NIEUWSBRIEF. Het aangepaste tracé van Vijfhuizen tot Rijpwetering. De stand van zaken. december 2011

Transcriptie

1 NIEUWSBRIEF december 2011 Het aangepaste tracé van Vijfhuizen tot Rijpwetering De stand van zaken In deze nieuwsbrief leest u alles over de huidige stand van zaken rondom het nieuwe tracé van de nieuwe 380 kv-hoogspanningsverbinding tussen Bleiswijk en Beverwijk (de Noordring). De ontwikkelingen rondom het tracé Caroline van Dalen van het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie legt uit welke beslissingen er genomen zijn. zie pagina 6. Schiphol Onderzoek naar effect op vliegverkeer Schiphol door nieuwe hoogspanningslijn afgerond. zie pagina 8. Station Vijfhuizen Uitleg over de aangepaste locatie van transformatorstation Vijfhuizen. zie pagina 10. EN VERDER: Hoe loopt het tracé nu? pagina 5 en een kaart op pagina 12.

2 RANDSTAD 380 kv Bewonersvragen over de nieuwe plannen Onder omwonenden van het nieuwe tracé van de Noordring van de 380 kv-hoogspanningsverbinding in de Randstad leven veel vragen. TenneT en het Ministerie van EL&I proberen die vragen zo duidelijk en volledig mogelijk te beantwoorden. Een greep uit vragen die vaak worden gesteld. Hoe ver is men met het bepalen van het tracé voor de Noordring? Half december van dit jaar zal voor de Noordring een nieuw voorbereidingsbesluit worden vastgesteld. Dit voorbereidingsbesluit bevat een tracé langs de westkant van Hoofddorp. De Minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I) en de Minister van Infrastructuur en Milieu (IenM) hebben dit tracé eind oktober bekendgemaakt in een brief aan de Tweede Kamer. In het tweede kwartaal van 2012 zal het tracé worden vastgelegd in het ontwerpinpassingsplan. In het derde kwartaal van 2012 wordt het inpassingsplan definitief vastgesteld. Wat zijn de belangrijkste wijzigingen in het tracé? Langs de wijk Floriande in Hoofddorp zal de verbinding ondergronds lopen. Ook de bestaande 150 kv-verbinding wordt ondergronds gebracht. Nabij Vijfhuizen gaat de verbinding opnieuw ondergronds. (zie p. 10) Dat betekent dat de locatie van transformatorstation Vijfhuizen volgens de wens van de bewoners verder van de bebouwing af komt te liggen. Omdat het aantal kilometers van de verbinding dat verkabeld (ondergronds aangelegd) mag worden beperkt is, zal een deel van de verbinding tussen Nieuwe Wetering en Rijpwetering bovengronds worden aangelegd. Wie organiseert de informatieavonden? Op het moment dat er nieuwe ontwikkelingen op het gebied van het tracé zijn of officiële inspraakmomenten, organiseert het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I), samen met TenneT een informatie-avond voor omwonenden en belanghebbenden. Huiseigenaren waarvan het huis en/of tuin in de indicatieve magneetveldzone valt, worden persoonlijk benaderd door medewerkers van het Ministerie van EL&I en TenneT. In geen enkel geval wordt er samengewerkt met adviesbureaus zoals bijvoorbeeld Overwater. De informatie die zij verstrekken komt niet van het Ministerie of van TenneT. Hoe zit het met Schiphol? Het is natuurlijk belangrijk dat er bij de keuze van het tracé rekening wordt gehouden met de vliegveiligheid. De ministers hebben zich bij hun uiteindelijke voorkeur voor de westkant van Hoofdorp laten adviseren over de veiligheidsrisico s voor Schiphol en de vliegtuigpassagiers. Daarbij werden de wettelijke normen als uitgangspunt genomen en zijn de restrisico s onderzocht door het onderzoeksbureau Nationaal Lucht- en ruimtevaartlaboratorium - Air Transport Safety Institute (NLR-ASI) (zie pagina 8). Peter van der Wilk, Ministerie van Infrastructuur en Milieu Informatie-avonden Randstad 380kV hoogspanningsverbinding Beverwijk-Bleiswijk Inloopavonden Naar aanleiding van de keuzes die de ministers recent gemaakt hebben voor het tracé, worden er begin december twee inloopavonden georganiseerd in Oude Wetering en Hoofddorp. De reden dat alleen hier informatie-avonden worden gehouden, is dat het beoogde tracé van de hoogspanningsverbinding in deze omgevingen is aangepast ten opzichte van het voornemen dat eind 2010 is gepubliceerd. Op deze avonden kunt u ook informatie krijgen over het transformatorstation Vijfhuizen. U bent van harte welkom om uw vragen te stellen en informatie te krijgen over het project en de procedure. Voor meer informatie kunt u contact opnemen met het Bureau Energieprojecten, T (070) , De inloopavonden worden gehouden op donderdag 8 december, van tot uur in Multifunctioneel Centrum de Spreng, Kerkstraat 50 te Oude Wetering. dinsdag 13 december, van tot uur in Schouwburg de Meerse, Raadhuisplein 3 te Hoofddorp. U kunt de informatiemarkt bezoeken en vragen stellen aan de aanwezige medewerkers van de overheid en TenneT. Heeft u zelf een vraag? info@randstad380kv.nl 2 Randstad 380 kv december 2011 Randstad 380 kv december

3 Caroline van Dalen, projectleider Randstad 380 kv van het Ministerie van EL&I Rekening houden met heel veel belangen Voor bewoners van de wijk Floriande in Hoofddorp is het nieuwe Noordringtracé een duidelijke verbetering. Niet alleen komt de 380 kv-verbinding bij Floriande ondergronds, ook kijken de bewoners straks niet meer uit op de 150 kv-verbinding. Bewoners van Kaag en Braassem hadden echter ook gehoopt op een ondergrondse verbinding. Caroline van Dalen, projectleider Randstad 380 kv bij het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, legt uit waarom bepaalde keuzes zijn gemaakt. Het tracé voldoet aan een aantal uitgangspunten voor tracering. Het kent rechte lijnen en het volgt voor een groot gedeelte de bestaande infrastructuur. Daarnaast komt het deels tegemoet aan de wensen van bewoners van Kaag en Braassem om zo ver mogelijk weg te blijven van de dorpskern van Nieuw Wetering ook al hebben deze bewoners het tracé natuurlijk liever ondergronds. Veel overleg Behalve met de gemeenten en provincies hebben TenneT en het Ministerie van EL&I gesproken met tal van andere partijen. Zo is overlegd met LTO Haarlemmermeer, Schiphol en de stichting Mainport & Groen. LTO Kaag en Braassem gaf aan liever niet in overleg te gaan over bovengrondse tracéopties. TenneT en het Ministerie zaten rond de tafel met de Dorpsraad van Nieuwe Wetering en gingen in gesprek met bewoners van Rijpwetering. Daarnaast werd een algemene informatieavond georganiseerd voor alle bewoners. Het uiteindelijke tracé is zo veel mogelijk uitgestippeld met de wensen van alle betrokkenen voor ogen. Daar bleek dat voor veel bewoners alleen een ondergronds tracé bespreekbaar was. Hoe is dat zo gekomen? Van Dalen: In december 2008 spraken de ministers het voornemen uit om het tracé langs de oostkant van Hoofddorp aan te leggen. Ze hadden tien kilometer te verkabelen in de Noordring. Een deel ging op aan het Noordzeekanaal, een deel aan een bedrijventerrein en het resterende deel was voor het Groene Hart bestemd. Toen de keuze uiteindelijk op de westelijke variant viel, is opnieuw een afweging gemaakt ten aanzien van de ondergrondse kilometers. Deze worden nu bij de wijk Floriande gelegd. De reden daarvoor is dat we verwachtten met ruim voldoende afstand bovengronds Nieuwe Wetering te passeren. Dat blijkt inderdaad het geval. In het zoekgebied zat niet veel speling, bijvoorbeeld vanwege de aanwezigheid van de monumentale Moppemolen. Het uiteindelijke tracé is zo veel mogelijk uitgestippeld met de wensen van alle betrokkenen voor ogen. Joost Hermans, planoloog Randstad 380 kv van TenneT Het aangepaste tracé van Vijfhuizen tot Rijpwetering Naar aanleiding van het laatste Tweede Kamerdebat, in juni 2011, is een deel van het geplande tracé tussen Vijfhuizen en Rijpwetering (tot aan de Zuidelijke Ringvaart) gewijzigd. Het nieuwe tracé loopt als volgt. Tussen Beverwijk en Vijfhuizen is het voorgenomen traject hetzelfde gebleven. Vanaf Vijfhuizen loopt de geplande 380 kv-hoogspanningsverbinding met een ondergrondse kabelverbinding richting de N205. Aan de westzijde van de N205 komt de verbinding boven en wordt hij gecombineerd met de bestaande 150 kv-verbinding. Aan de Kruisweg komt een opstijgpunt, waar de verbinding ondergronds verdwijnt. Hij slingert langs de wijk Floriande en recreatiegebied Boseilanden in de gemeente Haarlemmermeer. Ten zuiden van de Bennebroerweg komt de verbinding weer bovengronds. Hier volgt het tracé de N205 en later de N207 tot aan de spoorlijn Schiphol-Leiden. Het tracé vervolgt zijn weg ten westen van de spoorlijn Schiphol-Leiden. Onder de Rijksweg A44 knikt hij naar de zuidkant van de Kaagweg. Op ruime afstand van de bebouwing aan de Nieuwe Wetering loopt het door naar een opstijgpunt nabij de N445/Dwarsweg. Daar gaat het tracé ondergronds verder tot aan de zuidzijde van Rijpwetering. Het vervolgt zijn weg strak langs de HSL/Rijksweg A4. Vanaf knooppunt Hoogmade bij Leiderdorp is het tracé ongewijzigd. 380 kv ondergronds Joost Hermans, planoloog van de Randstad 380 kv-hoogspanningsverbinding voor TenneT: Alle betrokken partijen zien graag dat de verbinding in hun omgeving ondergronds gaat. Om de elektriciteitsvoorziening veilig en stabiel te houden, mag er in Nederland echter maximaal 20 kilometer van de 380 kv-hoogspanningsverbinding onder- gronds worden aangelegd. We moeten de hoeveelheid ondergrondse stukken noodgedwongen beperken. 150 kv ondergronds In overleg met de gemeente Haarlemmermeer zal daar waar de 380 kv-verbinding ondergronds komt te lopen, ook de bestaande 150 kv-verbinding ondergronds worden gebracht. Ook zal het laatste stuk ter hoogte van Lisserbroek verkabeld worden. Hierdoor ontstaat een ruimtelijke verbetering in het gebied en wordt ook de bestaande hoogspanningslijn langs Schiphol verwijderd. Zie pagina 12 voor de kaart van het tracé 4 Randstad 380 kv december 2011 Randstad 380 kv december

4 Planning van de 380 kv-hoogspanningsverbinding tussen Beverwijk en Bleiswijk Totstandkoming van een nieuwe hoogspanningsverbinding In Nederland wordt de procedure voor dergelijke ruimtelijke besluitvorming gedaan door de rijksoverheid. De Ministers van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I) en Infrastructuur en Milieu (IenM) bepalen waar en hoe de hoogspanningsverbinding wordt aangelegd. TenneT realiseert vervolgens de verbinding en gaat deze beheren. In de voorbereidingsfase is TenneT nauw betrokken en adviseert onder meer over de techniek en inpassingsmogelijkheden. De voorbereiding en totstandkoming van nieuwe hoogspanningsverbindingen is een uitgebreid en intensief proces. Het inpassen van verbindingen heeft impact op de omgeving en moet daarom heel zorgvuldig gebeuren. Het is vergelijkbaar met andere bovenregionale infrastructuren, zoals snelwegen of spoorlijnen. Het vraagt om een nauwkeurig inpassingsproces. Op pagina 7 is het proces stap voor stap uitgelegd. Noordring december 2011 december 2011 eerste kwartaal 2012 eerste kwartaal 2012 tweede kwartaal 2012 tweede kwartaal 2012 tweede kwartaal 2012 derde kwartaal 2012 Vaststellen voorkeurstracé (westvariant) en ter inzage legging nieuw voorbereidingsbesluit Noordring informatie-avonden gemeenten Kaag & Braassem en Haarlemmermeer Ontwerp-inpassingsplan station Vijfhuizen ter inzage zienswijzen kunnen worden ingediend Informatie-avond gemeente Haarlemmermeer naar aanleiding van ontwerp inpassingsplan station Vijfhuizen Ontwerp-inpassingsplan Randstad 380 kv-verbinding Beverwijk-Bleiswijk ter inzage zienswijzen kunnen a worden ingediend Informatie-avonden naar aanleiding van ontwerp-inpassingsplan Beverwijk-Bleiswijk Definitief inpassingsplan station Vijfhuizen ter inzage Definitief inpassingsplan Beverwijk-Bleiswijk ter inzage 2015 ingebruikname stations Vijfhuizen en Beverwijk en verbinding Beverwijk- Vijfhuizen 2017 ingebruikname verbinding Vijfhuizen-Bleiswijk Rijkscoördinatieregeling De rijkscoördinatieregeling heeft als doel de besluitvorming te stroomlijnen en te versnellen. Voor belanghebbenden betekent de rijkscoördinatieregeling dat men precies ziet waar de verbinding komt te lopen en dat er een moment Notitie reikwijdte en detail De Ministers van EL&I en IenM stellen een Notitie reikwijdte en detail op (voorheen startnotitie Millieueffectrapport). Dit is de start van de procedures die leiden naar het inpassingsplan en daarmee de nieuwe verbinding. In dit document wordt het voornemen voor de nieuwe hoogspanningsverbinding aan het publiek uitgelegd. Voorkeurstracé Nadat er op basis van de onderzoeksresultaten naar de milieueffecten een meest milieuvriendelijk alternatief is geformuleerd, is de volgende Raad van State Na de inspraakronde(s) worden het definitieve inpassingsplan en de definitieve besluiten over deze aanvragen bekend gemaakt. Wanneer een burger of organisatie het niet eens is met is waarop men op alle verschillende besluiten tegelijk kan reageren. Het tracé van de verbinding wordt vastgelegd in het inpassingsplan, dit is een bestemmingsplan op rijksniveau. Dit inpassingsplan wordt door de Ministers van EL&I en IenM opgesteld. Ook wordt aangegeven welke verbindingsalternatieven en welke milieueffecten onderzocht zullen worden in de Notitie reikwijdte en detail. Tijdens het uitwerken van tracéalternatieven wordt veelvuldig overleg gepleegd met provincie en lokale overheden en belangenorganisaties. Uiteindelijk moet dit resulteren in een Milieueffectrapport (MER). stap het opstellen van een voorkeurstracé. De Ministers van EL&I en IenM stellen het voorkeurstracé vast. Er is nu nog maar één route voor de nieuwe verbinding overgebleven. Van ontwerp tot inpassingsplan In het inpassingsplan motiveren de ministers het besluit voor het tracé. Bij de keuze wordt rekening gehouden met wat het beste is voor bijvoorbeeld het milieu, waaronder de leefomgeving en het landschap. Maar ook ruimtelijk beleid, kosten en nettechnische aspecten spelen een rol. Natuurlijk praten TenneT en de regionale overheden ook mee over de ligging van het tracé. Het ontwerp inpassingsplan wordt samen met het MER ter inzage gelegd en belanghebbenden mogen hierop hun zienswijzen indienen. Omwonenden en betrokken instanties geven hun mening via informatie-avonden en inspraakronden. Hierna zal het inpassingsplan door de ministers worden vastgesteld. Vergunningaanvragen Voor de realisering van een hoogspanningsverbinding moeten verschillende vergunningen en ontheffingen worden aangevraagd. Bijvoorbeeld een bouwvergunning en een vergunning voor de realisering van tijdelijke bouwwegen. TenneT bereidt de aanvraag van deze vergunningen en ontheffingen voor. Deze zullen bij de desbetreffende overheden worden ingediend. Deze overheden beslissen zelf over de aangevraagde vergunningen. De projectminister bepaalt echter wel, in overleg met de betrokken overheden, de termijnen waarbinnen de (ontwerp)-besluiten genomen moeten worden. In principe worden de (ontwerp) besluiten tegelijkertijd met het (ontwerp) inpassingsplan ter inzage gelegd. Op deze manier kunnen insprekers op het gehele project in een keer inspreken. Ook zorgt dit voor meer versnelling en stroomlijning van de procedures. één of meer van die besluiten kan hij in beroep bij de Raad van State (dit kan alleen als deze ook een zienswijze heeft ingediend). Er is dus geen bezwaarfase. In deze beroepsfase worden alle besluiten tegelijkertijd behandeld. 6 Randstad 380 kv december 2011 Randstad 380 kv december

5 RANDSTAD 380 kv Gerben van Baren, NLR Air Transport Safety Institute Onderzoek naar effect op vliegverkeer Schiphol door nieuwe hoogspanningslijn afgerond Uit onderzoek van NLR Air Transport Safety Institute blijkt dat de 380 kvhoogspanningsverbinding de luchthaven Schiphol het beste ten westen van Hoofddorp kan passeren. Om eventuele overgebleven veiligheidsrisico s te beperken, luidt het advies dat de verbinding het beste langs de Polderbaan ondergronds kan worden aangelegd. de ministers van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en Infrastructuur en Milieu nemen beide adviezen over. Om het zekere voor het onzekere te nemen, is ieder mogelijk risico van te voren zorgvuldig onderzocht. Sinds augustus 2010 deden TenneT en het Nationaal Lucht- en ruimtevaartlaboratorium (NLR) onderzoek naar de eventuele risico s die de komst van de 380 kv-verbinding met zich zou kunnen meebrengen voor het vliegverkeer. Al eerder oordeelde de inspectie van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat dat het tracé aan de afgesproken richtlijnen voldeed. Peter van der Wilk, Ministerie van Infrastructuur en Milieu, legt uit dat er eerder toetsing heeft plaatsgevonden naar de tracés en dat deze aan wettelijke kaders voldeden. Maar we hebben hier met een bijzondere situatie te maken; nieuwe techniek, een strook van objecten en twee belangrijke functies (Schiphol+energievoorziening) dicht bij elkaar. Als rijk moet je verder kijken dan je neus lang is, zeker als er door de luchtvaartsector herhaaldelijk op mogelijke risico s wordt gewezen. Dat wordt nog eens onderstreept door het recent uitgebrachte rapport van de Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV), naar aanleiding van de noodlanding van een Boeing van Royal Air Maroc na een vogelaanvaring. Dat maakt eens te meer duidelijk dat je wanneer je als rijk ook een verantwoordelijkheid hebt te nemen als het gaat om veiligheid van mensen in een vliegtuig én op de grond, niet kunt afgaan op alleen normstelling. Bij een nieuwe hoogspanningsverbinding dicht langs Schiphol, in een voor de luchtvaart zeer kritisch gebied, moet je dan ook alle risico s onderzoeken en waar het kan die zoveel mogelijk uitsluiten. Daarom is er opnieuw onderzoek gedaan. Het is de meest passende maatregel om de risico s zoveel mogelijk te beperken. Polderbaan Het botsingsrisico van een vliegtuig met de hoogspanningsverbinding ten opzichte van de huidige situatie neemt minder toe als de hoogspanningsverbinding ten westen van Hoofddorp komt. De reden hiervoor is dat de berekende marges in de worst case simulaties groter zijn, wanneer het tracé van de nieuwe hoogspanningsverbinding meer naar het westen ligt, vertelt Gerben van Baren, senior consultant van het NLR Air Transport Safety Institute (ATSI). Hij behoort tot de onderzoekers die zich over de 380 kv-hoogspanningsverbinding bogen. Voor een verdere reductie van het risico door verkabeling adviseert het NLR dit toe te spitsen op een vermindering van het botsingsrisico van een vliegtuig met de hoogspanningsverbinding. Advies NLR-ATSI Naar aanleiding van de meetcampagne en het eerdere onderzoek stelde het NLR-ATSI een advies met betrekking tot het geplande tracé op. Het vliegveld kon het beste aan de westkant van Hoofddorp worden gepasseerd. Ook adviseerden de onderzoekers TenneT en de ministers om het gedeelte van de verbinding dat het dichtst bij de Polderbaan loopt ondergronds aan te leggen. Het gaat om het deel van het tracé tussen station Vijfhuizen (net ten noorden van de A9) tot de Drie Merenweg (N205). Door de verbinding daar te verkabelen wordt het kleine risico op elektromagnetische interferentie en op vliegongevallen nog verder gereduceerd. De minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en de minister van Infrastructuur en Milieu namen het advies over. Verstandig, volgens Van Baren. Het is de meest passende maatregel om de risico s zoveel mogelijk te beperken. Onderzoek Van Baren legt uit wat er onderzocht is: Op basis van de eerste resultaten werd besloten om een meetcampagne op te zetten. Daarmee is verder onderzocht hoe groot de invloed van interferentiesignalen op luchtvaartsystemen zou zijn. We verrichtten metingen aan een opstelling van hoogspanningsmasten die vergelijkbaar was met de toekom - stige 380 kv-verbinding nabij Schiphol. We maten de invloed van de verbinding op de luchtvaartcommunicatie en navigatiesystemen. Die invloed werd vergeleken met de huidige situatie nabij Schiphol. NLR-ATSI Resultaat Het duurde langer voor de resultaten van de luchtvaartonderzoeken verschenen dan van te voren was verwacht. De gewenste inzichten hadden we niet meteen boven tafel, zegt Van Baren. Desondanks kijkt hij met een goed gevoel terug op het verloop van het onderzoek. Luchthaven Schiphol heeft aangegeven genoegen te nemen met de aanpassingen aan het tracé. Want hoe zit het nu met het huidige tracé? Hoe groot is de kans nu nog dat de Noordring een negatieve invloed op het vliegverkeer zal hebben? Van Baren denkt even na. Eigenlijk is wel te stellen dat die kans dankzij de verkabeling nu kleiner zal worden dan in de huidige situatie. Nationaal Lucht- en ruimtevaartlaboratorium - Air Transport Safety Institute 8 Randstad 380 kv december 2011 Randstad 380 kv december

6 Theo Molier van TenneT en Marijke Reuver van EL&I Gewijzigde locatie transformatorstation Vijfhuizen Het transformatiestation bij Vijfhuizen verandert van locatie. Het komt verder van de woningen aan de Spaarnwouderweg af te staan. Dat is mogelijk vanwege de nieuwe aanpassingen aan het tracé. We kijken terug op een heel traject aan politieke ontwikkelingen, zegt Marijke Reuver, beleidsmedewerker bij het Ministerie van EL&I. In de Tweede Kamer is het tracé van de Noordring uitvoerig aan de orde gekomen. Er zijn nieuwe afspraken gemaakt tussen de politiek en de Tweede Kamer. Naar een aantal stukken in het tracé moest opnieuw gekeken worden. Eén van die stukken was de route die het geplande tracé vanaf de N205 naar Vijfhuizen volgt. Vanwege de nabijheid van Schiphol zal de verbinding het laatste stuk naar het transformatorstation drie kilometer ondergronds worden aangelegd. Als gevolg van die beslissing is het nieuwe ontwerp voor het transformatorstation achter het bestaande 150 kv-station gepland. Theo Molier, projectleider van transformatorstation Vijfhuizen bij TenneT, legt uit waarom het door de verkabeling mogelijk wordt om het station te verplaatsen. Het niet zoveel speling in de opties voor een locatie. Bovendien is één van de uitgangspunten van de tracering dat de verbinding zo veel mogelijk een rechte lijn vormt. Dat heeft technische redenen en het geeft minder zichthinder. Deze belemmeringen vielen voor een deel weg toen de voorlopige beslissing werd genomen om de verbinding bij Vijfhuizen ondergronds te brengen. Een ander voordeel van de verkabeling is dat het transformatorstation kleiner wordt dan oorspronkelijk gepland was. De ruimte is beter in te delen, omdat ondergrondse verbindingen minder ruimte in beslag nemen en veel flexibeler te leggen zijn. Positieve verwachtingen Op 13 december organiseert het Ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie een informatie-avond in de gemeente Haarlemmermeer over het nieuwe tracé. Daar zal station de reacties op de gewijzigde locatie positief zullen zijn. Eerder lag de geplande locatie dichter bij de Spaarnwouderweg. Aan de overkant van die weg staan woningen. De bewoners zullen minder Eerder lag de geplande locatie dichter bij de Spaarnwouderweg. De bewoners zullen minder overlast van het transformatorstation hebben dan eerder het geval zou zijn. overlast van het transformatorstation hebben dan eerder het geval zou zijn. Het Ministerie heeft alle belangen afgewogen en is van mening dat de keuze voor de nieuwe plek aan de wensen van belanghebbenden tegemoet komt. Een ander voordeel van de verkabeling is dat het transformatorstation kleiner wordt dan oorspronkelijk gepland. is een technisch verhaal. De draden van een bovengrondse verbinding moeten in een bepaalde hoek, bij voorkeur loodrecht, het transformatorstation binnenkomen. Daarom was er eerder Vijfhuizen ook aandacht krijgen. Daarnaast wordt er een rondetafelgesprek gepland met de direct omwonenden van het station Vijfhuizen. Marijke Reuver van het Ministerie van EL&I verwacht dat 10 Randstad 380 kv december 2011 Randstad 380 kv december

7 Contact