SIGMA RUIMTELIJKE ONDERBOUWING INHOUD

Transcriptie

1 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING SIGMA VESTIA ZUID-OOST STUDENTEN -EN SENIOREN HUISVESTING WINKELS EN GEBOUWD PARKEREN AAN HET STATIONSPLEIN IN DEN HAAG AAARCHITECTEN BWT NR GEW. 6 MAART 2013 INHOUD A...INLEIDING B..OMSCHRIJVING VAN HET PROJECT C.RUIMTELIJKE ONDERBOUWING D REGELGEVING OVERHEID E... WATERTOETS

2 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING SIGMAPROJECT BIJ STATION HS EN STRIJKIJZER Een project van Vestia Den Haag Zuid-Oost A INLEIDING AANLEIDING In 2008 heeft de gemeenteraad van Den Haag de Gebiedsvisie Hollandsch Spoor en omgeving vastgesteld. Deze visie is ontwikkeld voor de stations omgeving aan de Centrum- en Laakzijde en geeft een beeld hoe het stationsgebied er in de toekomst uit zal zien. Uitgangspunt hierbij is dat het gebied zorgt voor een continuïteit van het gemengd stedelijk milieu en de verbindingen met het centrum versterkt. Deze gebiedsvisie omvat diverse ontwikkelingen, waaronder het benutten van het braakliggende talud langs het spoortracé tussen station en Strijkijzer. Hierop passen diverse stedelijke functies als winkels, bedrijfsruimten, studentenwoningen en seniorenwoningen alsmede een parkeervoorziening zowel t.b.v. het Strijkijzer als het toegevoegde programma. De eigenaren van de grond zijn zowel NS Vastgoed BV als Vestia. Vestia heeft voor deze locatie een plan ontwikkeld met bovengenoemde functies. Omdat bovengenoemd plan in beperkte mate afwijkt van het vigerend bestemmingsplan, maar goed past in het beleid van de Gemeente Den Haag voor dit gebied, moet een project besluit worden genomen. PROCEDURE Bovengenoemd initiatief kan op korte termijn gerealiseerd worden met een projectbesluit in het kader van art.3.8, tweede lid van de Wet op de Ruimtelijke Ordening (WRO). De gemeenteraad van Den Haag heeft de bevoegdheid tot het nemen van een projectbesluit gedelegeerd aan het college van burgemeester en wethouders. Om vrijstelling te kunnen verlenen moet het bouwproject voorzien in een ruimtelijke onderbouwing. RUIMTELIJKE ONDERBOUWING De ruimtelijke onderbouwing is in feite een bestemmingsplan zonder plankaart, dat in hoofdzaak bestaat uit de navolgende elementen: - beschrijving van de bestaande situatie met directe omgeving. - beschrijving van het project, zowel ruimtelijk als functioneel. - beschrijving van de toets aan de geldende regelgeving van overheidswege onder andere m.b.t. stedenbouw, milieu, geluid en lucht. B OMSCHRIJVING VAN HET PROJECT BESCHRIJVING VAN DE BESTAANDE SITUATIE Het plangebied ligt globaal tussen het huidige Sigma gebouw aan de Hofwijckstraat en het station Hollandsche Spoor. Met name op de plek van het talud langs de spoorbaan tussen station en viaduct over de Rijswijkse weg. In feite de positie van het voormalige Hofpleinlijntje. Ruimtelijk gezien tussen het Strijkijzer en Station, nagenoeg tegenover het bouwblok dat de Ovaal genoemd wordt.

3 INITIATIEFNEMER Het initiatief op een deel van de bouwlocatie is van Vestia ZuidOost in samenwerking met AAArchitecten. Dit initiatief past binnen de gebiedsvisie van de gemeente Den Haag voor de gehele bouwlocatie. De hierbij behorende en ingediende tekeningen en berekeningen d.d. 29 december 2010 voor het verkrijgen van de omgevingsvergunning zijn gebaseerd op basis van de positief beoordeelde beginselaanvraag d.d. 15 december Op deze tekeningen zijn de contouren aangegeven van de bebouwing zoals voorwaardelijk voor het gehele plangebied. RUIMTELIJKE PROJECTBESCHRIJVING Het te realiseren complex, gelegen aan het Stationsplein/Hofwijckstraat, vormt na het te realiseren gedeelte (zoals aangegeven in de contouren) van NS Poort de afrondende en begrenzende bebouwing van het Stationsplein tussen Station en Strijkijzer. De ter plaatse stedelijke dichtheid, vooral vanwege de infrastructuur en de daarbij behorende geluidsbelasting, is beperkend voor sommige functies. Hier komt alles bij elkaar: bebouwing, infrastructuur met de daarbij behorende overstap functies en bijzondere programma s. Door dit initiatief zal het zgn. Oostenrijkse bergweidje(het talud) worden getransformeerd in een belangrijke schakel in de stedelijke continuïteit. Vestia Vestia FUNCTIONELE PROJECTBESCHRIJVING Het complex is samengesteld uit drie herkenbare stedenbouwkundige onderdelen die in architectuur en functie een samenhangend beeld opleveren en tevens een verrassende ontwikkeling zijn tussen n Station en Strijkijzer. De genoemde stedenbouwkundige onderdelen zijn individueel herkenbaar als: - De Strip - De Schijf - De Terminal Met een totaal bebouwd oppervlak van: m2 en een bruto vloeroppervlak van: m2

4 De Strip in de rooilijn van het station en parallel aan het perron. Programma: - Studentenhuisvesting ; 108 wooneenheden (eenpersoons huishouden). - Winkels/bedrijfsruimten ; aan arcade. - Parkeren boven winkels ;146 parkeerplaatsen. - Gecombineerd hoofdentree met seniorenwoningen en portiersloge De lengte van de strip legitimeert in stedenbouwkundig opzicht de schaalsprong tussen Station en het Strijkijzer De Schijf gepositioneerd in de rooilijn van het Strijkijzer, hangend over de Strip Programma : - Seniorenwoningen ; 58 wooneenheden (meerpersoons huishouden) voorbereid als levensbestendige woningen - Winkels/bedrijfsruimten aan arcade en eerste verdieping. - Technische ruimten en trafostation langs hellingbaan bij Hofwijckstraat. - Gecombineerd hoofdentree met studentenwoningen en portiersloge. De Terminal in de oksel van Strip en de Schijf aan de Hofwijckstraat/Rijswijkse weg Programma : - Half ingebouwde hellingbaan naar parkeerdek boven winkels. - Rijwielstalling gecombineerd met winkel voor rijwiel specials. - Een boven de rijwielwinkel/stalling gelegen kantoor. In vorm en functie een levendige toevoeging op een stedenbouwkundig kwetsbare hoek C RUIMTELIJKE ONDERBOUWING VAN HET COMPLEX PLANOLOGISCHE ONDERBOUWING De invulling van de strook draagt bij aan de levendigheid en continuïteit van het gebied. Een mengeling van centrumstedelijke functies is daarbij van belang voor de beleving en het functioneren van het gebied. Het aantrekken van studenten en hoger opgeleiden is positief voor het draagvlak van (commerciële) voorzieningen. Zoals ook het herhuisvesten van buurtgebonden ouderen de culturele samenhang kan bevorderen. De aanwezigheid van de Haagse Hogeschool en de vestiging van het Mondriaan college in de directe omgeving kunnen een voorbeeld zijn voor de jeugd in de Stationsbuurt en Laakhaven. Samen met de nog te ontwikkelen studentenhuisvesting zal dit knooppunt van openbaar vervoer en directe omgeving een positieve verandering in het straatbeeld opleveren. Tevens worden zowel het Strijkijzer en de Struik uit hun stedelijk isolement gehaald.

5 STEDENBOUWKUNDIGE ONDERBOUWING Het spoortalud aan het Stationsplein is een buitengewoon interessante locatie om de stad te verdichten en daarmee stedelijker te maken. Vooral de voorgenomen functies zullen een positieve bijdrage leveren voor de omgeving. Het Station wordt als het ware vastgeknoopt aan het Rijswijkseplein en introduceert daarmee een tweede route naar het stadscentrum. De opbouw van volumina vanaf het Station naar het Strijkijzer legitimeert de hoogte van deze toren zoals reeds was voorgesteld tijdens het ontwerp van het Strijkijzer. In samenhang met de omliggende bebouwing is het voornemen van de gemeente Den Haag een nieuw, zorgvuldig ingericht, openbaar gebied aan te leggen van groot belang. De ordening van voetgangers- fiets- auto/taxi- en openbaar vervoer zal het Stationsplein, een belangrijk entree van Den Haag, de bij deze stad behorende allure geven. De materialisering, detaillering en kleur van de Strip zal in z n terughoudendheid en schaal een mooi decor vormen voor het Stationsgebouw zonder dat het op voetgangersniveau onaantrekkelijk of saai genoemd kan worden. De arcade (4.50 m hoog) waarborgt een aantrekkelijk beschutte looproute in de schaal van de stations entree. Vestia LANDSCHAPPELIJKE ONDERBOUWING. De openbare ruimte in dit gebied zal een continue vormen tussen Rijswijkseplein en Parallelweg, met loodrecht daarop de Stationsweg. De ruimte wordt efficiënt ingericht voor alle vormen van verkeer met daarin een heldere scheiding van de verkeerssoorten inclusief laden en lossen en taxistandplaatsen. Een continue bomenrij kan een boulevard beeld bevorderen en geeft tevens structuur in de derde dimensie. De stedelijke kwaliteit heeft vooral te maken met het betrachten van grote soberheid ten aanzien van bloembakken, banken, borden en andere overbodige attributen uit de catalogie. D BESCHRIJVING VAN DE TOETS VOOR GELDENDE REGELGEVING OVERHEID Zie hiervoor de bij de aanvraag gevoegde documenten als bijlage

6 E WATERTOETS HUIDIGE SITUATIE In de onderstaande figuur is de huidige situatie weergegeven. Het plangebied bestaat uit verharding die deels wordt benut als afgesloten parkeerterrein voor het Strijkijzer. Het overige gedeelte wordt benut als taxistandplaats. Het talud naar het spoor is beplant met gras. De locatie ligt ingeklemd tussen het Strijkijzer en het station Hollands Spoor. TOEKOMSTIGE SITUATIE In de nieuwe situatie verrijst er op de locatie bestaande uit verharding en een grastalud een appartementengebouw. Het bebouwd oppervlak bedraagt 2995 m2 Bestaand Toekomstig Verhard (incl. 658 m2 bebouwing) 1388 m2 Bebouwing 2995 m2 Groen 1607 m2 Totaal 2995 m2 Totaal 2995 m2 EFFECTEN/MAATREGELEN Als waterberging zal een sedumvegetatiedak met een oppervlak van circa 1240 m2 met tegelstroken voor de beloopbaarheid van in totaal 70 m2. Het reken oppervlak bedraagt 1170 m2. Het toe te passen substraat komt uit de groeve te Messel van de firma Gelsenrot in Duitsland Het vochtvasthoudend vermogen van de substraten conform de productanalyses bedraagt maximaal circa 500 liter water/m3 substraat. Zie bijgevoegd controlerapport van het onderzoeksinstituut Geisenheim, waaruit blijkt dat bij een luchtgehalte van 13% bij maximale watercapaciteit conform de FLL, er een watercapaciteit teit van 52% mogelijk is. De totale waterretentie van een begroeit dakoppervlak ter grootte van circa 1150 m2 kan bij een minimale male substraatdikte van ruim 75 mm (substraat en mat) bepaald worden op ruim 45 tot 50 m3. Deze maat at is gebaseerd er