EVO directeur uit stevige kritiek

Transcriptie

1 TIJD: uur AMELS Leeuwen Room 1 Leeuwen Room 2 Titel Innovatie binnen Amels Samenvatting: Als een van de globale marktleiders op het gebied van luxe jachten heeft Amels de verplichting naar haar klanten, om continu te verbeteren en te innoveren. Amels is als professionele organisatie in staat dit te doen en met de implementatie van deze innovaties bovenal ook nog in staat om de schepen op tijd en met een concurrerende prijs te leveren. Giorgios Pijnen zal tijdens zijn presentatie in het kort ingaan op een aantal van deze innovaties. Spreker Giorgios Pijnen (Naval Architect) Huisman Equipment BV TIJD uur DAMEN SHIPYARDS GORINCHEM Titel The Challenge of Industrial Shipbuilding Samenvatting: Damen Shipyards Gorinchem ontwerpt en bouwt een breed scala van schepen, zoals sleep- en werkboten, patrouillevaartuigen, loodsboten, snelle passagiersvaartuigen, zeegaande werkschepen en baggerschepen. De afdeling Engineering binnen Damen Shipyards Gorinchem verzorgt het ontwerp en de basis engineering van bestaande- en nieuwe scheepstypen. Daarnaast coördineert en controleert de afdeling de uitbesteding van detailengineering dat door andere (buitenlandse) Damen-vestigingen of door derden wordt uitgevoerd. De afdeling is volop in beweging, niet alleen als het gaat om het toenemend aantal opdrachten, maar ook als het gaat om ontwikkeling van producten en werkprocessen. Martijn Veldhuizen zal in zijn presentatie ingaan op de dynamische werkomgeving binnen Engineering waarin Variatie door Standaardisatie het uitgangspunt vormt. Daarnaast zal hij de aanwezigen introduceren in het project DAWN, het ERP systeem dat momenteel wordt geïmplementeerd om productiviteit te maximaliseren, kosten te beheersen en optimaal te kunnen voldoen aan klantwensen. Spreker Martijn Veldhuizen (Director Engineering) TIJD uur SBM GUSTOMSC Titel Gusto / SBM offshore Samenvatting: Algemene bedrijfspresentatie / overzicht Gusto & SBM producten en diensten Sprekers Almir Mesic & Pieter Gockel TIJD uur ALLSEAS Titel No guts, no glory Samenvatting: De presentatie begint met een introductie van het bedrijf Allseas, gevolgd door een introductie van de verschillende schepen in de Allseas vloot. Vervolgens wordt een uiteenzetting gegeven van het (pijpleg)proces door Allseas, aangevuld met het track record van Allseas. Als laatste wordt uitgebreide informatie gegeven over het werken bij Allseas en de carrièremogelijkheden die het bedrijf biedt. Spreker André Steenhuis (Manager Innovations) TIJD uur DAMEN SCHELDE NAVAL SHIPBUILDING Titel Uitdagingen in een innoverende industrie Ofwel de complexe integratie in de moderne marine scheepsbouw Samenvatting: Het ontwerp, de engineering, de bouw en inbedrijfstelling van een marine schip is een nauwkeurig samenspel tussen de Marine klant en de bouwwerf en de diverse maritieme toeleveranciers. Met name in de ontwerp en engineerings fase zijn ook wetenschappelijke instituten, in nauw overleg met de Marine en de bouwwerf, betrokken bij de vertaling van de complexe technische eisen naar de functionele specificaties van het Marine schip. Het modulaire ontwerp en de innovatieve bouwwijze van de marine schepen van DAMEN Schelde Naval Shipbuilding geeft de werf de mogelijkheid om mondiaal te bouwen, de klanten op maat te bedienen en is daarmee een kritische succesfactor gebleken. Spreker Jean-Paul Claassen (Director Engineering) TIJD: uur HUISMAN EQUIPMENT BV Titel Huisman Equipment BV Samenvatting: Huisman Equipment is een internationaal erkend bedrijf met ruime ervaring in het ontwerpen en bouwen van zware constructie-installaties voor s werelds grootste on-en offshore bedrijven. Het productprogramma is onderverdeeld in vier hoofdcategorieën: zwaar hijs- materieel, boorinstallaties, pijpleginstallaties en afmeersystemen. Onze producten variëren van stand-alone tot en met technisch hoogstaande en geïntegreerde systemen die in eigen beheer worden ontworpen en gebouwd, vanaf concept tot aan de oplevering en ingebruikname. Huisman heeft het hoofdkantoor in Schiedam en vestigingen in Nederland, Brazilië, China, Tsjechië, Singapore en de VS. Spreker Martijn Reissenweber (Manager Commissioning & Testing) TIJD uur BOSCH REXROTH Titel Innovatieve Drive & Control voor maritieme toepassingen Samenvatting: Slecht weer en ruwe zee zorgen voor veel vertraging bij maritieme operaties. De Barge Master is een platformdat scheepsbewegingen in 3 graden van vrijheid compenseert om zo een standaard kraan van een stabiele ondergrond te voorzien. Op deze manier wordt de inzetbaarheid van het schip, de kraan en bemanning vergroot. Sprekers Martijn Timmermans (Engineer bij Bosch Rexroth) en Eelko May (Engineer bij Barge Master) TIJD uur VAN OORD Titel Sea of opportunities and developments Samenvatting: Op dit moment is de inhoud van de presentatie van Van Oord nog niet bekend. Spreker Maurice de Kok (Area Manager Offshore Pipeline Installation) TIJD uur NKT CABLES Titel nkt cables experience shapes the future Samenvatting: Cable products for energy transmission and future perspectives in the energy business Duration / length of the presentation Sprekers Ralf Oliver Steinberg en Nina Rauwald Eén op één contact met het talent van de toekomst Gratis toegang Geopend van tot uur Officiële opening door Giovanni van Bronckhorst (11.30 uur) Carrière, Maritiem en Offshore kom naar de enige echte maritieme & offshore carrière in Nederland met meer dan 125 topbedrijven uit de sector Vragen over deelname? Neem contact op met ons salesteam via +31 (0) Voor vragen over het evenement zelf kunt u contact opnemen met Annemieke den Otter, Event Manager +31 (0) of ao@navingo.com LUSTRUM EDITIE BEURS-WTC ROTTERDAM Het Navingo Maritime & Offshore Career Event 2011 wordt georganiseerd door: Powered by: LUSTRUM EDITIE WOENSDAG 20 APRIL 2011 BEURS-WTC TE ROTTERDAM Vacatures en stages Nautisch & Technisch Ruim 125 topbedrijven uit de gehele maritieme cluster Speeddaten met werkgevers Bedrijfspresentaties Maritieme netwerkborrel ( uur) VMBO, MBO, HBO en WO Nautisch & Technisch Navingo BV Westerlaan CK Rotterdam The Netherlands t. +31 (0) f. +31 (0) e. ao@navingo.com i. 3 De binnenvaart; een sterk merk dat zichzelf niet goed promoot VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Service en reparatie als vaste koers! Bel: BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: 5 Geweeklaag slecht voor beeldvorming binnenvaart ROTTERDAM - Mr. Dick van den Broek Humphreij, directeur van de EVO, was op maandag 28 maart spreker tijdens de openbare jaarvergadering van het CBOB. In zijn toespraak uitte hij in duidelijke woorden, en onderbouwd met argumenten, forse kritiek op de binnenvaart. Van den Broek Humphreij is aan zijn laatste maanden als directeur EVO bezig, hij gaat met pensioen. Hij wordt op 8 juni opgevolgd door Machiel van der Kuijl. Ik zal vrijuit spreken. Dat doe ik altijd al, maar nu behoef ik mij ook nog eens geen zorgen meer te maken over de gevolgen voor mijn carrière, aldus de EVO-directeur. Zijn kritiek geeft hij tegen de achtergrond van de wel heel erg ongezouten kritiek op de opmerkingen van EVO op Schutttevaer.nl. Europese Commissie presenteert Witboek transport Door Lida Saaij Van den Broek Humphreij legde uit dat EVO de belangenbehartiger is van bedrijven in alle branches die goederen te vervoeren hebben. Een vereniging van, voor en door ondernemers. EVO hecht ook sterk aan het principe van vrije marktwerking en de vrije verladerskeuze voor welke vervoerswijze dan ook. Wij zetten ons in voor alle vervoersmodaliteiten en zijn pas tevreden als onze leden vrij kunnen kiezen uit meerdere modaliteiten. Binnen Europa geldt dat voor de keuze tussen weg, binnenvaart, spoor, buis, short sea en de luchtvaart. Wereldwijd voor het transport over zee en door de lucht. En veel van onze leden maken gebruik van meerdere modaliteiten. Tot zover het profiel van EVO. De uitnodiging die ik voor vanmiddag kreeg had de volgende inleiding: De binnenvaart wordt vaak weggezet als een stel individuen, waar geen echte samenhang in te onderkennen valt. En zeg nou zelf, kijken we niet vaker naar wat ons scheidt dan naar wat ons bindt? Staan we niet liever stil bij onze problemen dan bij onze sterke kanten? Klagen we niet liever dan dat we proberen de kracht van de sector te bundelen? Einde citaat. Daar staat dus; de binnenvaart wordt vaak weggezet als. Dat betekent dat anderen de binnenvaart zo wegzetten. Maar uw publiekelijke geklaag en gejammer over uw opdrachtgevers en over de vermeende voordeeltjes die andere modaliteiten soms ten deel vallen is niet van de lucht. Dan denk ik: dat wegzetten dat doen anderen niet, dat doet de sector zelf. Geweeklaag Van den Broek Humphreij 25 ASV klimt regelmatig in de pen 32 vroeg zich hardop af of de binnenvaart beseft hoe goed ze het op bepaalde gebieden heeft en hoe slecht dat geweeklaag is voor haar beeldvorming bij bestaande en mogelijk nieuwe opdrachtgevers. Deze gedachten spelen op het moment dat de sector zich weer eens afzet tegen andere modaliteiten, zoals investeringen in het spoor of tegen de inzet van de lange en zware vrachtauto s. Of wanneer de sector ten tijde van crisis meent wel recht te hebben op steun van de overheid, terwijl dit recht er niet is voor andere net zo zwaar gedupeerde ondernemers. Deze gedachten spelen bij al die uiterst negatief gestelde kritiek onder artikelen op de website van weekblad Schuttevaer. En ook als ik ervaar hoe men zich afzet tegen de eigen opdrachtgevers: de bevrachters en verladers. Daar gaat geen wervende kracht van uit! Dat is niet wat ik bedoel met marketing concept! En eveneens als ik zie hoe men zich afzet tegen innovatieve ontwikkelingen bij een grote binnenvaartverlader als dat bedrijf alleen maar testen wil uitvoeren om de lading efficiënter te zekeren. Waarlijk, ik kan mij geen andere sector voor de geest halen, waar men zich publiekelijk zo afzet tegen degenen wier brood men eet. Ik zou het achter de schout zijn deur kunnen leggen, als het maar enkele individuen zijn die zich zo uiten. Maar ik ben bang dat ook vaak de binnenvaartorganisaties met deze vuile wind zeilen. Omdat zij de stem van hun leden zijn, kan het haast niet anders, dan dat er breed zo gedacht wordt. 6 april ste jaargang nummer 4 EVO directeur uit stevige kritiek Van den Broek Humphreij sprak vrijuit tijdens de CBOB Jaarvergadering Tweede Kamer versus binnenvaart 3-2 Zegeningen De volgende vraag die Van den Broek Humphreij aan zijn gehoor stelde was of die klagers de zegeningen die de binnenvaart ten deel vallen kennen. Hij noemde er een paar: - De akte van Mannheim; - Geen vaarbelasting, terwijl het wegvervoer zowel opdraait voor de motorrijtuigenbelasting als voor het eurovignet en het spoor voor een gebruiksvergoeding voor elke gereden kilometer; - Geen accijns op de brandstof. Het wegvervoer kent deze forse kostenpost echter wel; - Nog geen zicht op doorrekening externe kosten, zoals wel het voornemen is bij de vrachtauto en mogelijk bij het spoor; - In de meeste overeenkomsten met onze leden staan clausules voor laagwater en verandering in gasolieprijs; - Veel door de natuur gevormde vaarwegen en daarbovenop nagenoeg allemaal goed onderhouden niet natuurlijke vaarwegen; - Een uitermate succesvol Centraal Overleg Vaarwegen, waarin de Binnenvaart, de Waterbouwers en EVO perfect samenwerken. De infrastructuurlobby van het COV is uitermate effectief en mede daardoor zijn er vele knelpunten opgelost en wordt op veel plaatsen gewerkt aan opwaardering, verhoging en vernieuwing. Geen congestie en heel stil De lijst met zegeningen is nog veel langer. Van den Broek Humphreij noemde er nog een aantal: - In tegenstelling tot de weg zijn vaarwegen nagenoeg vrij van congestie. En het is ook niet nodig ver vooruit een vaarpad aan te vragen, zoals bij de spoorwegen een spoorpad; - Een uitstekend imago bij politiek en burger; FloraHolland wint CBOB-binnenvaarttrofee ROTTERDAM - De CBOB-binnenvaarttrofee 2011 is op 28 maart uitgereikt aan Unitmanager Servaas van der Ven van FloraHolland. Voor de actieve rol in het pilootproject Plantenshuttle, een nieuw duurzaam logistiek ketensysteem tussen Kampen en Aalsmeer voor sierteeltproducten via de binnenvaart, zo motiveerde ing. Eddy Bilder de uitverkiezing. In de sierteelt werken zo n vijfduizend kwekers - vooral familiebedrijven - samen in coöperaties. Met elkaar hebben zij een omzet van circa tien miljard euro per jaar. We leveren niet alleen ver buiten Europa maar ook binnen Europa. We zijn altijd op zoek naar vervoer dat het milieu minder belast, maar ook omdat we via spoor en weg te maken hebben met congestie. De Plantenshuttle is een voorbeeld van co-modaal vervoer. We werkten daarin samen met verschillende partners, waaronder Haven Amsterdam via het programma Pieken in Transport. Slechts één zending is in die proefperiode niet op tijd gearriveerd. Dat kwam om dat de schipper, bij Lelystad voor de sluis besloot om eerst een paar uur te gaan slapen. De rest 95 procent- was op tijd. We hebben nooit eerder op deze wijze vervoerd. Ik hoop dat het een vervolg krijgt. Op de korte afstand gaat het goed via de binnenvaart, dus moet het ook op de lange afstand lukken, aldus Van der Ven. Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. MTU Benelux: +31 (0) Gratis AIS transponders; - Vervoermiddelen met een levensduur van tientallen jaren; Een vaste klantenkring, omdat voor het merendeel van de bulklading er vrijwel geen alternatief is voor de binnenvaart; - Nagenoeg geen klachten van burgers over lawaai en trillingen. Vergelijk dat eens met weg en spoor; - Stap voor stap en zonder veel problemen steeds hogere bruggen om nog meer lagen containers te kunnen vervoeren. Vergelijk dat eens met de weerstand, vooral internationaal, tegen de drie TEU trucks, oftewel de lange en zware vrachtauto s; - Sterke groei van containerterminals in het binnenland opgezet door ondernemers die verladers Lees verder op pagina 17 SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0)

2 De Scheepvaartkrant 2 Kijk voor onze verspreidpunten op: EXPOSANTENLIJST NAVINGO MARITIME & OFFSHORE CAREER EVENT 2011 BEDRIJFSNAAM Van Aalst Marine & Offshore B.V. / Cargomaxx ABB B.V. AD Wereldhaven Adbemar Uitzendbureau b.v. Albasserdam Yachtbuilding BV Alewijnse Marine Systems Allseas Amels BV Anthony Veder Rederijzaken B.V. Atlas Services Group Avans Hogeschool s Hertogenbosch De Binnenvaartkrant Bosch Rexroth BV Boskalis Brunel Bureau Veritas Marine Nederland B.V. C-Job & Partners BV CFL Chain Group Chemgas Cornelis Vrolijk Curacao Drydock Company Inc. Damen Schelde Naval Shipbuilding Damen Shiprepair Rotterdam Damen Shipyards Gorinchem DEME Doedijns Hydraulics B.V. Econosto Nederland bv STAND S401 E316 E303 M221 M203 M239 S409 S417 S407 R113 M202 E302 R112 R100 S411 R132 M219 M204 M236 R105 M215 M208 S417 S417 S417 R131 R108 E311 De ruim 125 verwachte exposanten zullen met elkaar meer dan 1000 vacatures aanbieden. Meer bedrijven én meer vacatures dan in 2010, daarmee weerspiegelt het grootste evenement voor opleiding en carrière in de maritieme sector in Nederland de aantrekkende economie en de groeiende vraag naar nieuw personeel in de sector. Het grootste evenement voor carrière en werk in de maritieme en offshore sector wordt dit jaar afgetrapt door voormalig profvoetballer Giovanni van Bronckhorst. De lustrum editie vraagt om een speciale gast, vertelt Annemieke den Otter, Event Manager bij beursorganisator Navingo. Geen maritiem kopstuk, maar iemand die ook de jongere garde aanspreekt. Hij zal ook duidelijk maken dat goede wil, opleiding en drive je ver kunnen brengen. Of het nou gaat om topsport of de maritieme sector. En als Rotterdammer weet hij veel van de haven BEDRIJFSNAAM Electrabel Nederland NV John T. Essberger B.V. Fairmount Marine B.V. Fairstar Heavy Transport Feederlines bv Flinter Fugro Heerema Heesen Yachts Van den Herik Sliedrecht HISWA Vereniging Branchepaviljoen Hogeschool Rotterdam Hollandia B.V. Huisman Equipment BV Hytorc Nederland BV IHC Merwede International Crew Services B.V. ips - Powerful People IRO Iv-Oil & Gas bv / Nevesbu b.v. Jaczon BV Jan de Nul NV Jumbo Shipping & Offshore Keppel Verolme KIVI NIRIA KNVTS / SWZ Maritime Kongsberg Maritime Holland BV Koninklijke Marine Branchepaviljoen STAND E312 R115 R117 R125 M223 M227 M230 M232 M222 E310 M200 R130 R110 R128 E313 R104 R133 R136 R137 M215 R103 R114 S400 M201 E314 S416 af. Werkzoekenden kunnen dit jaar terecht bij zo n 125 exposanten, die zich presenteren in standjes verspreid over de beurshal. Maar daar houdt het niet mee op. In de zogeheten MaritiemeVacaturebank.nl-kubus is het mogelijk advies te krijgen over de presentatie en opzet van het cv. Denk aan dingen als: hoe formuleer ik nu duidelijk en aansprekend wat mijn vaardigheden en ervaringen zijn? In dezelfde kubus worden speeddates van maximaal 3 minuten met potentiële werkgevers op touw gezet. De cv is dan nog niet bekend bij de bedrijven, zegt Den Otter. Een eerste indruk doet veel, de klik is vrij snel duidelijk. Aan het eind van het gesprek worden cv en businesscard uitgewisseld. Hoe worden bezoekers en werkgevers gekoppeld? Aan de hand van gegevens van de exposanten en bezoekers, bepalen wij een match. Bezoekers kunnen op de dag zelf in de MaritiemeVacaturebank.nl-kubus inschrijven voor de speeddate sessies. BEDRIJFSNAAM STAND KVNR Branchepaviljoen Loodswezen R107 Lowland Marine & Offshore R129 Mammoet Europe B.V. M224 Maritiem Instituut Willem Barentsz M238 Maritieme Academie M216 Maritime by Holland Magazine E304 Multi NV E315 Navigia Shipmanagement BV R116 Stichting Nederland Maritiem Land Branchepaviljoen nkt cables GmbH R126 NOGEPA R136 Nova Engineering B.V. R124 Oceanwide Netherlands B.V. R124 Offshore Energy R119 Offshore Wind S418 Onderwijscentrum Binnenvaart Branchepaviljoen Onsite Engineers M207 Parlevliet en Van der Plas BV M214 Pon Power B.V. S405 REDWISE R106 Rijkswaterstaat R121 RollDock Shipping B.V. M225 Rolls-Royce Marine Benelux BV S404 Saltwater Engineering B.V. M231 SBM GustoMSC R120 Scheepsbouw Nederland Branchepaviljoen De Scheepvaartkrant BV M217 Daarnaast worden er lezingen gegeven waarin bedrijven carrièremogelijkheden, werkcultuur en hun nieuwste technieken toelichten. Onder meer Allseas, bouwer van pijplegschepen, en Amels, een van de globale marktleiders op het gebied van luxe jachten, en Damen Shipyards zijn van de partij. De laatste ontwerpt en bouwt een breed scala van schepen, zoals sleep- en werkboten, patrouillevaartuigen, loodsboten, snelle passagiersvaartuigen, zeegaande werkschepen en baggerschepen. Damen zal in zijn presentatie ingaan op de dynamische werkomgeving binnen Engineering waarin Variatie door Standaardisatie het uitgangspunt vormt. Netwerkborrel Net als in voorgaande jaren wordt de dag afgesloten met een maritieme netwerkborrel voor exposanten en bezoekers. Wegens het grote succes van vorig jaar is op de beursvloer wederom het CEO Netwerk Café. Het CEO BEDRIJFSNAAM STAND Scheldepoort BV S417 Sea Trucks Group S403 Seacontractors Maritime Personnel B.V. M229 7 Seas Project Services b.v. S406 Seaway Heavy Lifting R134 SMIT R101 The Spliethoff Group M220 STC B.V. S414 STC Group S414 STC NMU S414 STC-SAIO S414 Stork Gears & Services bv S402 Svitzer M228 TCPM B.V. R127 Tideway B.V. R131 TOS - Transport & Offshore Services R102 TRIUS M226 USG Energy B.V. S408 Van Oord R111 Verenigde Tankrederij B.V. M233 Vereniging van Waterbouwers / SOOW Branchepaviljoen Veritec M234 Visser & Smit Marine Contracting S412 Vroon R109 W. van der Zwan & zn. BV M214 Wärtsilä Netherlands B.V. S415 Workfox B.V. M237 YER Young Executive Recruitment M205 Op woensdag 20 april is in het Beurs-WTC Rotterdam de vijfde editie van het Navingo Maritime & Offshore Career Event. Netwerk Café vindt plaats in samenwerking met ingenieursvereniging KIVI NIRIA. Er zijn gedurende de hele dag project presentaties over hoe in de maritieme wereld gewerkt wordt. Het Navingo Maritime & Offshore Career Event vindt op woensdag 20 april plaats van en uur in Beurs-WTC in Rotterdam. Onder de exposanten zijn aansprekende namen als Anthony Veder, Verenigde Tankrederij, IHC Merwede, Vroon, Boskalis, Sea Trucks Group, Fairstar Heavy Transport, Flinter en Keppel Verolme. Voor een compleet overzicht en meer informatie kun je kijken op De toegang is gratis. Bezoekers kunnen ook nog een Quad Sport Experience winnen. Navingo verloot tien maal een Quadritje voor 2 personen in de Betuwe. De tickets worden verloot onder alle aanwezige bezoekers. Machinefabriek Hasselt 26xper jaar thuisbezorgd bel +31 (0) Nederland en België West-Europa Oost-Europa buiten Europa v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK 25 euro 63 euro op aanvraag op aanvraag Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Bèta tunnel boegschroef SB - BB SCHEEPSTECHNIEK BV SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Gamma boegschroef met stuurtooster KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen of vul de bon in op onze website roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden GEKEURDE BIJBOTEN Ook voor tankvaart (NEN en 1914) vanaf 1555,- NIEUW 2011 RigiFlex 4700 Nieuw model CAP/NEWMATIC voorjaar 2011 Een impressie van de 4700 staat op Bunkerstation Verweij Kampen BV Werfweg 12, 8263 BD Kampen Tel , Fax info@bunkerstation.nl Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen CAP 360 Excl. 19% btw.

3 12 3 De Scheepvaartkrant De binnenvaart; een sterk merk dat zichzelf niet goed promoot Panelleden maken gehakt van de samenwerking in de binnenvaart ROTTERDAM - De binnenvaart, een sterk merk!, dat is de introductie die het openbare deel van de 90ste Jaarvergadering van het CBOB meekreeg. Of de binnenvaart inderdaad een sterk merk is moest worden uitgezocht tijdens de forumdiscussie, die feitelijk als onderwerp De crisis voorbij? had toebedeeld gekregen. Beide onderwerpen vloeiden ineen en leverden pittige gesprekstof op. In zijn openingsrede zette voorzitter ing. Eddy Bilder de wat bijzondere introductie uiteen. EVO-directeur Dick van den Broek Humphreij zette vervolgens de toon met zijn toespraak (zie de voorpagina van deze krant). Het onderwerp werd afgerond door de discussie tussen Van den Broek Humphreij, Stefan Meeusen directeur NPRC, Arie Slob, lid Tweede Kamerfractie ChristenUnie en de in groten getale opgekomen leden en vertegenwoordigers van overheden en organisaties. Door Lida Saaij Eddy Bilder geeft al aan het begin van zijn toespraak toe dat het wellicht wat apart is om de binnenvaart te vergelijken met een merk. Alsof het een product is of een concern als Philips of Samsung, DAF, Toyota of Caterpillar. Als je een van die namen hoort, weet iedereen onmiddellijk waar het over gaat. Maar geldt dat voor de binnenvaart ook? De gemiddelde Nederland heeft daar nauwelijks een beeld bij en al helemaal niet bij wat die schepen met z n allen wegvaren en wat dat betekent voor de economie. En dat geldt helaas ook nog voor veel industriëlen en producenten. Ik denk ook dat veel politici nog onvoldoende beseffen wat het belang van de binnenvaart is. Bilder vindt dat de binnenvaart best eens wat trotser mag zijn op de hoeveelheid werk en tonnen die worden verzet. De binnenvaart moet meer trots en zelfbewustheid tonen, vindt hij. Actualiteit Bilder verweeft veel actuele onderwerpen in zijn toespraak en geeft er zijn mening over, zoals: - Het Europese Witboek Transport; Verheugend dat de Commissie de rol van de binnenvaart erkent en ook actief wil bevorderen. Maar die 300 kilometergrens vind ik discutabel. De binnenvaart kan ook op kortere afstanden heel goed concurreren. Vijftig komt beter in de richting. - Green Award voor de binnenvaart; Ik begrijp het ongenoegen, laat ik dat voorop stellen. De afwijzende reacties zijn voor een deel ontstaan omdat we daarover onvoldoende helder hebben gecommuniceerd. De regeling heeft geen verplichtend karakter. ( ) Maar om te voorkomen dat de overheid weer een of ander concept bedenkt, maar ook om de concurrent voor te blijven is de Green Award voor de binnenvaart tot stand gekomen. Zeg maar als een soort ambitieniveau. ( )We willen geen verplichtingen en geen onvervulbare eisen. Maar het is een middel om aan je opdrachtgever, je klanten en de maatschappij aan te geven dat je het milieu serieus neemt. Maar daar willen we wat concreets voor terug, loze beloften zijn er al genoeg. - Samenwerking/Transitie; Verberk heeft het nodige stof doen opwaaien met zijn kritiek op de binnenvaart. En dat er wellicht open deuren zijn ingetrapt en dat hij niets vertelde dat de branche al niet wist, dat moge zo zijn, dan hebben wij met die wetenschap al die jaren weinig gedaan aan verbetering. Behalve dan elkaar steeds opnieuw de maat nemen. ( ) Hij erkent dat samenwerking noodzakelijk is en dat het nu het moment is om zowel de organisatiestructuur van de binnenvaartorganisaties als de noodzaak en stimulering van een bredere aansluiting van ondernemers te onderzoeken. Kantoor Binnenvaart en CBRB hebben die handschoen opgenomen en binnenkort wordt een onderzoek gestart. - Arbeidsvoorwaarden/cao; Bilder betreurt het dat het niet gelukt is om de Algemeen Verbinding Verklaring van de Binnenvaart-cao voor elkaar te krijgen. Dit is mislukt omdat te weinig werkgevende ondernemers bij de brancheorganisaties, zoals het CBOB, zijn aangesloten. Ik pleit er met nadruk voor om samen met de andere werkgeversorganisaties en de vakbonden de cao Binnenvaart alsnog vlot te trekken. Een volwassen sector heeft dat gewoon nodig. ( ) Desnoods moeten we overwegen of we als CBOB niet zelf een cao af zouden moeten sluiten. Ik wil er voor pleiten die optie toch eens te onderzoeken, wellicht biedt dat een opening. - Walstroom; De binnenvaart zet zich af tegen de verplicht af te nemen walstroom en de hoge tarieven die daarvoor in rekening worden gebracht. Maar ook vindt men het gesjouw met kabels maar niks. Het CBOB heeft hierover een persbericht uitgebracht omdat men zich ernstig zorgen maakt. Maar dat wil niet zeggen dat bij de andere organisaties binnen Kantoor Binnenvaart hier anders over wordt gedacht. Wij dringen er bij de autoriteiten sterk op aan de Frank Galle Galle Makelaars in schepen Mooie wijze woorden, maar het gaat om de daad. De orkaan (crisis) is gaan liggen, maar de schade blijft. walstroomfaciliteiten zoals nu aangeboden voorlopig niet verplichtend op te leggen tot er voor de genoemde aspecten een afdoende oplossing is. - Laad- en losvoorwaarden; De laad- en losvoorwaarden vormen een vast onderdeel van de rede van de elkaar opvolgende CBOB-voorzitters. Vandaag is dat niet anders. Maar in tegenstelling tot andere jaren lijkt nu toch een einddatum in zicht. Minister Schultz van Haegen heeft het dossier van haar voorgangers Peijs en Huizinga overgenomen en beloofd het dit jaar nog in orde te maken. Er is zelfs sprake van 1 juli als einddatum, maar zo optimistisch durf ik niet te zijn. Keurslager EVO-directeur Dick van den Broek Humphreij poneert de eerste stelling die luidt: De bevrachter is nu en in de toekomst een noodzakelijke intermediair tussen verladers en (samenwerkende) vervoerders. Hij licht zijn stelling als volgt toe: Verladers hebben negen van de tien keer geen verstand van vervoer. Daarom schakelt hij bevrachters of expediteurs in. Eigenlijk zien we dat veel bevrachters/expediteurs zich heel beperkt op de markt begeven. Zij richten zich vooral op de weg en vergeten dat er andere modaliteiten zijn. Hij moet leren dat er co-modaliteiten Arie Slob Lid Tweede Kamer CU De binnenvaart heeft de meeste vrienden in de Tweede Kamer, zegt de minister, als het onderwerp op de agenda staat. bestaan. En hij moet op duurzame wijze de vracht wegzetten voor de verlader. Vervolgens vraagt hij aan zijn buurman Stefan Meeusen (NPRC): Zou jij dat doen, aan andere modaliteiten denken? Die reageert daar niet meteen op, grijpt eerst terug op het thema dat is aangekondigd aan het begin van de bijeenkomst; de binnenvaart als sterk merk. Hij maakt daarbij een omweg via de Keurslagers. Want die verkopen gehakt dat anders, beter smaakt dan van de supermarkt is zijn ervaring. Meeusen weet hoe dat komt. Wil een slager concurrerend blijven dan moet hij zijn assortiment en diensten voortdurend afstemmen op de snel wisselende behoeften van de consument. Zo moet hij professioneel reclame maken, een doordachte winkelformule neerzetten, medewerkers begeleiden en opleiden, een hoogwaardig assortiment producten aanbieden, nieuwe producten ontwikkelen en automatiseren. De manier om als zelfstandig ondernemer op het hiervoor aangegeven niveau verder te kunnen, is samenwerken, schrijven ze op hun website. Dus Keurslagers weten heel goed wat ze aan het doen zijn. Ze kijken heel goed naar de consument/klant. Die wil een breed assortiment en verse maaltijden en belegde broodjes. Als hij niet goed had gekeken had hij al lang zijn deuren moeten sluiten. Inmiddels is de Keurslager een ijzersterk merk en dat is hij door samen te werken. De binnenvaart daarentegen is een sterk product maar geen sterk merk. De organisaties doen hun best, maar de scheepvaart zelf zien we niet samenwerken zoals bij de slagers. Ik pleit er dus voor dat de binnenvaart meer klantgericht gaat denken. Dus meer en meer in complete maaltijden, ofwel in complete logistiek. Als directeur NPRC pleit ik dus voor samenwerking. Vrienden Arie Slob betoogt dat de binnenvaart in de Tweede Kamer de meeste vrienden heeft van iedereen. Tenminste, dat zegt de minister als dit onderwerp op de agenda staat. Slob verwijst daarmee naar het Algemeen Overleg dat op 13 maart is gehouden en de zes moties die daaruit zijn voortgekomen. (Meer hierover CBOB-voorzitter ing. Eddy Bilder elders in de krant). Tijdens de crisis is in de Tweede Kamer de vraag gesteld of er niet iets kon worden gedaan voor de binnenvaart, zoals bijvoorbeeld ook voor de bouw is gedaan. De Binnenvaartambassadeur kwam tot de conclusie dat dit niet moest, mede door de vele verschillende Rinus de Korte Handel- en Transportmaatschappij De Korte Je moet de klant als koning zien, hij is niet je vijand. Je moet met hem meedenken, het met elkaar doen. meningen vanuit de binnenvaart. Daar hebben we vervolgens weer over gesproken in de Tweede Kamer en de uitkomst is bekend. Het is niet anders. Het onderwerp Mededinging, dat de binnenvaart zo dwars heeft gezeten zodra organisaties of het Crisisberaad met voorstellen kwamen, wordt later nog op de agenda gezet, belooft Slob. Want het Nee van de NMa is toch wat te eenzijdig, vinden we. Dat een stremming zoals die zich begin dit jaar voordeed op de Rijn als gevolg van het ongeval met de Waldhof, door minister Kamp van Economische Zaken als een gewoon bedrijfsrisico wordt gezien, krijgt ook niet de volmondige instemming van de politiek. Daarover Peter van Dalen Europarlementariër ChristenUnie De vergelijking met landbouw is goed. De boeren hebben wel een goede lobby. Bij de binnenvaart komt dan die en dan die langs. worden ook vragen gesteld. Er moet toch wat gedaan worden, vindt Slob. Kijk maar naar de spruitjestelers. De brand op Moerdijk wordt voor hen toch ook niet aangemerkt als normaal bedrijfsrisico? Hoewel Slob dat niet uitsprak, mag daaruit wel geconcludeerd worden dat de binnenvaart dan weliswaar veel vrienden heeft in de Tweede Kamer, maar dat dit nog niet De CBOB jaarvergadering werd druk bezocht door leden en relaties Uw partner in scheepsverven heeft geleid dat ze op ministerieel niveau als sterk merk wordt gezien. Reacties De zaal deed lekker mee met de discussie. Frank Galle van Galle Makelaars in schepen: Mooie wijze woorden, maar het gaat om de daad. De orkaan (crisis) is gaan liggen, maar de schade blijft. Verstoppen helpt niet. Het is tijd om ons te hernemen. Alle rapporten en onderzoeken wijzen ons de weg: Samenwerken! De overheid acht ons daar niet toe in staat. Daar ben ik het niet mee eens. Ik pleit voor één binnenvaartorganisatie. Leen ten Haaf (ms. Variant, KSV Amer) De crisis is voorbij en dus moet er meer vracht betaald worden. EVO moet eens beseffen wat er thans voor vloot beschikbaar is. We zijn een heel sterk merk. We moeten onszelf alleen beter verkopen. Vrachtprijs Van den Broek Humphreij reageert hier meteen op. Ik vind het niet meer van deze tijd dat een en dezelfde beroepsgroep in zoveel kleine stukjes is verdeeld. Dat biedt de mogelijkheid om iedereen tegen elkaar uit te spelen. Eén brancheorganisatie vormen dus, adviseerde hij. En wat de vrachtprijs betreft: Dat is het meest heikele punt. Wij krijgen vaak het verwijt dat we de vrachtprijs uitknijpen. Ten tijde van de dieselcrisis, toen ook de marktliberalisering werd ingezet, werd ons verweten dat de prijs te laag was. Er was toen al een brandstofclausule, ook voor de binnenvaart. Uit onderzoek is gebleken dat niet de verlader maar de bevrachter de kwaaie pier was. Die hield de vergoeding via de clausule in zijn zak. Verladers kregen toen het rotte ei. Een goede vrachtprijs is een kwestie van onderhandelen met de bevrachter. Structureel onder de kostprijs varen kan niet. En ook toen de vrachtprijs nog goed was werden we regelmatig gebeld met de boodschap dat men het goedkoper kon dan de buurman die met de reis weg ging. Dat is dus fout! Rinus de Korte, bekend van Handel- en Transportmaatschappij De Korte, maar nu in ruste, stelt dat de politiek ook boter op haar hoofd heeft als het gaat om steun aan de binnenvaart. Hij refereert aan het landbouwbeleid van voormalig minister van Landbouw Sicco Mansholt ( ) en Eurocommissaris voor Landbouw ( ). De landbouw kreeg altijd subsidie, was altijd de grootste begrotingspost. Die moet worden afgebouwd, dat weet ik. Maar de binnenvaart krijgt nauwelijks iets. Tegen collega s zeg ik altijd; je moet de klant als koning zien, hij is niet je vijand. Je moet met hem meedenken, het met elkaar doen. Maar we moeten geen gehakt van ons laten maken! In de zaal is men het deels eens met Van den Broek Humphreij dat er ergens geld in de zakken Tel.: Fax: info@nelfmarine.nl blijft zitten tussen verlader en vervoerder. Maar ook dat er meer samengewerkt moet worden. Maar de CBOB moet wel als zelfstandige organisatie blijven bestaan. Europarlementariër Peter van Dalen (ChristenUnie) vraagt zich hardop af waarom die samenwerking er niet komt. De vergelijking met landbouw is goed. De boeren hebben een goede lobby. Bij de binnenvaart komt dan die en dan die langs. De boeren echter hebben een wensenlijstje en kunnen je ook vertellen hoe je het kunt regelen. De binnenvaart moet daar een voorbeeld aan nemen, vindt hij. Er is altijd wel een vervoerder te vinden die net een duppie minder wil verdienen. Dat zie je ook bij de wegvervoerders. Eén stem Jan Veldman (Kantoor binnenvaart, ESO), gesprekleider tijdens de discussie, legt vervolgens de vraag op tafel hoe een instituut kan worden opgetuigd waarin je zowel de maatschappelijke als de economische visie in één stem kan laten horen. Van den Broek Humphreij: De klant mag dan koning zijn, hij mag geen bedilzuchtige eisen hebben. Hij moet zich normaal en democratisch gedragen. De binnenvaartorganisaties hoeven hun eigen identiteit niet op te heffen. Maar de verschillende bloedlijnen kunnen onder een koepel samen worden gebracht. Zoals bijvoorbeeld bij TLN. Daar heb je onder andere de verhuizers met hun eigen cultuur. Toch komt men als vervoerder met één stem naar buiten. Binnen het wegvervoer hebben we ook al heel lang één club die kijkt naar de vervoersvoorwaarden en alle aansprakelijkheden bijvoorbeeld. Het zou mooi zijn als de binnenvaart dit ook voor elkaar krijgt. Martin van Dijk (Voorzitter Vereniging van Scheepsbevrachters en logistieke dienstverleners, voorzitter IA Schuttevaer) is van mening dat men de eeuwige schuldvraag moet laten rusten en eindelijk eens moet gaan samenwerken. Net als de Keurslagers moeten we meer eenheid in de prijs brengen van onze binnenvaart gehaktballen. Want er is nu teveel verschil. Ondernemers moeten zeggen; Voor die prijs kan het niet! We doen het niet. Maar dan moet ook iedereen voet bij stuk houden, een ander moet het dan niet toch maar voor een wat lagere prijs doen. Reageren? a.j.saaij@scheepvaartkrant.nl

4 De Scheepvaartkrant 4 CASCO S TE KOOP Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl VRACHTSCHIP 135 x m Type Sietske DUWSCHIP 106 x m Type Norma DUWBAK 76 x m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: MY DREAM Bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.60 m, 675 ton, Cummins KTA19M 580 pk, boegschroef Man diesel 160 pk schottel. KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef CAT pk Verhaar 4 kanalen. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2011 MTS 110 x m. levering eind 2011 MTS 86 x 9.60 m. per direct Initia, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x x 3.60 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Densimo, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x x 3.05 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Nautica, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Erculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Pura Vida, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning LUCTOR Bj. 1962, 72 x 7.55 x 2.69 m, 962 ton, Mitsubishi S12A2-MPTA 862 pk 05, boegschroef DAF 200 pk DAF Duivendijk platliggende schroef. CORNELIS SR. Bj. 2002, 70 x 7.45 x 3.40 m, 1127 ton, MTU type pk rev. 07, boegschroef Van Wijk. RENATA Bj. 1964, 85 x 8.22 x 2.70 m, 1273 ton, CAT pk, boegschroef EBR schottel. NORALY Bj. 1999, 86 x 9.50 x 2.91 m, 1495 ton, Cummins Wärtsilä, boegschroef Cummins 490 pk Hasselt platliggende schroef. JOSETTE Bj. 1963, 86 x 9 x 3.54 m, 1866 ton, 2x Detroit diesel 12V pk, boegschroef DAF 320 pk van Tiem LECHAIM Bj. 1989, 105 x x 3.19 m, 2415 ton, Mitsubishi 1700 pk 08, boegschroef Cummins 360 pk Verhaar. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: KRUIER I Bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, CAT 510 pk Verhaar kanalen, boegschroef CAT 510 pk Verhaar kanalen. KAROLA Bj. 1973, 105 x x 3.37 m, 2930 ton, CAT pk tot. rev. 10, boegschroef DAF 450 pk 00 Van Wijk VIKING Bj. 2002, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren , boegschroef CAT 3406 dr. uren Van Wijk ISABELLE Bj. 2008, 110 x x 3.65 m, 3273 ton, Cummins QSK pk 1800 omw, boegschroef Cummins QSK pk Van Ballegooy. DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60 m, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. RIVER DANCE Bj. 2008, 172 x x 3.57 m, 5262 ton, 2x CAT 3512(C) DI-TA electronic 1521 pk 1800 rpm, boegschroef CAT 600 pk + CAT 390 pk Van Ballegooy. kijk ook op: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS ASPALI, 99/ x 9,47 x 2,99 m ton (1810 t op 2.60 m) 2 ruimen, ballast 450 t/uur, 1560 pk MTU type 4000, 1600 omw van maart 2008, navigatie en stuurhut van 2006, naut. compl. 2x radar, boegschroef van Ballegooy, stuurrooster met 500 pk Volvo 22 en 30 kva, asgenerator 62 kva, woning van 2006 met 4 slpkmrs en mog. voor 5e slpkmr., ruime woonkamer/keuken, badkamer met ligbad/douche en tweede toilet, woning voorop bestaand goed renderend contract kan onder voorwaarden worden voortgezet prijs in overleg, deel financiering als Euribor contract beschikbaar, looptijd voorjaar info: VOF Oomens oomens.aspali@shipmail.nl MS 2700 t/1994 Orsova 110 x m, 1800 pk/ 06 Luxe Motor, bewoning x 4.17 m, 100 pk. MOTORVLET, bj x 4.20 m. 450 pk SLP-DUWBOOT bj x 450 pk van 2000 DUWBAK, 2350 t/1981 Luiken, SI 2016, ,- KRAANSCHIP, 67 x 9 m MPS dag/nacht 12 personen Verbouwd in 2000, h m, x 4.55 x 1.45 m, 155 pk, 2x 2 pers. en 2x 3 pers. hutten. SCHOTTEL UNITS 250 pk GEVRAAGD: Motorschepen 80/85 x 8.20/9.50 m, jaren 60/80. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m. Volledige info + video zie Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: E: mail@beerensbv.nl W: DEUREN, ZEI U? BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) de beste kwaliteit de langste ervaring de grootste keuze een goede service Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden.

5 uw nieuwsfoto 5 De Scheepvaartkrant Gemiste kans:binnenvaart niet genoemd als vervoerder op kleine afstand Europese Commissie presenteert Witboek Transport Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: redactie@scheepvaartkrant.nl Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Anne-Marie Visser M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Marketing Daphne Janssen Stagiaire T: Receptie/office management Fanny Snellens T: Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Marc Putto Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Vormgeving/DTP Chris de Heer Ineke Mintjes Abonnementen: Nederland & België: e 25,- West-Europa: e 63,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag ROTTERDAM - Het is een gemiste kans dat de binnenvaart niet als vervoerder op de kleine afstand wordt genoemd. De binnenvaart wordt pas ingezet bij afstanden van meer dan 300 kilometer, aldus Europarlementariër Corien Wortmann over het op 28 maart verschenen Witboek Transport. In dit Witboek presenteert de Europese Commissie (EC) haar plannen om tot 2050 het goederenvervoer te optimaliseren, duurzamer en veiliger te maken. Het belangrijkste doel van de Commissie is het terugdringen van de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector met 60 procent in Over het algemeen zijn de reacties op de plannen positief, of positief-kritisch zoals verladersorganisatie EVO het noemt. Er zitten echter ook wat haken en ogen aan zo blijkt uit de reacties van verschillende brancheorganisaties. Door Sanne Verhoeff De strategie van de Europese Commissie moet leiden tot een concurrerend vervoerssysteem dat de mobiliteit vergroot, hindernissen uit de weg ruimt en een stimulans is voor de groei van de werkgelegenheid. Daarbij moeten de voorstellen leiden tot een enorme afname van Europa s afhankelijkheid van ingevoerde olie, en moeten de koolstofemissies van het vervoer tegen 2050 met 60 procent worden teruggedrongen. Om dit te bereiken moet het huidige vervoerssysteem in Europa behoorlijk hervormd worden. Een aantal belangrijke doelstellingen zijn: - Geen auto s op conventionele brandstoffen (zoals benzine en diesel) meer in steden; - 40 procent duurzame koolstofarme brandstoffen in de luchtvaart; een vermindering van de emissies van de scheepvaart met minstens 40 procent; - Een verschuiving van 50 procent van het middellange passagiersen goederenvervoer van de weg naar het spoor en water; - Dit alles moet leiden tot een vermindering van de vervoersemissies met 60 procent tegen het midden van de eeuw. Vicevoorzitter en commissaris voor vervoer Siim Kallas: Vervoer 2050 is een stappenplan voor een concurrerende vervoerssector dat de mobiliteit doet toenemen en de emissies doet afnemen. We kunnen en moeten beide doen. De wijdverspreide overtuiging dat klimaatverandering alleen kan worden bestreden door mobiliteit te beperken klopt niet. Concurrerende vervoerssystemen zijn van vitaal belang voor de concurrentiepositie van Europa in de wereld, voor economische groei, voor werkgelegenheid en voor de dagelijkse levenskwaliteit van burgers. De mobiliteit beperken is geen optie, evenmin als alles gewoon bij het oude laten. We kunnen de olieafhankelijkheid van het vervoerssysteem doorbreken zonder de efficiëntie ervan op te offeren of de mobiliteit in het gedrang te brengen. Dit kan een win-win-situatie worden. Stappenplan In het Vervoer 2050 stappenplan zijn verschillende doelstellingen vastgesteld voor verplaatsing in steden, tussen steden en over lange afstanden. Een paar doelstellingen, min of meer gerelateerd aan de binnenvaart zijn:. - Tegen 2030 moet 30 procent van het goederenvervoer over de weg over afstanden van meer dan 300 kilometer verschuiven naar andere vervoerswijzen, zoals het spoor of het water; tegen 2050 moet dit meer dan 50 procent zijn. Volgens Wortmann de gemiste kans voor de binnenvaart. - Tegen 2030 moet een volledig functioneel kernnetwerk van vervoerscorridors in de hele EU tot stand worden gebracht, met voorzieningen voor een efficiënte overstap tussen vervoerswijzen (TENT-V-kernnetwerk); tegen 2050 moet dit worden uitgebouwd tot een zogenoemd hogecapaciteitsnetwerk, met de bijbehorende informatiediensten. - Tegen 2050 moeten alle zeehavens worden aangesloten op het spoornet en waar mogelijk op de binnenwateren. - Tegen 2020 moet het kader voor een Europees informatie-, beheers- en betalingssysteem voor multimodaal vervoer worden vastgesteld, zowel voor passagiers en voor goederen. - Volledige toepassing van de beginselen de gebruiker betaalt en de vervuiler betaalt. - Tegen 2050 moeten de CO2- emissies van de maritieme bunkerbrandstoffen met 40 procent worden teruggedrongen. - Intelligente systemen voor het beheer van het vervoer over land en op water, waaronder RIS en SafeSeaNet, moeten worden uitgerold. Wortmann: Europese Commissie zet stappen in de goede richting Volgens Europarlementariër Corien Wortmann heeft de EC met het Witboek duidelijk stappen gezet in de goede richting. De doelstelling om tegen 2050 de uitstoot te verminderen met 60 procent is ambitieus te noemen. Met het principe de vervuiler betaalt en de gebruiker Voor Nederland bevat het betaalt wordt volgens haar de gehele transportsector geleidelijk aan verantwoordelijk voor de kosten die zij maakt. Wortmann vindt het echter jammer dat de Commissie bij veel van de initiatieven geen datum heeft genoemd. Zo wil de Commissie de regels Witboek Transport diverse uitdagingen, zeker op het gebied van modal shift en beprijzing van het vervoer. Hierop moet Nederland nog een flinke inhaalslag maken, vindt het onderzoeksbureau NEA. Beide beleidsonderwerpen zijn in Nederland uit beeld bij de transportsector en de overheid. Het modal shift beleid voor het goederenvervoer leverde te weinig op, waardoor het op de achtergrond is geraakt. De beprijzing van het wegvervoer is op politiek niveau in de ijskast gezet. Aan de Nederlandse overheid de uitdaging deze onderwerpen weer op te pakken. Dat zal tegen de van de tachograaf herzien en zorgen dat de interne markt verder wordt opengesteld, ook voor het vervoer in andere landen (het cabotage principe). Daarnaast voorziet de EC in een harmonisatie van boetes, waardoor er een einde moet komen aan de torenhoge, en achtergrond van economische onzekerheid enige politieke moed vergen. De nog te verschijnen Structuurvisie Infrastructuur en Mobiliteit zal hier verder richting aan moeten geven. Naast de uitdagingen ziet NEA ook beperkingen aan het Witboek. Transportbesparing van personen en goederen komt volgens het onderzoeksbureau niet uit de verf. Onder het motto voorkomen is beter dan genezen denkt NEA dat het voorkomen van transportbewegingen ook aanbevolen moeten worden. Andere vormen van productie (bijvoorbeeld het nu nog futuristische 3D-copieren) volgens Wortmann vaak onredelijke, boetes in Europa. Het feit dat de Europese Commissie deze beleidsdoelen noemt is fantastisch, maar ik had graag ook concrete data gehad (...) Veel plannen lijken vooralsnog te zijn voorzien voor lange termijn. Peter van Dalen: Meer ambitie op het gebied van de binnenvaart Europarlementariër Peter van Dalen, vicevoorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement, reageert positief op het Witboek. Hij vindt echter wel dat de plannen op sommige onderdelen meer ambitie moeten laten zien. Van Dalen: De Europese Commissie heeft een stevig Witboek Transport gepresenteerd dat recht doet aan het belang van de transportsector. Nederland bijvoorbeeld, exporteert elk jaar voor meer dan 300 miljard euro goederen en staat daarmee tweede achter Duitsland in Europa. Die goederen moeten allemaal worden vervoerd naar het buitenland. EVO: Europese Unie moet over eigen schaduw stappen De reductie van schadelijke uitstoot met 60 procent is volgens EVO een goede ambitie. Wel vindt zij dat dit alleen kan worden bereikt als de Europese Unie over haar eigen schaduw stapt en gaat investeren in nieuwe technieken, serieus werk maakt van een geliberaliseerd Europees spoornetwerk en beleid voert, én afdwingt dat goederenvervoer efficiënter maakt. Het goederenvervoer is volgens EVO een onmisbare schakel in de Europese economie. Volgens de verladersorganisatie leert de wetenschap dat klimaat- en milieudoelstellingen eerder worden bereikt door onderzoek en ontwikkeling dan door beleid en regelgeving van overheden. Het zou volgens EVO van lef getuigen als de Europese Commissie en nationale overheden dat erkennen en volop gaan samenwerken in het stimuleren van innovatie. Opbrengsten van heffingen die het goederenvervoer betaalt voor vervuiling en gebruik van de infrastructuur moeten ook daadwerkelijk geïnvesteerd worden in innovatie. EVO denkt dan bijvoorbeeld aan investeringen in nieuwe aandrijftechnieken (elektrische voertuigen in het personenvervoer) en optimaler gebruik van de bestaande infrastructuur (bijvoorbeeld ITS, SESAR, ERTMS en RIS). TLN: Akte van Mannheim moet worden opgeruimd Transport en Logistiek Nederland (TLN) is in haar reactie op het Witboek iets minder positief. Ze ziet de doelstelling wat betreft de CO2-uitstoot als een grote uitdaging waarvoor de voorstellen van de Commissie volstrekt onvoldoende zijn. Een aantal voorstellen van de Commissie om de reductie tegen te gaan is volgens TLN goed, zoals het volledig vrijgeven van cabotage en verdere liberalisering van het spoorvervoer. Met andere voorstellen neemt de EC volgens TLN echter een stap terug in de tijd. Dat geldt met name voor de doelstelling om in de toekomst wegtransport dat plaatsvindt boven de 300 kilometer, te verplaatsen naar andere vervoerswijzen. Een dergelijke gedwongen modal shift heeft in het verleden bewezen absoluut niet te werken. De belangrijkste kritiek van TLN is dat het pakket aan maatregels te weinig samenhang heeft en ontoereikend is om ondanks de te verwachten verkeersgroei, tot de CO2-doelstellingen te halen. Daarvoor is een technologische doorbraak nodig. De Commissie moet een dergelijke doorbraak bevorderen door de juiste randvoorwaarden te creëren om de markt zelf de meest geschikte oplossing te laten ontwikkelen. Daarvoor is in ieder geval een drastische wijziging nodig van de heffingen op alle brandstoffen. Deze zouden direct moeten NEA: Focus weer op modal shift en beprijzing Terecht noemt de Commissie de transportsector fundamenteel voor onze economie en samenleving. De Europarlementariër wil echter wel meer ambitie zien op het gebied van de binnenvaart. De Europese Commissie vindt dat vooral moet worden gekeken of de binnenvaart kan worden ingezet over afstanden van meer dan 300 kilometer. Dat is een veel te lange afstand. Het groene karakter en het ondernemerschap van de binnenvaartsector moet meer worden benadrukt. Dan kan de binnenvaart ook op kortere afstanden dan 300 kilometer worden ingezet. Marktwerking De Europese Commissie heeft een aantal ambities geformuleerd die moeten leiden tot multimodaliteit. Zo wil de Commissie bijvoorbeeld dat 50 procent van trajecten boven de 300 kilometer met het spoor of de binnenvaart worden afgelegd (2050). EVO heeft op zich geen bezwaar tegen dit doel. Eerlijke concurrentie, ook tussen verschillende modaliteiten, is een goede zaak, evenals het bevorderen van een combinatie van modaliteiten. Wel wijst de organisatie op de verantwoordelijkheid die de Europese Commissie hierin zelf heeft en moet nemen. worden gebaseerd op de hoeveelheid CO2 die bij de verbranding vrijkomt. Als dat voor alle brandstoffen en alle modaliteiten gebeurt, wordt de brandstof- en voertuigindustrie gestimuleerd om andere vormen van aandrijving te ontwikkelen die minder CO2 uitstoten. Belemmeringen voor dergelijke heffingen, zoals de uit 1868 stammende Akte van Mannheim bij de binnenvaart, moeten worden opgeruimd. moeten leiden tot minder goederenvervoer. Ook het personenvervoer kan met minder verplaatsingen toe als er meer gebruik gemaakt wordt van beeldtelefonie. Alles overziend stelt NEA dat het Witboek Transport voor personenvervoer, goederenvervoer en infrastructuur aanbevelingen doet die in veel gevallen urgent zijn. Deze aanbevelingen worden duidelijk benoemd, zoals oliebeschikbaarheid, klimaatverandering en vergrijzing. Daarnaast is het Witboek in sommige opzichten ambitieus (zoals een Single European Transport Market ). Europa staat met het nieuwe Witboek voor de uitdaging om fundamentele wijzigingen in het transportbeleid door te voeren. Distributiepunten: Kijk op voor een uitgebreid overzicht van de distributiepunten Europarlementariër Corien Wortmann vindt het een gemiste kans dat de binnenvaart niet als vervoerder op de lange afstand wordt genoemd. FOTO ARCHIEF SCHEEPVAARTKRANT

6 De Scheepvaartkrant 6 CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY Slurink BV feliciteert fam. Van Beemen met het m.t.s. Europa SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! 10, 11 en 12 mei uur Wij zijn gespecialiseerd in de productie en reparatie van de volgende producten: Enkelwandige brandstof leidingen Dubbelwandige brandstofleidingen Luchtkoelers Inter koeler CCR 2-3 Waterkoelers Oliekoelers Heaters Dit doen we voor alle voorkomende dieselmotoren voor zowel binnenvaart, scheepvaart en industrie. DONKERFUEL Donker Fuel B.V. Aploniastraat CC Rotterdam Tel : +31 (0) Fax: +31 (0) donker@donker.nl Ons evenement. UW MOMENT. Evenementenhal Gorinchem Franklinweg HZ Gorinchem T +31 (0) F +31 (0) E gorinchem@evenementenhal.nl Kijk en boek op:

7 7 De Scheepvaartkrant Voorlichtingsbureau introduceert the Blue Road BVB werkt aan nieuwe communicatiestrategie binnenvaart ROTTERDAM - Promotie van een branche is vandaag de dag onvermijdelijk. Bakkers maken reclame met de slogan brood daar zit wat in en pluimveehouders vertellen dat kip het meest veelzijdige stukje vlees is. Dit voorjaar slaat de binnenvaart op het gebied van marketing en communicatie ook een nieuwe moderne weg in: een blauwe weg. De gedachte op deze nieuwe weg is dat de binnenvaart zich als merk profileert. Een stevig merk dat zorgt voor herkenbaarheid, de voordelen van de binnenvaart communiceert en de positieve kant van de binnenvaart uitstraalt. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart introduceert daarom het collectieve branchemerk the Blue Road. In combinatie met de ondertitel duurzaam vervoer De luchtbel en de binnenvaart Het is (ten tijde van dit schrijven) bijna 1 april en toch is het geen grap; een groot gedeelte van de binnenvaart kan nog steeds niet aan zijn verplichtingen voldoen. Eens zal voor die ondernemers het doek vallen. Let op: de ondernemers die niet aan hun betalingsverplichtingen kunnen voldoen lopen gevaar, niet diegenen die geen liquiditeit hebben, daar valt niets te halen. Er zijn afgelopen maanden enkele faillissementen uitgesproken maar altijd bij bijzondere gevallen. ACCU S over water onderstreept the Blue Road aan de buitenwereld dat de binnenvaart dé logische weg is om innovatief, efficiënt en duurzaam te vervoeren. The Blue Road legt in de eerste plaats natuurlijk de link naar het blauwe water en de vaarwegen waar de binnenvaart een belangrijke rol speelt in de Nederlandse economie. Maar blauw staat ook voor techniek, innovatie en duurzaamheid. Ingezonden Twee jaar geleden voorspelde de heer Galle (scheepsmakelaar) het volgende: Het publiek gaat naar huis. De sponsors worden voorzichtig. De markt is op drift. De afrekening volgt. De marktwerking heeft zijn prijs. Naar mijn mening zal de markt op niets ontziende wijze grondig herschikt worden. In eerste instantie zal ieder voor zichzelf kiezen, tot we beseffen dat we elkaar nodig hebben. Als de bezorgdheid is verminderd kunnen wij samen weer gaan zorgen voor vandaag en morgen, en zoeken naar hernieuwde ondernemingszin. De afgelopen tijd worden er weer nieuwe schepen aangeboden, een 110 bij 11,40 kan nu aangeschaft worden voor rond de 2,8 miljoen euro. Dat is, mits je hem wat betreft uitrusting vergelijkbaar maakt, ruim een miljoen euro minder dan twee jaar geleden. De binnenvaart heeft te maken met twee markten. Als je vaart: de markt van de lading en bijbehorende tarieven. Als je wilt verkopen: de markt van de schepen. Beide markten hebben met ook elkaar te maken. En schip is waard wat je ermee kan verdienen. Zakken de tarieven dan moeten ook de prijzen van de schepen zakken. De luchtbel Het miljoen verschil van die 110 meter kan niet in twee jaar terugverdiend worden. Zelfs niet met de tarieven van En dus is er teveel betaald voor de schepen in de De binnenvaart slaat de blauwe weg in. afgelopen jaren, laten we dat maar even de luchtbel noemen. We kennen allemaal de verhalen over hoe er eigen vermogen ontstond doordat alle schepen fors in waarde toenamen tussen 2005 en Elke schipper die een schip had werd opeens op papier rijker en kon daarmee een nieuwer en duurder schip kopen. De Kempenaar voor 5 ton, de Dortmunder van een miljoen, ze werden ingeruild op een 110 meter, en de luchtbel kwam in de onderneming. Als de tarieven zo hoog zijn dat de luchtbel betaald kan worden, geen probleem. Maar toen kwam de kredietcrisis en even later de crisis in de transportwereld. Direct waren de gevolgen zichtbaar en diegenen met de luchtbel in hun onderneming kwamen meteen in de problemen. De binnenvaart zou grondig herschikt worden, de casinojongens met hoge hypotheken konden naar huis en de solide ondernemers zouden door samen te werken de crisis overleven. Twee jaar later kunnen we constateren dat het anders is gegaan. De casinojongens varen nog vrolijk in de rondte en hoeven slecht één maal in de drie maanden gemopper van de accountmanager aan te horen. De pogingen om tot samenwerking te komen zijn ook mislukt. De markt is niet grondig herschikt. De marktwerking heeft zijn prijs maar wie gaat hem betalen? De luchtbel zit nu nog bij de schippers immers het schip is betaald en de hypotheek staat op naam van de schipper. Het lijkt erop dat de schipper de prijs gaat betalen of is er een alternatief? Waar kan de luchtbel heen? De scheepsmakelaars en werven hebben voor hun diensten al betaald gekregen en de kans dat zij zullen overwegen een deel van winsten af te staan aan de binnenvaart moet erg klein geacht worden, hoewel het hen natuurlijk wel zou sieren. De overheid zou de staatsgaranties kunnen kwijtschelden en herverdelen over alle binnenvaartondernemingen, ook niet erg waarschijnlijk voor een overheid die fors bezuinigd. Als de banken iedereen die zijn betalingsverplichtingen niet Logo Het merk the Blue Road kent uiteraard ook een eigen logo. Dit branchelogo, dat het BVB in de afgelopen maanden heeft ontwikkeld, is in de toekomst beschikbaar voor iedere ondernemer in de binnenvaart. Het idee hierbij is dat de binnenvaart met een herkenbaar beeld communiceert. Praktisch betekent dit dat het branchelogo terug te vinden kan zijn op vlaggen, briefpapier en zelfs brochures. Er komt tevens een website waar meer informatie over the Blue Road te vinden zal zijn (www. theblueroad.nl) Verschillende binnenvaartorganisaties in het Rijn- en binnenvaarthuis hebben inmiddels besloten om the Blue Road op te nemen in hun huisstijl. Meer details over de toepassing van het logo volgen na de kan nakomen failliet laat gaan en vervolgens de schepen op de markt verkoopt, gaat de lucht via hen eruit. Eventueel kunnen ze een gedeelte verhalen op de overheid. Maar ja 1,5 miljard is een hoop geld. De lucht kan er ook uit via de bevrachtingkantoren. Als zij weer netto tarieven betalen als in 2008 dan kan een ruime meerderheid weer aan zijn betalingsverplichtingen voldoen. Via de producenten verdwijnt de lucht naar de consumenten, dat zijn er honderden miljoenen dus die voelen de pijn niet zo hard. De makelaars en scheepswerven hebben hun geld geïnd en nu is het aan de andere partijen om te zien waar de lucht heengaat. Iedereen zit naar elkaar te kijken en niemand onderneemt iets. De bevrachters maken nog hun marges en kunnen vanuit concurrentiepositie geen hogere tarieven bedingen. De overheid tracht middels bewustwording (transitiecomité) de schippers te laten samenwerken. De banken hopen dat de schippers of de markt, lees bevrachters, meer gaan verdienen c.q. betalen. En de schippers, zij vragen een hoger tarief en proberen zo de lucht weg te blazen richting de consument. Het lukt niet individueel dus proberen zij het gezamenlijk maar dat lukt ook niet, te weinig deelnemers nekken de inspanningen van de coöperaties. Wie geschoren wordt moet stilzitten, en dat is wat de meeste schippers nu doen. De banken Dus nu ligt de bal echt bij de banken, maar in wat voor een positie verkeren zij? De bank wordt gemangeld door de verladers en bevrachters aan de ene kant en de schippers aan de andere kant. En dan hangt ook het spook van de NMa nog boven hun hoofd. Desalniettemin doen de andere partijen officiële opening later dit voorjaar. Het BVB gaat er in deze nieuwe stijl de komende jaren hard aan werken om de binnenvaart als merk bij onder andere de verlader onder de aandacht te brengen. Ondersteund door een team van logistieke adviseurs die bij de verladers op bezoek gaan, rekenen zij er op dat dit zijn vruchten af moet gaan werpen voor de ondernemers. Take the Blue Road! niets en dreigt de positie van de bank onhoudbaar te worden. De dekking van de hypotheken kan bij langdurige voortzetting (daar kun je van spreken na twee jaar) van deze markt niet overeind te blijven. Het wordt dus óf afschrijven, óf de schippers ondersteunen door het stimuleren van samenwerking. Afschrijven levert nog veel meer problemen op voor de banken. Immers, wie gaan de failliete schepen kopen? Het meest waarschijnlijk zijn dat de kapitaalkrachtige ondernemingen van verladers. In dat scenario hebben de verladers goedkope schepen voor hun vervoer en is de luchtbel betaald door de banken en de schippers samen. Uiteraard hebben niet alle schippers meegedaan met de investeringsgolf. Deze schippers hebben evengoed last van de huidige markt, immers met deze tarieven is de bereidheid van de financiers om overname te regelen nihil, en daarmee ook de waarde van het schip. Noodgedwongen stellen velen hun bedrijfsbeëindiging uit. De banken hebben naast hun economische ook een sociale rol, daar is in hun MVO ( Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen) beleid duidelijk sprake van. Samenwerken Het hoeft geen betoog dat wij de sociaal meest aanvaardbare oplossing vinden dat de luchtbel verdeeld wordt onder de vele consumenten voor wie wij dag en nacht klaar staan om hun vervoersvraag in te vullen. Om daar goede invulling aan te geven is stimuleren van samenwerken nodig. Die samenwerking in de binnenvaart wordt sterk gehinderd door een grote mate van opportunisme. Het zou de banken sieren als zij de binnenvaart een duwtje in de goede richting geven. Alleen zo kan een bank de door henzelf toegezegde MVO ook daadwerkelijk zichtbaar maken. Dat kan de bank door financiële ondersteuning van samenwerkingsverbanden. Maar ook door hun klanten bewust te laten worden van de voordelen van het samenwerken. Anton van Megen Voorzitter European United Barge Owners c.v. Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant AVERECHTS Calimero imago Is de binnenvaart een sterk merk? Nee, zegt EVO voorman Dick van den Broek Humphreij. Te verdeeld. Nee, zegt ook het Tweede Kamerlid Arie Slob (CU). Hij krijgt bijval van Europarlementariër Peter van Dalen, die vindt dat de binnenvaart maar eens een voorbeeld aan de land- en tuinbouw moet nemen. Namens hen spreekt LTO uit één mond. Er ligt dus flink wat werk voor Arie Kraaijeveld, die onlangs is benoemd tot voorzitter van het Transitiecomité Binnenvaart. Die moet al die verschillende binnenvaartclubs samenvoegen tot een mooi beeldmerk, waarmee de kracht van de binnenvaart kan worden uitgebeeld. Ga er maar aanstaan. Van den Broek Humphreij gaf overigens toe tijdens de jaarvergadering van het CBOB, dat er weleens geld in de zakken van de tussenpersonen, zoals bevrachters en expediteurs blijft zitten. Daardoor krijgt de vervoerder lang niet altijd wat hem toe komt. Al gaat hij er van uit dat de meeste tussenpersonen te goeder trouw zijn. Dat komt volgens Van den Broek Humphreij, omdat verladers geen verstand van vervoer hebben en er daarnaast altijd Poll schippers zijn die het voor een dubbeltje minder willen doen. Dat komt hard aan. Natuurlijk is het altijd die ander die de reis voor minder doet. Het is ook altijd de ander die niet kan rekenen. En het is ook altijd die ander die geen lid is van een brancheorganisatie, maar wel profiteert van hetgeen die organisaties voor elkaar hebben weten te boksen. Misschien is de binnenvaart ook wel een beetje te klein om een sterk merk te zijn? Vijfduizend schepen, zet dat eens af tegen al die vrachtvervoerders over de weg. Getalsmatig is de binnenvaart dan nergens. Onzin, vindt Van den Broek Humphreij. De binnenvaart moet eens ophouden met het zich aanmeten van een Calimero imago. Dus schippers, neem vandaag nog een besluit. Haal die Calimero eierdop van je kop en zet weer zo n mooie ouderwetste schipperspet op je kop. Die pet past immers iedere schipper? Sluit je aan bij een binnenvaartorganisatie. Geef de besturen daarvan toestemming om een koepelorganisatie op te richten. Noem die club Watervervoer Nederland (WN). Neem als logo een schipperspet met daaronder de golfjes van het Bleu Road vignet, en klaar is Kees. Wie niet groot is mag wel groot denken, nietwaar? De binnenvaart moet meer samenwerken zegt iedereen. Dan kan ze uitgroeien tot een sterk merk. o Ja, via een overkoepelende organisatie lukt dat vast. o Ja, maar dat kan ook op eigen kracht, zonder overkoepelende organisatie. o Nee, dat lukt nooit. Daarvoor zijn de schippers te eigenwijs. o Nee. Van een huismerk maak je nooit een A-merk. Geef uw mening op Daar vind u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll De CCR wil voor nieuwbouwschepen een reling verplicht stellen. Dit om de bemanning tegen verdrinking te beschermen. Is dit een goed idee? 70% 18% 13% 0% Een reling voegt niets toe aan de veiligheid aan boord. Een zwemvest wel. Een goed idee. Een reling beschermt tegen overboord slaan Geen goed idee. Een reling verhoogt juist de kans dat je overboord slaat Ik heb geen mening over meer of minder veiligheid. Het kost wel weer geld! Dekzwabber De binnenvaart is in veel te veel kleine stukjes verdeeld volgens de EVO. Dat wordt dus flink wat plakwerk om tot één brancheorganisatie te komen.

8 De Scheepvaartkrant 8 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. sales@scheepvaartkrant.nl Telefonische informatie: Op donderdag 24 maart j.l. is van ons heengegaan onze vriend, ex-bestuurslid en steunpilaar Nicolaas Antonius Deen * 23 april maart 2011 Als voorvechter van een betere sociaal-economische positie van de particuliere schipper heeft hij zich via de Vereniging Toerbeurt Noord-Zuid jarenlang van onschatbare waarde bewezen. Door zijn gedrevenheid soms ten koste van, maar altijd gesteund door Doll en de kinderen, die wij en met hen al zijn dierbaren, veel sterkte toewensen met dit schrijnende verlies. Niek, we zullen altijd met trots aan je terugdenken! Het bestuur en alle sympathisanten van de Noord-Zuid Strijdbaar tot het einde Geschokt door het toch nog plotselinge overlijden moeten wij met pijn in ons hart afscheid nemen van ons ere-lid Nicolaas Antonius Deen Niek * Niek was sinds 1978 lid van de Algemeene Schippersvereeniging waarin hij zich liet kennen als iemand met een enorme betrokkenheid, strijdvaardigheid, wilskracht en een scherpe pen. Dit zette hij in voor de binnenvaart in het algemeen, en voor de denkwijze van de ASV in het bijzonder. Niek was door de jaren heen een steun en toeverlaat voor de diverse opvolgende bestuursleden. Hij is tot het laatst een actief lid van de ASV denktank gebleven. We zullen Niek en zijn ongeduld om zaken te veranderen enorm missen. Het zal ons zwaar vallen verder te gaan zonder zijn kennis en vaardigheden waar wij zoveel jaren gebruik van hebben mogen maken. We wensen de familie veel sterkte met het dragen van dit verlies. Niek bedankt en vaarwel, we zullen je werk voortzetten! Het bestuur van de ASV De leden van de denktank van de ASV Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Plaatsing Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper, bj. 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, SI t, 1962, 38,85x 5,08 m, alu. damwandluiken, stalen vloer 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 552t, 1925, 50x6,60 m, alu. Fr.kap, stalen vloer 800m3, 296pk kopschr.140pk, grote won., 2x17,5 kva, vlak van t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu. schuifl., Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr. 180 pk, nieuwe won., 24 TEU. 748t, 1960, 65,50x7,17 m, alu. luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr. 280pk, alu. zakhut, snel schip. evt. met vast werk. Inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu. schuifl., Azobé vloer, onder de gangboord. dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr. 185pk 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr. 150 pk, Fr. kap, 1800m3, stalen vloer, alu. stuurhut, inruil bespreekbaar, evt. met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. Beunschip, 565t, 318m3,1956, 57x7,55 m, 465 pk, kopschr. 200 pk, veel venieuwd laatste 15 jaar, evt. vast werk. Hotel/fietsvakantie schip, 42,31x5,95 m, 230pk, kopschroef 100 pk, 20/23 passengiers in 10 hutten met lage bedden en eigen sanitair, vaste beroepsligplaats in A dam, zeer goed uitgerust en compleet, hoge omzet, vraagprijs ,- Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, bj te Vlaardingen, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie, inruil op binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Vraagprijs ,- ex BTW. Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 22x3,80 m. Zeer mooi in 2009 verbouwd, vlak 8mm, bovenwater gestraald, 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kva, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe woning, ,- Inruil op binnenvaartschip bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Gevraagd: HUURSCHEPEN Voor langere termijn met voorkeur voor Main / Donauverkeer, Hoofdzakelijk veevoeders/ graan tranport. te bevr. HJS Logistics Ridderkerk s.schouwstra@planet.nl Telefoon : / PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN?? Kijk eerst op ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: Ankertje uw maritieme marktplaats x Voorletters Straat Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer Telefoon Naam Toevoeging I P E K W E - vul onderstaande bon zo in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A Postcode E T O U N K R F S J Reparatie & Service Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _V INTERNATIONAL ZZP personen voor een luik zzp tarief st matr dm Tel.: U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Excl. BTW L E! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT Scheepsreparatie in s-gravendeel SHIPFIX TECHNIEK 34 eur/uur. Leveren, installeren, repareren, pompen, aggregaten, hydrofoors, lieren, motoren Tel.: Wim Steenbergen Zie advertentie op marktplaats.nl 04-02_S Te koop: LUXE MOTOR 2 cil. Kromhout 2M1 afm. 28 x 5,08; bjr ruim niet ingetimmerd, ligpl. centr. Groiningen Tel.: _V Gerwil zoekt i.o.v. ms Providence: 1 (LICHT)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (licht)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com 04-04_O Te koop: AUTOKRAANLIER 1500 KG 380 volt Tel.: / _O ZZP: Jaarrekening en IB aangifte voor u en uw partner EUR 750,= ex BTW _O Te koop: LISTER 105 PK 6 cil. met bijbehorende lister hydr. koppeling. Onderhoudsboeken aanwezig. Geheel in uitmuntende staat. EUR 2500,- voor info na uur Tel.: _V Gevraagd: SCHIPPERS- (ECHT)PAAR op ms 80 x 8,20 m. Nieuwe woning, op proc. basis, inl. Tel: _V Gerwil zoekt i.o.v. ms Sanitas: 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboek met functie (vol)matroos, vaar/verlof i.o. loon conf. CAO crew@gerwil.com Te huur: OPEN DUWBAKKEN Res III 76,5 x 11, ton kruiplijn 4,5 Res VI + VII 76,5 x 11, ton 200 teu ADNR kopschroef T.J. Feenstra Tel.: _O RAE PISTON HANDPOMP KIT ADNR NIEUW l.taes@hotmail.com 03-07_V Gezocht: NET SCHIPPERS- (ECHT)PAAR voor zand/grind schip 60m. vaargebeid Maas/IJssel. Aan boord wonen mogelijk. Eventuele overname bespreekbaar. Info Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Duricha: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Armira: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Vrido: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Domingo: VOLMATROOS EN / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Alja: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: _V INTERFLUVIAL zoekt i.o.v. mts Hartelstroom: EEN MATROOS i.b.v. dienstboek, 6 weken op 6 weken af, loon cao interfluvail@ hotmail.com Tel.: Te koop: LUXE MOTOR 50 x 6,60 x 2, ton Tel.: _O Te koop: WOONBOOT SPITS volledig vernieuwd in Antwerpen Tel.: _V Gevraagd: ERVAREN SCHIP- PERSECHTPAAR op ms ,45 v i.b.v. radar-en rijnpatent m.i.v Tel.: _V Gevraagd: SCHIPPER BEUNSCHIP vaargebied Westerschelde BE kanal, 7/7 of 14/14 Tel.: _V Blue Boat Company zoekt: RONDVAART- SCHIPPER Voor dit seizoen hebben wij plaats voor schippers FT+PT die het een sport vinden om onze gasten de dag van hun leven te bezorgen Tel.: Amsterdam 02-03_O Te koop: RONDVAARTBOOT A DAM EUR ,- 21,35 x 4,25 x 1, Perkins M130C 126 pax SI tot maart 2012 Tel.: _O Te koop: TELESCOPISCHE SPUDPALEN Boterman Techniek bv Tel.: _S Te koop: SLEEP-DUWBOOT L. 14,35 / 350PK / hefbaar stuurhuis Tel.: _S Te koop: MBS HOEKSCHE WAARD 75 x 7,58 x 2, ton 649 m3 bj spudpalen tot 7,5 mtr. Tel.: (N.O.Z.)

9 9 De Scheepvaartkrant Blue Magazine Het BVB heeft vorige week 1800 verladers het nieuwe Blue Magazine toegezonden. Ook sponsoren van het BVB hebben een exemplaar ontvangen. Dit nieuwe magazine bevat tal van verhalen van verladers die hun ervaringen met vervoer over water vertellen. Daarnaast bevat het magazine ook informatie over bijvoorbeeld de nieuwste innovaties, onderwijs, beveiliging, infrastructuur en milieu. Kortom, een overzicht van de diverse facetten van de binnenvaart en wat dit zo n boeiende, interessante bedrijfstak maakt. Goede promotie, maar het magazine biedt het projectteam Maatwerk Voorlichting Binnenvaart tevens een aanleiding de 1800 verladende partijen te benaderen om te kijken of de binnenvaart in hun logistieke keten een rol kan spelen. Het Blue Magazine is een eerste uiting binnen een complete nieuwe weg die het BVB is ingeslagen. Het BVB introduceert namelijk het merk the Blue Road. Het logo is inmiddels bekend binnen de branche en wordt op een later moment officieel voor de buitenwereld onthuld. Het nieuwe merk en bijbehorend logo past bij de eigenschappen van de branche; duurzaam en efficiënt. Het is een nieuw, overkoepelend merk dat de hele bedrijfstak met elkaar verbindt. Met de ondertitel Duurzaam vervoer over water onderstreept dit nieuwe merk dat de binnenvaart dé logische weg is voor efficiënt en duurzaam vervoer over water. Andere organisaties en bedrijven gerelateerd aan de bedrijfstak mogen onder voorwaarden het logo gaan gebruiken. Meer over the Blue Road op: Siem van Ruiten neemt afscheid als bestuurslid BVB Na ruim twintig jaar bestuurslid van het BVB te zijn geweest, nam Siem van Ruiten afscheid tijdens de hoofdbestuursvergadering van het BVB. Het was een emotioneel afscheid want in twintig jaar bouw je een hechte band op. Siem van Ruiten was een betrokken en bevlogen bestuurder met hart voor de binnenvaart en het BVB. Oud-transportondernemer Siem van Ruiten zat in het BVB-bestuur namens het Nederlandsch Binnenvaartbureau, waar hij secretaris was. Tevens is hij veertig jaar bestuurslid geweest bij afdeling Rijnstreek van de Koninklijke Schuttevaer. In 2007 nam hij daar afscheid. Het BVB bedankt Siem voor zijn jarenlange inzet en enorme toewijding en betrokkenheid. BVB sponsort Aquakids Zoals elk jaar sponsort het BVB ook dit jaar weer het voetbaltoernooi van Aquakids. Stichting Aquakids organiseert in samenwerking met de voetbalvereniging VVOR het jaarlijkse voetbaltoernooi voor schipperskinderen. Op 28 mei 2011 zullen voor de 16e keer tientallen teams het tegen elkaar opnemen op het Sportcomplex De Venhoeve te Rotterdam. V.O.F Amulet nieuwe A-sponsor BVB Eigenaren van de eerste dieselelektrische tanker Amulet, Frans Jansen, Igor Jansen en Ton van der Molen, staan achter het werk van het BVB en hebben daarom besloten het BVB financieel te ondersteunen. Het BVB is zeer verheugd met de nieuwe sponsor die hiermee bijdraagt aan promotie voor de binnenvaart. Voor meer informatie over de Amulet kijk op: Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Wat doet het BVB voor u? Gerookte paling en accordeonmuziek in Zwartsluis contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. ZWARTSLUIS - In Zwartsluis lagen op zaterdag 18 maart drie traditionele zeilschepen. Zij hielden open dag. Het geheel was te klein van opzet om de naam nautisch evenement te mogen dragen maar de ingrediënten waren er wel. En het was ook nog eens stralend weer. Boven de kade hing de lucht van gerookte paling en poffertjes en een accordeonist bracht scheepsballades ten gehore. De tweemast klipper Avondrood, de zeewaardige Hestia en de paviljoentjalk Onderneming openden hun deuren voor de geïnteresseerde zeilliefhebbers. Het zonnetje deed het zó goed dat de jas en trui los konden. FOTO ELS DE JAGER Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 De Scheepvaartkrant 10 Een onafhankelijk tussenpersoon Wij wensen m.t.s. Europa een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. familie Van Beemen, van harte proficiat!! Overvliet Assurantiemakelaars B.V. Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , info@koedood.nl - Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S8U-C2MPTK 1843 pk/1060 omw. van het m.t.s. Europa Wij wensen familie Van Beemen een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van: Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN +31 (0) mvandervliet@hvcba.nl mvandenobelen@hvcba.nl NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl

11 11 De Scheepvaartkrant Doorslaggevend: een in Nederland gebouwd schip binnen een half jaar klaar Tms Europa vervangt mts Europa WATERHUIZEN - Na jarenlang wikken en wegen hebben vader en zoon Van Beemen de knoop doorgehakt. Hun tankschip Europa is vervangen door een splinternieuwe type C tanker met dezelfde naam. Al jarenlang de wens van beide mannen; een in Nederland gebouwd schip. Na gedegen onderzoek en het inwinnen van veel informatie bij andere nieuwbouwers, bleek dat er één plekje was waar je dat nog betaalbaar kunt laten doen. Daarom leverde Groningen Shipyard BV uit Waterhuizen op 14 maart het gecoate tms Europa op. Na een geslaagde proefvaart op de Eems werd het schip overdragen aan de familie van Beemen. De Europa is in een druk jaar op stapel gekomen bij de Waterhuizense werf. Vorig jaar heeft Groningen Shipyard maar liefst 13 nieuwbouwschepen afgeleverd. Toch kon het casco op 10 december 2010, na acht weken bouwtijd vanaf de langshelling worden gelanceerd. Daarna werd het schip van 110 meter lang en 11,45 meter breed in ruim drie maanden tijd afgebouwd. In haar acht tanks kan het totaal 2647 ton meenemen bij een maximale diepgang van 3,20 meter. Voor het lossen van de lading staan de bemanning acht Marflex Deepwell pompen ter beschikking. Daarnaast kan elke tank in een aparte stripleiding met één van de acht pneumatische Marflex strippompen worden gestript. De laad- en losleidingen en stripleiding zijn niet geïsoleerd. De dampretourleiding en de ontluchtingspoortjes zijn wel geïsoleerd en bovendien getraced. Mistige proefvaart Bij aankomst van de Europa in Delfzijl is het niet zeker of de proefvaart wel kan doorgaan. Er hangt een dichte mist over het kanaal en de havenstad. Gelukkig klaart het op en kan het schip met de genodigden de Eems opvaren. De door Koedood geleverde Mitsubishi S8U-C2MPTK van 1843 pk bij 1060 omwentelingen/minuut geeft het geladen schip een kruissnelheid van 18 kilometer per uur. De boegschroef met liggende elektromotor geeft het schip ruim voldoende noodsnelheid. Het stuurwerk van FS Schiffstechnik kan het schip samen met de roeren van Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH keurig op koers houden. De Radio Zeeland SIGMA 550 combipiloot weet alle slingeringen binnen de gestelde tijd weer op te vangen. Kadlec en Brödlin GmbH uit Duisburg leverde naast deze combipiloot ook twee Furuno MGP RHRS 2005 TFT rivierradars. Tijdens de proefvaart valt voornamelijk op dat het schip zo stil is tijdens de vaart. Bij een snelheid van 13 kilometer per uur moet het schip een noodstop maken. Daarvoor wordt de motor van volaan vooruit, volaan achteruit gezet; net zolang tot het schip een vaart achteruit loopt van 6 kilometer per uur. Het is laag water op de Eems als de Europa de noodstop maakt. Daarbij loopt er een klein vloedstroompje van achter in. Uit voorzorg wordt de pan erwtensoep van het aanrecht op de grond gezet. Het was niet nodig geweest. Trillingvrij komt het schip niet alleen tot stilstand, maar loopt na enige minuten met een snelheid van 9 kilometer per uur, overstuur richting de Noordzee. Van enkel- naar dubbelwandig Zoon Ed van Beemen heeft de bouw van nummer 121 bij de werf alleen tijdens de vrije tornen kunnen begeleiden. Tot één dag voor de proefvaart heeft hij gevaren met de oude Europa. Dat schip werd geladen en wel als mts Arie overgedragen aan de nieuwe eigenaar. Door drukte aan de terminal viel het in de ligdagen. De Van Beemens zullen met het nieuwe schip weer voor Reederei Jaegers gaan varen. Volgens managing director Dennis Hanssen van de Nederlandse tak, Jeagers shipping, trekt de markt voor de minerale olie weer enigszins aan. Dat heeft voor een deel te maken met het inlopen van de achterstand die werd opgelopen door de stremming bij de Waldhof; voor een ander deel zijn de vermeende krapte op de oliemarkt en de stijgende prijzen daaraan debet. Gelukkig is de aantrekkende economie ook voor een deel verantwoordelijk voor het herstel in de vrachtenmarkt voor tankschepen. De nieuwe eigenaar, Hogau Scheepsbouw, blijft daarom voorlopig actief met de Arie, tot er plaats is bij Groningen Shipyard. Daar zal het schip volgens een door de werf zelf bedachte methode, worden verbouwd tot een dubbelwandige tanker. Op dit moment wordt de Paris volgens diezelfde methode van enkelnaar dubbelwandig verbouwd. Vaste afbouwploeg Groningen Shipyard kent een strakke planning bij de bouw en afbouw van haar schepen. Daarvoor werken zij samen met een vaste ploeg onderaannemers die bewezen hebben zich aan die planning te kunnen houden. De Maritieme Cluster Friesland uit Warten heeft ook bij de Europa weer de machinekamer ingebouwd. Kadlec & Brödlin uit Duisburg verzorgde als vaste elektricien de hele elektrische en elektronische uitrusting van de Europa. Daaronder valt ook het tankmeetsysteem met de software, het hele Touch screen monitoring systeem, camerasysteem, Travel Vision Duo satellietsysteem en de telecommunicatiesystemen van het schip. De voorwoning, het stuurhuis inclusief de lessenaar en de woningen achterop inclusief keuken werden keurig ingetimmerd en geïsoleerd door het vaste timmerbedrijf Tischlerei und Alubau Wessels GmbH uit het Duitse Haren. Als u geïnteresseerd bent in wie er verder zorg droegen voor de snelle bouw en afbouw van de Europa en wie de verschillende diensten en producten daarvoor leverde, dan verwijzen wij u graag naar de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of naar de speciale opleveringspagina die u hier aansluitend in deze krant vindt. Daar vindt u ook de specificaties van de gebruikte componenten. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. EUROPA GRONINGEN SHIPYARD Bouw casco, afbouw en levering complete schip KOEDOOD DIESELSERVICE Mitsubishi hoofdmotor type S8U-C2MPTK 1843 pk / 1060 omw ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W12000C reductie 3,276:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp 24V solenoid t.b.v. elektrische bediening Vulkan elastische koppeling NOVETEC Uitlaatgassendempers BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers HEINRICH HARBISCH SCHIFFSWERFT Schroefasinstallatie, roeren en HADU ankers en kettingen PROMARIN 5-bladsschroef High Skew Design dia mm DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm FS SCHIFFSTECHNIK Stuurwerk VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type K met vermogen van 330 kw / 1780 tpm 2x Verhaar Omega startluchtcompressor VO-ST3/30 incl. 2x startluchtketels VO-250-GL Verhaar Omega schroefcompressor VO-15/10-500ALR incl. adsorptiedroger, geheel opgebouwd op 500 liter Lloyds ketel MARITIEM CLUSTER FRIESLAND Inbouw machinekamersinstallaties WINDEX ENGINEERING Rvs klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie Gekoelde kast KAMPERS POMPSERVICE Kampers 2M114/54LHE pomp met 2-toeren motor voor noodlading/restlading/slops STEGER & WINDHAGEN Ankerlieren SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS Stuurhuis met hefkolom Radarmasten, alu. deuren en ramen Complete betimmering stuurhuis incl. lessenaar en woning incl. keuken, meubels en isolatie Sanitair en tegelwerk KADLEC & BRÖDLIN Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur Tankmeetsysteem en software 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS Touchscreen Monitor systeem 2 Furuno MPG RHRS2005TFT radars Nauticast AIS-Transponder JRC JLR20 GPS kompas Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma 120 Echolood Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter Radio Zeeland Sigma 700 Intercom 3 Sailor RT2084 marifoons met Falcon-line strook Computersysteem GSM telefoon Camerasysteem Sigma design TFT-monitoren Travel Vision duo satellietsysteem Zöllner signaalhoorn RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd s, BSI, DNV, GL e.a. WINEL Waterdichte deuren JB ISOLATIE Isolatie woning BUNKERSTATION HEIJMEN Gasolie en materialen SLURINK BUNKERSTATION Shell smeermiddelen OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS Verzekeringen REEDEREI JAEGERS Bevrachting Wat doen die repen rubber hier? MAASBRACHT - Binnenvaartschipper Nico Evens maakt zich zorgen over de kwaliteit van de renovatiewerken van de sluizen op de Maas en het Julianakanaal. Zo constateerde hij dat er bij de middenkolk van het sluiscomplex in Maasbracht stukken rubber loshingen. Deze middenkolk is pakweg een maand in bedrijf. Het is niet voor te stellen wat er gebeurt als dergelijke repen rubber in de kolk terechtkomen en in de schroef gezogen worden. Dan heeft hij het nog niet eens over de gevolgen voor de afdichtende functie die dergelijke rubbers hebben. Volgens Jeroen Berkhout, communicatiemedewerker van het project De Maaswerken, is er echter geen gevaar voor de veiligheid. De rubbers hebben volgens hem alleen een cosmetische functie en geen afdichtende functie. De echte afdichting, schuimgel, zit tussen de wanden in. Die wordt afgedekt met rubbers. Voor het zicht dus. Nou zet die schuimgel altijd wat uit, waardoor de rubbers van hun plekje geduwd worden. Het is een probleem waar Rijkswaterstaat volgens Berkhout al eerder tegenaan is gelopen. In het weekend van 2 en 3 april zijn de problemen met de rubbers opgelost. Er is meer ruimte gecreëerd tussen de schuimgel en de rubbers, waardoor deze niet meer naar voren gedrukt kunnen worden. In de Westkolk is dat ook gedaan en sindsdien zijn de problemen daar opgelost.

12 12 De Scheepvaartkrant Bouwers en leveranciers wensen de familie Van Beemen en het m.t.s. Europa een... Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net m.t.s. Europa Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: , F: E: info@groningen-shipyard.nl, W: Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße Duisburg Telefon: +49 (0) /25, Telefax: +49 (0) harbisch@ha-du.de, Internet: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Watertight Doors Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Postbus 70, 9400 AB Assen Tel Fax info@winel.nl Web: Schrottensel 2a, D Duisburg Telefon +49 (0) , Fax +49 (0) mail@windenbau.de, Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax EUROPA Loswal 5, Postbus ZG, Millingen a/d Rijn Tel / Fax info@bunkerstationheijmen.nl Web: Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl REEDEREI JAEGERS GmbH Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: D Duisburg-Homberg, Königstraße 88 Tel , Fax info@reederei-jaegers.de Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 13 De Scheepvaartkrant Verweij breidt vloot verder uit met Anthonie V KAMPEN/LELYSTAD - Bunkerstation Verweij Kampen BV is al jaren een begrip in de binnenvaart en heeft zich naast het bunkeren van de binnenvaart toegelegd op de import uit Frankrijk en de verkoop van Rigiflexboten. Gasolie en smeerolie werden geleverd met de olieboten Anthonie I en Anthonie III in de regio Lelystad en met de Anthonie II op de IJssel. Voor het IJsselmeer is een bunkerboot met een capaciteit van 230 m? ULS 2011 gasolie aan de vloot toegevoegd. Met het stationeren van deze nieuwe boot, de Anthonie V, in Lelystad is Verweij Kampen BV klaar om aan de groeiende vraag naar gasolie in de vaart op het noorden te voldoen. Op de Maas worden de klanten vanuit het bunkerstation in Kerkdriel als vanouds bediend door de Anthonie IV. Bovendien is de bunkerboot Anthonie III ter versterking verhuisd van Lelystad naar de Maasregio. Van daar uit kan ook de pleziervaart op de Maas worden voorzien van brandstoffen en diverse watersportartikelen. Bunkerstation Kampen BV begon acht jaar geleden met één bunkerboot op de IJssel bij Kampen. Ondanks de slechte economische tijden groeide het bedrijf van die ene bunkerboot uit tot de huidige vloot van vijf bunkerboten en twee winkelschepen. Die vloot is verdeeld over drie standplaatsen. In de vaart op het Noorden wordt de scheepvaart vanuit Kampen bediend met een winkelschip en de bunkerboot Nieuwe commissarissen Havenbedrijf Rotterdam ROTTERDAM - Twee commissarissen van het Havenbedrijf Rotterdam vertrekken medio mei. Het gaat om Ad Scheepbouwer, voorzitter, en René Smit, de commissaris die benoemd is op voordracht van de Ondernemingsraad. In de laatste functie is Merel van Vroonhoven, directielid van NS, benoemd. Ad Scheepbouwer, sinds september 2005 voorzitter van de Raad van Commissarissen (RvC), stapt op wegens een principieel verschil van mening met de aandeelhouders (de gemeente Rotterdam en de Staat) over het proces om te komen tot een nieuw beloningsbeleid van het Havenbedrijf. René Smit heeft zich na een termijn van vier jaar niet herbenoembaar gesteld vanwege drukke werkzaamheden elders. Rutger van Slobbe neemt tijdens de RvC-vergadering van 17 mei de voorzittershamer over van Ad Scheepbouwer. Na het vertrek van Scheepbouwer en Smit bestaat de RvC uit Rob Abrahamsen, Mel Kroon, Rutger van Slobbe en Merel van Vroonhoven. Naar een vijfde commissaris wordt gezocht. Anthonie II; en vanuit Lelystad met de bunkerboten Anthonie I en Anthonie V. Sinds 1 maart 2010 wordt de vaart op het Zuiden bedient door Bunkerstation Verweij Maasdriel BV. Zij beschikken in Kerkdriel over een winkelschip. De regio wordt met de daarbij horende bunkerboten Anthonie III en de Anthonie IV bediend. In het winkelschip is daar, naast het gebruikelijke assortiment voor de beroepsvaart, ook veel aandacht Van de in totaal twaalf genomineerden heeft APL volgens de vakjury als beste invulling gegeven aan het thema van de uitverkiezing van dit jaar: durven delen. APL is al sinds 2004 deelnemer aan het Port Community System en gebruikt maar liefst zeventien van de twintig voor de rederij beschikbare services. Volgens de jury is het een zeer aanwezige partij die zich bovendien uitermate innovatief toont door Portbase ook te gebruiken op APL-kantoren elders in Europa. Daarnaast heeft APL een voortrekkersrol gespeeld bij de ontwikkeling en ingebruikname van één van de meest recente services van Portbase, Voormelding lading import (ICS). Categorieprijs Behalve de overall award won APL ook de prijs in de categorie voor de watersport. Groei Het afgelopen jaar heeft zich voor Verweij gekenmerkt door de overname van een bunkerstation in Kerkdriel en de uitbreiding van de vloot met de bunkerboot Anthonie V op de locatie in Lelystad. Ook in Kerdriel groeit het bunkerbedrijf van Verweij onverstoorbaar door. Zodoende is besloten één bunkerboot uit rederijen/cargadoors/agenten. De andere categorieprijzen gingen naar Rebes International Shipping and Forwarding (categorie achterlandvervoerders), EMO (categorie terminals/achterlandterminals) en Nippon Express (categorie expediteurs/exporteurs/importeurs). Publieksprijs De publieksprijs ging naar EMO. Dit bedrijf behaalde ruim 36 procent van de stemmen via Lelystad daarheen te verplaatsen om op de Maas een groter gebied en dus een grotere klantenkring te kunnen voorzien van gasolie. Met de aanschaf van de Anthonie V is de bunkercapaciteit in Lelystad aanzienlijk vergroot ten opzichte van de oude situatie. Met 230 m? is zij is bijna vijf keer zo groot als de 50 m? metende Anthonie III. Hein Verweij ziet de toekomst voor zijn bedrijf dan ook zonnig in. Vervoer over water heeft altijd de toekomst en zal uiteindelijk (weer) een goede boterham opleveren voor zowel de schippers als de water gerelateerde bedrijven. Door lage vrachtprijzen, hoge afschrijvingen op nieuwe schepen, dure olie, bezuinigingen van de overheid et cetera, lijkt het er nu misschien nog niet op. Toch zijn de eerste tekenen van herstel al weer enigszins zichtbaar. Hij is bovendien erg blij met zijn personeel, zonder goede medewerkers ben ik nergens, zegt hij. Begin april zal het team op de locatie Lelystad worden versterkt met een extra schipper om de service nog beter te kunnen waarborgen. klantenrelatie Hein Verweij kijkt erg uit naar de beurs in Gorinchem als het gaat om het onderhouden van relaties en contacten met de klanten. Gewoonlijk spreek je de meeste klanten alleen telefonisch. De beurs is bij uitstek geschikt om even persoonlijk bij te praten met elkaar. En dat persoonlijke contact is waar het allemaal om draait volgens de ondernemer. In de kleine 20 jaar dat hij in de binnenvaart en de bunkerwereld meeloopt, heeft hij gezien en gemerkt dat het leveren van olie over het algemeen een kwestie van gunnen is. Als de vertrouwensband met de schipper goed is en de service is naar tevredenheid, komt het volgens de succesvolle ondernemer echt niet op de laatste euro aan. Verweij hoopt op de beurs in Gorinchem de nieuwe bijboot/speedboot Rigiflex 4700 te kunnen laten zien. Dat zal een erg interessante boot voor de binnenvaart kunnen worden. Tot aan de beurs kunt u voor meer info over deze boot altijd even kijken op de vernieuwde website van Verweij. FOTO S BUNKERSTATION VERWEIJ T 0031 (0) F 0031 (0) E info@bunkerstation.nl W Containerrederij APL wint Port Community Award 2010 ROTTERDAM - APL Netherlands heeft op 31 maart de Port Community Award 2010 in de wacht gesleept. Tijdens een feestelijke bijeenkomst op de RDM Campus in Rotterdam kreeg de containerrederij de felbegeerde haventrofee uitgereikt door Jeannette Baljeu, wethouder Haven, Verkeer en Regionale Economie van de gemeente Rotterdam en Dertje Meijer, Directeur Haven Amsterdam. De Port Community Award wordt jaarlijks toegekend aan het bedrijf dat zich het meest onderscheidt in zijn informatie-uitwisseling via het Port Community System, de digitale infrastructuur van de havens van Rotterdam en Amsterdam. award.com binnengekomen stemmen. Portbase is de neutrale en betrouwbare spin in het web voor alle logistieke informatie in de havens van Rotterdam en Amsterdam. Via het havenoverstijgende Port Community System van Portbase profiteren bedrijven van een veelheid aan intelligente diensten voor efficiënte en eenvoudige informatie-uitwisseling, zowel onderling als met overheden. Alle deelnemers optimaliseren zo hun logistieke processen. Daarmee verbeteren ze hun eigen concurrentiepositie en die van de havens. Portbase is van en voor de havencommunity en heeft geen winstoogmerk APL Netherlands heeft op 31 maart de Port Community Award 2010 in de wacht gesleept. Goed resultaat Havenbedrijf Rotterdam ROTTERDAM - Het resultaat van het Havenbedrijf over 2010 bedraagt 154 miljoen euro. Dat is 10 miljoen euro meer dan het resultaat over 2009, exclusief een eenmalige verkoopopbrengst in dat jaar. De toename van het resultaat is onder andere te danken aan het sterke herstel van de goederenoverslag in 2010 (+11 procent). President-directeur Hans Smits: We zijn zeer tevreden met deze cijfers. Ze maken dat we als Havenbedrijf ons omvangrijke investeringsprogramma kunnen uitvoeren. Dat is van groot belang voor de toekomst van de mainport. De twee belangrijkste inkomstenbronnen van het Havenbedrijf zijn het zeehavengeld dat schepen betalen bij een bezoek aan de haven en de verhuur van terreinen. De havengelden stegen met 14 miljoen euro tot 288 miljoen euro, ondanks de crisiskorting van 7 procent die het hele jaar in mindering gebracht werd op de tarieven. De inkomsten uit de verhuur van gronden stegen met 17 miljoen euro tot 249 miljoen. In totaal namen de bedrijfsopbrengsten toe met 6,2 procent tot 551 miljoen, 32 miljoen euro meer dan in De normale operationele lasten bleven vrijwel gelijk aan die van De financiële positie van het Havenbedrijf ontwikkelt zich gunstig. Een solide financiële positie is van belang om de grote investeringsambities van het Havenbedrijf te realiseren. Het investeringsniveau van het Havenbedrijf bereikte in 2010 het hoogste niveau van haar geschiedenis. In totaal is 445 miljoen euro geïnvesteerd waarvan 324 miljoen in Maasvlakte 2 en 121 miljoen in het bestaande havengebied. In 2011 zal het investeringsvolume verder toenemen tot zo n 575 miljoen euro, waarvan meer dan 400 miljoen aan Maasvlakte 2 besteed wordt. Dividend Het Havenbedrijf keert over ,8 miljoen euro als dividend uit aan haar aandeelhouders, de gemeente Rotterdam (70 procent) en de Staat (30 procent). Het Havenbedrijf is optimistisch over de ontwikkeling in 2011 en verwacht een verdere groei van de overslag met 2 à 3 procent. Het netto resultaat 2011 groeit naar verwachting door stijgende opbrengsten en gelijkblijvende lasten. Het volledige jaarverslag is te vinden op Uitbreiding ligplaatsen Heijsehaven Rotterdam ROTTERDAM - In maart zijn er nieuwe ligplaatsen in de Heijsehaven te Rotterdam, Heijplaat in gebruik genomen. Het gaat om twee steigers. Aan de eerste kunnen vier schepen liggen met een scheepslengte tot 135 meter. Op steiger 2 gaat het om vijf schepen met een scheepslengte van maximaal 110 meter. De steigers zijn groter van omvang dan normaal het geval was. Het laatste decennium is de gemiddelde scheepsgrootte van binnenvaartschepen immers alleen maar toegenomen. Een 110 bij 11,45 schip is al lang geen groot binnenschip meer. De aanleg past in het beleid van het Havenbedrijf om de binnenvaart, als belangrijkste achterlandverbinding, aan de haven te blijven binden. Het Havenbedrijf zet daarbij in op schaalvergroting. De Rotterdamse haven telt 900 lig-/wachtplaatsen voor de binnenvaart.

14 De Scheepvaartkrant 14 Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van meter. T , F , I.: Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten AL MEER DAN 30 JAAR EEN VEILIGE THUISHAVEN! Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T , E info@vlek-scheepsinstallatie.com Vlek Scheepsinstallatie B.V. de thuishaven voor een complete elektrotechnische installatie en Nautische apparatuur. Actief vanuit twee vestigingen in Rotterdam & Nijmegen. VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES CASCOBOUW TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel: Fax: info@sygo.nl Web: 69,- Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 HERFST/WINTERACTIE!!! DRIJFJAS MET GRATIS BEDRUKKING SIGMA COVER280, 5 HALEN 4 BETALEN HELLY HANSEN THERMOKLEDING, GRATIS BROEK BIJ EEN SHIRT PEVASTAR HANDZEEP 3 LTR 7,95 KIEBOOM REDDINGSVEST 150N CE SCHEEPSLADINGMETER COMPUTERPROGRAMMA 99,- Biesboschhaven Zuid NN Werkendam - Tel info@kieboomwerkendam.nl NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Chinees Specialiteiten Restaurant Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr uur Zaterdag uur Zondag uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen Charloisse Hoofd CA Rotterdam Tel Fax U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem van Gent en Kooi Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com 24 UURS SERVICE Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl REV & REP Van Leeuwen BV Mob Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service AIS TRANSPONDERS Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl

15 15 De Scheepvaartkrant SCH wil gewoon een goede buur zijn langs het Winschoterdiep Shipyard Constructions Hoogezand (SCH) versterkt scheepsbouwregio FOXHOL - Op 1 november 2010 heeft Shipyard Constructions Hoogezand (SCH)zich gevestigd op de voormalige locatie van scheepswerf Foxhol. Zij hebben al een grote diversiteit aan werk afgeleverd. Naast het nodige constructiewerk en modificaties aan zeecontainers hebben zij ook de duwboten Thera en Toba afgeleverd voor Chemgas Shipping. Bovendien is er nog garantiewerk verricht aan een werkschip gebouwd bij de vorige eigenaar. SCH wil daarmee benadrukken dat zij een service verlenend bedrijf zijn. Volgens de eigenaren kan SCH alleen daardoor een goede aanvulling vormen op het scheepsbouwaanbod langs het Winschoterdiep. Door Jan Douwe Tiemersma De scheepswervenweg in Foxhol doet met recht zijn naam eer aan. Tussen de werven van Ferus Smit en De Hoop Foxhol heeft zich op nummer 13 een nieuwkomer genesteld. Shipyard Constructions Hoogezand (SCH) bouwt op de locatie van de voormalige Scheepswerf Foxhol een grote diversiteit aan staalwerken. De eigenaren Bouko Meijer en Roelof Kregel zijn allebei voortgekomen uit de Groninger scheepsbouwtradtie. Van jongs af aan zijn zij opgegroeid in deze sector. Zij hebben het vak grotendeels op de werfvloer geleerd. Meijer is gespecialiseerd in las- en constructiewerk; Kregel heeft zich meer toegelegd op de afbouw en het kleine ijzerwerk. De derde compagnon Fred Ufkes is specialist in het cijferwerk. Hij zorgt als financiële man voor een gezonde bedrijfsvoering. Dit driemanschap vult elkaar daardoor mooi aan. Zij zijn de uitdaging aangegaan voor zichzelf te beginnen in een mooie maar nogal conjunctuurgevoelige bedrijfstak. Ondanks de economisch moeilijke tijden weten zij met een brede spreiding aan werkzaamheden het bedrijf toch goed op de kaart te zetten. Gunstige locatie SCH heeft de beschikking over een goed geoutilleerde werf op een gunstige locatie. De werf gelegen aan het Winschoterdiep heeft een oppervlakte van vierkante meter. Aan beide kanten van de grote nieuwbouwhal heeft het bedrijf een bouwkade. Beide kades hebben een lengte van 130 strekkende meter ( max. effectieve lengte). Deze kades zijn voorzien van kranen met een hefvermogen van 20 ton op een werkafstand van 12 meter. Op de noordelijke kade kunnen nieuwe schepen op stapel worden gezet tot ongeveer 1250 ton staalgewicht. De zuidelijke kade is hoofdzakelijk afbouwkade. Verder beschikt SCH over drie sectiebouwloodsen. De grootste loods is 44 meter lang en 32 meter breed. Hij heeft een hoogte van 14 meter en is uitgerust met twee bovenloopkranen van elk 57 ton. De twee andere loodsen zijn elk 28 lang en 13 meter breed. Beiden zijn 6 meter hoog en beschikken over twee bovenloopkranen van elk 10 ton. Om de diverse materiaalsoorten en materiaaldiktes te kunnen lassen wordt er gewerkt met elektrische, mig/mag en tiglasapparaten. Stabiele basis Nieuwe schepen bouwen is de droom van elke scheepsbouwer. Als nieuwkomer is het altijd iets moeilijker aan de opdracht voor een nieuwbouwschip te komen. Een bekende naam heeft nu eenmaal zijn voordelen. SCH heeft zich bewust niet alleen toegelegd op de nieuwbouw van schepen. Zo hebben zij op dit moment een order van een grote opdrachtgever voor meer dan 30 stalen tussendeks luiken en graanschotten voor zeeschepen. Die opdrachtgever zorgt voor een permanente stroom aan opdrachten. Daarnaast bezorgt het containerbedrijf van de Ritsema groep veel opdrachten voor de aanpassing en verbouw van zeecontainers. Samen met het nodige los aangenomen constructiewerk ontstaat er een solide bestaansbasis voor SCH. Van daaruit kan het bedrijf zich richten op de nieuwbouw van schepen. Ondertussen is de duwboot Toba volledig onder eigen verantwoordelijkheid afgeleverd aan Chemgas shipping. Haar voorganger de Thera was nog op stapel gezet door de oude werf en is onder de verantwoordelijkheid van SCH afgebouwd. Hiermee heeft SCH een visitekaartje afgegeven op het gebied van scheepsnieuwbouw. Samenwerking met Olthof Bij de afbouw van de beide duwboten is nauw samengewerkt met Olthof Scheepsservice uit Capelle aan den IJssel. Dat bedrijf is van oorsprong een machinefabriek dat uitgegroeid is tot een totaalservicebedrijf voor scheepsnieuwbouw. Olthof richt zich op one stop shipservice & repair. Olthof Engine Service verzorgt het onderhoud en van diverse merken motoren. Olthof Scheepsservice is specialist in staal werkzaamheden, hydraulische services en het leveren van nieuwe Mitsubishi / Doosan motoren. Bovendien hebben zij met Gecap Electro ook specialisatie op het gebied van de electrotechnische kant in huis, voor reparatie en nieuwbouw van zee en binnenvaart schepen. De samenwerking tijdens de bouw van beide duwboten is beide partijen goed bevallen. Zo goed zelfs dat zij besloten hebben gezamenlijk de markt op te gaan met de bouw van duwboten volgens het principe van de twee Chemgas-boten. Van die rederij hebben zij groen licht gekregen voor het gebruik van de tekeningen. De boten paren een grote kracht aan een beperkte diepgang. Daar is een markt voor. Ondertussen lopen de besprekingen voor de levering van tien van zulke ondiep-water schepen. Containers voor elk gewenst doel Vanuit de samenwerking met een containerverhuur- en verkoopbedrijf, heeft SCH een markt aangeboord voor de verhuur en/of verbouw van zeecontainers. SCH bouwt zeecontainers om tot mobiel kantoor of mobiele werkplaats. Uit een ruim assortiment aan bestaande 8-, 10-, 20-, 40 voeters, ontstaan naar behoefte werkplaatscontainers, stellingcontainers en kantoorcontainers. De kantoor containers worden desgewenst inclusief kantoormeubelen en verdere inrichting verhuurd. Ook verhuur-zeecontainers kunnen geheel naar de wens van de klant worden verbouwd. Daarbij zijn veel extra s mogelijk zoals spuitwerk in de bedrijfskleur, belettering en verlichting. De samenwerking met de transportgroep van Ritsema stelt SCH in staat de containers snel en flexibel door de gehele benelux af te leveren. Een heel bijzonder specialisme in de containerbranche is de offshore-container. Die moet aan verschillende zware veiligheidseisen voldoen. De wand van een offshore-container moet bijvoorbeeld veel dikker zijn dan die van een standaard TEU. SCH heeft al een verscheidenheid aan nieuwe containers gebouwd voor de offshore-markt. De veiligheidseisen voor dat soort containers zijn zo zwaar, dat ombouw van bestaande zeecontainers geen optie is. In deze nichemarkt heeft SCH zich daarmee al een naam weten op te bouwen. Visie De kersverse ondernemers begrijpen goed dat je tevoren moet nadenken over je plaats in de markt. SCH wil zich richten op de markt voor specialismen. De ene buurman bouwt hele grote zeeschepen, de andere zit in de grote suppliers. Wij profiteren daar alleen maar van. SCH ziet zichzelf niet als concurrent, maar een goede buur langs het Winschoterdiep, aldus Bouko meijer. Naast ons constructiewerk kunnen wij daar mooi tussenin gaan zitten met specialistische schepen. Dat is wat wij zoeken in de markt, zegt Meijer wij bouwen liever tien kleine specialistische schepen dan één hele grote. Shipyard Constructions Hoogezand BV Scheepswervenweg PX Foxhol T F E info@sch-bv.nl W Scheepvaartinformatie via SafeSeaNet en RIS ROTTERDAM - Rijkswaterstaat wordt verantwoordelijk voor de uitwisseling van scheepvaartinformatie via het systeem SafeSea- Net, zoals de verwachte en werkelijke aankomst- en vertrektijden van zeeschepen en gegevens over de vervoerde gevaarlijke stoffen. Daarnaast gaat Rijkswaterstaat het beheer doen van de informatie via RIS, die het verkeers- en vervoersmanagement voor de binnenvaart ondersteunt in de Europese Unie. De minister van Infrastructuur & Milieu Schultz van Haegen heeft hierover onlangs het besluit ondertekend. De uitvoering van het besluit ligt bij het ScheepvaartVerkeersCentrum (SVC) van Rijkswaterstaat en geldt met terugwerkende kracht vanaf 1 januari SafeSeaNet Het systeem dat zorgt voor de uitwisseling van maritieme informatie, SafeSeaNet, is enkele jaren geleden opgezet door de Europese Commissie in samenwerking met de lidstaten. Het heeft zich in de loop van de tijd verder ontwikkeld op basis van nieuwe Europese richtlijnen. In die richtlijnen wordt per lidstaat de functie van een nationale bevoegde autoriteit onderkend, de NCA: National Competent Authority. Rijkswaterstaat is nu aangewezen als National Competent Authority en is daarmee verantwoordelijk voor de nationale coördinatie van het berichtenverkeer tussen het Europese en nationale deel van SafeSeaNet en het beheer van het nationale SafeSeaNet systeem. RIS River Information Services (RIS) is het dienstenpakket dat het mogelijk maakt om informatie te delen met en over de binnenvaart; het ondersteunt daarmee het verkeers- en vervoersmanagement voor de binnenvaart in de Europese Unie.

16 De Scheepvaartkrant 16 Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com S C H E E P S W E R F RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons Reparatie-dwarshelling van 110 mtr. REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0) Fax +31 (0) Mob +31 (0) info@scheepswerf-ruijtenberg.nl Ron de Wit dewit@a-storm.com Ron de Wit is de nieuwe relatiebeheerder van August Storm GmbH & Co. KG. STORM is een van de grootste OEMonafhankelijke serviceverleners voor motoren en aandrijvingen. Wij richten ons op de behoeften van de binnenvaart en zorgen daarbij voor een individueel, aangepaste dienstverlening. Onze gekwalifi ceerde servicetechnici zorgen ervoor dat uw schip in beweging blijft. Elke dag, op elk tijdstip en vanuit vele lokaties door geheel Europa. Door de zorgvuldige en snelle kosten- en schadeanalyse en de korte uitvaltijden is STORM daarom een bijzonder betrouwbare partner voor elke binnenvaart ondernemer. Het is mede hierom dat Ron de Wit de klantenservice voor West Europa Wij brengen beweging - graag ook samen met u! op zich wilde nemen. Hij heeft zich tot doel gesteld om STORM met haar uitstekende serviceverlening uitgebreider op de kaart te zetten. Service die altijd en overal beschikbaar is, zowel voor de particuliere binnenvaart-ondernemer, als voor rederijen. transmissies Oostenrijk en België Onderhouds- en herstelwerkzaamheden aan de motor worden, als dat mogelijk is, vanzelfsprekend ook tijdens de vaart uitgevoerd. We are on the move TE KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in Kotterjacht bj. 1964, x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Havendienstboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. + Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM Tel.: , Fax: , Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. -

17 17 De Scheepvaartkrant Een week lang aandacht voor grote en kleine waterwegen World Canals Conference 2011 GRONINGEN - In de stad Groningen wordt van 19 tot 24 september de World Canals Conference (WCC)gehouden. De WCC is een internationaal platform waar jaarlijks gouvernementele, technische, commerciële en toeristische organisaties samenkomen die geïnteresseerd zijn in de ontwikkelingen rond binnenlandse waterwegen. Sprekers en delegaties van over de hele wereld komen samen om hun activiteiten bekend te maken en informatie en ervaringen uit te wisselen. De WCC is geen nieuw fenomeen. In 2009 is de conferentie in Servië gehouden. In 2012 staat China op het programma. Voor 2011 is de keuze gevallen op Noord-Nederland. De WCC maakt onderdeel uit van IWI, Inland Waterways International. Deze organisatie stimuleert wereldwijd het behoud, gebruik, ontwikkeling en duurzaam beheer van waterwegen. Het gaat daarbij om binnenlandse scheepvaart, pleziervaart, het gebruik van jaagpaden, restauratie van kanalen en kunstwerken et cetera. Nederland heeft een zeer rijke geschiedenis in de omgang met water. Nederland is beroemd in de hele wereld om de wijze waarop het land verovert op water, de bescherming tegen wateroverlast en het gebruik van wateren en waterwegen voor handelsdoeleinden. De kennis van waterstaatkundige werken is groot en is een belangrijk exportproduct. Schaalvergroting Veel van de waterstaatkundige infrastructuur in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en Overijssel, alsmede in het aangrenzende Nedersaksen houdt verband met de grootschalige turfwinning die sinds de middeleeuwen heeft plaatsgevonden. Daaruit is een fijnmazig netwerk van kanalen ontstaan. De veenkoloniale landbouw en de landbouwindustrie hebben lange tijd van deze waterinfrastructuur geprofiteerd. Na de Tweede Wereldoorlog, met de voortdurende groei van het wegverkeer, werden de kanalen met hun talloze bruggen steeds meer een obstakel. Door de schaalvergroting in de binnenvaart zijn de meeste kleine vaarwegen niet meer toereikend. Het heeft geleid tot de demping van talloze kanaaltjes en tot het onttrekken van vaarwegen aan de scheepvaart. Beweegbare bruggen zijn vervangen door dammen of door vaste bruggen. Grensoverschrijdend Groningen heeft eeuwenlang gefunctioneerd als geografische, politieke, bestuurlijke en economische spin in het web van het noordelijk kanalenstelsel. De ontwikkelingen in Noord-Nederland verdienen het om meer internationale bekendheid te krijgen, ook al omdat er grensoverschrijdende vaarverbindingen tot stand worden gebracht tussen de vaarverbinding Erica-Ter Apel en het Haren-Rütenbrock Kanaal. De noordelijke waterschappen beschikken over veel kennis over waterhuishouding, maar ook over het hergebruik van cultuurhistorische waardevolle objecten, zoals sluizen, gemalen, oevers, beschoeiingen en dergelijke. De (nieuwe) vaarverbindingen zijn niet alleen van belang voor de toervaart, zij kunnen ook een motor vormen in de gebiedsontwikkeling en in de revitalisering van regio s zoals de veenkoloniën Promotie De promotie van Noord-Nederland bij een (inter)nationaal geïnteresseerd forum beperkt zich niet alleen tot de toervaart, maar strekt zich uit tot een breed scala van thema s en partijen die verband houden met binnenlandse waterwegen. De beste inspiratie en promotie is beleving. Seeing is believing. Vandaar dat de organisatie de beleving van de waterwegen in het noorden centraal wil stellen tijdens het congres. Wie doen er mee? Het initiatief voor het binnenhalen van de conferentie is afkomstig van Jan Pieter Janse (Golfslag Advies), een jarenlange voorvechter van alles wat met de cultuurhistorische waarden van varen en vaarten te maken heeft. De Rijksdienst voor het Cultureel Erfgoed heeft zich in de persoon van Peter Nijhof volledig achter het initiatief geschaard. Zij zijn op zoek gegaan naar steun in de regio Noord-Nederland. Het Groninger Congres Bureau en Drents Plateau, Erfgoed en Ruimtelijke Kwaliteit (Michiel Gerding) hebben zich bij de initiatiefgroep aangesloten. De provincie Groningen heeft in de persoon van Arjan Westerink advies gegeven. Met tal van relevante partijen Nederland kent een wijd vertakt netwerk van kanalen. Een aantal van die kanalen is nog steeds toegankelijk voor kleine binnenvaartschepen. Wie meer informatie wil kan contact opnemen met JanPieter Janse, projectleider, telefoon , ; janpieterjanse@golfslagadvies.nl, of met project - secretaris Marika Schnitker, telefoon , m.schnitker@cultureelerfgoed.nl in en buiten de regio (waaronder Stichting Recreatie Toervaart Nederland), overheden, waterschappen, onderwijsinstellingen, musea, particulier initiatief zijn contacten gelegd om de geesten voor het initiatief warm te krijgen. De RCE en de provincie Groningen hebben een voorbereidingskrediet beschikbaar gesteld. Te water Op 7 april gaat het WCC 2011 programma te water tijdens een bijeenkomst van de Maritieme Sociëteit Groningen. Het is een initiatief van het Noordelijk Scheepvaart Museum en omvat enkele lezingen over de kanalen en de 24ste Wereld Kanalen Conferentie in Groningen. Ook wordt een voormalig schip van de provincie Groningen weer in gebruik genomen en van een naam voorzien. Dit schip is gerestaureerd op de oude scheepswerf van Roel Wolthuis in Hoogezand-Sappermeer. Tegelijkertijd is een delegatie van WCC 2011 op werkbezoek in Tsjechië en Leipzig. Congresprogramma De Hoofdthema s van het congresprogramma in september zijn: * economie (transport en toerisme); * ecologie (watermanagement en natuurbescherming); * cultuurhistorie (bescherming en herontwikkeling); * ruimtelijke ordening (revitalisering); * technologie (infrastructuur en waterkwaliteit). De congresdagen worden gevuld met lezingen, excursies, workshops en presentaties. Inschrijven kan via de website 1.nl/Registratie. Er kan worden gekozen voor het volledige programma, maar men kan ook dagen en onderwerpen uitzoeken naar eigen interesse. EVO directeur uit stevige kritiek Vervolg van Voorpagina een deel van de zorg uit handen nemen: een volle of lege container vlakbij en voor de deur op het moment dat de verlader dat wenst. En nagenoeg al die containers worden van de terminal aanen afgevoerd met uw schepen; - Cadeautje van het Haven Bedrijf Rotterdam: in de toekomst minimaal 45 procent vanaf de Maasvlakte afvoeren via de binnenvaart. Allemaal zegeningen die de andere modaliteiten node missen. Het wordt tijd dat de binnenvaart echt co-modaal gaat denken en handelen met respect voor de andere modaliteiten en de bestaande en toekomstige opdrachtgevers. Nadelen Naast alle voordelen weet Van den Broek Humphreij ook nadelen te noemen die maken dat verladers aarzelend tegenover de binnenvaart staan. Steeds vaker is er en zal er sprake zijn van te hoge of te lage waterstanden met als consequentie leveringsonbetrouwbaarheid en sterk variërende tarieven. Daarnaast is er helaas nogal eens sprake van spectaculaire blokkades van de vaarweg, zoals vorige week in de Main die gelukkig van relatief korte duur was en onlangs bij de Loreley en een paar jaar eerder door verloren containers bij Keulen, het leeglopen van een kanaalpand in het Dortmund Emskanaal en de blokkade van de Ems door een vastgelopen schip. En die blokkades zijn weer nadelig voor èn de opdrachtgevers èn de binnenvaartondernemers. Reden waarom opdrachtgevers de risico- s moeten spreiden door naast binnenvaart ook spoor, weg en short sea in te zetten. Reden ook, om grondig onderzoek te doen naar de oorzaken van die blokkades en lering te trekken uit wat daar gebeurd is. Vanwege onder andere het spreiden van de risico s is EVO dan ook faliekant tegen gedwongen modal shift. Het is onzinnig om te denken dat gedwongen beïnvloeding van modal shift werkt. Gelukkig ziet men dit nu ook in op Europees niveau. Ook daar gaat men nu uit van comodaliteit, oftewel hoe modaliteiten elkaar kunnen versterken. Vergelijking Door het uitstekende imago van de binnenvaart bij de politiek wordt door politici regelmatig betoogd dat lading van die vervuilende vrachtauto s en die gevaarlijke, lawaaiige en trillende treinen wel overgenomen kan worden door die o zo schone en zuinige binnenvaart. Maar is die o zo schoon en zuinig? Lees het rapport STREAM van CE in Delft. In opdracht van het ministerie heeft CE een eerlijke vergelijking gemaakt tussen alle modaliteiten voor zowel goederen als reizigers. Voor het eerst zijn appels met appels vergeleken door over korte en lange afstand de modaliteiten te vergelijken op het gebied van de uitstoot van niet alleen CO2, maar ook van vervuilende stoffen zoals fijn stof en NOx. En dat niet alleen voor nu maar ook voor Bij dit alles heeft CE rekening gehouden met de ontwikkelingen op het gebied van de techniek en de brandstoffen, zoals de invoering van zwavelarme gasolie voor de binnenvaart afgelopen januari. En uit die vergelijking blijkt dat de binnenvaart in 2020 nog steeds goed scoort met CO2. Maar ook blijkt, dat de binnenvaart dan nog steeds relatief slecht scoort met de uitstoot van fijn stof en NOx voor het vervoer over korte afstand van zowel containers als bulk. En laat nu net over die korte afstand de binnenvaart tegen die tijd veel meer containers moeten afvoeren vanaf de Maasvlakte! Hij ziet een stevige uitdaging in het belang van zowel opdrachtgevers, vervoerders, het Havenbedrijf als voor de overheid. De investeringen in het schoner maken van bestaande schepen zijn nu nog extreem hoog. Alleen een riante subsidie maakte het schoner maken tot nu toe mogelijk. Het is daarom een goed initiatief van de overheid om binnenkort een prijsvraag uit te schrijven genaamd: De binnenvaart maakt schoon schip! De prijsvraag heeft als doel inzicht te geven in de mogelijkheden om NOx en fijn stof uitstoot in de binnenvaart te verminderen. Partijen kunnen voorstellen indienen voor emissiereductie op een bestaand binnenvaartschip, met bestaande technieken of met technieken, die klaar staan om op de markt te komen. Als leek vraag ik mij wel eens af, waarom dit soort technieken en ook de motoren in de binnenvaart zo ontzettend duur moeten zijn. Waarom is het niet mogelijk daarvoor vergelijkbare motoren en reinigings- technieken in te zetten als in het wegvervoer? De kosten zijn daar een fractie van die in de binnenvaart. Heeft dat te maken met conservatisme in de sector en de daarop toeziende instanties? Wordt het niet eens tijd om daar grondig naar te laten kijken? Groeikansen Groeikansen? En waar liggen dan de groeikansen voor de binnenvaart? In de Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse Binnenvaart in 2007 is in opdracht van het kabinet een uitvoerige studie gedaan naar de kansen en beperkingen van alle modaliteiten voor Daaruit bleek, dat eigenlijk alle lading die op economisch verantwoorde wijze met de binnenvaart kan worden vervoerd ook al via de binnenvaart gaat. En op dat moment was het aandeel bulk 90 procent en de andere 10 procent waren de containers. De bulk zou elk jaar autonoom slechts licht groeien, maar wel bleken er nog grote kansen voor de groei van de containervaart. Daar is sindsdien nog bijgekomen de groeiverplichting vanuit de Maasvlakte. Dezelfde conclusie trok eind vorig jaar ook de binnenvaartambassadeur. En juist die containerbinnenvaart kent nog steeds problemen in de afhandeling bij de zeehavens en de informatiestroom in de keten. Omdat dit nu net de groeimarkt is voor de binnenvaart en omdat het aandeel vanaf de Maasvlakte ook nog eens sterk zal moeten stijgen is het de inzet van alle marktpartijen en de overheid om deze problemen de komende jaren op te lossen. Denk daarbij aan het initiatief LINC van VITO en CBRB. LINC focust zich op de afhandeling van containerbinnenvaartschepen in de diepzeehavens en het efficiënt maken van de verbindingen tussen de diepzeeterminals en de inland terminals. En denk aan de investering van 100 miljoen Euro in het Maatregelpakket Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegen, een pakket dat ook volledig gericht is op het kunnen afhandelen en beheersen van die toenemende stroom aan containers via de binnenvaart. Crisis De crisis is volgens Van den Broek Humphreij vooral ontstaan door de overmoed van de consumenten in West-Europa en de VS. Misschien is deze recessie nog maar een voorbode van de echte. Ik noem: gebrek aan drinkwater en tekort aan grondstoffen en energie. Toch blijf ik geloven in een gezonde toekomst van het goederenvervoer via de binnenvaart. Zonder vervoer van goederen is er domweg geen economie en geen welvaart. De huidige crisis is de aansporing voor de logistieke sector en als onderdeel daarvan de binnenvaart om de blik te richten op de lange en vooral ook duurzame termijn. Daarom: pak de aanbevelingen van de binnenvaartambassadeur serieus op. EVO heeft daar ook positief op gereageerd en voor zeven van de tien actiepunten hebben we aangegeven een rol te kunnen spelen. Het is nu aan de binnenvaart onder leiding van het Transitie Comité met Arie Kraaijeveld als voorzitter om die uitgestoken hand op te pakken, luidt zijn advies. Van den Broek Humphreij erkent dat hij nogal wat kritisch opmerkingen heeft gemaakt. De gezonde ontwikkeling van uw mooie sector is niet gebaat bij zoete praatjes. Maar dat laat onverlet, dat ik ontzettend veel waardering heb voor het overgrote deel van de binnenvaart dat zich dag in dag uit maximaal inzet om de goederen op hun plek te krijgen, ook in uitermate moeilijke omstandigheden, zo besluit hij zijn toespraak positief. Vijf aannemers strijden om uitvoering Ruimte voor de rivier DEVENTER - Vijf aannemerscombinaties zijn in de race voor de uitvoering van het plan Ruimte voor rivier bij Deventer. Ze krijgen tot eind mei de tijd voor een offerte. De waterschappen kijken bij de gunning naar beperking van de hinder tijdens de uitvoering voor de binnenvaart. De werkzaamheden bestaan uit het graven van zes nevengeulen, die zorgen voor een lagere waterstand van de IJssel en voor een snellere afvoer in tijden van hoogwater. De nevengeulen die worden aangelegd zijn de Bolwerksplas, de Worp en Ossenwaard, Keizersen Stobbenwaarden en Olsterwaarden. De vergravingen zorgen voor een lagere hoogwaterstand op de IJssel en een snellere afvoer in tijden van hoogwater. De klus wordt waarschijnlijk in juni vergund. Het is nog niet helemaal duidelijk wanneer de werkzaamheden daarna beginnen. Dat hangt af van de planning van de partij die de aanbesteding krijgt. Het waterschap verwacht dat de werkzaamheden eind dit jaar beginnen. De vijf partijen zijn overgebleven na een eerste selectie, waaraan twaalf partijen deelnamen. De vijf zijn combinatie Van de Wetering Cultuurtechniek-Van der Horst, Combinatie Reef Infra-Van den Biggelaar, Combinatie Ballast Nedam-Liebregts, Combinatie Van Oord- GMB, Combinatie Boskalis-Van Hattum en Blankevoort. De selectieprocedure wordt gevoerd onder de regie van de waterschappen Groot Salland en Veluwe. De opdracht wordt gegund aan de inschrijver die de economisch meest voordelige inschrijving heeft gedaan. Naast de prijs nemen de waterschappen ook drie kwalitatieve criteria mee bij de beoordeling: overall -planning, risicoregister en beperken van hinder tijdens de uitvoering. Hoogwater bij Deventer moet na de aanleg van de nevengeulen sneller zijn afgevoerd dan nu het geval is. FOTO MAURICE VELTHUIS Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T

18 De Scheepvaartkrant 18 Namens Concordia Shipyards B.V. en Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam B.V. en hun medewerkers wensen wij V.O.F Matthinge veel succes en een behouden vaart met het m.s. Matthinge Concordia is verantwoordelijk voor levering casco en Jooren voor de complete afbouw. Biesboschhaven Noord NL Werkendam Tel Fax (F) Mob. +32 (0) Web: Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a 4251 XB Werkendam Tel.: , Fax: E: W: Van Voorden wenst ms Matthinge een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een rechtsdraaiende 5-bladschroef 1680 mm Projectbegeleider André Beijer Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , - Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk/1600 omw. van het m.s. Matthinge Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vanvoorden.nl Rabobank Altena feliciteert V.O.F. Matthinge met ms Matthinge en wenst schip en bemanning een behouden vaart Rabobank. Een bank met ideeën. Wij wensen V.O.F. Matthinge een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van:

19 19 De Scheepvaartkrant De Matthinge, klein voor fijn(mazig) containerwerk WERKENDAM - Vof Matthinge kreeg een schip dat volledig naar hun inzicht afgebouwd werd door Scheepswerf Gebr. Jooren uit Werkendam. Concordia Shipyards zorgde voor de levering van het casco en verkoop van het complete schip aan Matthijs en Inge Wemmenhove. Het schip is geschikt voor de containervaart met 144 TEU die vier hoog, in negen rijen achter elkaar in het ruim passen. Machinekamers Vanwege de beoogde vaarwijze is er met ruim voldoende kracht gemotoriseerd. Koedood leverde de V8 hoofdmotor van Mitsubishi, type S12R-C2MPTK, met 1278 PK bij 1600 omwentelingen per minuut. Dolderman leverde de John Deere-generatorset van 65 kva die een plaatsje in de hoofdmachinekamer kreeg. Voorop werd gekozen voor een van Wijk boegschroefunit. Die wordt aangedreven door een Scania van 571 pk. Visscher Scheepsreparatie B.V leverde de Yanmar-generatorset van 40 kva die in de machinekamer op het voorschip werd geplaatst. De Werkendamse werf deed iets heel speciaals bij de afbouw van hun bouwnummer K2/008. Het casco dat bij Centromost in het Poolse Plock gebouwd werd, was te lang naar de mening van de opdrachtgevers. Waar anderen meestal denken aan groot, groter, grootst, werd dit oorspronkelijke 110 meter schip door Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam BV ingekort tot de huidige 86 meter. Bij een breedte van 11,45 heeft het schip daarmee de ideale afmetingen voor de kleinere vaarwegen. Dat was precies het beoogde doel van de familie Wemmenhove. Fijnmazige containerdistributie Containerschepen waren met de Jowi de eerste schepen die langer waren dan 110 meter en breder dan 11,40 meter. Sindsdien heeft die trend zich alleen maar doorgezet. Pro-Log B.V. heeft zich gespecialiseerd in de logistieke dienstverlening op het gebied van watergebonden transporten en verzorgt de complete bevrachting voor een groot aantal containerbinnenvaartschepen De vloot van Pro-Log is ingericht om het maximale verzorgingsgebied te kunnen bereiken. Grote schepen brengen de bulk naar bestemmingen in de grote havens en aan de rivieren. De kleinere schepen worden speciaal ingezet op het fijnmazige vaarwegennet in Nederland, België en Duitsland. Lijst van leveranciers aan boord van het MS Matthinge CONCORDIA SHIPYARDS Levering casco en verkoop complete schip SCHEEPSWERF GEBR. JOOREN Complete afbouw Autokraan KOEDOOD DIESELSERVICE Mistubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw VISSCHER SCHEEPSREPARATIE Uitlijnen motor en keerkoppeling en leveren Yanmar generatorset ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie 4,962:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp Elastische koppeling NOVETEC Uitlaatgassendempers BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers en anodes DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals VAN VOORDEN 5-bladsschroef rechtsdraaiend 1680 mm SCHEEPSWERF J.L. BOER Hydraulisch stuurwerk Roeren VAN WIJK WERKENDAM Boegschroef SD 1300 A Hefkolom Onderkuip stuurhuis Ankerlieren ZWETS WERKENDAM Zwets pompen KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensysteem CLIMALOGIC Rvs afsluitbare roosters Machinekamerventilatoren Ruimventilatoren Rvs aanzuigkap t.b.v. machinekamer VAN WIJK STUURHUIZEN Alumunium bovenbouw en aluminium roefdeur BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Alu sierdakradarmast, alu sierradarmast type Reintrade Halfdiep, alu stuurhuistrap, alu scharnierbare boordlichtbakken, alu spiegelsteunen + spiegels MIRON Rvs uitlaten voorschip parelgestraald, Rvs uitlaten achterschip, Rvs belbeugel, Rvs railingwerk hoogglans gepolijst, aluminium roeftrap, aluminium stekkerbakken, reclameborden aan de den OECHIES ELEKTROTECHNIEK Complete electrische installatie met Oechies 2-draads PLC systeem en touchscreen bediening Airco installatie Compleet nautische pakket Alphatron met camerasysteem Periskal kaartsysteem Sygo hoogte- en ladingmeting DUTCH MARINE TECHNOLOGY Nautische apparatuur, camerasysteem en Periskal kaartsysteem PERISKAL GROUP Tresco Inland ECDIS Viewer SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter WINDEX ENGINEERING Complete airconditioning installatie VERSCHOOR WONING EN SCHEEPSSTOFFERING Ve-screen zonwering RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. HOOGENDOORN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar VERSTEEG KEUKENS Leveren en monteren keukens VISSER SFEER & WONEN Complete stoffering voor- en achterwoning en stuurhuis incl. behang en bedtextiel SPEEDHEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming woning en stuurhuis BUNKERSTATION PAPENDRECHT Gasolie en BP smeermiddelen KIEBOOM WERKENDAM Scheepsinventaris volgens IVW/SI Norsap stuurstoel Secu-12 bijboot Kapa afmeertouwen Sigma lakproducten Div. onderhoudsproducten en gereedschappen ADVECON Complete belettering HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Shipclean NIEUW: ECO ontvetter RABOBANK ALTENA WERKENDAM Financiering EFM ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING Verzekering Eigen ideeën De familie Wemmenhove wil voornamelijk in die fijnmazige containerdistributie worden ingezet. Daartoe is bewust de keuze voor een kleiner schip gemaakt. In dit schip hebben zij meer eigen ideeën kunnen realiseren. Daarvan is de asymmetrische console in de stuurhut een goed voorbeeld. Matthijs heeft lang zitten dokteren op een in zijn ogen meest efficiënte indeling van de stuurhut. Met zijn ideeën kwam hij bij Hoogendoorn Maritieme betimmering en interieurbouw. Zij maakten hun slogan: de makers van uw wensen meer dan waar. De gedachten van de jonge schipper werden door hen omgezet in driedimensionale realiteit. Als u geïnteresseerd bent in wie de overige wensen van het jonge schipperspaar waarmaakte bij de bouw en afbouw van de Matthinge en de verschillende diensten en producten leverde, dan verwijzen wij u graag naar de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast of naar de speciale opleveringspagina die u hier aansluitend in deze krant vindt. Daar vindt u ook de specificaties van de gebruikte componenten. VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Wij feliciteren V.O.F. Matthinge met de Matthinge en wensen schip en bemanning veel succes en een behouden vaart. Dealer van: Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam, Tel.: info@oechies.nl, Web: Sliedrecht, Tel.: , info@visscherscheepsrep.nl Web: Wij wensen V.O.F. Matthinge en het m.s. Matthinge veel succes en een behouden vaart efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel , Fax , info@efm.nl / Internet: Wij wensen V.O.F. Matthinge veel geluk en een behouden vaart met het m.s. Matthinge

20 20 De Scheepvaartkrant 21 De Scheepvaartkrant In opdracht van V.O.F. Matthinge is het nieuwbouw motorschip Matthinge gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Uw partner in zonwering en stoffering op maat Tel , Web: Rabobank Altena Werkendam Merwestraat CR Werkendam Pb. 6, 4250 DA Werkendam Tel Fax Ridderkerk Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo: Bunkerboot Arno: Web: MATTHINGE Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde, T: F: , E: W: efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel , Fax internet: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel , Fax Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel info@oechies.nl, Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Biesboschhaven Zuid 5a Werkendam Tel , Fax info@versteegkeukens.nl m.s. Matthinge Industrieweg 51B HJ Sliedrecht Telefoon: , Fax: info@visscherscheepsrep.nl, Web: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Plein 4 en 7, 4251 AJ Werkendam Tel , Fax Industriestraat 6H, 3371 XD, Hardinxveld-Giessendam Tel. +31 (0) , Mob +31 (0) info@dmtbv.nl, Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam Tel , Fax info@shipyardjooren.nl Web: Postbus 50, 4250 DB Rotterdam Tel , Fax (F) Mob. +32 (0) Web: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Scheepswerf L.J. Boer B.V. Industrieweg 18, 3361 HJ Sliedrecht Tel , Fax info@scheepswerfboer.nl Web: Nieuwland Parc 308-A, 2952 DD Alblasserdam M: , T: , F: E: info@mironbv.nl, Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Van Wijk B.V. Werkendam Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam Tel , Fax info@vanwijkstuurhuizen.nl Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Vierlinghstraat LC Werkendam Tel , Fax info@skb-group.nl Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Van Voorden Gieterij BV Bossekamp 6, 5301 LZ Zaltbommel Postbus 67, 5300 AB Zaltbommel T: +31 (0) E: info@vanvoorden.nl Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM info@kortman-isolatie.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant