Europa/Afrika vfr vliegtour 2012

Transcriptie

1 Europa/Afrika vfr vliegtour 2012 Bij de Aeroclub Maritime wordt veel gevlogen; vaak dichter bij het veld, soms wat verder. Maar wel elk jaar een week vliegen met twee andere clubleden door Europa. Dirk en Cas gingen dit jaar samen met Robert de uitdaging aan om de reis naar Marokko te plannen, Afrika dus! Marokko dat vanuit Frankrijk nog al eens wordt gekozen als bestemming maar vanuit Nederland een stuk minder vaak als vliegbestemming wordt uitgepikt. Wij vliegen met de Cessna 172 SP PH BSA waar wij met z n drieën voldoende ruimte hebben voor ons zelf, bagage en brandstof. Op 24 mei 2012 was het weer in Nederland VFR maar boven België marginaal VFR. Het overzicht op liet echter groene velden in Noord Frankrijk zien, toereikend voor onze eerste track. Toch was onze eerste bestemming Dieppe (LFAB) niet haalbaar vanwege de lage cloudbase en weken wij uit naar LeHavre Octeville (LFOH) Op het You Tube kanaal van Seagull Airlines zijn onze landingen terug te zien onder Seagull Airlines. Bij vertrek vanaf EHKD, Robert, Cas & Dirk. Na de zonnige tussenstop, draaide de crew door. Bij de tweede track werd de pic van de eerste track copilot op de tweede track, de copilot werd cabin crew en cabin crew van de eerste track werd pic. Op deze wijze draaiden wij tijdens onze trip per track door en vlogen wij uiteindelijk gezamenlijk zo n 33 uur. De tweede stop was op het veld van Royan Médis (LFCY); onze bijtank plannen voor de PH BSA gingen niet door, maar op het zonnige terras ging een mooie cappuccino er wel in.

2 Zonnig terras Royan Médis LFCY De brandstofberekening werd nauwkeurig gemaakt voordat de track naar Burgos (LEBG) gestart zou worden. Langs de Franse kust richting Biaritz en San Sebastian en klimmend naar voet over Baskenland richting Burgos waar onze eindbestemming lag na de eerste dag. Wij arriveerden rond uur op een stil maar zeer goed uitgerust vliegveld. De brandstof meters stonden laag, maar na het bijtanken de volgende ochtend bleek er toch nog zo n 50 minuten vliegtijd in de brandstoftanks aanwezig te zijn. Op het veld ff op de Ipad zoeken op Tripadvisor en hoppa met de taxi naar het hotel in de binnenstad van Burgos; een leuke Spaanse stad zonder al te veel toerisme. Burgos LEBG

3 Het contact met de verschillende verkeersleidingen was rustig en overzichtelijk; de Fransen hanteren in elk nieuw communicatiegebied tijdens je vlucht een nieuwe transpondercode; dit in tegenstelling tot onze Spaanse vrienden die per vlucht een vaste transpondercode blijven hanteren; dat is voor de bemanning rustiger tijdens het omschakelen naar een nieuw luchtverkeersleidingsgebied. De volgende ochtend een mooie stralende ochtendzon in de binnenstad en op het veld een flinke ochtendmist. Dirk ging aftanken, Robert en Cas verzorgden de vluchtvoorbereiding. Het oorspronkelijke plan, richting het westen oversteken en langs de Portugese kust naar het zuiden moesten wij opgeven. Een blik op de metars/tafs op Orbifly gaven rode getallen. Plan B was door het hart van Spanje naar het zuiden. Op de VFR kaarten met potlood de route getrokken en vervolgens ook in onze GPS sen die als backup dienden. De grondmist was inmiddels opgetrokken en met volle tanks richting Cordoba (LEBA). Cordoba LEBA Een fraai veldje waar wij bijtankten en daarna door naar Jerez (LEJR) Jerez??? Jazeker! want wij waren inmiddels met plan C bezig. Het plan om een landing te maken op Gibraltar hadden wij vanwege de hoge kosten laten schieten en het plan was nu om via een custom veld (Jerez) meteen door te vliegen naar Sale, Rabat, (GMME) Marokko. Op het veld van Jerez ontvingen wij vlak voor vertrek, via mail vanuit Rabat, een printje met de route naar Rabat. Achteraf bleken wij deze route verkeerd te interpreteren. Wij dachten dat dit een voorgestelde route was MAAR het bleek na landing op Rabat de VERPLICHTE VFR route naar Rabat te zijn. Oeps fout(tje) minuten na de start van Jerez ontvouwde de Middellandse Zee in het late middag zonnetje. Wij vlogen langs Tanger zuidelijk langs de Marokkaanse kust richting Rabat. Wij waren in Afrika!! En zo zuidelijk was onze clubkist nog niet geweest.

4 Tanger GMTT Larache Het overzetten naar de Marokkaanse verkeerleiding verliep soepel totdat wij de verkeersleiding niet begrepen en zij ons niet meer. De baan van Rabat is maar liefst 3 km lang.

5 Kenitra GMMY De approach en landing verliepen prima al waren wij behoorlijk afgeleid welk misverstand er nu was met de autoriteiten. Nadat wij tussen de andere GA toestellen waren geparkeerd verschenen er militaire voertuigen bij de BSA en werd op barse toon gevraagd wie de pic was van deze vlucht. ahum dat was ik Enfin al snel werd duidelijk wat het verschil was tussen een voorgestelde route en een verplichte vliegroute. Wij spraken af dat wij de volgende dag de vluchtvoorbereiding op het militaire deel van het vliegveld zouden doen en laten checken door de militaire autoriteiten want. alle vfr routes hebben in Marokko een verplicht karakter. Nadat wij onze spullen hadden gepakt met een Mercedes uit het jaar nul naar de binnenstad van Rabat alwaar wij in Pietri Urban Hotel een prima avond en goed kamertje vonden. De volgend ochtend ging ondergetekende de vluchtvoorbereiding verzorgen bij zijn inmiddels Marokkaanse militaire vliegvrienden. Ondanks dat wij via de Marokkaanse vliegkaarten hadden besteld had ik toch de indruk dat onze kaarten niet de allerlaatste druk betroffen. Enfin uiteindelijk de vfr route op kaart en in de gps en nadat het vliegplan was ingediend hartelijk afscheid genomen van het luchtmachtpersoneel dat ons bij de vluchtvoorbereiding had geholpen. Dirk had de Cessna afgetankt en Robert het vliegtuig verder nagekeken. Vervolgens iedereen in de BSA; toen wij meldden dat wij ready waren voor take-off kregen wij van de toren te horen dat ons vliegplan toch rejected was omdat onze bestemming, GMMD Beni Mellal gesloten zou zijn! Wij weer terug en voor de tweede keer die dag met de Marokkaanse luchtmacht plan B op kaart en in de gps gezet. Dit keer de track naar Aeroport Cherif Al Idrisi Airport in Al Hoceima (GMTA) via Fès. Ook dit keer, wij hadden het snel geleerd, via de verplicht vfr route. Vooral kort na take off van Sale veel contact met de luchtverkeersleiding om onze uitklimroute te checken. De verdere vluchtuitvoering verliep prima. Wij vlogen op zo n ft. overhead Fès en vervolgens verder over de bergen naar het noord oosten richting de eindbestemming. Vanuit de bergen rustig in een mooie daalvlucht naar het veld. Dirk zette de kist keurig neer op een veld waar het bepaald niet druk was. Een luchtmacht vrachtvliegtuig op het militaire deel van het vliegveld en een enthousiaste jongen op de toren dat was het. Maar wel een ontvangstcomité van de autoriteiten inclusief snuffelhond. Enfin niets te verbergen en iedereen schreef van alles over van onze documenten. Daar was in Marokko weinig structuur in te ontdekken;

6 op het ene veld wilde men het een zien en op het andere veld weer het andere. Nou ja, maakte ons niets uit! Aeroport Cherif Al Idrisi Airport in Al Hoceima GMTA Nadat wij ons vliegplan hadden ingediend vertrokken wij voor de volgende track naar Sania Ramel Airport in Tétouan (GMTN). Een prachtige track langs de noordkust van Marokko. Wat een schitterend land! Noordkust Marokko

7 In de eindnadering van Tétouan vlogen wij over het strand bij Martil en daar bij de grote rotonde fotografeerde Cas vanuit het vliegtuig Hotel Omeya; vervolgens na de landing de taxi chauffeur de foto laten zien en hoppa naar het betreffende hotel waar nog een aantal kamers beschikbaar waren! Een relaxte avond en genoten van deze levendige kustplaats. Hotel Omeya Turning final Tétouan GMTN De volgende ochtend vlogen wij terug naar Europa. De plichtplegingen met de autoriteiten verliep improviserend maar wel coöperatief.

8 PHBSA op apron Tétouan GMTN Cas vloog de BSA over een strakke Middellandse Zee waarbij wij een fantastisch uitzicht hadden over Gibraltar. Gibraltar LXGB Adembenemend mooi vlogen wij langs de zuidkust van Spanje langs Marbella; een plek waar Cas met het personeel van de Noordhollandsche van 1816 een week eerder ook al was geweest.

9 Malaga LEMG Op ft. vlogen wij de vfr route langs de kust langs het vliegveld van Malaga (LEMG ) Dirk fotografeerde uitklimmende airliners die onder ons door vlogen. Super plaatjes!! Vertrekkende Airbus van LEMG

10 Omdat wij eerst een customs veld moesten aandoen vlogen wij via Granada (LEGR) naar het kleine veld nabij Malaga LEAX (zie artikel over dit prachtige vliegveld in Piloot &Vliegtuig van juli 2012). Grananda heet en lang wachten voor de refuel. Er kwamen tijdens ons bezoek de nodige commerciële kisten binnen en die gingen voor ons vliegtuig. Enfin vervolgens weer een heleboel papierwerk; onze bestemming Marokko riep dat kennelijk op bij de autoriteiten. Vervolgens vloog Dirk in een korte track terug naar Malaga. Malaga LEAX Daar werden wij opgewacht door Edith en Fred Rotteveel van Kennissen van Dirk waar wij de avond doorbrachten. De volgende dag vlogen wij door naar Noord- Spanje via een tussenstop in Albecete Alguaire (LEAB) naar Lleida (LEDA). Lleida LEDA Een lang, niet al te opwindend stuk; Albecete, ook wel Los Llanos Air Base genaamd, is een gecombineerd civiel/luchtmacht veld. Na onze rustige landing een start van een brute straaljager die

11 met oorverdovend lawaai het luchtruim kiest blijft indrukwekkend. Lleida is ook weer zo n Spaans veld met veel capaciteit maar verder oorverdovend stil. Dat betekent dat je overal meteen goed geholpen wordt. Niet met brandstof; want in tegenstelling van hetgeen in de Bottlang stond vermeld was er vandaag geen brandstof op het veld, maar men verzekerde ons dat die brandstof in Andorra voldoende voorhanden zou zijn. Omdat er in de noordelijke vliegrichting dreigende cumulus bewolking /en onweer aanwezig was besloten wij die brandstofstop tot de volgende dag uit te stellen. Met de taxi naar Lleida waar wij via Tripadvisor een te rustig restaurant vonden. Enfin het hotel was top en de volgend dag vol goede moed richting Andorra naar Aeròdrom de Pirineus-La Seu d Urgell. Mooi goed vfr vliegweer en bij Andorra een prachtige nadering, tussen de bergen door, met een goede landing door Dirk. De brandstofinstallatie was gloedje nieuw en wij waren snel weer helemaal voorzien. aftanken op Aeròdrom de Pirineus-La Seu d Urgell Net los!

12 Vervolgens met aandacht de vluchtvoorbereiding voor de track naar Clermond Ferrand (LFLC) gedaan. Door en over de Pyreneeën vliegen blijft geweldig. Pyreneeën Robert, pic en Dirk vliegen de BSA Frankrijk in; tijdens de eindnadering verzoeken wij brandstof; nou ja soms moet je best ff wachten maar het grondteam op LFLC staat als naast de kist als je zelf nog niet bent uitgestapt. Dus razendsnel bijgetankt en vervolgens de vluchtvoorbereiding naar ReimsPrunay Airport (LFQA) met elkaar gedaan. Het mooie veldje ligt ten zuiden van Reims en was gemakkelijk te vinden; ook hier zeer behulpzaam bij het regelen van een taxi om ons naar een hotel te brengen. Reims-Prunay Airport LFQA

13 Woensdag 30 juni vlogen bij via een lunchstop bij Budel terug naar de Kooy EHKD. Een mooie ervaring rijker! Cas Verhage