BE Trophy Sportreglement 2012

Transcriptie

1 BE Trophy Sportreglement 2012 Kronos Events is de promotor van de BE Trophy 2012 in overeenstemming met de voorschriften van de internationale Sportcode van de FIA 2012, de 2012 Sportvoorschriften van, huidig reglement en eventueel het aanvullend (bijzonder) reglement, waaraan alle deelnemers zich onderwerpen door hun deelname. Elk lid van een ingeschreven team moet kennis genomen hebben van de volledige inhoud van huidig reglement. Art. 1 - Promotor Kronos Events, hierna ook de promotor genoemd, gevestigd Naninne, organiseert de BE Trophy BE Trophywordt erkend en is gesanctioneerd door en is eigendom van de promotor. Art. 2 Definitie De BE Trophy is voorbehouden voor wagens conform aan het technisch reglement BE Trophy Art. 3 Deelname 1. Elke deelnemer moet in het bezit zijn van een geldige deelnemersvergunning. De BE Trophy staat open voor : - Houders van een internationale A, B of C vergunning - Houders van een Belgische C-Circuit Stage vergunning - Houders van een Club Sport vergunning - Francorchamps) - Houders van andere nationale Europese vergunningen van eenzelfde niveau met verplichte toelating van hun ASN. - Houders van andere buitenlandse vergunningen van eenzelfde niveau met verplichte toelating van hun ASN en in akkoord met. De vergunning van de piloot moet geldig zijn en zijn titularis mag niet geschorst zijn door een bevoegde autosportinstantie. 2. De promotor behoudt zich het recht elke deelname te weigeren. 3. Inschrijvingsgelden blijven verworven door de organisatoren, zelfs wanneer de deelnemer niet aan de wedstrijd deelneemt. Behoudens gevallen van overmacht, aanvaard door de organisator, gebeuren geen terugbetalingen van de totale som of van een deel ervan aan de deelnemer die door de Wedstrijdleiding uit de wedstrijd wordt gezet. 4. Inschrijvingsgelden worden alleen terugbetaald in volgende gevallen : geweigerde deelname; schrapping van een wedstrijd voor de aanvang van de meeting. Art. 4 Verkrijgen van een vergunning U was al eens houder van een circuitvergunning. U voldoet aan de voorwaarden om een circuitvergunning te krijgen (zie reglement vergunningen ). Wat moet u doen? Op de site van de RACB het aanvraagformulier voor de vergunning downloaden. BE Trophy /14

2 Het formulier, volledig ingevuld, moet worden vergezeld van een attest afgeleverd door een door erkende arts (lijst te vinden op waarin zonder voorbehoud wordt verklaard dat de aanvrager medisch geschikt is voor het uitoefenen van de activiteiten waarvoor hij een vergunning aanvraagt. De vergunning zal alleen worden afgeleverd als alle bijkomende onderzoeken (inenting tegen tetanus, cardiologisch onderzoek, oogonderzoek, enz.) op een correcte manier zijn uitgevoerd en meegedeeld. Opgelet : Een bijkomend onderzoek wordt vereist in het kader van de consultatie van een arts om de geschiktheid voor het uitoefenen van autosport vast te stellen bij piloten ouder dan 45 jaar op de dag van aanvraag en moet worden uitgevoerd door een cardioloog. De piloot in kwestie moet een elektrocardiogram laten afnemen in rust en bij inspanning, volgens een inspanning-opbouwend schema, en met een registratie van de ECG. Het cardiologisch onderzoek is twee jaar geldig, behoudens andersluidend advies van de cardioloog of arts van RACB Sport die verantwoordelijk is voor de supervisie van de cardiologisch onderzoeken. Terug te sturen naar (Aarlenstraat 53, 1040 brussel, 02/ ), 8 dagen voor de meeting : - Het aanvraagformulier voor de vergunning, volledig ingevuld - Het medisch attest - Een foto 34/44 - voor de vergunning C--Circuit. Rekening nr van ING IBAN BE BIC BBRUBEBEBE U was nooit eerder houder van een vergunning. Wat moet u doen? Een opleiding, georganiseerd door, op circuit volgen. Toegankelijk vanaf 16 jaar, onderworpen aan ouderlijke toelating bekrachtigd door de gemeentelijke overheid. Data van de opleidingen : contacteer Theoretisch en praktisch examen Het inschrijvingsge-circuit Stage) storten op de rekening van Rekening nr van ING IBAN BE BIC BBRUBEBEBE Uitrusting voor het examen : helm en eigen wagen. Als u slaagt voor dit examen zijn er twee mogelijkheden : 1) Als u minstens niveau 2 haalt : u kunt een Club Sport vergunning krijgen 2) Als u minstens niveau 3 haalt : u kunt een C-Circuit Stage vergunning krijgen Daarna moet u : Op de site van de RACB het aanvraagformulier voor de vergunning downloaden. Het formulier, volledig ingevuld, moet worden vergezeld van een attest afgeleverd door een door erkende arts (lijst te vinden op waarin zonder voorbehoud wordt verklaard dat de aanvrager medisch geschikt is voor het uitoefenen van de activiteiten waarvoor hij een vergunning aanvraagt. De vergunning zal alleen worden afgeleverd als alle bijkomende onderzoeken (inenting tegen tetanus, cardiologisch onderzoek, oogonderzoek, enz.) op een correcte manier zijn uitgevoerd en meegedeeld. Opgelet : Een bijkomend onderzoek wordt vereist in het kader van de consultatie van een arts om de geschiktheid voor het uitoefenen van autosport vast te stellen bij piloten ouder dan 45 jaar op de dag van aanvraag en moet worden uitgevoerd door een cardioloog. De piloot in kwestie moet een elektrocardiogram laten BE Trophy /14

3 afnemen in rust en bij inspanning, volgens een inspanning-opbouwend schema, en met een registratie van de ECG. Het cardiologisch onderzoek is twee jaar geldig, behoudens andersluidend advies van de cardioloog of arts van RACB Sport die verantwoordelijk is voor de supervisie van de cardiologisch onderzoeken. Terug te sturen naar (Aarlenstraat 53, 1040 brussel, 02/ ), 8 dagen voor de meeting : - Het aanvraagformulier voor de vergunning, volledig ingevuld - Het medisch attest - Een foto 34/44 - vergunning C-Circuit. Rekening nr van ING IBAN BE BIC BBRUBEBEBE U weekend. Wat moet u doen? Een medisch onderzoek afleggen bij een door erkende arts (zie lijst). Het gebruik van de door afgeleverde medische fiche is verplicht. Opgelet : Een bijkomend onderzoek wordt vereist in het kader van de consultatie van een arts om de geschiktheid voor het uitoefenen van autosport vast te stellen bij piloten ouder dan 45 jaar op de dag van aanvraag en moet worden uitgevoerd door een cardioloog. De piloot in kwestie moet een elektrocardiogram laten afnemen in rust en bij inspanning, volgens een inspanning-opbouwend schema, en met een registratie van de ECG. Het cardiologisch onderzoek is twee jaar geldig, behoudens andersluidend advies van de cardioloog of arts van RACB Sport die verantwoordelijk is voor de supervisie van de cardiologisch onderzoeken. Een theoretische cursus volgen die wordt gegeven tijdens het weekend van de meeting (vlaggen, ideale lijn, enz.). Een stage volgen onder leiding van een door erkende persoon. verzekering vormt. NB : Deze vergunning wordt uitsluitend afgeleverd aan personen die minstens 18 jaar oud zijn. Een voor 2012, twee keer worden toegekend. Opgelet : Voor de 3000 km BE Tropy is deze vergunning niet verkrijgbaar. De One Event Be Trophy vergunning geeft geen recht op een jaarlijkse Club Sport vergunning (De Club Sport vergunning is enkel geldig voor personen die in de georganiseerde test door geslaagd zijn). U wenst een passagierspas voor een weekend te bekomen. Wat moet u doen? U aanmelden bij uw behandelende arts om een medisch attest te bekomen dat u geschikt verklaart voor het uitoefenen van autosport. zal op erewoord verklaren dat hij aan geen enkele aandoening lijdt die van die aard is dat zijn gezondheidstoestand kan verslechteren in het kader van een sportevenement. Betrokkene moet een afstand van verhaal tekenen. NB : Deze vergunning wordt alleen afgeleverd aan personen die minstens 18 jaar oud zijn. BE Trophy /14

4 Art. 5 Klassementen / Challenges wagens (wedstrijdnummers). De promotor behoudt zich het recht om een of andere date, alsook het formaat van de meetings, te wijzigen. De voorlopige Belgische kalender is als volgt : 8-10 Juni BRCC Spa Race (6u) Spa-Francorchamps 5-8 Juli 3000 km of Francorchamps Spa-Francorchamps 7-9 September Coupes de Mettet (8u) Mettet Oktober Belgian Masters (6u) Zolder November BE Trophy Grand Final (8u) Val de Vienne (FR) Een algemeen klassement : Alle resultaten worden verrekend. Per wedstrijd zullen punten toegekend worden volgens volgend barema : - De winnaar krijgt 70 punten, ongeacht het aantal deelnemers aan de start van de wedstrijd. - De twee krijgt (70-4). - De derde (70-6), de vierde (70-7), de vijfde (70-8) enz. tot het laatst geklasseerde team. Indien de meeting bestaat uit twee verschillende wedstrijden zal de puntenverdeling gehalveerd worden, de eerste helft zal toegekend worden na de eerste wedstrijd, de andere helft na de tweede wedstrijd. Het zijn twee verschillende wedstrijden. Voor het podium, en enkel voor deze, zullen de punten van de twee wedstrijden samengeteld worden. In geval van ex aequo zal het resultaat van de tweede wedstrijd doorslaggevend zijn. De wagen die op het einde van het seizoen het meeste punten heeft behaald is de winnaar van de nationale Cup. In geval van ex aequo zal het grootste aantal eindoverwinningen doorslaggevend zijn (men houdt rekening met alle wedstrijden, lang of kort). Als er dan nog een ex aequo is zal het grootste aantal 2 de, 3 de, enz. plaatsen in aanmerking worden genomen. Tijdens een meeting zal vanuit het algemeen klassement, een klassement diesel en een klassement benzine opgemaakt worden. De toegewezen punten komen overeen met deze behaald in het algemeen klassement. Op het einde van het jaar zal naast de nationale Cup ook een challenge diesel en benzine opgemaakt worden. In geval van een niet conformiteit, tijdens de meeting, en in overeenstemming met de bepalingen voorzien in de Sportcode, zullen volgende sancties worden genomen : Vaststelling voor de start van de wedstrijd : beslissing van het College der Sportcommissarissen (op straffe van uitsluiting uit de meeting) Vaststelling na aankomst van de wedstrijd : schrapping uit de wedstrijd of meeting. Challenge Radio Contact : Is voorbehouden aan de tweezitters. Er is een algemeen Contact klassement en een klassement benzine. Het klassement benzine zal genomen worden uit het algemeen Contact klassement. Alle resultaten komen in aanmerking. Per wedstrijd zullen punten toegekend worden volgens volgend barema : - De winnaar krijgt 50 punten, ongeacht het aantal deelnemers aan de start van de wedstrijd. - De twee krijgt (50-4). - De derde (50-6), de vierde (50-7), de vijfde (50-8) enz. tot het laatst geklasseerde team. BE Trophy /14

5 Per wedstrijd van 3 uren zijn minimum 5 pitstops verplichtend, per wedstrijd van 4 uren zijn minstens 7 pitstops verplichtend. Per wedstrijd van 6 uren zijn minstens 11 pitstops verplichtend. Per wedstrijd van 8 uren zijn minstens 15 pitstops verplichtend. Voor de 3000 km van Francorchamps zijn minstens 40 pitstops verplichtend. De pitstops moeten minstens 15 minuten van elkaar verwijderd zijn. Deze tijd zal opgenomen zijn tussen de exit van de pitlane en de entry van deze laatste bij de volgende stop. De wagen die het minimum aantal pitstops niet gerespecteerd heeft en de reglementaire tijd tussen deze pitstops, zal een penaliteit van 3 ronden oplopen. Om een pitstop te kunnen laten tellen en dus geldig te verklaren, moet men : - Ofwel van passagier veranderen of van piloot wisselen of beiden - Ofwel dient de piloot zich te ontgespen, uit te stappen, de deur te sluiten, de deur terug te openen, in te stappen en de veiligheidsgordel terug aandoen. De wagen die op het einde van het seizoen de meeste punten heeft behaald zal de winnaar zijn van de Challenge Radio Contact. In geval van ex aequo zal het grootste aantal eindoverwinningen doorslaggevend zijn (men houdt rekening met alle wedstrijden, lang of kort). Als er dan nog een ex aequo is zal het grootste aantal 2 de, 3 de, enz. plaatsen in aanmerking worden genomen. In geval van een niet conformiteit, tijdens de meeting, en in overeenstemming met de bepalingen voorzien in de Sportcode, zullen volgende sancties worden genomen : Vaststelling voor de start van de wedstrijd : beslissing van het College der Sportcommissarissen (op straffe van uitsluiting uit de meeting) Vaststelling na aankomst van de wedstrijd : schrapping uit de wedstrijd of meeting. : Tijdens elke briefing zal een loting plaatsvinden die de 3 plaatsen (tussen de 5 e en de laatste) zal aanduiden die in aanmerki loting de plaatsen 9, 17 en 28 worden geloot zullen de wagens die eindigen op de 9 e, 17 e en 28 e plaats De wedstrijd, zoals hij wordt gepubliceerd voor eventuele schrappingen. 3 Trofeeën en drie cheques van 1 die, per wedstrijd eindigden op de gelote plaats. Voor de 3000 km zal er een loting zijn voor vijf wagens Art. 6 - Wedstrijdnummers 1. In 2012 moet elk wedstrijdnummer strikt overeenkomen met het chassisnummer. 2. De nummers en de verplichte publiciteit zal tijdens de sportieve controle overhandigd worden. 3. De nummers moeten aangebracht worden voor de technische controle en aanwezig blijven gedurende de hele meeting. 3. Een ruimte van min. 25 cm hoog moet voorzien zijn op : - De twee flanken van de wagen, tussen de voor- en achtervleugel - Het dak, leesbaar vanaf de voorkant van de wagen Art. 7 Verplichte Publiciteit BE Trophy /14

6 1. Het is de teams toegelaten om publiciteit op de wagen aan te brengen zoals zij wensen, voor zover deze beantwoordt aan de geldende internationale reglementen. 2. Volgende plaatsen zijn voorbehouden voor de organisator : - - De volledige onderkant van het koetswerk van de wagen, de flanken bevattend en de voor-en achterkant, op een hoogte van 20 cm gemeten vanaf de onderkant van het koetswerk - De boven- en onderkant van de drie wedstrijdnummers (2 op de zijkanten, 1 op het dak) - Een strook van 25cm op 25 cm op het voorste gedeelte van de voorvleugels - De bovenste strook (hoogte van 12 cm) van de achterruit - De plaats van de voorste koplampen (logo ) 3. De aangeleverde stickers in het kader van de verplichte publiciteit moeten op de voorziene plaatsen aangebracht worden zoals ze werden geleverd, zonder de achtergrond, het formaat of de kleuren te veranderen. 4. Deze publiciteit moet aangebracht worden voor de technische controle en op de wagen blijven gedurende de hele meeting. 5. Toegang tot de piste kan geweigerd worden aan elke wagen die deze regels en de opgelegde conformiteit niet naleeft, alvorens deel te nemen aan de wedstrijd. 6. Bij afwezigheid van een van de verplichte publiciteit tijdens de trainingen zal de wagen op het einde van de startgrid moeten starten, bij afwezigheid tijdens de wedstrijd zal de wagen onherroepelijk uitgesloten worden. 7. Publiciteit, zowel op de wagens als op de racepakken, helmen of handschoenen, die indruist tegen of botst met een van de adverteerders van de promotor zal niet worden toegelaten. Art. 8 - Paddock 1. Tijdens elke wedstrijd zal een gesloten wagenpark georganiseerd worden. De wagens, geselecteerd door de technische commissie van, de promotor en/of Koersdirecteur, in akkoord met het College der Sportcommissarissen, zijn verplicht zich onmiddellijk naar de technische controle te begeven. 2. De timing van de technische controle moet strikt nageleefd worden op straffe van een financiële boete Deze aanvraag kan aanvaard worden door het College der Sportcommissarissen na overleg met de technische commissie. Art. 9 Verplichte uitrusting 1. Het dragen van een racepak, brandwerend ondergoed, helm, HANS systeem, handschoenen, schoenen en een balaclava, conform aan het Technisch Reglement Be Trophy 2012 (art. 14), is verplicht tijdens de trainingen en de wedstrijden. Dit is ook verplicht voor zij met een weekend en passagier vergunning. 2. De volledige outfit moet tijdens een eerste deelname van een piloot aangeboden worden voor technische controle. Een markage kan aangebracht worden. Een piloot waarvan de outfit werd gecontroleerd bindt zich ertoe deze outfit te gebruiken. Indien een piloot van outfit wenst te veranderen gedurende het seizoen moet hij deze laten controleren. 3. worden aan de piloot waarvan de outfit niet conform is gaan tot uitsluiting van de piloot uit de meeting. 4. Het correct gebruikt van een nek/hoofd steunsysteem (systeem HANS )is verplicht. Elke inbreuk op deze regel zal beboet worden. De sanctie kan gaan tot het uitsluiten van de piloot uit de meeting. BE Trophy /14

7 Art Trainingen 1. Per team moet elke piloot minstens één gechronometreerde rond van de trainingen hebben afgelegd. De aanwezigheid van de piloot wordt gecontroleerd door de stand commissarissen. Een piloot die niet aan de trainingen heeft deelgenomen mag niet aan de wedstrijd(en) deelnemen (behoudens afwijking toegestaan door de of het College der Sportcommissarissen, in samenspraak met de wedstrijdleiding en na de administratieve en technische controle en een briefing van de Koersdirecteur). Om aan de wedstrijd(en) te mogen deelnemen moet elke betrokken wagen, behoudens afwijking toegestaan door de of het College der Sportcommissarissen, minstens bij de officiële trainingen een tijd hebben gezet gelijk aan of lager dan 130 % van het gemiddelde van de drie beste tijden. 2. De startgrid wordt gevormd door loting. Deze loting zal openbaar gebeuren. Indien wagens verplicht zijn achter de grid te starten en/of als teams achter de grid wensen te starten, moeten zij de promotor hiervan voor de loting verwittigen. De startgrid van de 3000 km zal bepaald worden door het resultaat van de tijden gedurende de officiële trainingen. Tweezitters starten achter de grid tijdens de verschillende wedstrijden. 3. De duur van de trainingen kan worden aangepast door de Koersdirecteur of de organisator in functie van de omstandigheden. 4. Elke piloot moet gedurende de training(en) en wedstrijd(en) een armband of pilootbadge dragen die hem toegang geven tot de paddocks, boxen en de piste. Art Briefings 1. Naast de briefing(s) van de Koersdirecteur kan een briefing georganiseerd worden door de promotor van de BE Trophy. De timing zal meegedeeld worden bij elke wedstrijd. 2. Elke teamverantwoordelijke en alle vergunninghouders voor een weekend (piloten) dienen verplicht aanwezig te zijn op alle briefings, gedurende de hele duur ervan, en het aanwezigheidsformulier te overhandigen aan de teamverantwoordelijke en vergunninghouders voor een weekend. De verantwoordelijke is verplicht de aanbevelingen van de briefing aan zijn piloten over te brengen. Geen enkele derogatie voor het ontvangen van een briefing zal aanvaard worden. De passagiers van de tweezitters moeten niet aanwezig zijn op de briefing. 3. Een briefing voor de teamchefs van de tweezitters kan door de Koersdirecteur gehouden worden. 4. Gedragscode voor de piloten : De signalen via de vlaggen gegeven door de baancommissarissen moeten worden gerespecteerd, met vooral aandacht voor de gele vlag. Een piloot die de baancommissarissen of hulpverleners in gevaar brengt door een gevaarlijk rijgedrag wordt meteen uitgesloten uit de meeting. Zijn gedrag wordt gemeld bij het College der Sportcommissarissen die zullen beslissen over mogelijke bijkomende boetes of bestraffingen. Alle voorschriften van de FIA en betreffende de gedragscode voor piloten moeten heel strikt worden nageleefd. In het tegengestelde geval kan de betrokkene uitgesloten worden uit de meeting. Art. 12 Startprocedure / Wedstrijden 1. Tijdens uithoudingswedstrijden van 3, 4, 5, 6 of 8 uren is ieder team samengesteld uit minimum 2 piloten, minimum 3 piloten voor langere wedstrijden. 2. Mogen deelnemen aan de wedstrijd : piloten die zijn ingeschreven en die voorkomen op de officiële Een piloot mag slechts met één wagen per wedstrijd rijden, tenzij het om een tweezitter gaat. Tijdens de wedstrijden van 3, 4, 5, 6 of 8 uren : algemeen principe : Als een team bestaat uit 2 piloten, moeten deze hetzelfde aantal stints rijden BE Trophy /14

8 Als een team bestaat uit 3 piloten, moeten deze hetzelfde aantal stints rijdens Als een team bestaat uit 4 piloten of meer, mar er slechts 1 stint verschil zijn tussen de piloten. Deze maatregelen zijn slechts van toepassing als het werkelijk afgelegde aantal stints overeenkomt met wat voorzien was en indien het aantal stints deelbaar is door het aantal piloten. In het tegengestelde geval wordt een verschil van één stint aanvaard. In alle andere gevallen wordt de beslissing overgelaten aan het College der Sportcommissarissen. Eventuele afwijkingen kunne slechts worden toegestaan door het College der Sportcommissarissen. 3. Een pitstop is verplicht en dit binnen een tijdvenster van 20 minuten, gedurende dewelke de borden PITSTOP en EN PITSTOP kunnen getoond worden. De eventuele panelen kunnen getoond worden, als informatie van de opening en de sluiting van het tijdvenster. De pitstopt zal moeten gebeuren gedurende deze tijd. Bij een pitstop buiten dit tijdvenster, voor om het even welke reden ook, blijft het tijdvenster PITSTOP van toepassing. Indien dezelfde piloot een dubbele stint rijdt, is hij verplicht uit de wagen te stappen, de deur te sluiten en te heropenen, opnieuw plaatsnemen en zijn veiligheidsgordels bevestigen vooraleer zich opnieuw op de piste te begeven. Tijdvensters pitstop : Om de 40 minuten voor een wedstrijd van 4 uren Om de 50 minuten voor een wedstrijd van 5 uren Om de 45 minuten voor een wedstrijd van 3 of 6 uren Om de 60 minuten voor een wedstrijd van 8 uren Geen tijdvenster pitstop voor de wedstrijden van 12 uren of meer Bij een pitstop buiten de reglementaire tijd van het tijdvenster pitstop zal het team een sanctie opgelegd worden (zie tabel bestraffingen). Een wagen die het reglementaire aantal pitstops niet heeft nageleefd zal een sanctie opgelegd worden (zie tabel bestraffingen). Een wagen die omwille van willekeurige redenen zich vijf minuten voor het openen van het tijdvenster in de pitlane bevindt en minstens vijf minuten na het openen van het tijdvenster terug de piste op wil (zijnde een stop van minimum 10 min. In de pitlane), zal geen extra stop moeten maken tijdens ditzelfde tijdvenster. Tweezitters moeten niet noodzakelijk tijdens deze tijdvensters stoppen. Ze moeten niettemin het aantal pitstops respecteren (zie boven). 4. Tijdens wedstrijden van 12 uren en meer bestaat elk team uit minstens drie en maximaal acht piloten. De piloten wisselen elkaar af zoveel ze willen. De maximum achtereenvolgende rijtijd van een piloot (stops inbegrepen) mag echter niet meer dan drie uren bedragen. Tijdens de wedstrijd 3000 km mag over de volledige duur van de wedstrijd eenzelfde piloot niet meer dan tien uren rijden. Tijdens een wedstrijd van 12 uren mag over de volledige duur van de wedstrijd eenzelfde piloot niet meer dan vijf uren rijden. 5. Elke brandstofbevoorrading of andere smeerstoffen op de startgrid is verboden en geeft aanleiding tot uitsluiting van de wagen. 6. De procedure pré-grid, grid en start zal meegedeeld worden tijdens de briefing. 7. Normaal is de start van het rollend type na eerst een formatieronde te hebben afgelegd. De start kan stilstaand zijn indien de Wedstrijdleiding dit nodig acht. In beide gevallen is het ten strengste verboden in te halen tijdens de formatieronde, met uitzondering van een wagen in moeilijkheden, die zijn plaats in de rij niet kan behouden en evenmin het tempo van de formatieronde kan volgen. 8. Als een wagen een probleem heeft gedurende de formatieronde start hij achteraan de grid. 9. Als het tellen van de ronden officieel wordt gerealiseerd door telemetrie kan geen enkele klacht ingediend worden en zijn de teams verantwoordelijk voor de elektronische doos die in de wagen wordt geplaatst. In dat geval worden alleen de elektrische getelde ronden in aanmerking genomen. BE Trophy /14

9 10. De duur van de wedstrijden kan door de organisator worden aangepast in functie van de omstandigheden. Alle teams worden hiervan op de hoogte gebracht door middel van een genummerd addendum ondertekend door het College der Sportcommissarissen. 11. De zwart/wit geblokte vlag wordt gezwaaid op de aankomstlijn zodra de leider de volledige duur van de wedstrijd heeft gereden. De winnende wagen moet de aankomstlijn op de piste overschrijden. De laatste ronde van de leider dient zicht in minder dan 15 minuten te voltrekken. 12. Na aankomst dienen alle wagens de instructies van de Officials te volgen. 14. Indien een wagen alleen wordt bemand door piloten die houder zijn van een vergunning piloot of weekend vertrekt deze ook achter aan de grid. Deze wordt op de grid opgesteld in functie van de lottrekking waaraan wordt deelgenomen door deze wagens m Art. 13 Regels voor wedstrijden georganiseerd in twee manches tijdens hetzelfde weekend De wedstrijd bestaat uit twee delen, twee klassementen Indien een wedstrijd verdeeld wordt in twee manches zal de helft van het normaal aantal punten toegekend worden au prorata van het klassement van elke wedstrijd. De startgrid van de tweede wedstrijd zal opgesteld worden in functie van het klassement van de eerste wedstrijd, er is een handicap in tijd of in ronde(n) resulterend uit de eerste wedstrijd. Er zal een gesloten wagenpark zijn indien de twee wedstrijden plaatsvinden op dezelfde dag. Het regime van gesloten wagenpark is formeel van toepassing zodra de zwart/wit geblokte vlag van de eerste wedstrijd wordt neergelaten (aankomst) en dit tot het groene licht (start) van de tweede wedstrijd, het gesloten wagenpark en rijden ze naar de start pré-grid van de tweede wedstrijd. (zie tabel bestraffingen). Brandstof tanken en toedienen van smeermiddelen is verboden op de startgrid, behalve indien deze beschouwd is als een gesloten wagenpark. Op tanken in de stands staat een sanctie (zie tabel bestraffingen). Bij averij of een ernstige breuk is het mogelijk dat een team de wagen niet aanbiedt in het Gesloten Wagenpark om herstellingen in de stand uit te voeren. In dit geval moet de wagen vertrekken van uit de stands met een straftijd (zie tabel bestraffingen). Deze afwijking kan alleen worden toegestaan door de Koersdirecteur. Om een onvoorziene bestraffing van het reglement te vermijden dient de teamverantwoordelijke de Wedstrijdleiding in te lichten, indien ze niet wensen te werken aan de wagen, nadat deze een breuk opliep aan het einde van het eerste deel van een wedstrijd en werd gerepatrieerd naar de pitlane door de veiligheidsdienst. De wagen dient het gesloten wagenpark te bereiken binnen de vijf minuten na het einde van dit eerste deel van de wedstrijd. Bij overschrijding van deze termijn zal de bestraffing voorzien in dit reglement toegepast worden. Alle andere regels zijn van toepassing. Art. 14 De wedstrijd en zijn gevolgen. Alle wagens zijn geklasseerd onafhankelijk van de afstand die ze hebben afgelegd. Wagens die defect zijn op de piste en/of geaccidenteerd zijn zullen, volgens de mogelijkheden van de Koersdirecteur naar de pit teruggebracht worden na het geven van een CODE 60 door de Koersdirecteur en dit tot 60 minuten van het einde van de wedstrijd. De wagens mogen de wedstrijd, eens hersteld, voortzetten. CODE 60 BE Trophy /14

10 a) Indien het noodzakelijk wordt om de wedstrijd te schorsen omwille van een belemmering van de piste als gevolg van een panne van een wagen langs de piste of andere omstandigheden die het te gevaarlijk maken om verder te gaan, geeft de Koersdirecteur of zijn aangestelde het bevel tot een CODE 60. b) Wanneer het bevel tot een CODE 60 gegeven wordt tijdens de wedstrijd, tonen alle observatieposten een de interventie. Alle wagens minderen direct hun snelheid tot maximum 60 km/h zonder in te halen. c) De regels aan de uitgang van de pitlane blijven dezelfde als tijdens de wedstrijd. d) Inhalen tijdens de CODE 60 is enkel toegelaten wanneer een wagen in problemen is en wanneer achteropkomende wagens het niet kunnen vermijden om hem in te halen zonder de rest van het deelnemersveld te hinderen.» van 10 sec. zal opgelegd worden aan iedere piloot/wagen die, naar de mening van de Koersdirecteur, onnodig een andere wagen heeft ingehaald tijdens de CODE 60. e) Bovendien zullen alle opgegeven wagens op de piste weggetrokken worden en geplaatst worden op een veilige plaats, of gerepatrieerd worden tot minstens aan de ingang van de pitlane, elk stationeren in de rijzone is verboden. f) De CODE 60 eindigt en de wedstrijd wordt terug vrijgegeven wanneer de Koersdirecteur of zijn aangestelde het order geeft de paarse vlaggen weg te halen en vervolgens te vervangen door zwaaiende groene vlaggen, aan de startlijn wordt het groene licht ontstoken. De groene vlag wordt gedurende maximaal één ronde getoond. g) Elke ronde afgelegd tijdens de CODE 60 wordt beschouwd als een afgelegde ronde. Als een wedstrijd wordt opgeschort en niet hervat wordt, dan wordt geen enkel punt toegekend als de piloot die aan de leiding rijdt minder dan twee rond heeft afgelegd. De helft van de punten wordt toegekend als de leider meer dan twee ronden heeft afgelegd, maar minder dan 75 % van de oorspronkelijk voorziene tijd van de wedstrijd. De totaliteit van de punten wordt toegekend als de leider meer dan 75 % van de oorspronkelijke voorziene tijd van de wedstrijd heeft afgelegd. PS : Onafhankelijk van het feit of de wedstrijd oorspronkelijk werd georganiseerd in één of meerde manches blijft het systeem voor de berekening van de punten van toepassing. Wordt het eindsignaal om het even welke reden gegeven voordat de leidende wagen de volledige wedstrijdduur heeft gereden, dan wordt de wedstrijd als beëindigd beschouwd wanneer de leidende wagen voor de laatste keer de aankomstlijn heeft overschreden voor het geven van de zwart/wit geblokte vlag. Wordt de zwart/wit geblokte vlag om eender welke reden te laat gegeven, dan wordt de wedstrijd als beëindigd beschouwd op het moment waarop zij normaal beëindigd moest worden. Art. 15 Betekenis van de vlaggen 1. De reglementering van de vlaggen is identiek aan die van wedstrijden gehomologeerd door de FIA en. De piloten dienen zich te informeren voor de aanvang van de wedstrijd. 2. Om hiervan kennis te nemen verwijzen wij u naar het jaarboek van de FIA of het algemeen sportreglement van. 3. Iedereen wordt geacht de regels te kennen. Art Pitstops 1. Het wisselen van piloot gebeurt ENKEL in de pitlane zone. 2. Elke piloot die zich aanbiedt voor zijn box is verplicht de motor af te zetten. BE Trophy /14

11 3. Een wagen mag slechts achteruit worden geduwd met de motor af. 4. Elke brandstofbevoorrading mag enkel binnen de daarvoor voorziene zone worden uitgevoerd. Wanneer de brandstofbevoorrading plaats heeft in de pitlane, mag er gewisseld worden van piloot, maar er mag geen enkele andere interventie worden uitgevoerd. Twee personen mogen de piloot helpen om zijn veiligheidsgordels vast te maken. Tijdens de volledige duur van de brandstofbevoorrading is de aanwezigheid van de verantwoordelijke en van zijn brandblusser verplicht. Iedere brandstofbevoorrading mag alleen uitgevoerd worden aan het begin of aan het einde van een pitstop. Tijdens de brandstofbevoorrading moet de wagen op zijn wielen blijven staan. De piloot mag tijdens de volledige brandstofbevoorrading in de wagen blijven zitten, maar de motor moet worden uitgezet. De deelnemer moet ervoor zorgen dan een mekanieker, uitgerust met een werkende brandblusser (min. Inhoud van 5 kg) zich op minstens 2 meter en maximum 4 meter van de vulopening van de wagen bevindt gedurende de volledige brandstofbevoorrading en dat al het personeel, met een max. van 2 mekaniekers, verantwoordelijk voor de brandstofbevoorrading, een brandwerende overall dragen, een brandwerende balaclava, stevige en gesloten brandwerende schoenen, brandwerende handschoenen, een bril of brandwerende helm. Als brandstof wordt gespild tijdens een brandstofbevoorrading kan deze beboet worden met Andere werkzaamheden : Er mag geen enkele ingreep aan de wagen gebeuren met meer dan vier (4) mekaniekers. Het aantal mekaniekers is niet beperkt wanneer de wagen in de box staat. De mekaniekers moeten minstens een werkpak dragen dat hen fysiek beschermt tegen hitte, vuur en eventuele verwondingen. Een short is verboden. Vooraleer de wagen de pitlane mag verlaten moeten de veiligheidsgordels en de helm zijn vastgemaakt volgens de correcte voorschriften. Art. 17 BE Trophy Twin De deelname van BE Trophy Twin (tweezitters), die een passagier meenemen tijdens de wedstrijden van de BE Trophy 2012 is onderworpen aan volgende voorschriften : 1. WAGENS Deze zijn herkenbaar aan het knipperende regenlicht. Dit knipperende regenlicht moet permanent functioneren als er een passagier aan boord is. In geen geval mag een niet-erkende piloot passagiers vervoeren (zie tabel bestraffingen). 2. PILOTEN De lijst van de piloten van tweezitters die passagiers meenemen zal ter goedkeuring aan RACB Sport worden voorgelegd (zie tabel bestraffingen). De Wedstrijdleiding en/of het College der Sportcommissarissen kunnen te allen tijde een piloot laten vervangen die zich niet gedraagt naar de geest van zijn missie. 3. PASSAGIERS Zie art. 4 (verkrijgen van vergunningen). De Wedstrijdleiding en/of het College der Sportcommissarissen kunnen te allen tijde de deelname van een passagier verbieden wanneer die de veiligheid van de wedstrijd in gevaar zou kunnen brengen. Art. 18 Allerlei BE Trophy /14

12 1. Elke betwisting met betrekking tot het technisch reglement, de wedstrijddiscipline of het sportreglement moet schriftelijk tot de Wedstrijdleiding worden gericht, binnen de termijn voorzien 2. Alle gevallen die niet zijn opgenomen in onderhavig reglement en het bijzonder reglement van de meeting, zullen worden beslecht door het College der Sportcommissarissen in overleg met een vertegenwoordiger van de Wedstrijdleiding. Ook elke betwisting i.v.m. de toepassing van het sportreglement zal worden voorgelegd aan het College der Sportcommissarissen. 3. De wedstrijdleiding en/of een vertegenwoordiger van de promotor behoudt zich het recht om een voorstel in te dienen aan het College der Sportcommissarissen voor elk punt van het reglement te wijzigen uit veiligheidsoverwegingen. In dat geval zullen de deelnemers op de hoogte worden gebracht door een addendum aan het officieel uithangbord. 4. Geen enkele terugbetaling, volledig noch gedeeltelijk, wordt toegekend aan de deelnemer die werd uitgesloten door het College der Sportcommissarissen. 5. Elke piloot moet kennis genomen hebben van het volledig reglement en moet het formulier van afstand van verhaal hebben ondertekend vooraleer aan de meeting te kunnen deelnemen. 6. badge te dragen die hem toegang geeft tot de traiteursruimte. 7. Het is de verantwoordelijkheid van de teamchef erop toe te zien dat elk lid van zijn team zich aan de regels houdt die van kracht zijn en dat zij zich altijd gedragen volgens de geest van de BE Trophy. 8. De promotor heeft een ombudsman aangesteld. Deze kan worden bijgestaan door één of meerdere afgevaardigden die belast wordt/worden met de verhouding tussen de deelnemers, de verantwoordelijken van de meeting en de officials. In geval van problemen is hij de enige persoon die, in eerste instantie, gemachtigd is de klachten van de deelnemers te aanhoren. 9. De timings van de sportieve controle moeten worden nageleefd op straffen van een financiële toegestaan worden door het College der Sportcommissarissen. Art. 19 Sportieve geschillen 1. Piloten en deelnemers moeten zich aan de reglementen houden en blijk geven van een onberispelijke houding. 2. Deelnemers mogen zich ter beslechting van een geschil op sportief vlak enkel en alleen wenden tot de sportrechtbank, ingesteld door. In geen geval mogen ze zich richten tot de strafrechtbank, de burgerlijke of handelsrechtbank. 3. Door deel te nemen ontslaat het team en/of de piloot, de promotor, de organisatoren en hun vertegenwoordigers, hun aangestelde vertegenwoordigers en elk van hen in het bijzonder van elke verantwoordelijkheid voor de acties, kosten, uitgaven, terugvorderingen en klachten met betrekking tot dodelijke en andere verwondingen, verlies en persoonlijke of materiële schade, ook als die rechtstreeks of onrechtstreeks het gevolg zijn van een nalatigheid of een fout vanwege de genoemde organisatoren, hun vertegenwoordigers, hun aangestelde vertegenwoordigers, de promotor of. 4. Door deel te nemen herkent het team en/of de piloot als bekwaam om te oordelen over sportieve en technische feiten. Art km van Francorchamps BE Trophy Een bijzonder reglement zal van toepassing zijn. Art. 21 Tabel met Bestraffingen Standaardbestraffingen bij eerste inbreuk. BE Trophy /14

13 Trainingen Wedstrijd Kortsluiting circuit met voordeel Annulatie van de tijden * Overdreven snelheid in de pitlane 10 plaatsen op startgrid Voorbijsteken onder gele vlag Zwarte vlag Voorbijsteken onder Safety Car procedure Vroege start Duwen andere wagen Zwarte vlag Schuldig aan een contact of botsing Zwarte vlag Niet respecteren van de startprocedures tijdens de formatie ronde Achteruitrijden met motor in de pitlane Tegengestelde richting in de pitlane Verder rijden (wedstrijd) na de geblokte vlag Antisportief of agressief rijgedrag Zwarte vlag ** Meer dan drie rondes onder zwarte vlag of zwarte vlag met oranje bol zonder pitstop 3 rondes + Koersdirectie Meer dan vier mekaniekers die tegelijkertijd aan de wagen werken Meer dan vier mekaniekers die tegelijkertijd aan de wagen werken Niet stoppen tijdens pistop venster 3 ronden Niet respecteren van de timing van de pistop venster Interventie aan de wagen na het signaal «5 minuten» 1 ronde Niet toegelaten werken tijdens een tankbeurt Tijdens een neutralisatie en/of Safety Car procedure, voorbijsteken vooraleer langs de groene vlag of groen licht te zijn gereden Zwarte vlag Herkenningslichten 2-zitters niet aan Zwarte vlag met oranje bol Zwarte vlag met oranje bol Passagiers zonder ad hoc armband Uitsluiting van piloot achter Uitsluiting van piloot achter het stuur het stuur Niet werkende lichten Zwarte vlag met oranje bol Zwarte vlag met oranje bol Antisportief gedrag buiten de trainingen en wedstrijden tijdens de meeting Uitsluiting Uitsluiting Niet conform aan technische controle voor de start van de meeting Niet conform aan technische controle na het einde van de meeting Niet geaccrediteerde piloot met passagiers in 2-zitter Inhouding van de vergunning van de piloot en uitsluiting van de wagen Beslissing college der Sportcommissarissen (eventuele uitsluiting) Uitsluiting Wagen die naar zijn box gaat bij het verlaten van het gesloten wagenpark (wedstrijd in twee delen) Wagen die naar zijn box gaat met akkoord van de Koersdirecteur om aan de wagen te werken ipv naar 1 ronde het gesloten wagenpark te gaan Afwezigheid van mekaniekers tijdens demontage Uitsluiting Uitsluiting Tanken in verboden zone Zwarte vlag Zwarte vlag Inhouding van de vergunning van de piloot en uitsluiting van de wagen 1 ronde (geen boete tussen de panelen 10 en 5 min.) houden op de plaats van de die werd gespecificeerd door de Koersdirecteur tijdens de briefing, en de wedstrijd weer kan voortzetten zodra de verantwoordelijke van de hem -procedure is geen enkele terugkeer naar de box, brandstofbevoorrading, pitstop (zelfs tijdens een tijdvenster), pilotenwissel enz. toegelaten op straffe van een bestraffing. Als de inbreuk wordt begaan op drie of minder ronden van het einde van de wedstrijd, wordt de tijdstraf, om te zorgen dat dit punt wordt nageleefd, aan het oordeel van het College der Sportcommissarissen overgelaten. BE Trophy /14

14 PS : Andere onregelmatigheden worden bestraft volgens de beoordeling van de Sportcommissaris(sen). Ook voor de inbreuk die wordt bestraft via de tabel bestraffingen, kan/kunnen de Sportcommissaris(sen) altijd andere sancties opleggen. Art. 22 Interpretatie De Franse versie van dit Sportreglement vormt de definitieve tekst waarop men zich zal beroepen in geval van betwisting over de interpretatie. De titels van dit document worden alleen uit zorg voor leesbaarheid vermeld en maken geen deel uit van huidig Sportreglement. Art Goedkeuring Reglement goedgekeurd door op 29 mei Visa : S01-BETR/B12 BE Trophy /14