Notitie. Milieu en leefomgeving Princetonlaan 6 Postbus TA Utrecht. Aan Dhr. P.J.G. Bruijkers.

Transcriptie

1 Notitie Aan Dhr. P.J.G. Bruijkers Van Ing. I.M.E. Raben Onderwerp Actualisatie risicoanalyse bestemmingsplan Parkstad Inleiding In 2008 heeft TNO een actualisatie uitgevoerd van de risicoanalyse van het railtransport van gevaarlijke stoffen voor het bestemmingsplan Parkstad [1]. Ingenieursbureau Gemeentewerken Rotterdam heeft TNO gevraagd deze risicoanalyse te actualiseren voor wat betreft de toekomstige transportcijfers. Deze notitie beschrijft de uitgangspunten en de resultaten van de actualisatie. Milieu en leefomgeving Princetonlaan 6 Postbus TA Utrecht T F wegwijzer@tno.nl TNO-034-UT ingrid.raben@tno.nl Doorkiesnummer Doorkiesfax Uitgangspunten Het rapport [1] heeft als uitgangspunt gediend voor deze actualisatie voor wat betreft De bevolkingsgegevens De trajectgegevens De weerscondities De schadeafstanden (op basis van RBM II, versie 1.3. In [1] zijn de schade afstanden van RBMII versie 1.2 toegepast, maar deze zijn ongewijzigd gebleven in versie 1.3) In de volgende tabel staan de transport aantallen voor 2006 zoals deze gehanteerd zijn in [1] (1 e rij) en de meest recente gegevens zoals aangeleverd door Ingenieursbureau Gemeentewerken Rotterdam [2] (laatste 3 rijen). De aangeleverde aantallen vervoerde gevaarlijke stoffen komen overeen met de Marktverwachting zoals ProRail deze in 2007 heeft afgegeven [3]. De Marktverwachting geeft echter geen informatie over de samenstelling van de transportstromen. Deze extra informatie over het vervoer in blokof bonte treinen is door de opdrachtgever aangeleverd. De aangeleverde gegevens worden hierna MV 2007 bont/ blok genoemd en zijn voor deze actualisatie doorgerekend. Daarnaast is er ook een variant doorgerekend waarbij al het brandbaar gas in blok treinen vervoerd wordt (MV 2007 blok). Beide varianten (MV 2007 bont/ blok en MV 2007) zijn doorgerekend met zowel de huidige als toekomstige bevolking.

2 2/5 Tabel 1 Transport Hoeveelheden gevaarlijke stoffen (wagons per jaar) over het baanvak. Stofcategorieën Brandbaar gas Giftig gas Zeer giftig gas Zeer brandbare Giftige Zeer giftige (A, propaan) (B2, ammoniak) (B3, chloor) (C3, pentaan) (D3, acrylnitril) (D4, acroleïne) Realisatie MV 2007 bont/ blok Bont Blok Totaal a Beleidsvrije MarktPrognose van ProRail uit 2003 Resultaten Plaatsgebonden risico Het plaatsgebonden risico op basis van de MV2007 is hieronder weergegeven, zowel voor bont/ blok transport als blok transport van brandbaar gas. Figuur 1 Plaatsgebonden risico voor MV2007 bont/ blok.

3 3/5 Figuur 2 Plaatsgebonden risico voor MV2007 blok. Op basis van de MV2007 wordt een 10-6 PR-contour verkregen op 12 m van het hart van het spoor, ongeacht of het transport van brandbaar gas in bonte of bloktreinen plaatsvindt. Voor de realisatie 2006 was deze ook 12 m. De 10-6 PR contour wordt hoofdzakelijk bepaald door het transport van brandbare fen. Het plan Parkstad valt niet binnen de 10-6 PR-contour. Groepsrisico In Figuur 3 is het groepsrisico weergegeven voor de situaties zoals aangegeven in Tabel 2 (in de tabel zijn de huidige coderingen en de coderingen uit [1] weergegeven): Tabel 2 Varianten en codering. Bevolking Transport Trein Codering in [1] Huidige Codering Huidig Realisatie 2006 Bont HB/ HT (bont) HB/ Real2006 (bont) Huidig Realisatie 2006 Blok HB/ HT (blok) HB/ Real2006 (blok) Toekomstig MV 2007 Bont/ blok - TB/ MV2007 (bont/blok) Toekomstig MV 2007 Blok - TB/ MV2007 (blok)

4 Groepsrisico 1.E-04 4/5 1.E-05 Frequentie (-/km/jaar) 1.E-06 1.E-07 1.E-08 1.E-09 1.E Aantal slachtoffers (-) HB/Real2006 (bont) TB/ MV2007 (bont/blok) Oriëntatie waarde HB/Real2006 (blok) TB/ MV2007 (blok) Figuur 3 Groepsrisico Het groepsrisico van de MV 2007 bont/blok (bruine lijn) is iets lager dan het groepsrisico volgens de Realisatie bonte treinen (rode lijn). Dit komt doordat het aantal brandbare transporten in bonte treinen volgens MV 2007 iets lager is. Het aantal transporten brandbaar gas in bonte treinen is vergelijkbaar voor beide situaties. Het transport in bloktreinen van brandbaar gas zorgt voor een afname van het groepsrisico. Het groepsrisico volgens de MV 2007 met bonte treinen is hoger dan het groepsrisico volgens de realisatiecijfers van 2006 met bonte treinen. Dit komt omdat het totaal aantal wagons brandbaar gas volgens de MV 2007 hoger is dan de Realisatie van In Tabel 3 is de mate van overschrijding van het groepsrisico voor MV 2007, alsmede de in [1] beschouwde varianten, weergegeven.

5 Tabel 3 Groepsrisico voor huidige en toekomstige varianten. Bevolking Transport Trein Overschrijding oriënterende waarde Ja/nee Bij aantal slachtoffers Maximaal quotiënt freq. / orient. waarde - Bij aantal slachtoffers Huidig Realisatie 2006 Bont Ja , Huidig Realisatie 2006 Blok Ja 400 1, Toekomstig Realisatie 2006 Bont Ja , Toekomstig Realisatie 2006 Blok Ja 390 2, Huidig MV 2007 Bont/ blok Ja Huidig MV 2007 Blok Ja Toekomstig MV 2007 Blok/ bont Ja Toekomstig MV 2007 Blok Ja /5 De realisatie van het bestemmingsplan Parkstad heeft een kleine toename van het groepsrisico tot gevolg. Referenties [1] Risicoanalyse van het railtransport van gevaarlijke stoffen- Bestemmingsplan fase 1 Parkstad- Actualisatie 2008, J.P. Kamperveen, I.M.E. Raben, TNO U-R0538/B, 2008 [2] Tabel VGS 2020 prognose 2007, P.J.G. Bruijkers d.d [3] Marktverwachting vervoer gevaarlijke stoffen per spoor, Prorail Spoorontwikkeling, 2007