t Brabooke U V Adres Ledenblad van de Militaire Antwerpse Watersportvereniging Brabo Lid van de VZW Sportcentrum van Defensie 2017/2

Transcriptie

1 U V t Brabooke MAW Brabo vzw Sleutelshof Zwijndrecht (Burcht) Tel Bemilcom info@mawbrabo.be Adres ING BE Ond.nr Ledenblad van de Militaire Antwerpse Watersportvereniging Brabo Lid van de VZW Sportcentrum van Defensie 2017/2

2 Raad van Bestuur Voorzitter Kamiel Van Overloop Ondervoorzitter Paul Bernard Secretaris Yves Fannes Schatbewaarder Jean Lontie Sportcoördinator Max Van Hassel Werfmeester Burcht Gunther Reyns Coördinator Wuustwezel Wim Nuyens Materiaalmeester Bob Van Waes 0477/ / / / / / / / Clubblad & website Verantwoordelijke Uitgever K. Van Overloop Redactie: M. Callaert Webmaster: Georges Leys 2

3 Inhoud Raad van Bestuur... 2 Clubblad & website... 2 Inhoud... 3 Burcht!... 3 De Schipper aan het woord:... 4 Clubuitstap Vlissingen!... 7 Zwemvest of Reddingsvest? Piraten in de Noordzee??? Onze wereldreizigers settelen zich even?! De Belgische Marine Zeeziekte is vreselijk: Vragen en ideeën? Technisch comité Bijdragen en vergunningen Burcht! Sluiting kantine Burcht wegens zomervakantie: Vanaf tot en met

4 De Schipper aan het woord: In april en mei werden de boten weer in hun natuurlijk element geplaatst, het water. Dit verliep alleszins veel vlotter dan vorig jaar. Geen pannes, niemand diende terug te keren. Geen werk voor de Mc Gyver van Brabo. Het weer is ons dit jaar ook bijzonder goed gezind. De opendeur van het 11 Genie was zoals gewoonlijk een succes, prachtig weer, twaalfduizend bezoekers die een aardige duid opbrachten voor de goede doelen van het 11 Genie. De club tweedaagse naar Vlissingen tijdens het verlengde Hemelvaart weekend was een succes, onder een stralende hemel verzamelde vijf boten met dertien bemanningsleden van Brabo in de overvolle Michiel De Ruyter haven te Vlissingen. De bijzondere clubsfeer kwam al tot uiting bij het binnen brengen van de Mermaid, met lichte motorpanne, in de haven. Alle elf anderen Braboisten stonden klaar om Paul en Betsy met behulp van de Steven een zodiac en mankracht veilig en wel af te meren. Op een zonovergoten terras met uitzicht op de Schelde werd er een aperitief je genuttigd met alle leden in het Brabo T-shirt, hetgeen opviel bij de andere terrasgasten en bijzonder geapprecieerd werd door de havenmeester. De avond werd verder gezet in het Grieks restaurant waar een volumineus maaltje werd verorberd samen met wat Griekse wijnen. Tot opluchting van de dames was de touwladder verwijderd en ging het 4

5 gezelschap verder aan boord van de Big Foot gezellig keuvelend door tot in de vroege uurtjes. Indien er schippers zijn die iets wensen bij te verdienen met een beetje mensensmokkel kunnen inlichtingen winnen bij de schipper van de Big Foot, die weet daar alles over, vooral zijn echtgenote die zich s' nachts een hoedje schrok toen ze een praatje maakte met Johan en in het frans antwoord kreeg. Het verdere verhaal bij Paul. Op 21 juli zal er op de terreinen van Wuustwezel een primeur plaats vinden. De Koninklijke Unie van de Belgische zendamateurs zal een antenne opstellen op het schiereilandje en zo trachten verbindingen te maken met andere zenders. Een van deze zenders is onze ondervoorzitter die vanop zee met hen in contact zal proberen te treden. Succes Paul. Onze wereldreizigers An en Ivan zijn weer vertrokken naar Nieuw Zeeland. Na een tocht van een drietal weken over land met hun minibus, weer het bootje opgeknapt en in het water klaar om verder te zeilen, kreeg het thuisfront ander nieuws. Ivan was een job voor een jaar aangeboden, dus de wereldreis wordt met een jaartje verlengd. Bij het openen van een bankrekening hebben ze wel alle kleuren van de regenboog gezien. U kunt hun belevenissen volgen op de blog De traditionele clubavonden op dinsdag werden teruggebracht tot twee per maand, de eerste en derde dinsdag van de maand, en dit op voorstel van de vijf hardliners. Zij zullen ook trachten er eenmaal per maand een thema avond aan te koppelen. Desondanks de 5

6 vermindering van clubavonden brengt dit nog steeds niet het aantal deelnemende leden op. Wij horen wel veel opmerkingen over de cafetaria, meestal door leden die sporadisch de cafetaria frequenteren, indien zij dit meer zouden doen op de openingstijden zouden ze misschien wat minder moeten zagen. De werfploeg is al druk in de weer om de boten in september weer boven te halen, maar voordien wens ik iedereen een bijzonder prettige vakantie, veel vaarplezier in dit vaarseizoen. De Schipper 6

7 Clubuitstap Vlissingen! Afwezigen hadden weer ongelijk!! Aperitief met zicht op zee! Allemaal in uniform! 7

8 Een lekker en meer dan gezellig diner in het Griekse restaurant! Het begon allemaal met een borrel Ouzo! 8

9 De Mermaid kwam laatst aan en alle ligplaatsen waren bezet! Met wat hulp van Mc Gyver paste hij net in 2 kleinere boxen! 9

10 Een aangename clubuitstap was weer zo voorbij! 10

11 Zwemvest of Reddingsvest? Zwemvest. Een zwemvest wordt ook wel drijfhulpmiddel genoemd, en wordt vooral gebruikt door de actieve watersporter, zoals het zeilen in een open zeilboot. Het doel van de zwemvest is de persoon bij het te water raken te laten drijven, zonder dat deze persoon zinkt. Hiervoor dient het vest voldoende drijfvermogen te hebben. Een zwemvest mag nooit gezien worden als een reddingsvest, omdat een zwemvest iemand alleen drijvende houdt, dus bij een bewusteloze kan het gebeuren dat hij of zij met het gezicht in het water drijft, waardoor die persoon alsnog zal verdrinken. Reddingsvest. Het grote verschil tussen een reddingsvest en een zwemvest is dat een reddingsvest u bij het te water raken automatisch op uw rug zal draaien. Dit draaien is nodig om uw luchtwegen vrij van water te houden, zodat als u bewusteloos te water raakt u niet zal verdrinken, omdat u direct op uw rug wordt gedraaid, zonder dat u hiervoor iets hoeft te doen. 11

12 Er zijn twee soorten reddingsvesten : automatische en vasstof reddingsvesten. Automatische worden automatisch geactiveerd nadat ze in contact komen met water. Vasstof vesten zijn gevuld met een speciaal schuim dat voor het drijfvermogen zorgt. Drijfvermogen. Het drijfvermogen wordt aangeven in de eenheid N (NEWTON) wat staat voor het opwaartse vermogen dat het bezit. Dus hoe groter het getal voor de N hoe meer drijfvermogen het zwem- of reddingsvest heeft. Er zijn vier soorten te weten : 50N zwemvest 100N reddingsvest 150N reddingsvest 275 reddingsvest Bij het dragen van zeilkledij is het verstandig te kiezen voor een automatisch reddingsvest met 275 N drijfvermogen. De reden hiervoor is dat zeil kleding steeds beter van kwaliteit is, dus waterdicht, winddicht. Alleen doordat de zeil kleding zo goed dicht is, zit er eigenlijk een luchtbel in uw pak, zodra u het water raakt. Deze luchtbel zal weerstand bieden bij het omdraaien. Hiervoor is veel kracht nodig en deze kracht kan alleen gegeven worden door een 275 N vest. 12

13 Piraten in de Noordzee??? Iedereen kent de piraten van vroeger en sommige van de films, ruige bebaarde zeemannen, bezeten van schatten, doordrongen van de zilte zee en de wind. Vreemde eilanden, bolle zeilen aan houten tweemasters, beelden van rovers en plunderaard die bijna romantisch zijn gemaakt. Het zou misschien velen verbazen, maar piraterij is geen fantasie aan ver vervlogen tijden. Het is voor veel zeevarende harde realiteit en ver van het romantische beeld. Jaarlijks zijn er een piraten aanvallen op schepen wereldwijd. Vaak zijn dit incidenten waar de piraten aan boord komen, de gelden en persoonlijke goederen van de bemanning stelen en dan weer van boord gaan. De bemanning kan meestal vluchten naar de citadel, een veilige kamer aan boord van het schip en zo geen risico lopen. Dit is de vorm van piraterij die vooral voorkomt in de Aziatische wateren. Echter in sommige gebieden is de piraterij veel agressiever, zoals in de Golf van Guinee. Er wordt geschoten op de schepen en de personeelsleden. Bemanning wordt bedreigd en gedood. Kapiteins en officiers worden gekidnapt en meegenomen als gijzelaars aan land. Vaak zijn ook pleziervaartuigen het slachtoffer van piraten. 13

14 De meesten herinneren zich misschien nog de kaping van de Pompeï, een Belgische steenstorter, ter hoogte van de kust van Somalië. Drie maanden is de bemanning gegijzeld en na het betalen van een aanzienlijke som losgeld is het schip en de bemanning los gelaten. Door de gezamenlijke inspanningen van verschillende marines onder de naam ATALANTA, is de piraterij voor de kust van Somalië zo goed als verdwenen. Maar piraterij is een belangrijke bron van inkomsten voor georganiseerde misdaadorganisaties en zelf terroristische groepen zoals ISIS en Boko Haran. Zij laten dit dus niet zo maar gaan en hebben hun werkterrein verlegt naar de Westkust van Afrika. Hier is militair optreden, zeker in de territoriale wateren veel moeilijker. Landen zoals Nigeria, Benin, Togo, laten geen militaire acties door andere marines toe in hun wateren. De militaire ondersteuning kan zich dus enkel beperken tot de internationale wateren. De Belgische overheid laat wel toe dat er gewapende private bewakers aan boord van de schepen onder de Belgische vlag zijn die het schip kunnen beschermen tegen aanvallen. Tot nu toe is dit met succes. Er zijn nog geen Belgische schepen aangevallen door piraten. Wat toch bijzonder is aangezien België een aanzienlijke vloot heeft in deze wateren. België is het 15e grootste maritieme land ter wereld op basis van de tonnage van de vervoerde goederen. De grootste olietankers en gastankers ter wereld varen onder Belgische vlag in deze gebieden. De strijd tegen piraten is zeker nog niet gestreden en zolang grote organisaties achter deze misdaad zitten, zal het blijven bestaan. Maar door gezamenlijke 14

15 internationale inspanningen van zowel militaire als burgerlijke aard, kunnen we een zo goed mogelijke bescherming bieden aan onze schepen in deze gebieden. Zijn er dan ook piraten in de Noordzee? Nee, gelukkig nog niet. Maar dat wilt niet zeggen dat er geen dreigingen zijn in de Noordzee waarmee we moeten rekening houden en waar we ons tegen moeten beschermen. Het Belgische gedeelte van de Noordzee is het drukst bevaren gebied ter wereld, ongeveer scheepsbewegingen per jaar. De meeste van deze schepen komen van over de hele wereld. Ze varen ook door gebieden waar terroristen actief zijn. Als een schip voor anker gaat of een haven aanloopt in deze gebieden, is het niet ondenkbaar dat terroristen deze schepen gebruiken om, als verstekeling of zelfs vermomd als bemanning, proberen om Europa binnen te geraken. Ook worden op deze manier wapens en explosieven onze contreien binnen gesmokkeld. Hoewel dit geen piraterij betreft en niet direct een bedreiging vormt voor de scheepvaart in de Noordzee, moeten we ons toch bezorgd maken om deze activiteiten. De Belgische overheid, in het bijzonder de marine en de Scheepvaartpolitie, in samenwerking met douane en het Directoraat Generaal Scheepvaart trachten een zo duidelijk mogelijk beeld te vormen van alles wat in onze wateren vaart en reageren op de gepaste manier. Op deze manier proberen we ook onze Belgische wateren zo veilig mogelijk te houden. 15

16 Onze wereldreizigers settelen zich even?! Wij hebben andere plannen! Of nieuwe dromen. Het feit dat Ivan een mooie job aangeboden kreeg in Auckland ligt aan de basis van onze koerswijziging. Je zou kunnen zeggen dat dat DE oorzaak van onze koerswijziging is. We hebben gewikt en gewogen, slapeloze nachten lang. We hebben lijstjes gemaakt en opnieuw gemaakt. We hebben SWOT-analyses bedacht en hertekend, aan risicomanagement gedaan en info ingewonnen. In België, in Nieuw-Zeeland en bij mensen die de immens grote stap eerder gewaagd hebben. Maar het is een unieke kans en kansen moet je grijpen als ze zich aanbieden. We willen niet de rest van ons leven rondvaren terwijl we ons afvragen wat als?. We weten dat we ooit, na onze reis, weer aan de slag moeten dus waarom zouden we dat niet doen in een land dat er een veel aangenamer tempo op nahoudt dan Europa? Waar mensen elkaar nog dag zeggen op straat? Waar je op een paar uur varen moederziel alleen voor een eiland ligt, met prachtige duikstekken binnen handbereik? Het is een gigantische stap, zonder twijfel de grootste die we ooit moesten nemen. Er zijn enorm veel gevolgen om rekening mee te houden en er zijn heel wat risico s verbonden aan toezeggen. Maar er liggen ook enorme uitdagingen voor ons en unieke kansen. Wonen en werken in het buitenland is een aparte ervaring, om het in een van onze toplanden te mogen doen, een droom. Groetjes An en Ivan Lees verder op onze blog 16

17 De Belgische Marine In een vorige uitgave van Brabooke hadden we over de geschiedenis van onze gastheren het 11 Genie. Nu wil ik de Belgische Marine in de kijker plaatsen. De Marine is wel degelijk verbonden met onze club. Niet alleen ikzelf maar ook onze ondervoorzitter en nog enkele verdienstelijke leden maakten deel uit van de Marine. Geschiedenis De geschiedenis van de Belgische Koninklijke Marine gaat terug tot 1815 toen België, na de ondergang van het Frankrijk van Napoleon, aangehecht werd aan het Koninkrijk der Nederlanden. Bij de Belgische Revolutie van 1830 blokkeerde een Nederlands schip de haven van Antwerpen en voorkwam zo dat via de haven nog handel bedreven kon worden. Een eigen marine Om aan deze blokkade het hoofd te bieden, besloot het parlement op 15 januari 1831 om de eerste Belgische 17

18 Koninklijke Marine op te richten. In 1862 besloot de regering de militaire Marine af te schaffen en richtte een Staatsmarine op. Deze is beter gekend onder de naam het Korps der Zeelieden en Torpedisten. Kanonneerboot van de Belgische Koninklijke Marine anno 1830 Tijdens het uitbreken van de Eerste Wereldoorlog had België geen marine meer omdat haar schepen het doelwit van Duitse onderzeeboten en mijnen waren. Het Leger trok toen beroepszeelui terug van het front en plaatste ze op Franse schepen. Op het einde van WO I (1918) kreeg België van de geallieerden 11 torpedoboten en 26 mijnenvegers. Dit waren van de Duitsers buitgemaakte schepen. Dit werd mogelijk gemaakt door het verdrag van Versailles. In 1927 werd het Korps der Zeelieden en Torpedisten om budgettaire redenen afgeschaft. Nieuwe marine vanaf 1940 De eerste jaren na 1927 werd er niet tot heroprichting van een marine besloten. En wanneer in 1940 de Tweede Wereldoorlog uitbrak beschikte België nog steeds niet over een marine. Deze werd op dat moment snel 18

19 opgericht en personeel werd hiervoor aangetrokken. De belangrijkste taak van het nieuw opgerichte marine korps was het opsporen en vernietigen van mijnen binnen de Belgische kustwateren. Later verleende ze ook haar medewerking aan de Franse marine en nam ze deel aan de evacuatie van België en Frans Duinkerken. Op 25 juni 1940 werden haar schepen in Spanje echter aan de ketting gelegd. Slechts één schip (de P16) kon ontkomen en bereikte Groot-Brittannië. Tijdens de Tweede Wereldoorlog werd een Belgische Sectie van de Royal Navy opgericht. Deze afdeling leverde de bemanning voor twee korvetten (HMS Buttercup en HMS Godetia), een flotillie mijnenvegers en enkele patrouillevaartuigen. De Belgische Sectie van de Royal Navy bestond tot Na de Tweede Wereldoorlog Bij het einde van WOII besloot de regering om de Marine te behouden en gaf haar de volgende opdrachten: Ontmijnen van de territoriale wateren Controle van koopvaardijschepen die de havens binnenvaren Visserijwacht Redding op zee Kustbewaking Op 1 februari 1946 richtte de regering, bij KB 30/03/1946, de Zeemacht op. 19

20 Na 1945 werd de marine uitgerust met schepen gekregen van de geallieerden. Hierdoor kreeg België ook haar eerste, echte vloot. Deze schepen waren vooral mijnenvegers van Amerikaanse makelij en korvetten van de Britse 'Algerine'-klasse. De marine zal hieraan een aantal schepen van Belgische makelij toevoegen. Tijdens de jaren 70 en 80 ondergaat de vloot een moderniseringsprogramma en worden de 'Wielingen'- klasse fregatten en de 'Tripartite'-klasse mijnenjagers aan de vloot toegevoegd. Tijdens de jaren 90 deelt ook de marine in de besparings- en hervormingsplannen van defensie. Er worden geen nieuwe schepen meer gebouwd. De mijnenvegers gaan allen buiten dienst en de vier fregatten worden vervangen door twee tweedehandse Nederlandse M-fregatten van de Karel Doormanklasse. Toch blijft de marine tijdens die periode deelnemen aan talrijke buitenlandse operaties. De Zeemacht werd in het jaar 2000 omgedoopt tot Marinecomponent. Dit is een direct gevolg van de Eenheidsstructuur (strategisch Plan ) die op last van Minister van Defensie André Flahaut werd ingevoerd. In 2005 vierde de marinecomponent haar 60e verjaardag in aanwezigheid van Koning Albert II. Belgische-Nederlandse marinesamenwerking (BeNeSam) De geschiedenis van de Belgische-Nederlandse marinesamenwerking gaat terug tot 1948, toen het idee van een overkoepelende staf voortkwam uit de eerste 20

21 Belgisch-Nederlandse Samenwerking (BeNeSam). In het geheime Militaire Verdrag van 1948 kwamen België en Nederland overeen om in oorlogstijd de Koninklijke Marine en de Belgische Marine onder bevel van één officier te plaatsen, omdat zij in hetzelfde gebied zouden opereren. Op 29 maart 1962 werd een document ondertekend, waarin stond dat alleen indien de Belgische en Nederlandse regering in gezamenlijk overleg, als gevolg van het uitbreken van vijandelijkheden of dreigend oorlogsgevaar, het noodzakelijk achten, zou de admiraal Benelux worden benoemd. In 1975 werd de Admiraal Benelux (ABNL) in oorlogstijd opgericht. Pas na het einde van de Koude Oorlog tekenden België en Nederland in 1995 een overeenkomst die de samenwerking regelt tussen de Belgische Marine en de Nederlandse Marine, zowel in vredes- als oorlogstijd. Als gevolg van deze overeenkomst werden beide nationale operationele staven met ingang van 1 januari 1996 samengevoegd tot één enkele geïntegreerde staf, met het hoofdkwartier in Den Helder, onder bevel van de Admiraal Benelux. Dit leidde tot een unieke vorm van Belgisch-Nederlandse marinesamenwerking op het gebied van operatiën, opleidingen, trainingen, logistiek en onderhoud. Hierbij blijven echter beide landen soeverein wat betreft de politieke beslissing tot inzet van hun schepen. Zo worden de Belgische en Nederlandse M-fregatten en mijnbestrijdingsvaartuigen operationeel aangestuurd door het geïntegreerde binationale marinehoofdkwartier in Den Helder. België is belast met de opleiding en training van de bemanningen voor de mijnbestrijdingsvaartuigen en 21

22 het is verantwoordelijk voor de logistiek en onderhoud van deze vaartuigen. Nederland heeft dezelfde verlichtingen voor de M-fregatten. In de BeNeSamovereenkomsten staan overigens ook nog andere vormen van maritieme samenwerking beschreven. Op het gebied van mijnbestrijding is er sinds 1975 de binationale school Eguermin in Oostende. Deze school is tevens een NAVO Centre of Excellence. In Zeebrugge wordt de Mine Couter Measures Operational Sea Training gegeven. Hier wordt beoordeeld of een schip klaar is om zijn operationele periode in te gaan. Operators en verbindingspersoneel van beide marines worden sinds 1996 opgeleid bij de Operationele School in Den Helder. Koks en hofmeesters/stewards krijgen sinds hetzelfde jaar hun gezamenlijke opleiding te Brugge. In 2016 is de samenwerking uitgebreid naar meer samenwerking tussen de expeditionaire Belgische Lichte Brigade en het Nederlandse Korps Mariniers en de gezamenlijke aanschaf van marineschepen 22

23 Zeeziekte is vreselijk: Tips om zeeziekte te verminderen Zeeziekte is een verschrikking. Je voelt je doodziek. Maar is het eigenlijk een ziekte? Dr. Paul Vander Eecken, een expert op het gebied van zeeziekte noemt het liever anders. Hij gebruikt liever de Franse term: le mal de mer. Iemand die zeeziek wordt of te maken krijgt met le mal de mer, voelt zich van het één op het ander moment kotsmisselijk. Hij heeft slechts één wens, stilletjes sterven. Zeeziekte is een bewegingsaandoening. Dat de medicus van het Lucasziekenhuis in Gent de term zeeziekte niet gebruikt, is volgens hem eenvoudig te verklaren. Het is geen echte ziekte maar een bewegingsaandoening, een andere benaming is : Kinetose. Kinetose gaat gepaard met een waaier aan symptomen : duizeligheid; misselijkheid; braken; bleke gelaatskleur; zweten; beklemming; angst. Daarnaast kun je ook geplaagd worden door een aantal nevenverschijnselen zoals : hoofdpijn; geeuwen; slaperigheid; extra speekselproductie; zuchten; hyperventilatie; futloosheid. Wat te doen bij zeeziekte? Kun je je er tegen wapenen? Drink voldoende voor afvaart, maar geen alcohol. Beperk je tot mineraalwater, vermijd koolzuur-en cafëinehoudende dranken en nicotine. Nuttig voor vertrek gerust een maaltijd met energierijk voedsel. 23

24 Wanneer last van zeeziekte? Niet iedereen is er even gevoelig voor, de ernst hangt af van vier factoren: Ten eerste, de sterkte van de prikkel: hoe woeliger het water, hoe meer kans dat je slachtoffer wordt van zeeziekte. Verder is de duur van de prikkel belangrijk: hoe langer je wordt blootgesteld aan de hevige bewegingen van een rollend en stampend schip, hoe groter de kans dat je je misselijk gaat voelen. Ook de richting en de frequentie spelen een belangrijke rol en tenslotte de individuele gevoeligheid. Sommige mensen zijn gevoeliger voor kinetose dan anderen. Bovendien kan een reeks factoren het probleem versterken of als katalysator werken : alcohol; angst; vermoeidheid; warmte; sterke geuren zoals van diesel of uitlaatgassen; koffie; sigaretten; parfum of voedsel. 24

25 Aangezien kinetose geen ziekte is, kun je het ook niet genezen. Preventief kun je een aantal maatregelen nemen voor je vertrek en aan boord. Tips tegen zeeziekte. Voor het vertrek : Gegeten en gedronken hebben Zoek een plaats aan dek met de minste beweging en fixeer je nek lichtjes gebogen Zorg voor voldoende warme kleding Vertrek uitgerust Tijdens de vaart : Ga slapen als het schip begint te stampen, centraal en zo diep mogelijk in het schip. Kijk in de vaartrichting met de horizon als referentiepunt, maar fixeer de horizon niet. Volg de beweging. Kijk zeker niet door een verrekijker. Slaap voldoende zodat je hersenen kunnen recupereren. Doe geen zintuig intensieve activiteiten zoals lezen. Zorg voor frisse lucht en ga dus niet in de buurt van de ontluchting van de machinekamer staan. Ben je misselijk? Drink zo weinig mogelijk, maar eet zoute koekjes om het maagzuur te absorberen. Ga liggen met gesloten ogen, zeker als je je in het schip bevindt. Het eten van gember kan ook helpen. Als je aan dek bent en je moet braken, doe dit niet overboord. Het gevaar bestaat dat je overboord valt. Gebruik hiervoor de puts. 25

26 Vragen en ideeën? Technisch comité Onze club beschikt over een rijk net van competente en betrouwbare mensen (vrijwilligers), contacteer ze, vraag uitleg, spreek ze aan opdat je tips, grieven of problemen behandeld of opgelost kunnen worden. Indien nodig vinden ze via deze mensen een weg naar de Raad van Bestuur. Adjunct-werfmeester Rony Roelands Beheerder clubhuis Burcht Etienne en Mina Van Holt Beheerders clubhuis WW M. Van Osta E. Van Hooghten M. Govaerts Duiken E. Van Hooghten Kleinzeilerij M. Govaerts Hengelen P. Dirix Yachting Reggi II Kajak en kano W. Nuyens 0495/ / / / / Te koop 0477/

27 Bijdragen en vergunningen Lidgelden Effectieve leden = Het personeel van Defensie, in werkelijke dienst of met rustpensioen, en die ingeschreven zijn en de werkelijke bijdrage betaald hebben. Al de personen die op 29 juni 2002 het statuut van effectief lid hadden volgens de statuten van 15/05/1993. Zij alleen genieten van de wettelijke rechten van de verenigingsleden. Effectief lid partner Effectief lid (samenwonend) Kinderen vanaf 10 t.e.m 25 jaar inwonend Familiekaart ( 4 pers., partner en/of kinderen ) 48 / jaar 32 / jaar 35 / jaar 145 / jaar Tijdelijke leden = Burgers die op voorstel en onder peterschap van een effectief lid na een proeftijd van 3 maanden aanvaard worden (tot een door het bestuur vastgesteld aantal). Tijdelijk lid Tijdelijk lid + partner (samenwonend) Kinderen vanaf 10 tot en met 25 jaar Familiekaart ( 4 pers., partner en/of kinderen ) Cursussen en vergunningen 90 / jaar 122 / jaar 42 / jaar 200 / jaar Surfen & Zeilen (+ init. Reggi II) all-in* 85 Optimist all-in* 50 Duiken (1 ster brevet) all-in* 50 Vissen (clubvergunning ) per jaar *** 5 all-in* all-in** = theorie + praktijk + huur materiaal + verzekering + inkom zwembad (duiken) = inbegrepen oefenkaarten + lesmateriaal *** = maximaal 25 vergunningen 27

28 Werfgelden Burcht Stageld yacht per seizoen Effectief lid Tijdelijk lid 2,50/m² + BTW 5/m² + BTW Gebruik faciliteiten werf Elke bijkomende verplaatsing Bijdrage ad werking werf 45 BTW incl 25 BTW incl A/ 25 B/ 40 Noodtarief 100 per 30 dagen + BTW + werfgeld Winterberging 30 BTW incl bootstoel Wuustwezel Berging Berging en stalling Effectief lid Tijdelijk lid Winter/zomer boot in mundepot (per seizoen:1/2 jaar) Surfplank of kano per jaar Aanmeren aan boei, steiger of stalling op de oever (per seizoen:1/2 jaar) huurgeld Zwemvest afzonderlijk Pedalo nieuw (incl verplichte zwemvest) Pedalo oud (incl. verplichte zwemvest) Kano / Kajak (incl. verplichte zwemvest) Zeilboot (incl. verplichte zwemvest) 1/halve dag 10/uur 5/uur 5/2 uur 5/2 uur Zeilyacht REGGI II : Te koop Clubhuizen Burcht Wuustwezel Uitsluitend voor leden 100/dag + kosten geleverde diensten 60/ dag + kosten geleverde diensten 28