal hiervoor geteelde gewassen. Terwijl groenafval de basis vormt voor tweede generatie bio-ethanol. De productie van tweede generatie bioethanol,zorgt er niet voor dat er minder voedsel verbouwd wordt. Wel leidt bio-ethanol tot een potentiële wereldwijde CO2-reductie van 85 procent. Bij de productie van bio-ethanol komt minder CO2 vrij dan bij fossiele brandstoffen. Mede omdat bio-ethanol gemaakt wordt uit planten. Tijdens hun groei nemen deze CO2 uit de atmosfeer op. Lokale boeren produceren de gewassen. De overheid en de mobiliteitsector ontwikkelen systemen om de duurzaamheid van bio-ethanolproductie zo goed mogelijk te bewaken. Met bio-ethanol als brandstof, stoot uw auto minder CO2 uit. Daarbij is het bij steeds meer tankstations beschikbaar en wordt de brandstofkwaliteit voortdurend beter. En tot slot, voertuigen die op bio-ethanol rijden, zijn bijna even duur als benzineauto s. Enig nadeel is het onderhoud, auto s die rijden op bioethanol moeten vaker naar de garage voor controle en olieverversing. Bio-ethanol is sinds de accijnsverlaging van april 2010, per liter goedkoper dan benzine. De accijns per liter is met 27% verlaagd omdat deze nu op de energie inhoud van de brandstof is gebaseerd, door het hoger verbruik zijn de brandstofkosten voor bioethanol per kilometer even groot. Suikerriet oogst, als grondstof voor ethanol 14 Kosten: de aanschafkosten zijn even hoog als bij benzine, rijden is (nu) iets duurder Verbruik: minder zuinig dan bij een benzinemotor Milieu: bij de productie van bio-ethanol komt weinig CO2 vrij Toekomst: eventueel niet-fossiele vervanger van benzine Meer informatie over bio-ethanol, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op en 15

9 Biodiesel De natuurlijke en milieuvriendelijke vervanger van dieselbrandstof Wat is biodiesel? Biodiesel en het milieu Waarom wel of geen biodiesel? Biodiesel is een natuurlijk product. Er zijn twee soorten. Eerste generatie biodiesel wordt gemaakt uit plantaardige oliën van bijvoorbeeld lijnzaad, koolzaad en oliepalmen. Boeren en tuinders kunnen deze gewassen steeds opnieuw aanplanten. Dat maakt biodiesel tot een onuitputtelijke bron. Het is ook mogelijk biodiesel te produceren uit agrarische restproducten dit noemen we tweede generatie biodiesel. Biodiesel van de eerste generatie wordt geproduceerd uit landbouwgewassen, zonder de voedselketen te beïnvloeden. Planten nemen tijdens de groei CO2 op, die bij de verbranding van biobrandstof weer vrij komt. U zou dus kunnen stellen dat biodiesel CO2-neutraal is. Alleen komt bij het verwerken en maken van biodiesel ook CO2 vrij. Biodiesel is dus niet volledig CO2-neutraal. Tweede generatie biodiesel wordt gemaakt van agrarische restproducten of bijvoorbeeld afgewerkt frituurvet. Dit is minder arbeidintensief en zorgt voor een lagere CO2-uitstoot. Wilt u biodiesel gebruiken? Dan dient u het brandstofsysteem van uw auto hierop aan te passen, onder andere de afdichting hiervan. Ombouwen is eenvoudig voor voertuigen met een Europese emissienorm van Euro 4 of lager. Bij complexe dieselmotoren is dit moeilijker, vooral bij modellen met roetfilter. Deze aanpassingsproblemen weerhouden fabrikanten er momenteel van biodieselauto s te ontwikkelen. Terwijl deze brandstof met name de transportsector grote voordelen oplevert. Tweede generatie biodiesel is rijk aan energie en daardoor ideaal voor veelrijders en zwaar transport. Koolzaad, een bron voor biodiesel 16 Kosten: tot 35 cent duurder dan normale diesel Verbruik: ongeveer gelijk aan gewone diesel Milieu: biodieselvoertuigen hebben lage CO2-uitstoot Toekomst: uitstekend, met name voor veelrijders en zwaar transport Meer informatie over biodiesel, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op en 17

10 Hybride Een hybride auto wordt aangedreven door twee krachtbronnen Wat is hybride? Hybride en het milieu Hybride voertuigen hebben twee motoren. Dit zijn meestal een verbrandingsmotor en een elektromotor. Bij de meeste hybride auto s kan zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor voor de aandrijving zorgen. Dit heet een parallel hybride, met als bekendste voorbeeld de Toyota Prius. De elektromotor doet het werk bij lage snelheden. Rijdt u harder,dan neemt de verbrandingsmotor het over. Hybrides stoten geen CO2 uit bij lage snelheden. Ze rijden dan meestal zuiver elektrisch. Tijdens stadsritten en start-stopsituaties is het verbruik en de schadelijke uitstoot lager dan bij conventionele auto s. Tijdens langere ritten is het verbruik vergelijkbaar. Denk daarbij aan een rit over snelweg, zonder dat u veel hoeft te stoppen. Waarom wel of geen hybride? Hybrides zijn het meest efficiënt in de stad. In verkeersituaties waar u veel vanuit stilstand moet optrekken. Het gemiddelde brandstofverbruik van hybrides is dan lager dan van conventionele benzine- of dieselauto s. De CO2-uitstoot is miniem en hybrides hebben meestal een A-brandstoflabel. Daarnaast stimuleert de overheid het rijden in deze modellen. Maakt u veel (snelweg)kilometers? Dan is het duurzaamheidseffect minder. In dat geval is het soms beter te kiezen voor een ander type aandrijving. Gebruik en onderhoud zijn vergelijkbaar met conventionele voertuigen. Wanneer u uw hybride op de juiste manier gebruikt, is de slijtage van de remmen waarschijnlijk minder. De hybride is op dit moment nog niet geschikt voor het trekken van een aanhanger en/of caravan. Stilstaan.. Power Off 18 Kosten: relatief laag, mede door overheidsstimulering Verbruik: afhankelijk van hoeveelheid startstopsituaties Milieu: relatief lage CO2-uitstoot in stadsverkeer met veel start-stopsituaties Toekomst: huidige hybride is goede stap op weg naar volledig elektrisch Meer informatie over hybride voertuigen, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op en 19

11 Elektrisch Een elektrisch voertuig wordt volledig aangedreven door elektromotor met accu Wat is elektrische aandrijving? Elektrisch en het milieu? Waarom wel of geen elektrische auto? Eén of meer elektromotoren met accu s. Dat zijn de enige krachtbronnen van een elektrische auto. U laadt de accu op door hem, bijvoorbeeld thuis, aan te sluiten op het elektriciteitsnet. Met een volle accu rijdt u tussen de negentig en driehonderd kilometer afhankelijk van het accupakket. Deze bevat een accu op basis van nikkel-metaalhydride of lithium-ion en werkt met een spanning van een paar honderd volt. Een elektrische auto is schoon en goed voor het milieu. De CO2-uitstoot is nul. Ten minste, tijdens het rijden. Bij het opwekken van stroom waarop een elektrisch voortuig rijdt, is er wel uitstoot. Zoveel mogelijk energie voor elektrische auto s is afkomstig uit groene stroom. Toch is nog niet alle elektriciteit duurzaam. Elektriciteitscentrales stoten ook andere verbrandingsgassen uit. Er zijn nog maar weinig elektrische automodellen en oplaadfaciliteiten. Toch zijn er steeds meer plekken waar u een elektrische auto kunt opladen, vooral in stedelijke gebieden. Dat maakt elektrische auto s ideaal voor korte (stads) ritten. Heeft u een aanhanger of caravan? Deze kunnen niet achter een elektrische auto. Wel zijn elektrische voertuigen bijzonder duurzaam. Geen enkele andere auto heeft zo n lage CO2-uitstoot. Wanneer een elektrische auto volledig op groene energie rijdt, is de emissie nul. Het nieuwe automotive energienet? Kosten: aanschafkosten zijn relatief hoogt Verbruik: de accu is relatief snel leeg Meer informatie over elektrische voertuigen, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op en Milieu: geen CO2-uitstoot tijdens het rijden 20 Toekomst: naast waterstof veelbelovende toekomst 21

12 Waterstof Een onuitputtelijke en schone brandstof voor de toekomst Wat is een auto op waterstof? Waterstof en het milieu Waarom wel of geen waterstof? Waterstof kan op twee manieren gebruikt worden als energiebron om een auto aan te drijven: Een waterstofauto is schoon en goed voor het milieu. De CO2-uitstoot is nul. Tenminste, tijdens het rijden. In tegenstelling tot wat veel mensen denken, komt waterstof niet vrij in de natuur voor. Het moet dus worden vrijgemaakt uit de stoffen waarin het als gebonden element wel voorkomt, zoals uit water door elektrolyse of kraken van aardgas. Dat vrijmaken kost energie. De mate waarin die energie schoon is, bepaalt daarmee eigenlijk hoe schoon rijden op waterstof is. Wereldwijd zijn er op dit moment slechts enkele personenautoproducenten die experimenteren met aandrijving op waterstof en ook het aantal tankfaciliteiten is nog gering. Er vinden, óók in Nederland, wel testen met (vooral) bussen plaats. Veel fabrikanten zien waterstof als het toekomstalternatief voor de huidige brandstoffen. Op dit moment is waterstof maken uit het stopcontact commercieel nog niet rendabel, ook niet met behulp van wind- en zonne-energie of uit biomassa. Een tweede aandachtspunt is de opslag van waterstof. Door de relatief lage energiewaarde is opslag onder zeer hoge druk nodig. 1. In een traditionele verbrandingsmotor wordt waterstof verbrand. De energie die hierbij vrijkomt, wordt gebruikt om de motor te laten draaien. Net zoals dat met benzine en diesel het geval is. Bij die verbranding van waterstof ontstaat vooral water als eindproduct. 2. In een brandstofcel wordt waterstof in contact gebracht met zuurstof waarbij elektriciteit wordt opgewekt. Die elektriciteit wordt gebruikt om elektromotoren aan te drijven. Tankstation van de toekomst? Kosten: de techniek is nog relatief duur Geen CO2-uitstoot tijdens het rijden 22 Verbruik: vergelijkbaar met huidige verbrandingsmotorent Meer informatie over waterstof, de uitgebreide factsheet en links naar interessante websites vindt u op Toekomst: waterstof heeft een veelbelovende toekomst 23

13 Welke brandstof kies ik? De ideale brandstof Wat is voor u de perfecte brandstof? Dat hangt van meerdere factoren af. Daarom is het belangrijk dat u voor de aanschaf uw wensen op een rijtje zet. Vraag uzelf onder andere af: Gebruik ik mijn auto privé of zakelijk? Hoeveel kilometer is mijn gemiddelde rit? Hoeveel kilometer rijd ik per jaar? Waar rijd ik de meeste kilometers? Wat vervoer ik tijdens de ritten? Aan de hand van deze vragen kan uw dealer u optimaal adviseren. Zodat u uiteindelijk kiest voor uw ideale auto. Met de aanschafprijs, gebruikskosten en duurzaamheid die aansluiten op uw specifieke behoeften. Welke auto dit is, hangt vooral af van het type ritten waarvoor u het voertuig wilt gebruiken in combinatie met uw duurzaamheidwensen. Neem de tijd en overleg met uw dealer over de brandstofkeuze. Dit kan u in de toekomst aanzienlijk wat besparingen opleveren. Kies voor toekomst Bij de aanschaf van een vervoersmiddel, maakt u een keuze voor de toekomst. De aanschafprijs is belangrijk, maar niet heilig. Net zo cruciaal zijn de gebruikskosten. Deze zijn afhankelijk van zowel de brandstofprijs als van nieuwe overheidsmaatregelen. Hierbij kunt u denken aan: Geleidelijke afbouw BPM (belasting van personenauto s en motorrijwielen) tot Geleidelijke opbouw MRB (mtotorrijtuigenbelasting). Invoer van CO 2 afhankelijke heffing. Anders betalen voor mobiliteit. Hoeveel moet u betalen aan CO 2 -heffing, wegenbelasting of voor rekeningrijden? Vaak zal de overheid deze normen bepalen aan de hand van de impact die uw auto heeft op het milieu en zijn duurzaamheid. De juiste brandstofkeuze is dus ook belangrijk met het oog op de toekomst. Vraag uw dealer gericht om advies. Kies de brandstof die past bij uw behoeften en uw winst op gebruikskosten is optimaal. 24