Continue geluidimmissiemetingen immissiepunt 10 MAA (Maastricht Aachen Airport)

Transcriptie

1 Continue geluidimmissiemetingen immissiepunt 10 MAA (Maastricht Aachen Airport) Kenmerk: G JV Juni 2013

2 Kenmerk: G JV Titel: Continue geluidimmissiemetingen immissiepunt 10 MAA (Maastricht Aachen Airport) Juni 2013 Deze rapportage is in principe gericht op interne informatieverstrekking.

3 INHOUDSOPGAVE 1. Gegevens Algemene gegevens Onderzoekstechnische gegevens 1 2. Inleiding 2 3. Vergunning 2 4. Locatiegegevens 5 5. Metingen Meetsituatie Meetcondities Meetapparatuur Meetmethode Meetresultaten Geluidklachten Conclusies 13 Bijlagen BIJLAGE 1: Ligging proefdraailocatie en gehanteerd meetpunt BIJLAGE 2: Overzicht gemelde klachten BIJLAGE 3: Grafisch overzicht klachtenlocaties BIJLAGE 4: Lopende het meettraject uitgevoerde analyses geluidklachten Dit rapport bestaat, incl. 4 bijlagen, uit 27 pagina's Auteur(s): J. Vissers Collegiale toets: T. Flapper, 13 juni 2013

4 1. Gegevens 1.1 Algemene gegevens - Opdrachtgever: Bureau HMTH - Opdrachtformulering: Geluidimmissiemetingen (Immissiepunt) MP10 MAA - Betrokkenen: Provincie Limburg HMTH, Dhr. J. Knubben milieu-inspecteur MDOML, Dhr. J. Martin beleidsmedewerker HMAO, Dhr. J. Vissers projectleider geluid en trillingen HMAO, Dhr. J. Ummels meettechnicus De HMAO-medewerkers zijn aangewezen als toezichthouder als bedoeld in artikel 5.11 van de Algemene wet bestuursrecht (G.S.-besluit d.d. 1 november 2011). - Geluidmetingen verricht door: Dhr. J. Vissers Dhr. J. Ummels - Rapportage van het onderzoek: Dhr. J. Vissers - Verantwoordelijkheid voor HMAO-onderzoek: Gedeputeerde Staten van Limburg 1.2 Onderzoekstechnische gegevens - Onderzoekslocatie: projectnaam: Geluidimmissiemetingen MP10 MAA adres: Vliegveldweg 90 / Postbus 1 gemeente: Beek kaartblad: (topografische kaart, schaal 1:25.000): 68D - Meetperiode: 1 november mei Metingen verricht door: Bureau HMAO - Meetapparatuur: Type I geluidmeetapparatuur; conform specificaties IEC-publicatie 651:

5 2. Inleiding In het kader van klachtenbehandeling en vergunningverlening zijn in opdracht van Bureau Toezicht en Handhaving door Bureau HMAO geluidmetingen uitgevoerd teneinde inzicht te krijgen in de geluidklachten en geluidbelasting richting Ulestraten. De geluidklachten worden volgens de gehinderden veroorzaakt door het proefdraaien van vliegtuigmotoren door Samco. In april t/m juni 2012 werd een vergelijkbaar onderzoek uitgevoerd op het in de vigerende vergunning aangegeven (immissiepunt) MP9. In de aangegeven meetperiode werd de L Amax-art29 -norm 2 maal overschreden; 1 maal in de dag- en avondperiode. De resultaten zijn vastgelegd in HMAO-rapport G12015JV, Continue geluidimmissiemetingen MAA (Maastricht Aachen Airport) van september Onderhavige metingen werden uitgevoerd op het korter bij de afgeschermde proefdraailocatie, de Test Run Site voorts genoemd TRS, gelegen MP Vergunning Bij besluit van 23 september 2003 werd aan de NV Luchthaven Maastricht een revisievergunning als bedoeld in art. 8.4, eerste lid van de Wet milieubeheer verleend. Het besluit werd geregistreerd onder nummer CE Onderstaand de voor onderhavige metingen relevante voorschriften van de milieuvergunning: F. GELUID Proefdraaien van vliegtuigmotoren De voorschriften 9 t/m 16 gelden vanaf 1 juli

6 3

7 Meten en rekenen 28. Geluidmetingen en/of berekeningen alsmede de beoordeling van de resultaten moeten geschieden overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 (HMRI-1999) van het ministerie van VROM 29. In afwijking van voorschrift 28 is het maximale geluidniveau (L Amax) zoals vermeld in de voorschrift 7, 12 en 15 gedefinieerd als het equivalente (L Aeq) over een tijdsperiode van 1 minuut. 4

8 4. Locatiegegevens projectnaam: Geluidimmissiemetingen MP10 MAA adres: Vliegveldweg 90 / Postbus 1 gemeente: Beek kaartblad: (topografische kaart, schaal 1:25.000): 68D De metingen werden, zonder invloed van gevelreflectie, uitgevoerd ter plaatse van het in de vigerende vergunning aangegeven immissiepunt 10. Dit meetpunt betreft de woning Vliek 34 te Ulestraten. Het meetpunt is gelegen aan de zijgevel van de aanwezige stallen. De bronlocatie betreft de TRS. Op deze testlocatie wordt voornamelijk proefgedraaid met vliegtuigen van het type De Havilland Canada DHC-8 hierna verder genoemd DHC8 en Fokker 50 hierna verder genoemd F50. Het bron-ontvangerpad TRS MP10 is, in tegenstelling tot MP9, vrij van obstakels. Voor ligging van onderzoekslocatie, het gehanteerde MP10 en de bronlocatie TRS wordt verwezen naar bijlage Metingen De metingen werden vrijwel geheel uitgevoerd middels een vaste meetopstelling ter plaatse van het in de vergunning vastgestelde immissiepunt 10. Hierbij vond een continue registratie plaats van het omgevingsgeluid. Naast deze metingen zijn op 16 april 2013 ook nog bemenste metingen op MP9 en MP10 synchroon uitgevoerd. 5.1 Meetsituatie De metingen zijn uitgevoerd volgens onderstaand schema: Tabel 1: Meetschema Beoordelingsperiode Meetperiode Meetpunt meethoogte (m +mv) Dag / avond / nacht (1) tot (2) Dag ,5 (1) Continue metingen (2) In afwijking van de voorschriften 15 en 28 van de vigerende vergunning werden de metingen in de dagperiode a.g.v. de gehanteerde meetmethode eveneens op 5 meter hoogte uitgevoerd. Hiervoor werd nadien gecorrigeerd met 2 db ( C h ). 5.2 Meetcondities De heersende windrichting is per proefdraaisessie aangegeven in tabel 4. De meteogegevens zijn afkomstig van het eigen meteosysteem alsmede het KNMI meetstation Maastricht Aachen Airport. 5.3 Meetapparatuur Tabel 2: Overzicht gehanteerde apparatuur continue metingen: Apparatuur Fabrikant Type Serie nr Cal. datum Buitenmicrofoon G.R.A.S 40 AS maart 2012 Voorversterker G.R.A.S 41 CN maart 2012 Pistonfoon 1 ½ G.R.A.S 42AA Real-Time analysator Oper@ EX 01 DB MMS maart kanaals Dynamische range db(a) Softwarepakket 01 db dbdat@ Meteosysteem MWS5MV-5V SN

9 Tabel 3: Overzicht gehanteerde apparatuur bemenste metingen: Apparatuur Fabrikant Type Serie nr Cal. datum 1 Microfoon GRAS 40 AF Voorversterker GRAS 26 AF Calibrator B&K *Symfony 1/3 octaaf Real Time 01 db db Frequency Analyzer 1 Computer (laptop) Acer 6592G Softwarepakket 01 db - dbenv Meetmethode De bedrijfsvoering t.a.v. het proefdraaien is een vraaggestuurd proces; het onderhoudaanbod en het verhelpen van technische storingen bepalen grotendeels de proefdraaifrequentie. Daarnaast zijn technische aspecten zoals aanlevering van onderdelen, storingen en meteo-omstandigheden bepalend in het wel of niet kunnen uitvoeren van metingen. Gelet op deze beperkingen en het feit dat langdurig meten de representativiteit en de betrouwbaarheid verhogen, werd gekozen voor een vaste meetopstelling. Deze meetopstelling registreert continu het omgevingsgeluid waardoor nadien op basis van de proefdraairegistratie van MAA én ingediende klachten controle mogelijk is. Bij de metingen en de beoordeling van de geluidsniveaus werd de Handleiding Meten en rekenen industrielawaai HMRI 1999 als leidraad gebruikt. 5.5 Meetresultaten Meetopzet Bij de gehanteerde meetmethode wordt alleen de geluidnorm voor het maximale geluidniveau getoetst. De in de vigerende vergunning aangegeven relevante geluidvoorschriften betreft 15, 16, 28 en 29. Het hoogste geluidimmissieniveau vanwege proefdraaien op de TRS wordt bereikt bij een motorvermogen van 100% (rapport G12015JV, Continue geluidimmissiemetingen MAA, september 2012). Maar voor compleet beeld t.a.v de geluidbelasting worden bij onderhavig onderzoek de geluidniveaus bij alle bedrijfstoestanden geanalyseerd en getoetst. Alle relevante gegevens van de proefdraaisessies worden door Samco vastgelegd in de proefdraairegistratie. Invloed stoorgeluid Ter plaatse van het meetpunt wordt het omgevings( stoor )geluid bepaald door de volgende bronnen: wegverkeer A2 (continue bron)- voornamelijk bij wind met een westelijke component; wegverkeer Bamfordweg voornamelijk vrachtverkeer van- en naar de transportbedrijven; vliegbewegingen op- en rondom MAA; activiteiten woonomgeving. Op basis van eerder uitgevoerde metingen (HMAO rapport G11040JV) blijkt dat het omgevingsgeluidniveau 20 db(a) lager ligt dan het immissieniveau tijdens proefdraaisessies bij 100% vermogen. Een uitzondering hierop is de invloed van de vliegbewegingen op het vliegveld zelf. Echter, aan de hand van de registratie van alle vertrekkende en aankomende vluchten werden deze (stoor)pieken uit de metingen verwijderd. Dit betekent dat het genoemde stoorgeluid niet van invloed is op het gemeten immissieniveau vanwege het proefdraaien. Proefdraaien, locatie TRS Uit de registratie van het proefdraaien in de periode 1 november juni 2013 ter plaatse van de TRS blijkt dat 67 keer werd proefgedraaid waarvan 50 keer bij een vermogen van 100%. Andere vermogens zijn IDLE (stationair), 25% en 75%. Bij vrijwel alle proefdraaisessies werden vliegtuigen van het type DHC8 en F50 getest. 6

10 In onderstaande tabel wordt de registratie van de proefdraaisessies weergegeven. tabel 4: Registratie continumetingen proefdraaisessies TRS Wind tijd proefdraaien richting ( ) No. Datum / snelheid type 2012 / 2013 (m/s) vliegtuig van tot locatie vermogen proefdraai tijd 1 1-nov 180/5 F50 9:00 9:40 TRS 100% 0: nov 180/5 DHC8 15:15 16:00 TRS 100% 0: nov 230/2 F50 13:55 14:05 TRS 75% 0: nov 060/4 DHC8 17:15 18:00 TRS 100% 0: nov 100/2 F50 9:10 9:38 TRS 100% 0: nov 100/2 F50 10:28 10:58 TRS 100% 0: nov 210/2 F50 12:56 13:18 TRS 100% 0: nov 190/2 F50 13:53 14:19 TRS 100% 0: dec 200/3 DHC8 9:45 10:35 TRS 100% 0: dec 170/2 F50 11:25 12:55 TRS 100% 1: dec 170/3 F50 15:03 15:39 TRS 100% 0: dec 240/3 DHC8 15:45 16:30 TRS 100% 0: dec 280/4 DHC8 11:30 12:30 TRS Idle 1: dec 210/3 F50 9:58 11:21 TRS 100% 1: dec 190/5 DHC8 17:30 20:00 TRS 100% 2: dec 190/3 DHC8 9:20 11:05 TRS 75% 1: dec /5 F50 9:30 10:30 TRS 100% 1: jan /3 F50 10:30 11:00 TRS 100% 0: jan 240/3 DHC8 16:25 16:47 TRS 100% 0: jan 240/3 F50 9:10 9:30 TRS 100% 0: jan 240/3 F50 9:40 9:50 TRS 100% 0: jan 240/3 F50 10:40 11:00 TRS 100% 0: jan 240/3 DHC8 16:00 17:07 TRS 100% 1: jan 230/2 DHC8 9:00 11:30 TRS 100% 2: jan 220/3 DHC8 8:55 9:45 TRS 100% 0: jan 220/3 DHC8 9:55 10:40 TRS 75% 0: jan 220/3 DHC8 11:40 11:50 TRS 75% 0: jan 220/3 DHC8 13:10 13:30 TRS 75% 0: jan 220/3 DHC8 14:45 15:00 TRS 75% 0: jan 210/4 F100 10:00 10:15 TRS 100% 0: jan 250/3 F50 13:53 16:00 TRS 100% 2: jan 070/2 F50 15:22 15:42 TRS 100% 0: jan 270/2 DHC8 9:29 9:35 TRS Idle 0: jan 140/1 F100 11:00 11:20 TRS 75% 0: jan 350/2 F50 14:55 15:25 TRS 100% 0: jan 320/2 F50 15:00 15:09 TRS 100% 0: jan 320/2 B738 16:00 16:15 TRS 50% 0: jan 060/2 F50 18:00 18:30 TRS 100% 0: jan 070/1 F50 20:45 21:15 TRS 100% 0: feb 360/4 DHC8 11:00 12:00 TRS 100% 1: feb 240/4 F50 9:15 9:50 TRS 100% 0: feb 260/3 F100 12:05 12:25 TRS 75% 0:20 7

11 Vervolg tabel 4: Registratie continumetingen proefdraaisessies TRS Wind tijd proefdraaien richting ( ) No. / snelheid type datum (kn) vliegtuig van tot locatie vermogen proefdraai tijd 43 4-feb 290/2 F100 13:20 13:40 TRS 75% 0: feb 240/2 F100 14:20 14:40 TRS 75% 0: feb 190/2 DHC8 8:00 9:20 TRS 100% 1: feb 230/2 F50 11:55 12:15 TRS 100% 0: feb 080/3 DHC8 12:55 13:55 TRS 100% 1: feb 060/4 DHC8 11:26 11:49 TRS 100% 0: feb 060/4 DHC8 14:20 14:50 TRS 25% 0: feb 050/3 F50 12:30 13:20 TRS 100% 0: feb 040/4 DHC8 17:45 18:40 TRS 50% 0: mrt 060/1 DHC8 13:37 15:54 TRS 100% 2: mrt 050/5 F50 18:00 19:00 TRS 100% 1: mrt 090/7 F50 10:45 12:00 TRS 100% 1: mrt 060/5 DHC8 18:00 18:45 TRS 100% 0: apr 080/4 DHC8 11:16 12:18 TRS 100% 1: apr 230/4 F50 13:50 14:00 TRS idle 0: apr 230/4 F50 14:25 15:08 TRS 100% 0: apr 230/4 F50 15:15 15:32 TRS 100% 0: apr 230/4 F50 15:42 15:53 TRS 100% 0: apr 200/2 F50 9:06 9:46 TRS 100% 0: apr 200/2 F50 11:13 11:23 TRS Idle 0: mei 240/4 DHC8 15:00 15:50 TRS 100% 0: mei 310/2 F50 16:05 17:35 TRS 100% 1: mei 220/2 F50 9:35 10:00 TRS 100% 0: mei 230/3 F50 11:00 11:45 TRS 100% 0: mei 090/3 DHC8 15:00 15:40 TRS 100% 0:40 Maximaal geluidniveau (L Amax ) De maximale geluidniveau-norm (L Amax ) aangegeven in art. 15 wordt volgens art. 29 van de vigerende vergunning gedefinieerd als het equivalente (L Aeq ) over een tijdsperiode van 1 minuut. De L Amax wordt voorts als L Amax-art.29 aangegeven. Beoordeling L Amax-art.29 Om het L Amax-art.29 behorende bij de in tabel 4 weergegeven proefdraaisessies te kunnen toetsen aan de geluidnorm zoals aangegeven van de vigerende vergunning dient, conform de HMRI-1999, tijdens de meting sprake te zijn van de volgende meteoraamcondities: windrichting globaal binnen hoek : ZW - NNO* (230 α 30 ) (1) V wind 7 m/s. (1) De windhoek binnen het volgens HMRI-1999 gestelde meteoraamgrenzen bedraagt: 275 α 35, echter gelet op het feit dat geluidklachten met name worden gemeld bij een westelijke windhoek worden de grenzen voor deze wind uit deze richting verruimd. 8

12 Conform de HMRI-1999 dienen de volgende correcties op de gemeten waarden te worden toegepast: Correctie voor meten en rekenen van 1 db; Meteocorrectie C m = 4,6 db; Meethoogtecorrectie C h = 2 db (meten op 5 meter i.p.v. 1,5 m +mv). Bij toetsing van de L Amax-art.29 -norm wordt tijdens een proefdraaisessie onder de aangegeven bedrijfscondities, het L Aeq over een periode van 1 minuut energetisch gemiddeld. Door deze beoordelingsmethodiek kunnen aanzienlijke niveauverschillen optreden tussen een regulier L Amax en onderhavige L Amax-art.29 (zie pag. 7-8 van HMAO-rapport G12015JV d.d. september 2012). In onderstaande tabel zijn de gefilterde proefdraaisessies weergegeven die aan de gestelde meteoraamcondities voldoen: 27 van de 67 sessies op de TRS zijn gemeten binnen meteoraam. Bij twee proefdraaisessies was sprake van een overschrijding van de vigerende geluidnorm. tabel 5: Proefdraaisessies binnen meteoraam en berekende L Amax-art.29 tijd proefdraaien Datum 2012 / 2013 Wind richting ( ) / snelheid (kn) type vliegtuig van tot locatie vermogen proefdraai tijd L Amax (conf. Art. 29) Norm [73 db(a)] 5-nov 230/2 F50 13:55 14:05 TRS 75% 0: dec 240/3 DHC8 15:45 16:30 TRS 100% 0:45 Geen data - 10-dec 280/4 DHC8 11:30 12:30 TRS Idle 1: jan /3 F50 10:30 11:00 TRS 100% 0: jan 240/3 DHC8 16:25 16:47 TRS 100% 0: jan 240/3 F50 9:10 9:30 TRS 100% 0:20 * (1) * (1) 4-jan 240/3 F50 9:40 9:50 TRS 100% 0: jan 240/3 F50 10:40 11:00 TRS 100% 0: jan 240/3 DHC8 16:00 17:07 TRS 100% 1: jan 230/2 DHC8 9:00 11:30 TRS 100% 2: jan 250/3 F50 13:53 16:00 TRS 100% 2: jan 270/2 DHC8 9:29 9:35 TRS Idle 0:06 * (1) * (1) 16-jan 350/2 F50 14:55 15:25 TRS 100% 0: jan 320/2 F50 15:00 15:09 TRS 100% 0: jan 320/2 B738 16:00 16:15 TRS 50% 0:15 * (1) * (1) 2-feb 360/4 DHC8 11:00 12:00 TRS 100% 1: feb 240/4 F50 9:15 9:50 TRS 100% 0: feb 260/3 F100 12:05 12:25 TRS 75% 0: feb 290/2 F100 13:20 13:40 TRS 75% 0: feb 240/2 F100 14:20 14:40 TRS 75% 0: feb 230/2 F50 11:55 12:15 TRS 100% 0: apr 230/4 F50 13:50 14:00 TRS idle 0:10 51 (1) -24 (1) 16-apr 230/4 F50 14:25 15:08 TRS 100% 0: apr 230/4 F50 15:15 15:32 TRS 100% 0: apr 230/4 F50 15:42 15:53 TRS 100% 0: mei 240/4 DHC8 15:00 15:50 TRS 100% 0: mei 310/2 F50 16:05 17:35 TRS 100% 1: mei 230/3 F50 11:00 11:45 TRS 100% 0: (1) Geen eenduidige geluidniveauverhoging agv proefdraaien; geluidniveau is (vrijwel) gelijk aan het omgevingsgeluidniveau. 9

13 Overschrijdingen L Amax-art.29 Uit de tabel 5 op voorgaande pagina blijkt dat op 10 december 2012 en 2 februari 2013 de vergunde L Amax-art.29 geluidnorm werd overschreden. Onderstaand de geluidanalyses op deze 2 datums: 10 december 2012 De hoogst gemeten L Amax-art.29 veroorzaakt door het proefdraaien op de TRS was op 10 december Op deze dag werd volgens de SAMCO registratie proefgedraaid met een DHC-8 toestel bij IDLE of stationair motorvermogen. Op basis van het gemeten niveau kan worden gesteld dat een foutief motorvermogen werd geregistreerd. Op basis van gegevens afkomstig van andere meetsessies bedroeg het geteste motorvermogen 100%. Grafische presentatie geregistreerde geluidniveaus op 10 december 2012 B747 A310 L Amax B747 DA42 A310 proefdraaisessie De proefdraaitijd loopt van 11:30 12:30. Binnen deze periode werd om 12:12 uur de L Amax-art.29 van 84,2 db(a) gemeten. Incl. correcties is dit 77 db(a), een overschrijding van 4 db(a) van de vigerende vergunningnorm. Overige pieken > 75 db(a) worden veroorzaakt door vliegverkeer op de luchthaven. 2 februari 2013 Op 2 februari 2013 werd de tweede overschrijding van de L Amax-art.29 -norm gemeten. Op deze dag werd volgens de SAMCO registratie proefgedraaid eveneens met een DHC-8 toestel op 100% motorvermogen. 10

14 Grafische presentatie geregistreerde geluidniveaus op 2 februari 2013 B737 B747 L Amax B747 proefdraaisessie De proefdraaitijd loopt van 11:00 12:00. Binnen deze periode werd om 11:17 uur de L Amax-art.29 van 82,5 db(a) gemeten. Incl. correcties is dit 75 db(a), een overschrijding van 2 db(a) van de vigerende vergunningnorm. De piek van 80 db(a) om 11:51 is afkomstig van een vertrekkende B747. In bijlage 4 zijn lopende het meettraject andere geluidanalyses en berekeningen bijgevoegd. Bemenste metingen 16 april 2013 Op 16 april 2013 werd met een F50 proefgedraaid op de TRS. Tijdens de proefdraaisessie werden ter plaatse van MP 9 en MP10 bemenste meetsessies uitgevoerd (naast de continue metingen van de meetpost). Op beide locaties werd gelijktijdig op een meethoogte van 1,5 m +mv gemeten. De L Amax-art.29 bedroeg op MP9, 63 db(a), op MP10, 65 db(a). De L Amax-art.29 gemeten door de vaste meetopstelling bedroeg 64 db(a). Als gevolg van de proefdraaisessie werden 5 geluidklachten gemeld. tabel 6: Geluidmetingen 16 april 2013 Meetpositie Beoordelingsperiode L Aeq 1minuut [db(a)] (1) C h db C m db L Amax-art.29 [db(a)] (1) Norm [db(a)] Norm [db(a)] MP9 dag 68, MP10 dag 70, MP10 (meetpost) dag 71, (1) inc. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid 11

15 5.6 Geluidklachten In de meetperiode van 1 november mei 2013 zijn bij de Milieuklachtentelefoon (MKT) van de Provincie Limburg 67 klachten geregistreerd waarbij het proefdraaien (op de TRS) als oorzaak van de hinder werd aangegeven. Een overzicht van de gemelde klachten is als bijlage 2 toegevoegd. Validatie klachten Om inzicht te krijgen of de geluidbelasting veroorzaakt door het proefdraaien op de TRS binnen de vergunde geluidruimte blijft zijn de gemelde klachten op basis van de volgende 3 criteria gefilterd: 1. Werd een klacht gemeld waarbij het tijdstip van de geluidoverlast (1) binnen de geregistreerde proefdraaisessie viel én er sprake was van meteoraamcondities, dan kan de vergunningnorm worden geverifieerd. De gemeten c.q. berekende L Amax-art.29 niveaus zijn aangegeven in tabel 5 en Werd een klacht gemeld waarbij het tijdstip van de geluidoverlast (1) binnen de geregistreerde proefdraaisessie viel maar er geen sprake was van meteoraamcondities dan is het verband tussen het optredend geluidniveau en de proefdraaisessie onbetrouwbaar (HMRI-1999). De vergunningnorm kan niet worden geverifieerd. 3. Werd een klacht gemeld waarbij het tijdstip van de geluidoverlast (1) buiten de geregistreerde proefdraaisessie viel óf geen proefdraaisessie werd uitgevoerd, is deze niet valide. (1) Bij de controle of het hindertijdstippen en de geregistreerde proefdraaiperiode overeenkomen, wordt een marge van ± 0,5 uur gehanteerd. In onderstaande tabel is de verdeling weergegeven t.a.v. de voornoemde 3 analysecriteria: Criterium 1 Binnen proefdraaisessie + Binnen meteoraam Criterium 2 Binnen proefdraaisessie Buiten meteoraam Criterium 3 Buiten proefdraaisessie + Buiten meteoraam óf geen proefdraaien Naast bovenstaande klachten waarbij de bron het proefdraaien op de TRS betreft werden ook nog: 6 klachten gemeld waarbij op de noordelijk gelegen uitwijklocatie C werd proefgedraaid. Bij één van de klachten werd wel het proefdraaien op de TRS als bron van de overlast aangegeven. 2 klachten gemeld op dagen waarop geen proefdraaisessies plaatsvonden. In de maand maart 2013 werd slechts 1 klacht gemeld over geluidhinder door het proefdraaien op de TRS. Dit heeft te maken met sneeuwval begin maart en de TEFAF. Tijdens de TEFAF, globaal 14 t/m 26 maart wordt alleen in exceptionele situaties proefgedraaid omdat er zakenjets worden gestald. De bedrijfsactiviteiten van Samco zijn dan gericht op beheer en stalling (met externe voeding) van zakenjets. In bijlage 3 zijn de klachtenlocaties in Ulestraten grafisch weergegeven. Uitwijklocatie Op de noordelijk gelegen proefdraailocatie C (uitwijklocatie) vonden gedurende de meetperiode 85 proefdraaisessies plaats. Tijdens 6 van deze proefdraaisessies werden geluidklachten gemeld. 12

16 6. CONCLUSIES Op basis van de uitgevoerde continumetingen ter plaatse van MP 10 kan het volgende worden geconcludeerd: Uit de registratie proefdraaibeurten in de periode 1 november juni 2013 ter plaatse van de TRS blijkt dat 67 maal werd proefgedraaid. Nagenoeg alle proefdraaisessies werden uitgevoerd met vliegtuigen van het type F50 en DHC8. Alle genoemde proefdraaisessies werden in de dagperiode uitgevoerd. Bij de analyse van de geluidklachten worden volgende zaken geconstateerd: Tijdens 38 proefdraaisessies (56 %) waren de meteocondities (windhoek + windsnelheid) dusdanig dat de geluidbelasting richting Ulestraten aan de vigerende vergunningnorm kon worden getoetst. Tijdens 22 proefdraaisessies (32%) waren de klachtentijdstippen en/of meteocondities van die aard dat geen eenduidig verband kan worden gelegd tussen het gemeten geluidniveau en de proefdraaisessie. Toetsing aan de vergunningnorm is dan niet mogelijk. Tijdens 8 proefdraaisessies (12%) werden klachten gemeld waarbij geen verband bestaat tussen proefdraaisessies op de TRS (maar wel wordt aangegeven) of geen proefdraaisessie werd uitgevoerd. Bij 6 van deze klachten werd proefgedraaid op de noordelijk gelegen uitwijklocatie (proefdraailocatie C). Toetsing vigerende vergunningnorm Ten aanzien van het L Amax-art.29 in de dagperiode: Tijdens 2 van de 38 proefdraaisessies die binnen meteoraam werden uitgevoerd (5%), was sprake van overschrijding van de vigerende geluidnorm. De overschrijdingen bedroegen 2 en 4* db(a). * De overschrijding van 4 db*(a) op 10 december 2012 werd geconstateerd tijdens proefdraaien bij een idle motorvermogen. Op basis van de analyse van de meetgegevens wordt aangenomen dat bij 100% motorvermogen werd getest. Bij de uitgevoerde bemenste metingen ter plaatse van de MP9 en MP10 werd geen overschrijding van de L Amax-art.29 -norm, geconstateerd. 13

17 Bijlage 1: Ligging proefdraailocaties en gehanteerd meetpunt Proefdraailocatie C TRS; afgeschermde proefdraailocatie MP 9 MP10 14

18 Bijlage 2: Overzicht gemelde geluidklachten Tabel * : Overzicht geregistreerde geluidklachten door proefdraaien. Datum klacht Tijdstip geluidhinder Omschrijving :15:00 Tussen 15:15 uur en 16:00 uur geluidsoverlast: proefdraaien motoren :30:00 Tussen 07:30 uur en 08:15 uur geluidsoverlast: proefdraaien motoren :25:00 Sinds "kort" (vorige melding) is er sprake van extra geluidsoverlast die de reguliere geluidsoverlast overstijgt. Het valt op omdat het veel langer, harder en indringender is dan de start (van zuid naar noord) van een regulier vliegtuig. Klacht binnen proefdraaisessie / Meteoraam (1) geen proefdraaien + / :45:00 Tussen 10:45 uur een 11:30 uur geluidsoverlast: proefdraaien van motoren Samco doet vaker proefdraaien ongeveer een uur. Dit gebeurt ook vaker 's avonds. Als de wind verkeerd staat (westenwind) heeft klager veel last van het geluid. Zelfs in de winter met de ramen dicht. Klager wil benadrukken dat hij niets heeft tegen opstijgen of afdalen van vliegtuigen, maar het proefdraaien :15:00 Na een periode van rust begint het proefdraaien opnieuw. Ook zou er een evaluatie komen na de zomer, helaas niks van vernomen. Gevoel dat inwoners van Ulestraten niet serieus genomen worden :30:00 Tussen uur en uur geluidsoverlast van vliegtuigmotoren (proefdraaien) :30:00 Geluidsoverlast: proefdraaien :30:00 Geluidsoverlast ivm proefdraaien van motoren :45:00 Tussen 11:45 en 12:30 geluidsoverlast van het proefdraaien van straalmotoren van vliegtuigen :45:00 Tussen 11:45 uur en 12:45 uur geluidsoverlast (proefdraaien motoren) :00:00 Tussen 12:00 uur en 12:30 uur verschrikkelijke geluidsoverlast door het proefdraaien van vliegtuigmotoren. Geluid ging boven alle normen. Klager wil graag schriftelijk weten welke boete dit bedrijf hiervoor opgelegd krijgt. Indien dit niet het geval is, is dit bedrijf vogelvrij om te doen wat het zelf wil en is de functie van toezichthouder weggegooid gemeenschapsgeld :45:00 Tussen 10:45 uur en 12:15 uur veel geluidsoverlast door het testen van de motoren. Binnenshuis niet meer kunnen praten met elkaar! Buitenshuis: oordopjes! :30:00 Geluidsoverlast vanaf 10:30 uur :55:00 Tussen 11:55 uur en 12:35 uur geluidsoverlast: Het op volle toeren testen van vliegtuigmotoren :00:00 Geluidsoverlast: warmdraaien voor de muur proefdraaisessie C-locatie - / - - / + - / + + / - 15

19 Datum klacht Tijdstip geluidhinder Omschrijving Klacht binnen proefdraaisessie / Meteoraam (1) :00:00 Opnieuw regelmatig veel overlast van het proefdraaien van de firma Samco (MAA). Provincie heeft geluidsmetingen laten verrichten maar deze vonden plaats in de zomerperiode terwijl in de winterperiode als de vliegtuigen in onderhoud zijn, - / + de overlast het grootst is. De onderzoeksresultaten zouden mij worden toegestuurd maar ik heb deze nog niet ontvangen :46:00 Geluidsniveau is onacceptabel hoog. + / :00:00 Tussen 10:00 uur en 11:00 uur geluidsoverlast. De melder klaagt van het op volle toeren test draaien van vliegtuigmotoren op het vliegveld bij de firma Samco :00:00 al langere tijd enorme last van het proefdraaien van vliegtuigen :10:00 Tussen 19:10 uur en 20:05 uur geluidsoverlast: proefdraaien vliegtuigmotoren. Heeft Samco ook een vergunning om in de avonduren deze herrie te veroorzaken. Kunnen we in Ulestraten zolang de geluidsmetingen niet afgerond zijn gehoorbeschermingsmiddelen krijgen :30:00 Tussen 13:30 uur en 14:30 uur aanhoudende overlast van vliegtuig-motoren (propeller), gedurende proefdraaien. Toelichting veroorzaker: Samco Aircraft Maintenance, Vliegveldweg 196 Beek. Na verplaatsing van activiteiten van Horsterweg 19 naar bovengenoemd adres, en stupide plaatsing van een stukje geluidswal (zie onderstaande GoogleMaps link), wordt alle geluid via geluidswal richting Ulestraten gereflecteerd...zeker bij de overheersende westen- tot noordwesten-winden die we in NL hebben. Hier is duidelijk NIET over nagedacht. Wat heeft deze geluidswal voor een nut? De nabijgelegen A2 beschermen tegen geluidsoverlast? Laat me niet lachen + / - + / - + / - - / - Ik eis een verplaatsing van Samco, òf een geluidswal rondom, die ècht gericht is op de omwonenden, i.p.v. de A2 of 1 nabijgelegen boerderij in Moorveld :50:00 Tussen 13:50 uur en 14:40 uur vliegtuigmotorenlawaai :30:00 Verschrikkelijke geluidsoverlast door proefdraaiende vliegtuigmotor :00:00 Geluidsoverlast, er staat een groot straalvliegtuig tegen de geluidsmuur die de turbine aan het testen is, het gehele huis trilt :55:00 Geluidsoverlast van vliegtuigmotoren die proefdraaien :45:00 Tussen 09:45 en 10:40 uur geluidsoverlast: proefdraaien motoren :10:00 Lawaai van proefdraaiende vliegtuigmotoren. Klager wil deze klacht graag telefonisch toelichten. Klager heeft uur later idem klacht ingediend, maar dan met overlast op 3-1 van 19:00 uur tot 19:40 uur. Eén klacht van gemaakt! - / - proefdraaisessie C-locatie proefdraaisessie C-locatie proefdraaisessie C-locatie + / - + / - 16

20 Datum klacht Tijdstip geluidhinder Omschrijving :00:00 Tussen 3-1 (16:00 uur ) en 4-1 (10:00 uur) weer regelmatig geluidsoverlast van proefdraaien. Gistermiddag en avond (3-1) en vanmorgen (4-1) Klacht binnen proefdraaisessie / Meteoraam (1) :30:00 Geluidsoverlast: warmdraaien voor de muur :35:00 Geluidsoverlast van proefdraaien. Ook op 3-1 heeft men een half uur proef gedraaid. Dit gebeurt bijna dagelijks :20:00 Klager heeft overlast van geluidsoverlast van het testen van turbine motoren op MAA. Hij is er heilig van overtuigd dat ze weten dat ze in overtreding zijn. omdat ze altijd extra veel kabaal maken als er een vliegtuig start of land. Hij is er een week tussenuit en wenst graag bna volgende week even terug gebeld te worden :30:00 Tussen 16:30 en 17:15 geluidsoverlast (proefdraaien vliegtuigmotoren) :30:00 Geluidsoverlast: warmdraaien voor de muur vanaf 09:30 uur :45:00 Geluidsoverlast van het warmdraaien voor de muur :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :14:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast: warmdraaien voor de muur (vanaf 15:00 uur) :00:00 Tussen 14:00 uur en 16:00 uur verschrikkelijke lawaaioverlast Betreft weer geluidsoverlast tijdens het testen van vliegtuigmoteren. + / - + / - + / - proefdraaisessie C-locatie :00:00 Tussen 11:00 uur en 11:40 uur verschrikkelijke geluidsoverlast van draaiende vliegtuigmotoren!! :00:00 Vanaf 11:00 uur geluidsoverlast (testen vliegtuigmotoren). Op moment van bellen (11:43 uur) duurt dit nog voort. Geluid tot binnen hoorbaar :00:00 Van 11:00 uur tot 11:30 uur geluidsoverlast: testen motoren :50:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :05:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :39:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :00:00 Samco is weer aan het blazen, testen vliegtuigmotoren :30:00 Tussen 14:30 uur en 15:50 uur geluidsoverlast van vliegtuigmotoren die proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :30:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :35:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :30:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien + / - 17

21 Datum klacht Tijdstip geluidhinder Omschrijving :45:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien Klacht binnen proefdraaisessie / Meteoraam (1) :25:00 Tussen 14:25 uur en 15:45 uur geluidsoverlast: op vol vermogen proefdraaien van vliegtuigmotoren :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien geen proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast, warmdraaien voor de muur. + / :50:00 Geluidsoverlast (proefdraaien motoren) :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :45:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :15:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :30:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :00:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien + / - - / :00:00 Geluidsoverlast proefdraaisessie C-locatie :45:00 Geluidsoverlast :15:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien :30:00 Geluidsoverlast van het proefdraaien - / + (1) = cat. 1; klacht binnen proefdraaisessie + meteoraam controle vergunningnorm (zie par. 5.5; tabellen 5 + 6) + / - = cat. 2; klacht binnen proefdraaisessie maar buiten meteoraam controle vergunningnorm niet mogelijk - / + = cat. 3; klacht buiten proefdraaisessie maar binnen meteoraam klacht niet valide - / - = cat. 3; klacht buiten proefdraaisessie + buiten meteoraam klacht niet valide 18

22 Bijlage 3: ligging klachtengebied en overzicht klachtenlocaties 19

23 Bijlage 4: Lopende het meettraject uitgevoerde analyses geluidklachten 20

24 4 januari Klachten Meteocondities [wind: ZW-NW / 2-3 m/s] binnen meteoraam. L Amax-art.29 norm = 73 db(a). 1 e proefdraaisessie F50: 09:10 09:30 geen verhoging achtergrondniveau 2 e proefdraaisessies F50: 09:40 09:50 L Amax = 63.8 db(a) 7,6 db * = 56 db(a) 3 e proefdraaisessie F50: 10:40 11:00 L Amax = 67,4 db(a) 7,6 db * = 60 db(a) 4 e proefdraaisessie DHC8: 16:00 17:07 L Amax = 73,5 db(a) 7,6 db * = 66 db(a) Meteo Vwind windhoek Gemeten L Amax -1min (art. 29) 1 e proefdraaisessie F50: 09:10 09:30 geen verhoging achtergrondniveau 2 e proefdraaisessies F50: 09:40 09:50 L Amax-art.29 = 63.8 db(a) 7,6 db * = 56 db(a) 3 e proefdraaisessie F50: 10:40 11:00 L Amax-art.29 = 67,4 db(a) 7,6 db * = 60 db(a) 4 e proefdraaisessie DHC8: 16:00 17:07 L Amax-art.29 = 73,5 db(a) 7,6 db * = 66 db(a) Correcties: C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meetnauwkeurigheid De L Amax-art.29 niveaus liggen 7 17 db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 21

25 5 januari klacht Meteocondities [wind: ZW / 1,5 m/s] binnen meteoraam. L Amax-art.29 norm = 73 db(a). Sessie 1: 09:00 11:30 Toestel: DHC8 Vermogen: 100% Locatie: TRS vliegverkeer Meteo Vwind windhoek L Amax-art.29 = 71,6 db(a) 7,6 db * = 64 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet-rekennauwkeurigheid Het L Amax-art.29 ligt 9 db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 22

26 10 januari klachten Meteocondities [wind: WZW-WNW / 2,3 m/s] binnen meteoraam. L Amax-art.29 norm = 73 db(a). Sessies 2: 13:53 16:00 Toestel: F50 Vermogen: 100% Locatie: TRS Meteo Vwind Windhoek L Amax-art.29 = 73,0 db(a) 7,6 db * = 65 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet-rekennauwkeurigheid Het L Amax-art.29 ligt 8 db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 23

27 2 februari Klachten Meteocondities [wind: NNW 5 m/s] binnen meteoraam. L Amax-art.29 norm = 73 db(a). Sessie 1: 11:00 12:00 Toestel: DHC8 Vermogen: 100% Locatie: TRS B747 B737 B747 B737 B747 DHC8 B747 proefdraaisessie L Amax-art.29 = 82,5 7,6 * = 75 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet-rekennauwkeurigheid De gemeten L Amax-art.29 geluidniveaus overschrijdt de vigerende vergunningnorm met 2 db(a). 24

28 4 februari 2013 Veel invloed van intensief vliegverkeer. Gemeten meteocondities Gem. Windhoek 9:00-9:50 = W 4 m/s binnen meteoraam Gem. Windhoek 12:00 15:00 = NW 2,5 m/s binnen meteoraam L Amax-art.29 norm = 73 db(a) Klachten tijdstippen: 09:50-10:00 11:05 12:39 u. Sessie 1: 09:15 09:50 Toestel: F50 Vermogen: 100% Locatie: TRS Sessie 2: 12:05 12:25 Toestel: F100 Vermogen: 75% Locatie: TRS Sessie 3: 13:20 13:40 Toestel: F100 Vermogen: 75% Locatie: TRS Sessie 4: 14:20 14:40 Toestel: F100 Vermogen: 75% Locatie: TRS A310 B747 B747 F50 B747 A310 A310 B737 B737 DA Gemeten L Amax -1min (art. 29) Sessie 1: L Amax-art.29 Sessie 2: L Amax-art.29 Sessie 3: L Amax-art.29 Sessie 4: L Amax-art.29 = 64,9 db(a) 7,6 db* = 57 db(a) = 66,4 db(a) 7,6 db* = 59 db(a) = 65,3 db(a) 7,6 db* = 58 db(a) = 64,5 db(a) 7,6 db* = 57 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet-rekennauwkeurigheid De gemeten L Amax-art.29 niveaus liggen db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 25

29 16 februari Klacht Meteocondities [wind: WZW 2,5 m/s] binnen meteoraam. L Amax norm = 73 db(a). Sessie: 11:55 12:15 Toestel: F50 Vermogen: 100% Locatie: TRS B748 PC12 B737 B747 EC20 EC20 L Amax-art.29 = 57,0 7,6* = 49 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet- en rekennauwkeurigheid De gemeten L Amax ligt 24 db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 26

30 10 mei Klachten Meteocondities [wind: WZW 4 m/s] binnen meteoraam. L Amax norm = 73 db(a). Sessie 1: 15:00 15:50 - Toestel: DHC8 Vermogen: 100% Locatie: TRS Sessie 2: 15:15 15:30 - Toestel: DHC8 Vermogen: Idle (stationair-leaktest) Locatie: TRS P28A B737 Gemeten L Amax -1min (art. 29) = 57,0 db(a) Sessie 1: L Amax-art.29 Sessie 2: L Amax-art.29 = 70,2 7,6* = 63 db(a) = 66,3 7,6* = 59 db(a) * C m = 4,6 db + C h = 2 db + 1dB meet-rekennauwkeurigheid De gemeten L Amax ligt db(a) onder de vigerende vergunningnorm. 27

31 klachtengebied bijlage 3a (G JV) klachtengebied / 1:

32 overzicht klachtenlocaties bijlage 3b (G JV) aantal klachten per adres / 6 1: