Geluidimmissiemetingen rondom uitwijklocatie MAA. (Maastricht Aachen Airport)

Transcriptie

1 Geluidimmissiemetingen rondom uitwijklocatie MAA (Maastricht Aachen Airport) Kenmerk: G JV oktober 2013

2 Kenmerk: Titel: G JV Geluidimmissiemetingen rondom uitwijklocatie MAA (Maastricht Aachen Airport) Oktober 2013 Deze rapportage is in principe gericht op interne informatieverstrekking.

3 INHOUDSOPGAVE 1. Gegevens Algemene gegevens Onderzoekstechnische gegevens 1 2. Inleiding 2 3. Vergunning 2 4. Locatiegegevens 5 5. Metingen Meetsituatie Meetcondities Meetapparatuur Meetmethode Meetresultaten Geluidklachten Conclusies 12 Bijlagen BIJLAGE 1: Ligging proefdraailocatie en gehanteerd meetpunten Dit rapport bestaat, incl. 1 bijlage, uit 13 pagina's Auteur(s): J. Vissers Collegiale toets: G. Hagen, 10 oktober 2013

4 1. Gegevens 1.1 Algemene gegevens - Opdrachtgever: Cluster UMOA - Opdrachtformulering: Geluidimmissiemetingen rondom uitwijklocatie MAA Maastricht Aachen Airport - Betrokkenen: Provincie Limburg UHH / HMTH Dhr. J. Vola milieu-inspecteur UMOA, Dhr. J. Vissers projectleider geluid en trillingen UMOA, Dhr. J. Ummels meettechnicus De HMAO-medewerkers zijn aangewezen als toezichthouder als bedoeld in artikel 5.11 van de Algemene wet bestuursrecht (G.S.-besluit d.d. 24 april 2013). - Geluidmetingen verricht door: Dhr. J. Vissers Dhr. J. Ummels - Rapportage van het onderzoek: Dhr. J. Vissers - Verantwoordelijkheid voor UMOA-onderzoek: Gedeputeerde Staten van Limburg 1.2 Onderzoekstechnische gegevens - Onderzoekslocatie: projectnaam: Geluidimmissiemetingen uitwijklocatie adres: Vliegveldweg 90 / Postbus 1 gemeente: 6199 AD kaartblad: (topografische kaart, schaal 1:25.000): 68D - Meetperiode: 27 maart 16 augustus Metingen verricht door: Bureau UMOA - Meetapparatuur: Type I geluidmeetapparatuur; conform specificaties IEC-publicatie 651:

5 2. Inleiding In het kader van klachtenbehandeling en vergunningverlening zijn in opdracht van cluster UHH / HMTH door Cluster UMOA geluidmetingen uitgevoerd teneinde inzicht te krijgen in de geluidbelasting richting Geverik en Moorveld, veroorzaakt door het proefdraaien van vliegtuigmotoren door Samco op de uitwijklocatie. Omdat proefdraaien op de afgeschermde proefdraailocatie (TRS), onder westelijke windcondities, tot veel geluidklachten vanuit Ulestraten leidt, werd bij wijze van test eveneens proefgedraaid de het noordelijk gelegen uitwijklocatie (Samco). Op basis van klachtenregistratie blijkt dat proefdraaien op deze locatie niet of nauwelijks tot geluidklachten leidt, echter conform voorschrift F.9 van de vigerende vergunning bedraagt het maximaal toegestane aantal proefdraaisessie per kalenderjaar in de dagperiode 40 en de avondperiode 5. Om deze beperking in de vergunning te kunnen verruimen dient allereerst gecontroleerd worden of een verruiming niet tot overschrijdingen op de relevante immissiepunten zal leiden. Onderhavige metingen worden uitgevoerd op de in de vigerende vergunning aangegeven immissiepunten 1, 2, 3 en 6, verder aangegeven als MP1, MP2, MP3 en MP6. 3. Vergunning Bij besluit van 23 september 2003 werd aan de NV Luchthaven Maastricht een revisievergunning als bedoeld in art. 8.4, eerste lid van de Wet milieubeheer verleend. Het besluit werd geregistreerd onder nummer CE Onderstaand de voor onderhavige metingen relevante voorschriften van de milieuvergunning: F. GELUID Proefdraaien van vliegtuigmotoren De voorschriften 9 t/m 16 gelden vanaf 1 juli

6 3

7 Meten en rekenen 28. Geluidmetingen en/of berekeningen alsmede de beoordeling van de resultaten moeten geschieden overeenkomstig de Handleiding meten en rekenen industrielawaai 1999 (HMRI-1999) van het ministerie van VROM 29. In afwijking van voorschrift 28 is het maximale geluidniveau (L Amax) zoals vermeld in de voorschrift 7, 12 en 15 gedefinieerd als het equivalente (L Aeq) over een tijdsperiode van 1 minuut. 4

8 4. Locatiegegevens projectnaam: Geluidimmissiemetingen uitwijklocatie MAA adres: Vliegveldweg 90 / Postbus 1 gemeente: 6199 AD kaartblad: (topografische kaart, schaal 1:25.000): 68D De metingen werden, zonder invloed van gevelreflectie, uitgevoerd ter plaatse van het in de vigerende vergunning aangegeven immissiepunten 1, 2, 3 en 6. De meetpunten zijn gesitueerd bij resp. de woningen: Vliegveldweg 53; Vliegveldweg 51; Veenweg 139; Kapelstraat 76. De bronlocatie betreft de in de vergunning aangegeven uitwijklocatie (SAMCO). Op deze testlocatie wordt voornamelijk proefgedraaid met vliegtuigen van het type De Havilland Canada DHC-8 hierna verder genoemd DHC8 en Fokker 50 hierna verder genoemd F50. Daarnaast zal indicatief ook de geluidbelasting van een F100 t.o.v. voornoemde typen worden bekeken. Voor ligging van onderzoekslocatie, de gehanteerde meetpunten en de bronlocaties wordt verwezen naar bijlage Metingen De metingen werden uitgevoerd ter plaatse van het in de vergunning vastgestelde immissiepunten 1, 2, 3 en 6. Het betrof zowel reguliere proefdraaisessies ná onderhoud als voor het onderzoek geprogrammeerde sessies. 5.1 Meetsituatie De metingen zijn uitgevoerd volgens onderstaand schema: tabel 1: Meetschema Beoordelingsperiode Meetpunt meethoogte (m +mv) Dag 1 1,5 Dag 2 1,5 Dag 3 1,5 Dag 6 1,5 5.2 Meetcondities De metingen werden uitgevoerd onder meteoraamcondities: tabel 2: Meteocondities, datum en meetperiode Windsnelheid (m/s) Windrichting ONO O ZZW ZW ZZW ZZW Bewolking 0/8 8/8 6/8 8/8 8/8 1/8 Temperatuur ( C) Neerslag Inversie Meetperioden (h) 14:00-15:30 09:15-11:00 13:00-14:10 08:00-09:30 11:00-13:00 09:55-10:25 meetlocaties MP1 + MP2 MP1 + MP2 MP3 + MP6 MP3 + MP6 MP3 + MP6 MP3 + MP6 5

9 De meteogegevens zijn afkomstig van Infoplaza en eigen waarneming. 5.3 Meetapparatuur tabel 3: Overzicht gehanteerde meetapparatuur: Apparatuur Fabrikant Type Serie nr Cal. datum 1 Microfoon GRAS 40 AF Voorversterker GRAS 26 AF Calibrator B&K *Symfony 1/3 octaaf Real Time 01 db db Frequency Analyzer 1 Computer (laptop) Acer 6592G Softwarepakket 01 db - dbenv Meetmethode Bij de metingen en de beoordeling van de geluidsniveaus werd de Handleiding Meten en Rekenen Industrielawaai HMRI 1999 als leidraad gebruikt. 5.5 Meetresultaten Meetopzet Bij de gehanteerde meetmethode wordt alleen de geluidnorm voor het maximale geluidniveau getoetst. De in de vigerende vergunning aangegeven relevante geluidvoorschriften betreft 12, 13, 28 en 29. Het hoogste geluidimmissieniveau vanwege proefdraaien wordt bereikt bij een motorvermogen van 100% (rapport G12015JV, Continue geluidimmissiemetingen MAA, september 2012). Om de maximale geluidbelasting naar de omgeving te kunnen toetsen worden bij onderhavig onderzoek ook alleen de geluidniveaus bij een 100% motorvermogen geanalyseerd. Alle gegevens betreffende de proefdraaisessies wordt door Samco bijgehouden in de registratie proefdraaisessies. Invloed stoorgeluid Ter plaatse van de meetpunten 1 en 2 wordt het omgevings( stoor )geluid bepaald door de volgende bronnen: wegverkeer A2 (continue bron); bepalend voor akoestisch klimaat ter plaatse. wegverkeer Vliegveld; vliegbewegingen open rondom MAA; activiteiten woonomgeving. Ter plaatse van de meetpunten 3 en 4 wordt het omgevings( stoor )geluid bepaald door de volgende bronnen: wegverkeer A2 (continue bron onder Westelijke wind); wegverkeer Veenweg (bestemmingsverkeer, en doorgaande fietsen en brommers); wegverkeer Kapelstraat; activiteiten omgeving industrieterrein; vliegbewegingen open rondom MAA; activiteiten directe woonomgeving. Proedraaien uitwijklocatie (proefdraailocatie C) Uit de registratie van het proefdraaien in de periode 1 januari augustus 2013 ter plaatse van de uitwijklocatie C blijkt dat 90 keer werd proefgedraaid waarvan 22 keer bij een vermogen van 100%. Andere vermogens zijn IDLE (stationair), 25, 50 en 75%. Bij vrijwel alle proefdraaisessies werden vliegtuigen van het type F50 en F50 getest. 6

10 Maximaal geluidniveau (L Amax ) Het maximale geluidniveau (L Amax ) wordt conform art. 29 van de vigerende vergunning gedefinieerd als het equivalente (L Aeq ) over een tijdsperiode van 1 minuut. Beoordeling L Amax Om het L Amax tijdens proefdraaisessies te kunnen toetsen aan de geluidnorm zoals aangegeven in voorschrift 12 van de vigerende vergunning, werden alleen proefdraaisessies onder maximale bedrijfscondities (100% vermogen) uitgevoerd. Conform voorschrift 29 wordt de het L Amax gedefinieerd als het 1-minuut L Aeq. Verder dienen de volgende correcties op de gemeten niveaus te worden toegepast: Nauwkeurigheidscorrectie van 1 db; Meteocorrecties: MP1 C m = 4,7 db; MP2 C m = 4,6 db; MP3 C m = 4,7 db; MP6 C m = 4,7 db; Bij toetsing van art. 12, L Amax wordt tijdens een proefdraaisessie onder de aangegeven bedrijfscondities, het L Aeq over een periode van 1 minuut energetisch gemiddeld. Door deze beoordelingsmethodiek kunnen aanzienlijke niveauverschillen optreden (zie pag. 7-8 van HMAO-rapport G12015JV dd september 2012). Tabel 4: Gemeten proefdraaisessies Datum 2013 type vliegtuig tijd proefdraaien locatie vermogen proefdraai tijd 27-3 DHC-8 14:00-15:30 C 100% 0: F50 09:15-11:00 C 100% 0: DHC8 13:00-14:10 C 100% 1: DHC8 08:00-09:30 C 100% 0: DHC8 11:00-13:00 C 100% 0: DHC8 09:55-10:25 C 100% 0:10 Metingen MP1 en MP2 De meetpunten MP1 en MP2 zijn gelegen aan de parallelweg naast de A2. Op deze locaties wordt het akoestisch klimaat bepaald door het intensieve wegverkeer. Tijdens de proefdraaisessies bleek dat het geluidniveau vanwege het proefdraaien en het wegverkeerslawaai een vrijwel gelijk immissieniveau hebben; het verschil in immissieniveau bedroeg op MP1 bedroeg ca. 1,5 tot 2,5 db. Conform de HMRI mag geen stoorgeluidcorrectie worden toegepast indien dit verschil 3dB is. Derhalve zijn de immissieniveaus op MP1 incl. de bijdrage van het wegverkeer en zal de geluidbelasting vanwege het proefdraaien altijd lager zijn dan het gepresenteerde L Amax. Op MP2 lag het genoemde verschil tussen 4 en 6 db, en werd wel gecorrigeerd voor de invloed van het wegverkeer. Deze correctie wordt aangegeven met de parameter C stoor. Op 27 maart en 4 april 2013 werden op de uitwijklocatie proefdraaisessies uitgevoerd. Tijdens de proefdraaisessie op 27 maart werd ter plaatse van MP 1 en MP2 gelijktijdig op een meethoogte van 1,5 m +mv 1 meting uitgevoerd. Bij alle gemeten sessies werd het motorvermogen naar 100% gebracht. 7

11 Bij alle boven genoemde proefdraaisessies werden geen geluidklachten gemeld L i = L * i C stoor C stoor = -10log (1-10 [(L stoor L i )/10]) Li * = geluidniveau inclusief stoorgeluid Tabel 5: Meet- en rekenresultaten 27 maart 2013 Meetpositie L Aeq Verkeer [db] [db] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP , (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij L i stoorgeluid > 3 db(a) tabel 7: Meet- en rekenresultaten 4 april 2013 Meetpositie L Aeq verkeer [db] [db] Gemiddeld [db] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP * (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij Li stoorgeluid > 3 db(a) * De overschrijding ter plaatse van MP2 wordt veroorzaakt door het volgende: de actuele geluidsituatie komt niet meer overeen met de geluidsituatie ten tijde van de vergunningaanvraag. Enkele jaren geleden werd het Mobilisatiecomplex van defensie, dat zich aan de Oostelijke zijde van de A2 bevond, gesloopt. Hierdoor wordt MP2 niet meer afgeschermd van de geluidbelasting ten gevolge van het proefdraaien op de uitwijklocatie. 8

12 Onderstaande luchtfoto s laat de situatie t.a.v. de afscherming in 2000 en 2013 zien. Situatie 2000 (vergunningaanvraag) MP2 Mobilisatiecomplex Uitwijklocatie (C) Actuele situatie 2013 MP2 Open terrein Uitwijklocatie (C) Duidelijk is te zien dat de afscherming van het Mobilisatiecomplex verdwenen is en er sprake is van een directe aanstraling van het geluid dat wordt veroorzaakt door het proefdraaien op de uitwijklocatie. 9

13 Metingen MP3 en MP6 De meetpunten MP3 en MP6 zijn de in de vergunning aangegeven immissiepunten die de controle van de geluidbelasting in noordelijke richting mogelijk maken. Beide meetpunten zijn gelegen aan de rand van Geverik. Tijdens de proefdraaisessies bleek dat op beide meetplaatsen het geluidniveau vanwege het proefdraaien en het omgevingsgeluid vrij kort bij elkaar in de buurt liggen. Het verschil in immissieniveau wisselt a.g.v. meteocondities en plaatsing van het toestel. Bij de metingen op MP3 en MP6 werd per meetsessie 2 maal proefgedraaid op 100%. De testen werden met tussenpozen van 1 minuut uitgevoerd. tabel 7: Geluidmetingen 24 mei 2013 Meetpositie L Aeq omgeving [db(a)] [db(a)] Gemiddeld [db(a)] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij Li stoorgeluid > 3 db(a) tabel 8: Geluidmetingen 21 juni 2013 Meetpositie L Aeq omgeving [db(a)] [db(a)] Gemiddeld [db(a)] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij Li stoorgeluid > 3 db(a) tabel 9: Geluidmetingen 15 augustus 2013 Meetpositie L Aeq omgeving [db(a)] [db(a)] Gemiddeld [db(a)] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij Li stoorgeluid > 3 db(a) tabel 10: Geluidmetingen 16 augustus 2013 Meetpositie L Aeq omgeving [db(a)] [db(a)] Gemiddeld [db(a)] (2) C stoor db (3) C m db L Amax (1) (2) Norm Norm [db] MP MP (4) (1) Conform art. 29: L Amax = L Aeq 1 min. (2) incl. 1 db meet- en rekennauwkeurigheid (3) C stoor van toepassing bij Li stoorgeluid > 3 db(a) (4) Tweede proefdraaisessie niet kunnen uitvoeren ivm onvoldoende brandstof 10

14 Metingen F100 Ten behoeve van het meten van de geluidbelasting bij het proefdraaien van F100 straalvliegtuig dienden metingen worden uitgevoerd op de TRS (Test Run Site) en de uitwijklocatie. Gelet op het (zeer) beperkte aanbod van dit type vliegtuigen zijn enkel metingen uitgevoerd op MP10 waarbij proefgedraaid werd met op de TRS. Bij deze metingen bleek dat t.g.v. een andere spectrale verdeling van tonen, het overall A-gewogen geluidniveau lager lag dan bij de gebruikelijke F50 en DHC8 turboprop vliegtuigtypes. Onderstaand het verschil in spectra. Spectra F50 / DHC-8 vs F100; 1-minuut gemiddeld spectrum 100% vermogen F100 F50 DHC-8 Uit bovenstaande spectra blijkt dat de spectrale verdeling van het immissiegeluid rond de 1-1,25 khz bij een motor van de types F50 en DHC-8 globaal 18 db hoger ligt dan bij het F100 straalmotortype. Over een minuut gemiddeld zien we dat de immissieniveau t.g.v. het proefdraaien van een F50, ruim 3 db hoger ligt dan bij een F100. De frequenties in het gebied van globaal 400 Hz 4 khz liggen bij de F50, db(a) hoger dan bij de F100. De correctie voor de A-weging is bij deze frequenties minder dan bij de lage frequenties waardoor het overall geluidniveau hoger ligt. Verder blijkt dat de motoren van de F100 bij de lagere frequenties (< 250 Hz) dominant is, wat betekent dat het geluid meer een zwaardere beleving heeft. De eigenschap van deze frequenties is dat ze moeilijker afgeschermd kunnen worden waardoor ze in woningen dominanter aanwezig zijn. Op basis van bovenstaande gegevens kan worden geconcludeerd dat de geluidbelasting van proefdraaien op de uitwijklocatie binnen de vergunde geluidruimte valt. 5.6 Geluidklachten Tijdens de uitvoering van de geluidmetingen zijn bij de Milieuklachtentelefoon (MKT) van de Provincie Limburg geen klachten geregistreerd waarbij het proefdraaien als oorzaak van de hinder werd aangegeven. 11

15 6. CONCLUSIES Op basis van de uitgevoerde continumetingen ter plaatse van de in de vigerende vergunning aangegeven immissiemeetpunten 1, 2, 3 en 6 kan het volgende worden geconcludeerd: Alle genoemde proefdraaisessies werden in de dagperiode uitgevoerd. Ten aanzien van voorschrift 12, het L Amax dagperiode: Bij de uitgevoerde metingen ter plaatse van de immissiemeetpunten 1, 3 en 6 werd geen overschrijding geconstateerd. Bij de uitgevoerde metingen ter plaatse van immissiemeetpunten 2 werd een overschrijding van 2 db geconstateerd. De overschrijding ter plaatse van MP2 (woning Vliegveldweg 51) wordt veroorzaakt door het feit dat de actuele geluidsituatie ter plaatse van deze woning niet meer overeenkomt met de geluidsituatie ten tijde van de vergunningaanvraag. Door een afbraak van een gebouw is sprake van wegvallen van geluidafscherming. Zie pag. 9 en 10. Ten aanzien van het immissiegeluidniveau ter plaatse van MP1 en MP2 geldt dat de geluidbijdrage van het testen van vliegtuigen op de uitwijklocatie klein is. Dit betekent dat de immissiepunten MP1 en MP2 naast de A2 minder geschikt zijn voor controle van de vigerende geluidnormen. Zie metingen pag. 7. De onderschrijdingen van de vigerende geluidnorm op MP3 en MP6 zijn fors; resp db en db. Dit bleek al tijdens de metingen omdat op MP het geluid afkomstig van het testen nauwelijks boven het omgevingsgeluid uitkomt. Alleen bij optimale meteocondities in combinatie met een laag omgevingsgeluid is het duidelijk herkenbaar, echter dan bedraagt het verschil nauwelijks 4-5 db. Voor de immissiepunten MP3 en MP6 geldt t.a.v. de actuele en aangevraagde situatie in principe hetzelfde. Als gevolg van de uitbreiding van activiteiten rondom de luchthaven zijn er in de loop van de jaren meer gebouwen bij gekomen en is er sprake van meer afscherming. De actuele geluidsituatie wijkt dus eveneens af van de situatie zoals vastgelegd in vigerende vergunning. Actualisatie van het akoestisch model is dus t.a.v. alle meetpunten noodzakelijk. Daarnaast zal t.a.v. het wegverkeersgeluid, bij volgende (revisie) vergunningprocedures bekeken moeten worden of er alternatieven zijn voor geluidcontroles op de westelijk van de A2 gelegen immissiemeetpunten. Proefdraaien F100 De geluidbelasting t.g.v. het proefdraaien van een F50 en DHC-8, ligt ruim 3 db(a) hoger ligt dan bij een F100. Op basis hiervan kan worden geconcludeerd dat de geluidbelasting van proefdraaien op de uitwijklocatie binnen de vergunde geluidruimte valt. 12

16 Bijlage 1: Ligging proefdraailocaties en gehanteerde meetpunten immissiepunt 3 immissiepunt 2 immissiepunt 1 immissiepunt 6 uitwijklocatie proefdraailocatie C TRS; afgeschermde proefdraailocatie 13