J A A R B O E K

Transcriptie

1 JAARBOEK 2009

2 Voorwoord Een terugblik op 2009 roept gemengde gevoelens op. Het afgelopen jaar mag zonder twijfel op economisch vlak een annus horribilis genoemd worden. Het einde van het eerste decennium van deze eeuw zal de geschiedenis ingaan als het begin van een crisis, die sinds de depressie van de jaren 30 haar gelijke niet kent. Wanneer we een jaar geleden noteerden dat de toekomst onzeker was, dan moeten we er nu aan toevoegen dat we -meer dan ooit- de schaarse middelen optimaal zullen moeten inzetten om zelfs in deze tijden van onzekerheid de dienstverlening te blijven verzekeren. 2

3 Het is net deze dienstverlening die ons helder voor ogen staat. Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust werkt met de hele equipe aan vlot en veilig scheepvaartverkeer enerzijds en aan een duurzaam en geïntegreerd beheer van onze kustzone anderzijds. Meer dan ooit moeten onze Vlaamse havens alle kansen krijgen om zich te meten met hun concurrenten. MDK werkt hieraan mee door zich in te zetten voor een veilige en vlotte bereikbaarheid voor de scheepvaart, ook voor de steeds grotere eenheden. Vorig jaar werden op dit vlak belangrijke mijlpalen bereikt zoals de ondertekening van het contract voor de nieuwe beloodsingsvloot, de uitbreiding van het cameranetwerk in onze havens en een nieuwe en verbeterde op- en afvaartregeling voor de Schelde. Ook het geïntegreerde en duurzame beheer van de kustzone -inclusief de jacht- en de vissershavensblijven we verder uitbouwen met de middelen waarover we beschikken. Met enige trots kunnen we mooie realisaties voorstellen zoals de nieuwe havenpromenade van Nieuwpoort en de afstemming van het Kustweerbericht op de toeristische sector was ook het jaar dat het milieu prominent in de belangstelling stond. MDK werkte hieraan mee door ondermeer advies te verlenen bij de realisatie van windmolenparken op zee. Het agentschap werd ook een stukje groener. In 2009 schakelden de laatste schepen van Vloot dab over op zwavelarme brandstof wat een vermindering van 2/3de van de zwaveluitstoot met zich meebracht Dit is slechts een kleine greep uit de vele realisaties van de afdelingen en dab s van dit agentschap. Het is dan ook een genoegen u de resultaten van MDK voor te stellen in dit jaarboek. Jacques D Havé Administrateur-generaal 3

4 Charter Missie en Doelstellingen Wij, het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) van de Vlaamse overheid, dragen zorg voor veilig en vlot scheepvaartverkeer van en naar de Vlaamse Havens. We zijn verantwoordelijk voor de beveiliging van de Vlaamse Kust tegen overstromingen en ijveren voor een geïntegreerd en duurzaam beheer van de kustzone. Onze kernopdracht omvat drie strategische doelstellingen: Het optimaliseren van een kostenefficiënte dienstverlening aan de scheepvaart ter bevordering van een veilig en vlot scheepvaartverkeer naar de Vlaamse zeehavens. Het initiëren en ondersteunen van de hulpverlening met als doel naast de primaire reddingen op zee, ook het publieke domein te vrijwaren en te beschermen. Het uitvoeren van een kustverdedigingsprogramma om de bevolking beter te beschermen tegen overstromingen, rekening houdend met de andere maatschappelijke functies van de kustzone. Visie en Structuur De taken die voortvloeien uit onze missie groeperen we functioneel: Het Loodswezen heeft als kerntaak het veilig en vlot loodsen en beloodsen van de scheepvaart tegen een maatschappelijk aanvaardbare prijs; De afdeling Scheepvaartbegeleiding begeleidt samen met Nederlandse collega s vanaf de wal alle scheepvaart. Het Maritiem Reddings- en Coördinatiecentrum (MRCC) is het eerste meldpunt voor ongevallen op zee; Vloot is de reder van de overheid, beheert varende eenheden, verzorgt veerdiensten op de Schelde en het Kanaal Gent-Terneuzen en staat in voor de bebakening van de vaarweg; De afdeling Kust heeft de zeewering als kerntaak, beveiligt de Vlaamse Kust tegen het geweld van de zee, werkt aan geïntegreerd kustzonebeheer, beheert en exploiteert de vier Vlaamse kustjachthavens en ondersteunt de scheepvaart vanuit haar Hydrografie. Aan het hoofd van ons agentschap staat de administrateurgeneraal. Hij is tevens de Vlaamse voorzitter van de Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart en van de structuur Kustwacht. Zijn Stafdienst biedt ondersteuning bij het gevoerde beleid en verzekert het gecoördineerd samenwerken. Waarden Ons agentschap onderschrijft de vier waarden van de Vlaamse overheid: Klantgerichtheid Kwaliteit en klantvriendelijkheid staan centraal. Met het oog op het algemeen belang, maar steeds rekening houdend met de legitieme behoeften van verschillende soorten klanten, werken we dag na dag aan een dienstverlening op maat. Voortdurend verbeteren We optimaliseren onze dienstverlening door procesmatig werken en te focussen op voortdurend verbeteren. Onze blijvende aandacht voor de overdracht van onze vakkennis biedt de beste garantie voor de toekomst. Het management is doordrongen van een steeds groeiend streven naar grotere efficiëntie en blijvende innovatie. Samenwerken We zijn een deskundig en performant agentschap met uiterst professionele medewerkers. Ieder is expert op zijn gebied. We geloven sterk in de meerwaarde die samenwerking genereert. Ons doel is steeds om, met het oog op het algemeen belang, een positieve bijdrage te leveren aan het gezamenlijke resultaat. Betrouwbaarheid Betrouwbaarheid en integriteit vormen de hoekstenen van onze organisatie. De transparantie van onze dienstverlening, geruggensteund door directe en accurate communicatie,werken het vertrouwen van onze klanten in de hand. 4

5 Omgevingsfactoren Eind 2008 barstte de financiële rampspoed op mondiaal niveau in alle hevigheid los. Wie dacht dat na de economische euforie van de voorgaande jaren, een normale correctie zou komen, kwam bedrogen uit. Naarmate de maanden in 2009 voorbij gingen, werd het duidelijk dat deze crisis wel bijzonder diep zat en buitengewoon zware gevolgen zou hebben. Gereputeerde economen speculeerden duchtig over de vorm die de crisis zou aannemen. Naargelang hun temperament en persoonlijke voorkeur stelden ze een V-, een U- of een W- curve (double dipscenario) voorop. Sommige doemdenkers lanceerden de L shape en de meer pragmatisch of sportief ingestelde commentatoren hielden het bij een Nike-vorm. Hoe dan ook, de crisis sneed diep in het economische weefsel van alle landen. In combinatie met de voortschrijdende globalisering kreeg deze crisis dan ook alle kenmerken van een wereldwijde pandemie. De scheepvaartsector, die zich de laatste jaren liet meevoeren op de golf van de globalisering en de Aziatische megagroei, staat voor ongekende uitdagingen. De rapporten van specialisten en consultants over de toestand in de lijnvaart liegen er niet om. In het lijstje van de top tien stevenen de meeste containerrederijen in 2009 af op een totaal verlies van om en bij de 20 miljard dollar. De meeste vrachttarieven stonden op een historisch dieptepunt. Bestaande lijndiensten werden stopgezet, havens werden geschrapt en nieuwe samenwerkingsverbanden zagen het daglicht. De situatie in andere marktsegmenten is nauwelijks beter. Ook het ferryverkeer, de autotransporten, de ijzer- en staalmarkt en de bulksector kregen zware klappen. Iedereen vecht om een stukje van de volumes te behouden of te verwerven van een concurrent. Op enkele zeldzame uitzonderingen na, proberen alle rederijen met staatssteun of zware herstructureringen hun voortbestaan te verzekeren. In het najaar verschenen dan de eerste berichten dat de recessie over haar dieptepunt heen was en dat een aarzelend economisch herstel zich op binnenlands en Europees niveau aftekende. Hoewel het lijkt of de recessie definitief achter de rug is, zal de scheepvaart zich in 2010 en waarschijnlijk ook in de volgende jaren niet voldoende kunnen optrekken aan het herstel. De meeste vrachttarieven zijn dan wel aan een herstelbeweging begonnen, toch blijven er zware onweerswolken boven de sector hangen. Als gevolg van de ongebreidelde overcapaciteit die de jongste jaren besteld werd, zal de druk op reders en scheepvaartoperatoren groot blijven. Het lijkt er inderdaad allerminst op dat de indicatoren van een verbetering in de reële economie meteen ook een herstel in de scheepvaart zullen inluiden. Dat de oudste schepen nu naar de scrapyard gaan, verandert nauwelijks iets aan de situatie. Honderden schepen waarvan de capaciteit vele malen groter is, zullen de volgende jaren hun plaats innemen. Een lichtpunt is wellicht dat deze nieuwe eenheden zeker op de Oost West route trager zullen varen en hierdoor een stukje van de overcapaciteit zullen absorberen. 5

6 Als dienstverlenende organisatie kunnen we onmogelijk om deze economische realiteit heen. Een afdoend antwoord hierop formuleren is echter bijzonder complex. Langs de vraagzijde worden we geconfronteerd met een niet-aflatende schaalvergroting die het uiterste aan know how en mogelijkheden vergt en een toenemende druk om vrijwel continu en onder alle omstandigheden een maximale capaciteit aan te bieden. Dit heeft een rechtstreekse invloed op onderzoek, opleiding, omkadering en kosten. Als overheidsorganisatie met een hoge toegevoegde waarde staat het maatschappelijk belang voor gebruikers en bevolking voorop. Onze tarieven moeten kostendekkend zijn, maar laten niet toe een cyclisch beleid te volgen en in gunstige tijden reserves op te bouwen. De druk vanwege belanghebbenden op de prijszetting is groot waarbij niet steeds gelet wordt op de economische realiteit van een dienstverlenende organisatie. De verschillende verwachtingen van overheid en belanghebbenden leveren soms spanningen op. Langs de aanbodzijde is er vaak een beperkte instroom van veelal hoog opgeleide specialisten. Daarenboven zijn de taken meestal zo specifiek dat opleidingen en bijscholing in eigen beheer moeten ontwikkeld worden met een overeenkomstige invloed op de kosten. Toch kan men in een omgeving waar gestreefd wordt naar maximale veiligheid voor mens en milieu moeilijk bezuinigen op opleiding en vorming. De toenemende schaalvergroting en het varen met steeds meer marginale schepen vergt niet enkel de inzet van meer en hoger opgeleide specialisten, ook de materiële omkadering dient aangepast te worden. Dit laatste vereist belangrijke investeringen in software en hardware. Dat deze investeringen noodzakelijk zijn, bewijst overigens de bijzonder snelle toename van megacontainerschepen in onze havens. In mei 2003 kwam een containerschip van 6600 TEU en een lengte van 347 m voor het eerst naar Antwerpen. In het najaar van 2007 maakte het grootste containerschip ter wereld met een lengte van 398 m onder grote belangstelling een proefreis naar Zeebrugge om de mogelijkheden van deze kusthaven uit te testen. In 2009 leggen dergelijke schepen regelmatig in Zeebrugge aan. In Antwerpen meldde de belangrijkste klant van de haven zich begin 2009 met schepen van 366 m lengte en een breedte van 51,20 m. Door de proactieve instelling van de afdeling Scheepvaartbegeleiding startte MDK reeds geruime tijd voordien een studie op om de vaart van dergelijke megacarriers op de Schelde te onderzoeken. Uit duizenden proeven en simulaties in het Waterbouwkundig Laboratorium in Borgerhout bleek dat de invloed van scheepsafmetingen op de controleerbaarheid van de onderzochte containerschepen beperkt was. In de schoot van de Permanente Commissie werd dan samen met de Nederlandse partners toestemming verleend voor een eerste aanloop van de MSC Beatrice van TEU. Na verschillende proefvaarten met dergelijke schepen kon dan eind 2009 een nieuwe en definitieve op- en afvaartregeling voor de Schelde opgesteld worden. Dergelijke evolutie, waarvan we het belang voor onze havens niet voldoende kunnen onderstrepen, zou onmogelijk geweest zijn zonder omvangrijke studies, de inzet van gesofisticeerde programma s als WESP, extra weerberichten vanwege afdeling Kust en ondersteunende apparatuur zoals de SNMS (Schelde Navigator Marginale Schepen), die hiervoor in eigen beheer ontwikkeld werden. In de mate van het mogelijke betrekt het agentschap MDK, in een geest van samenwerking en dialoog, de gebruikers en belangenorganisaties bij het uitwerken van het beleid. Al in de eerste maanden van 2009, toen het duidelijk werd dat we voor een wereldwijde crisis in de scheepvaart stonden en de gevolgen voor de havens bijzonder ernstig waren, werd in samenspraak met de belanghebbenden onderzocht hoe we hier best op konden reageren. Door het agentschap MDK werd aan de Vlaamse regering voorgesteld om een uitzonderlijke maatregel te treffen waarbij het effect van de door de crisis veroorzaakte vermindering van diepgang op de berekening van de loodsgelden kon opgevangen worden. Deze maatregel, die een aanzienlijke financiële impact heeft op de resultaten van de Loodswezen dab, ging in op 16 maart 2009 en was de eerste crisismaatregel in zijn soort in de range Hamburg/Le Havre. Op 18 december 2009 werd deze maatregel verlengd tot het eerste kwartaal van

7 Beheersovereenkomst De beheersovereenkomst van het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust (MDK) heeft een looptijd van 1 januari 2008 tot 31 december Begin 2009 werd aan de minister en het Departement MOW een jaarrapportering voorgelegd over de uitvoering van de beheersovereenkomst in Daarnaast werd in 2009, zoals in 2008, op kwartaalbasis gerapporteerd aan de Directieraad over de resultaten van de indicatoren, die opgenomen zijn in de beheersovereenkomst. Na bespreking en evaluatie door de Directieraad werden de resultaten voorgelegd aan de minister en aan het Departement MOW. Bovendien werd, zoals bepaald in de beheersovereenkomst, tweemaandelijks gerapporteerd over de stand van zaken van de uitvoering van de infrastructuurwerken. 7

8 Indicatoren In 2009 werden volgende indicatoren opgevolgd door het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust in het kader van de beheersovereenkomst: Veilige scheepvaart op de maritieme toegangswegen Percentage tijd beschikbaarheid (= gegevens beschikbaar) van golfmetingen Westhinder Kwintebank en Scheurpas in het afgelopen kwartaal Gemiddelde termijn tussen de metingen en het afleveren van het eindproduct Papieren peilplan van de aanlooproutes /vaargeulen Percentage beschikbaarheid van SRK Realisatie fysisch programma met betrekking tot innovatieprojecten Wachttijden voor schepen Percentage gelukte vaarplannen Tijdig uitbetalen subsidies HKD/Vlaamse zeehaven Realisatie fysisch programma VTS-investeringen binnen de havengebieden (VIF krediet) Realisatiegraad SDV-programma Percentage beschikbaarheid van de apparatuur MRCC Organisatie en responssnelheid van SAR-vaartuigen Inzetbaarheid van de middelen te water in het kader van de algemene hulpverlening (incl. inzetbaarheid loodsboten) Opvolging traject Kustwacht

9 2.4.1 Expertises. Met het leveren van expertise wordt bedoeld: het leveren van nautisch advies en/of consultancy door de DAB Loodswezen. Deze indicator heeft geen betrekking op, bijvoorbeeld, een verplichte verruiming van de loodsactiviteiten buiten het huidig reglementair bepaalde werkingsgebied voor de loodsdienst. De indicator heeft enkel betrekking op expertise die geleverd wordt na een formele vraag met betrekking tot het leveren van nautisch advies en/of informatie vanuit een dienst van de Vlaamse overheid of een privé-organisatie Externe verankering van de maritieme knowhow Nautische opleidingen voor MDK-personeel Indicator voor OMS: Percentage voorspellingen van de hoog- en laagwaterstanden in Oostende binnen de afwijking -15cm tot 0cm en 0cm tot +15cm (klasse 4 en 5) Indicator voor Meetnet Vlaamse Banken: Percentage tijd beschikbaarheid (= gegevens beschikbaar) op de getijmeetpunten Oostende, Zeebrugge en Nieuwpoort in het afgelopen kwartaal Kwaliteitsniveau van de zeeweringinfrastructuur o.b.v. uitgevoerde inspecties Realisatie fysisch programma basisallocatie 364F Investeringsuitgaven waterbeheersing -kustverdediging Gerealiseerde diepte van de baggerwerken ten opzichte van de gewenste streefdiepte op het einde van het baggerseizoen Kwaliteitsniveau van het patrimonium Jachthavens en omgeving o.b.v. uitgevoerde inspecties Beschikbaarheid veerdiensten 9

10 Projecten Kwaliteit Om invulling te geven aan de strategische en operationele doelstellingen definieerde de Directieraad, zoals elk jaar, projecten voor MDK. Voor elk van deze projecten werd een projectfiche opgemaakt met een actieplan en een budgettaire raming. Per kwartaal werd over de projecten en de indicatoren van de beheersovereenkomst gerapporteerd aan de Directieraad. Na bespreking en evaluatie door de Directieraad werd de rapportering van de stand van zaken van de uitvoering van de projecten elk kwartaal gerapporteerd aan de minister en aan het Departement. MDK werkte in 2009 aan de volgende projecten: MDK 09/01 MDK 09/02 MDK 09/03 MDK 09/04 MDK 09/05 MDK 09/06 MDK 09/07 MDK 09/08 MDK 09/09 MDK 09/10 MDK 09/11 MDK 09/12 MDK 09/13 MDK 09/14 MDK 09/15 MDK 09/16 MDK 09/17 MDK 09/18 MDK 09/19 Alternatief beloodsingsconcept innovaties en navigatieondersteunende middelen MDK Uitbouw van een kennis- en productiecentrum voor elektronische nautische kaarten Productie van elektronische kaarten voor de binnenvaart Moneos, hydrografische monitoring verdieping Schelde Havenkapiteinsdiensten: Subsidiëring VTS-investeringsprojecten binnen het havengebied + Implementeren van de nautische ketenbenadering Uitbouw van een gezamenlijk Management Informatieplatform Verbeteren van de communicatie naar de klanten (DABL) Gemeenschappelijk Nautisch Beheer in het Scheldegebied Investering in de vernieuwing van de Vloot-vaartuigen onder beheer van Vloot dab Vaartuig Simon Stevin Kustwachtcentrale Maritieme knowhow OW-plan Oostende: Structureel herstel van de kustverdediging te Oostende Centrum en de verbetering van de haventoegang van Oostende Opstellen van een geïntegreerd kustveiligheidsplan Structurele benadering van de verzanding van het Zwin Investeringen in de uitbouw en vernieuwbouw van de jacht- en vissers-havens Mercator Toepassen van het kwaliteitsmodel (EFQM) op MDK De verbeterprojecten, opgestart in 2008 naar aanleiding van de aanbevelingen die IAVA formuleerde in haar voortgangscontroleaudit en de resultaten van de Personeelsenquête 2008, werden in 2009 verder uitgewerkt en opgevolgd. Op basis van de resultaten van de klantenenquête, uitgevoerd in 2008, werden in 2009 verschillende acties ondernomen om de dienstverlening te optimaliseren. Het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust doorloopt een EFQM-traject op agentschapsniveau. In dit kader werd in 2008 een zelfevaluatie uitgevoerd. De verbeteracties, die hieruit voortvloeiden, werden afgerond. Het EFQM-dossier voor het behalen van het Recognised for Excellence -label werd in 2009 opgemaakt met medewerking van alle afdelingen en DAB s. In het voorjaar van 2010 zal het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust op basis van onder andere dit dossier en een reeks interviews doorgelicht worden. 10

11 Personeel In 2009 werd het personeelsbeleid van MDK verder geïntegreerd rond concrete verbeterprojecten die rechtstreeks afgeleid werden uit de voortgangscontrole van de organisatiebeheersing. De volgende projecten stemmen organisatiebrede systemen en instrumenten af op MDK-niveau. Arbeidsreglement Het overleg met de vakorganisaties over het arbeidsreglement als hoeksteen van een corporate personeelsbeleid verloopt positief en het is de bedoeling om dit overleg in 2010 formeel af te sluiten. Het arbeidsreglement is naar inhoud en toepassingsgebied maximaal opgevat. Naar inhoud omvat het niet alleen de wettelijk verplichte vermeldingen en de organisatiebrede afspraken in de schoot van het Sectorcomité XVIII, maar ook talrijke sectorspecifieke afspraken. Naar toepassingsgebied omvat het de totaliteit van de IVA Maritieme Dienstverlening en Kust. Het resultaat zal weliswaar een lijvig document zijn, maar ook een document dat allesomvattend en geïntegreerd is. Een voortdurend geactualiseerde versie zal steeds ter beschikking staan van al het personeel. Personeelsplan In 2009 werd belangrijke vooruitgang geboekt in de transitie van het klassieke personeelsplan op basis van niveaus, rangen en graden naar een integraal personeelsplan op basis van functies (functiefamilies en functieniveau s). Er werd een concordantietabel ontwikkeld met 62 functies. Elk personeelslid werd toegewezen aan een functie. Na de invoer van deze functies in de Vlimpersmodule arbeidsplaatsbeheer kan het integraal personeelsplan gevalideerd worden. Na de validatie van de aangepaste functieclassificatiematrix op organisatieniveau, zal elk personeelslid een daarop gebaseerde functiebeschrijving krijgen. Dit integraal personeelsplan zal evolueren naar een integraal wervingsplan (met behoud van de budgettaire autonomie van de DAB s) op basis van functies als opstap voor VTO en competentiemanagement. Zo kan bij elke toekomstige vacature de afweging gemaakt worden of de functie door bevordering kan ingevuld worden. Er worden ook meer doorstroommogelijkheden geboden. Het integraal wervingsplan zal uiteraard rekening houden met de budgettaire beperking van de personeelskredieten. Personele aspecten van de organisatiecultuur en integriteit In 2009 werd het integriteitsbeleid gestructureerd in één MDK-project. Als deelactie werden de vertrouwenspersonen psychosociaal welzijn en integriteit aangesteld. De andere deelacties lopen en zullen in 2010 uitgevoerd worden. Zo worden met het arbeidsreglement ook de sectorspecifieke arbeidsvoorwaarden afgelijnd en geïntegreerd. Hierdoor wordt het arbeidsreglement niet alleen een belangrijk instrument voor de personeelsgebonden aspecten van de (interne) integriteit, maar ook een hoeksteen voor de verdere integratie van de organisatiecultuur. Alcohol en ander drugsbeleid Begin 2009 heeft MDK in het kader van een meerkansenbeleid een alcohol- en ander drugsbeleid opgestart dat zowel preventief, curatief als sanctionerend wil zijn en dat zowel gericht is op het individu als op de leidinggevende en de collega s. 11

12 Financiën Bewarende en besparende maatregelen op het gebruik van de begrotingskredieten van de Vlaamse ministeries Om de gevolgen van de financieel-economische crisis op de Vlaamse begroting van 2009 en de daaropvolgende jaren op te vangen, heeft de Vlaamse Regering beslist om een bewarende maatregel op te leggen inzake het gebruik van de kredieten, ingeschreven op de respectievelijke basisallocaties van dab s, agentschappen en Vlaamse openbare instellingen, behorend tot de Vlaamse overheid. In afwachting van de goedkeuring van de derde begrotingscontrole 2009 door de Vlaamse Regering, werd op 13 juli 2009 overgegaan tot de administratieve blokkering ten bedrage van 4/12 van het niet-loongebonden aandeel en 1/12 van het loongebonden aandeel van de vastleggingskredieten. Op 26 oktober 2009 werd deze bewarende maatregel opgeheven. Op 18 december 2009 is het decreet houdende de derde aanpassing van de algemene uitgavenbegroting van de Vlaamse Gemeenschap voor het begrotingsjaar 2009, goedgekeurd. In deze begrotingscontrole zijn een aantal besparingsmaatregelen voor 2009 doorgevoerd met een recurrent effect op de begroting van de volgende jaren. De richtlijnen voor de besparingen in 2009 zijn: Nulindexatie (desindexatie) van de nietloongebonden kredieten in GVK en GOK Beperkte verdeling indexprovisie lonen (47% van het voorziene en benodigde bedrag) Uitvoering van de begroting 2009 Verwijzend naar de balans en de resultatenrekening van Vloot dab en Loodswezen dab, kan gesteld worden dat zij bedrijfseconomische opbrengsten haalden van respectievelijk XX en YYY miljoen euro. Voor Vloot bestond dit bedrag uit AAA miljoen euro eigen opbrengsten en ZZZ miljoen euro dotatie voor haar maatschappelijke opdrachten. Er werd BBB miljoen euro van de dotatie behandeld als investeringssubsidie. De afdelingen Scheepvaartbegeleiding, Kust en Stafdienst beschikken over 3 verschillende bronnen van kredieten, namelijk de Bestaansmiddelen, de Algemene Uitgavenbegroting en het Vlaams Infrastructuur Fonds (VIF). De Bestaansmiddelen worden aangewend voor de personeelskosten en de algemene werkings- en investeringskosten, inclusief de ICT-middelen. De kredieten van de Algemene Uitgavenbegroting worden door de afdelingen van MDK voornamelijk aangewend voor het gewoon onderhoud van de kustjacht- en vissershavens, de subsidie aan de havenbedrijven ten behoeve van de havenkapiteindiensten, het gewoon onderhoud van de zeewaterkeringen en voor de werkingskosten en investeringsuitgaven van en voor de Schelderadarketen (SRK): In de tabel wordt de uitvoering van de begroting (VK) gedetailleerd weergegeven. BA 1MC0A1173 1MC0A1193 1MC0A1273 1MC0A1276 1MC0A7473 1MC0A7476 Totaal Programma A 1MC0l1201 1MC0l1202 1MC0l1211 1MC0l1222 1MC0l1239 1MC0l1240 1MC0l1414 1MC0l1476 1MC0l1478 1MC0l3123 1MC0l3372 1MC0l3405 1MC0l4101 1MC0l4102 1MC0l7201 1MC0l7306 1MC0l7317 1MC0l7326 1MC0l7403 1MC0l8501 Totaal Programma I 12

13 OMSCHRIJVING TOTAAL KREDIET VASTGELEGD REST REALISATIE % Wedden & Toelagen IVA MDK , , ,84 99,81 % Wedden IVA MDK (Pro Memorie) 0,00 0,00 0,00 0,00 % Algemene Werkingskosten IVA MDK , ,92 0,08 100,00 % Informaticakredieten IVA MDK , ,21 231,79 99,93 % Overige Investeringsgoederen IVA MDK , ,00 0,00 100,00 % Aankopen & Investeringen Informatica IVA MDK , ,95 2,05 100,00 % , , ,76 99,83 % Werkingskosten Domeinen Kustjachthavens , , ,48 99,76 % Afkoop Bakengelden 5.000, ,00 0,00 100,00 % Toetreding Internationale Organen , ,00 800,00 93,85 % Uitgaven Studies & Onderzoeken 0,00 0,00 0,00 0,00 % Terugbetaling Nederlandse Staat , ,00 0,00 100,00 % Werkingskosten Schelderadarketen , ,00 0,00 100,00 % Uitgaven Gewoon Oderhoud Zeewaterkeringen , ,00 0,00 100,00 % Gewoon Onderhoud Kustjachthavens , ,00 0,00 100,00 % Exploitatie- & Gewone Onderhoudskosten IVA MDK , , ,50 72,94 % Subsidie Havenbedrijven t.b.v. Havenkapiteindiensten , ,37 984,63 99,99 % Subsidies Nautische Aangelegenheden (Pro Memorie) 0,00 0,00 0,00 0,00 % Schadevergoeding Derden ,00 0, ,00 0,00 % Dotatie aan Loodswezen dab (Pro Memorie) , ,00 0,00 100,00 % Dotatie Vloot dab , ,09 0,00 100,00 % Kosten Aanschaffing & Inrichting Gebouwen SB , ,00 0,00 100,00 % Uitgaven Schade Kust Oorlogsfeiten , ,00 0,00 100,00 % Inrichting Radarketen Schelde & Belgische Kust , ,00 0,00 100,00 % Werken Radarketen , ,00 0,00 100,00 % Aankoop Machines, Vervoermiddelen Land & Water , ,00 0,00 100,00 % Kapitaalinbreng Nautinvest Vlaanderen NV (Pro Memorie) 0,00 0,00 0,00 0,00 % , , ,61 99,64 % 13

14 De kredieten van het VIF worden door de afdelingen van MDK voornamelijk aangewend voor de investeringsuitgaven, voor het buitengewoon onderhoud wat betreft de aspecten scheepvaartbegeleiding, Vlaamse Hydrografie, zeewering en voor het buitengewoon onderhoud inzake de basis infrastructuur van de Vlaamse kustjacht- en vissershavens: BA OMSCHRIJVING TOTAAL KREDIET VASTGELEGD REST REALISATIE % 3MCUl1271 Milieuheffingen Kustjacht- & Vissershavens , ,00 0,00 100,00 % 3MCUl1271 OV IVA MDK , ,00 0,00 100,00 % 3MCUl1271 VFLD Schadedossier Carolina 0,00 0,00 0,00 0,00 % 3MCUl1271 Subsidies LO Gas- Elekt Installaties Kustjacht- & Vissershavens 3MCUl1271 Inv Buitg Onder Beleid VG Kustjachthavens Handelshavens , , ,00 14,01 % , ,00 0,00 100,00 % Investeringsuitgaven Maritieme Dienstverlening , ,00 0,00 100,00 % 3MCUl1271 Investeringsuitgaven Waterbeheersingswerken Kust , ,00 0,00 100,00 % Totaal Programma I , , ,00 99,81 % 14

15 Communicatie Logo, Campagnebeeld en Website Het communicatieteam van MDK kan met enige tevredenheid terugkijken op het afgelopen werkjaar. In het voorjaar van 2009 werd het nieuwe MOW-logo gelanceerd dat op creatieve wijze uiting wil geven aan de dynamiek van het beleidsdomein Mobiliteit en Openbare Werken van de Vlaamse overheid. Het agentschap MDK bekleedt binnen dit beleidsdomein een aparte plaats door zijn specifieke taken, doelstellingen, partners en aangepaste benadering. Het nieuwe MDK-logo, dat niettemin verwijst naar het beleidsdomein, geeft de specifieke toets weer die het agentschap typeert. Voor elke afdeling en dab werd met behoud van het eigen logo - een variant op de MDK-huistijl uitgewerkt Samen met de nieuwe huisstijl werd in 2009 het MDKcampagnebeeld gelanceerd. Dit campagnebeeld wil op een passende en artistiek verantwoorde wijze uiting geven aan alle ondersteunende activiteiten van het agentschap. Uiteraard visulaliseert het slechts een kleine greep uit alle activiteiten die we ondernemen om onze doelstellingen te bereiken. Voor een goede communicatie is het echter belangrijk dat partners en medewerkers zich vlot kunnen terugvinden in een herkenbare boodschap. De vier paar handen in het campagnebeeld symboliseren de vier operationele afdelingen van het agentschap die meewerken aan een veilige en vlotte bereikbaarheid van onze havens en aan de bescherming van de bevolking. Activiteiten Het afgelopen werkjaar werden een honderdtal communicatieacties georganiseerd die meestal gericht waren op specifieke gebruikers van onze dienstverlening. Veelal ging het om bedrijfsbezoeken, overleginitiatieven of informatiecampagnes, die werden opgezet met het oog op een betere en meer flexibele dienstverlening. Ook de burger werd hierbij niet vergeten. Het agentschap nam samen met andere beleidsdomeinen en agentschappen deel aan de krantenreeks de Vlaamse overheid Binnenste Buiten waarbij aan de lezer informatie werd verstrekt over de dienstverlening die zich vaak buiten het gezichtsveld van het publiek afspeelt. Tevens was het agentschap MDK gewoontegetrouw met zijn boodschap present op vele grootschalige nautisch maritieme evenementen zoals de Belgian Boat Show, Oostende voor Anker, de Vlootdagen en Waterkanten. Ook areyouwaterproof liet zich niet onbetuigd en realiseerde een informatiefilm die scholen en doelgroepen vertrouwd maakt met nautische beroepen en die jongeren ertoe wil aanzetten om voor een maritieme opleiding te kiezen. Het nieuwe MDK-logo en het campagnebeeld boden inspiratie om de inhoud en de vorm van onze website te vernieuwen. Deze website voldoet aan de anysurfer - normering en werd volledig in eigen regie ontworpen. 15

16 Archiefbeheer Sinds 1 januari 2009 stelt het agentschap voor Maritieme Dienstverlening en Kust een eigen archivaris te werk. Het is de taak van de archivaris om het archiefbeheer van het agentschap MDK uit te bouwen. Hiervoor zal een beleidsplan uitgewerkt worden. Het beleidsplan zal zowel de kerntaken als de geplande projecten inzake archiefen documentbeheer beschrijven. De prioriteiten worden erin vastgelegd en verantwoord. In 2009 werd vooral onderzoek gedaan naar een nieuw postregistratiesysteem. Tot op heden maakt MDK gebruik van het postregistratiesysteem Robin & Marianne. Het systeem is echter verouderd. Er is nood aan een modern en meer performant systeem dat bovendien aangepast is aan de nieuwe organisatiestructuur van BBB en waaraan in de toekomst documentbeheer gekoppeld kan worden. Aan de hand van vragenlijsten en interviews werd nagegaan wat de huidige situatie is en welke de behoeften en wensen zijn bij de verschillende afdelingen en dab s van MDK inzake postregistratie (en documentbeheer). Op basis van de zo verzamelde informatie werd een behoefteanalyse gemaakt. Vervolgens werd een marktonderzoek gedaan naar de mogelijk systemen, die zouden kunnen voldoen aan de behoeften van MDK. In de schoot van het agentschap MDK is het Archief en Documentatiecentrum van het Zeewezen (ADZ) ontstaan. Het ADZ bestaat uit de archivaris van MDK en 2 archiefvrijwilligers - ex-werknemers van het Loodswezen - en houdt zich bezig met het historische archief van het Zeewezen. Momenteel werkt de Archiefraad aan de personeelsdossiers van de toenmalige nautische directie te Oostende. De meest recente dossiers dateren van het begin van de jaren tachtig (moment van uitdiensttreding). Om zicht te krijgen op de algemene toestand van de dossiers van de uit dienst getreden personeelsleden van het voormalige Zeewezen en deze van de nautische directie te Oostende in het bijzonder, heeft de archivaris een bevraging gedaan bij de personeelsverantwoordelijken van de afdelingen en dab s. Er werd contact opgenomen met de verantwoordelijke van de personeelsadministratie IVA MDK om na te gaan wat de samenstelling is van de huidige personeelsdossiers en in welke mate er sprake is van een actief archiefbeheer van de personeelsdossiers. Uit onderzoek is gebleken dat er duidelijke gelijkenissen zijn tussen de inhoud van de oude en de huidige personeelsdossiers. De opmaak en benaming van de formulieren en documenten hebben echter wel een zekere evolutie doorgemaakt. Tot slot vermelden wij nog een bijzondere archiefvondst. Tijdens de recente werken aan het voormalige opleidingsschip Mercator, gecoördineerd door Vloot dab, werden de zogenaamde side pockets (opbergruimtes) open gemaakt. Daarbij werden tal van authentieke documenten gevonden. Het gaat om ongeveer 4 strekkende meter dossiers en plannen, hoofdzakelijk over de jaren 1928 tot 1952.Het archief behoort toe aan de eigenaar van het schip, het Vlaamse Gewest, en is van grote waarde voor het historisch en maritiem onderzoek. Met het oog op de goede bewaring werden de stukken op woensdag 13 mei 2009 in aanwezigheid van de Vlaamse minister-president, dhr. Kris Peeters, en de administrateur-generaal van MDK, kapitein Jacques D Havé, overgedragen aan het Algemeen Rijksarchief te Brugge. Daar zullen ze samengevoegd worden met wat eerder door de diensten van het Algemeen Rijksarchief werd verzameld. 16

17 Gemeenschappelijk Nautisch Beheer Het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer (GNB), zoals dit is vastgelegd in het betreffende verdrag, beoogt veilig en vlot scheepvaartverkeer en een optimaal gebruik van de beschikbare vaarwegcapaciteit. De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart (PC) heeft ook in 2009 de uitvoering van de GNB-doestellingen ter harte genomen. De PC wordt hierin bijgestaan door de Schelde Directeuren Vergadering (SDV) en de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit (GNA). De SDV bereidt de beslissingen van de PC voor, terwijl de GNA dag na dag vanuit het Schelde Coördinatie Centrum (SCC) in Vlissingen instaat voor een veilige en vlotte verkeersafwikkeling op de vaarwegen in het Scheldegebied. Veiligheid De nautische veiligheid op de Schelde en haar monding blijft zich positief ontwikkelen. De lage ongevalcijfers van de laatste jaren zijn te danken aan de invoering van een aantal veiligheidsbevorderde maatregelen zoals: het voortdurend technologisch updaten van de Schelderadarketen (SRK), die hierdoor aan de wereldtop staat de integratie van AIS in de SRK het gebruik door de loodsen van het navigatieondersteunend middel SNMS (Schelde Navigator voor Marginale Schepen) de introductie van de vaarplanningstool WESP (Westerschelde Planner) het invoeren van elektronische kaarten en peilplannen de nieuwe marifoonblokindeling in het werkingsgebied van de verkeerscentrale Zandvliet verscherpte veiligheidsmaatregelen ten aanzien van binnenvaartpassagiersschepen Ook de Commissie Nautische Veiligheid Scheldemonden, samengesteld uit nautisch deskundige vertegenwoordigers van de GNA en de beide loodsdiensten, speelt een belangrijke rol bij het bevorderen van de veiligheid. De commissie analyseert scheepsvoorvallen om er interne lering uit te trekken en stelt aanbevelingen op om de kans op een ongeval te verminderen. Het totaal aantal ongevallen lag in 2008 op nagenoeg het hetzelfde lage niveau als in Op basis van de huidig beschikbare gegevens geldt dit ook voor Aantal ongevalen (Wester)Schelde en monding : Ingebruikname SRK Slechts een beperkt aantal ongevallen (zes in 2008) betreft aanvaringen tussen schepen. De overige voorvallen zijn in hoofdzaak strandingen en aanvaringen met objecten zoals boeien. Ook in 2009 was er, zoals in de drie voorgaande jaren, geen sprake van zware schadegevallen van zeeschepen met mogelijke gevolgen voor het externe risico, dit is het risico voor de oeverbevolking, de omgeving of het milieu. Overzicht van schadegevallen met gevolgen voor het extern risico sinds 1990 Jaar Aantal

18 Vlotheid De PC hecht groot belang aan het realiseren van de nautische ketenbenadering, temeer omdat dit een belangrijke pijler van het GNB-verdrag betreft. De PC streeft niet alleen naar een reductie van het aantal scheepsongevallen, maar evenzeer naar een vermindering van de wachttijden voor de schepen bij hun vaart naar en vanuit de Scheldehavens. Omdat het dossier ketenbenadering complex is, heeft de PC het nuttig geoordeeld om hierover een externe studie te lanceren waarbij alle ketenpartners betrokken worden. Nadere informatie hierover treft u verder in dit jaarboek aan. Betreffende de ketenbenadering voor het kanaal Gent- Terneuzen is in 2008 gefocust op het bereiken van een efficiëntere sluisplanning, rekening houdend met de prioriteiten van zowel de haven van Gent als de haven van Terneuzen. De eerste werkafspraken en procedures zijn hierover opgesteld. Ze worden in de praktijk op hun haalbaarheid getest en waar nodig aangepast of verfijnd. Optimaal gebruik van de vaarwegcapaciteit Na een grondige veiligheidsafweging heeft de PC het toelatingsbeleid voor schepen met marginale afmetingen verruimd. Aanleiding hiertoe was de vraag van de rederij MSC in maart 2009 om met de volgende types containerschepen Antwerpen aan te lopen: schepen met een lengte over alles van 366,07 meter en een breedte van 51,20 schepen met een lengte over alles van 363,57 meter en een breedte van 45,60 Daar de lengtelimiet voor schepen op de Westerschelde toen nog 360 meter was, vereiste de toelating voor de vaart met de voormelde scheepstypes bijzondere aandacht. Gelukkig had het Waterbouwkundig Laboratorium Borgerhout reeds een gedegen en uitvoerig simulatoronderzoek uitgevoerd waaruit bleek dat schepen langer dan 360 meter, onder welbepaalde voorwaarden, de rivier veilig kunnen op- en afvaren. Na het opstellen van een plan van aanpak met de daaraan gekoppelde voorwaarden, heeft de Permanente Commissie begin april de toelating gegeven voor het uitvoeren van een proefreis met de MSC Beatrice. Uit de nautisch-technische evaluatie bleek dat de eerste proefvaart succesvol was verlopen, mede dankzij de grondige voorbereiding. Daarom gaf de PC groen licht om de vaart met de betreffende MSC-schepen op proefbasis voort te zetten. Nieuwe nautisch-technische evaluaties vonden plaats in juni, september en november. Uit die evaluaties bleek telkens dat de vaarten veilig en vlot waren uitgevoerd en dat versoepeling van sommige voorwaarden mogelijk was. Uiteindelijk heeft de PC op 9 december 2009 aan het verruimd toelatingsbeleid voor MSC-containerschepen langer dan 360 meter, met de daaraan verbonden voorwaarden, een permanent karakter gegeven. Daarbij is de maximale diepgang bij op- en afvaart van de betreffende schepen vastgelegd op 14,0 meter. Rederijen, die met andere dan de MSC-scheepstypes langer dan 355 meter naar Antwerpen willen opvaren, moeten uiterlijk twee maanden voor de opvaart een aanvraag met een uitgebreid scheepsdossier indienen. Op basis van het scheepsdossier zal de Permanente Commissie dan laten onderzoeken of en onder welke voorwaarden toelating kan worden verleend. De Permanente Commissie heeft de voorwaarden verbonden aan de vaart met MSC-schepen 360m+ opgenomen in een nieuwe op- en afvaartregeling naar/vanuit Antwerpen voor scheepvaart met een grote diepgang, lengte of breedte. De nieuwe regeling vervangt de vroegere regeling uit 2005 en houdt rekening met de opgedane ervaringen en de ondertussen geïntroduceerde veiligheidsmaatregelen, die een positief effect hebben op de vaart met zeer grote schepen. De maximale diepgang bij afvaart is nu voor alle schepen opgetrokken tot 14,0 meter. Voor containerschepen tot 340 meter lengte kan er een grotere afvaartdiepgang worden toegelaten mits: het schip een tijvenster van minimaal 60 minuten heeft de rederij de actuele gegarandeerde manoeuvreersnelheid van het betreffende schip door het water opgeeft Eén jaar na de inwerkingtreding van de nieuwe regeling zal er een nieuwe nautisch-technische evaluatie plaatsvinden met alle betrokken partijen in de nautische keten. 18

19 GNB Inspireert Mekong River Commission De nautisch - technische samenwerking tussen Vlaanderen en Nederland in het kader van het Gemeenschappelijk Nautisch Beheer van de Schelde gaat ook in het buitenland niet ongemerkt voorbij. Al herhaalde malen kreeg de Gemeenschappelijke Nautische Autoriteit het bezoek van buitenlandse delegaties. Vooral de Zuidoost-Aziatische landen, die grenzen aan de Mekong rivier, toonden grote belangstelling omdat een aantal delicate internationale aspecten op nautisch en juridisch vlak gelijkenissen vertonen met de Scheldeproblematiek. De Mekong vindt haar oorsprong op het Tibetaans Plateau en vloeit door China, Myanmar, Thailand, Laos, Cambodja en Vietnam. Deze laatste vier landen richtten in 1995 de Mekong River Commission (MRC) op. China en Myanmar sloten zich hierbij als waarnemer aan. Ongeveer 90 miljoen mensen leven in het Mekong gebied. In het totaal zijn een zestigtal Cambodjaanse en Vietnamese havens aan de Mekong rivier gelegen. Als referentiemodel fungeert hier de vlotte nautische samenwerking, die tussen Nederland en Vlaanderen in het kader van het gemeenschappelijk beheer van de Schelde bereikt werd. Op 17 december 2009 werd, na jaren voorbereiding, tussen Cambodja en Vietnam het Mekong Scheepvaartverdrag plechtig ondertekend. Deze ondertekening zou niet mogelijk geweest zijn zonder de diplomatieke, financiële en juridische inbreng vanwege enerzijds de Belgische en Vlaamse overheid en anderzijds de technische steun en opvolging vanuit het agentschap MDK en het Flanders International Technical Agency. Het nieuwe verdrag beperkt zich trouwens niet tot de vrijheid van scheepvaart op de Mekong Mainstream maar omvat eveneens tal van bijrivieren en kanalen in de Mekong delta. Hierdoor wordt een zeer belangrijke stap gezet in de economische ontwikkeling van het Mekong bassin. Dit komt de welvaart van miljoenen mensen in de regio ten goede. Sinds geruime tijd is kapt. Lieven Geerinck, Scheldemondeloods van het agentschap MDK, in het kader van een Belgisch samenwerkingscontract werkzaam bij de Mekong River Commission als Chief Technical Advisor. Zijn taak bestaat er voornamelijk in om technische bijstand te verlenen zodat een vlotte nautische samenwerking tussen de betrokken landen mogelijk wordt. Dit komt niet enkel de bevaarbaarheid en de veiligheid van de oeverbewoners aan de Beneden Mekong ten goede, het betekent eveneens een belangrijke economische stimulans voor de ganse regio waar landsgrenzen nog altijd de scheepvaart hinderen. 19

20 Onbegrensde Samenwerking PC De constructieve samenwerking in de Permanente Commissie uit zich niet alleen in een veiliger en effciënter gebruik van de vaarweg door de scheepvaart. De goede verstandhouding vertaalt zich ook in domeinen waar men het niet zou verwachten, zoals het muzikale. Rein van der Kluit, die trouwens voorzitter is van de (Nederlandse) Koninklijke Vereniging van Organisten en Kerkmusici, heeft op 9 december 2009 voor zijn collega s commissarissen een bijzonder gesmaakt concert gegeven op het orgel van de Sint-Baafskathedraal in Gent. De gespeelde composities waren specifiek geselecteerd voor de gelegenheid en de selectie hield zorgvuldig rekening met het diplomatieke evenwicht. Zie hiervoor de playlist zoals Rein die heeft uitgedeeld. De Nederlandse PC-secretaris Aat de Jong fungeerde als bladomslaander en assistent bij het instellen van de orgelregisters. Het mag duidelijk zijn dat het PCsecretariaat in alle omstandigheden ondersteuning biedt aan de commissarissen. Benieuwd welke artistieke talenten de overige PC-leden achter de hand houden! Sint-Baafskathedraal Gent Orgelbespeling Rein van der Kluit Permanente Commissie voor het Toezicht op de Scheldevaart 9 december Johann Sebastian Bach ( ): Toccata en Fuga in d (BWV 565) Dit zeer bekende orgelwerk van Bach prijkt op het programma, in het bijzonder omdat het lid van de PC, Jacques D Havé, het fugathema als tune heeft gekozen op zijn mobiele telefoon. 2. Johann Sebastian Bach: Nun komm der Heiden Heiland (BWV 659) Bach laat de melodie van dit Adventslied rijk bewerkt klinken, terwijl met de doorgaande baslijn van het pedaal het komen wordt verbeeld. 3. Niels Gade ( ): uit Tonestykke Op.22 allegretto allegro TOR, Maersk en Volvo zijn bekende namen in de Scheldehavens. Een componist uit Scandinavië mag daarom niet ontbreken. Het gaat om twee muziekstukken uit de romantische periode. 4. Flor Peeters ( ): twee orgelkoralen uit Op.39 Een Kint gheboren in Bethlehem Ick wil mi gaen vertroosten Deze bekende Vlaamse componist was organist in Mechelen en leraar aan het conservatorium van Gent en Antwerpen. De beide koralen passen bij de decembermaand. 5. Hendrik Andriessen ( ): thema met variaties Waar in de PC een passend evenwicht wordt gezocht tussen Vlaamse en Nederlandse belangen, mag na de muziek van Peeters ook die van een Nederlandse componist klinken. 20

21 Klachten Het Vlaams Klachtendecreet van 1 juni 2001 geeft de organisatie de kans op een gestructureerde wijze te peilen naar de ontevredenheid/tevredenheid van de klant. Het levert tevens belangrijke feedback over je eigen werking op en duidt aldus welke aspecten voor verbetering vatbaar zouden zijn. In 2009 weren er bij MDK in totaal 78 klachten geregistreerd: 70 klachten voor Loodswezen dab 2 klachten voor Vloot dab 6 klachten voor afdeling Kust Voor de andere afdelingen werden géén klachten opgetekend. Van de 78 klachten waren er 43 gegrond of deels gegrond. Het klachtendecreet heeft naast het registreren en behandelen van klachten ook tot doel de dienstverlening naar de burger te optimaliseren De klachten voor Vloot dab hadden te maken met de veren op de Schelde en op het kanaal Gent -Terneuzen. Er is hier duidelijk een behoefte aan informatievoorziening. Daarom wordt een project opgesteld waarbij de informatievoorziening rond de veerdiensten wordt herzien. Vloot dab volgt van nabij het project Meulestedebrug van het agentschap Wegen en Verkeer, eventueel Vloot dab kan beslissen om een extra veer in te leggen. Waar nodig wordt extra informatie verspreid via elektronische meldingspanelen. Voor de afdeling Kust beperkte de klachten zich tot de infrastructuur en het kwaliteitsniveau van de EVBA Westhinder. De afdeling Kust zal de klanten in kaart brengen en regelmatig peilen naar hun verwachtingen en hun tevredenheid. Het grootste deel van de klachten voor Loodswezen dab had betrekking op de aangerekende kosten en immobilisatievergoedingen, die voortvloeien uit het laattijdig wijzigen van de loodsbestellingen. Het aantal is echter gering als men rekening houdt met de ongeveer beloodsingen die per jaar uitgevoerd worden. Er wordt een sterk commercieel beleid gevoerd. Er worden geregeld bezoeken aan de klanten gepland, zo wordt er gepeild naar de algemene tevredenheid. Wat het klachtenmanagement zelf betreft, werd vanaf 1 juli alles elektronisch in het LIS systeem ingevoerd, waardoor een betere opvolging en bijsturing mogelijk wordt gemaakt. 21

22 Areyouwaterproof Partners Areyouwaterproof heeft in 2009 een nieuwe partner gekregen, namelijk SYNTRA Midden-Vlaanderen. Het SYNTRA Midden-Vlaanderen biedt op de campus van Sint-Niklaas enkele maritieme opleidingen aan voor de binnenvaart. Cenflumarin maakt regelmatig gebruik van hun binnenvaartsimulator voor praktijkopleidingen. Areyouwaterproof telt momenteel 14 partners, waarvan het agentschap MDK een belangrijke schakel is. Maritieme Onderwijsinstellingen Koninklijk Werk IBIS Cenflumarin KTA Zwijndrecht Maritiem Instituut Mercator Hogere Zeevaartschool CVO Deurne CVO De Avondschool Oostende VDAB SYNTRA Sint-Niklaas Statistieken Het aantal studenten steeg het nieuwe schooljaar opnieuw. In totaal zijn er 373 leerlingen die een maritieme opleiding volgen in het secundair onderwijs, zijn er 703 leerlingen ingeschreven bij de Hogere Zeevaartschool en zijn er??? cursisten in het CVO Deurne en Oostende. Het aantal (maritieme) cursisten bij de VDAB en het SYNTRA Midden-Vlaanderen zijn niet gekend. Het aantal afgestudeerden voor het schooljaar nam echter af. Maritieme Partners Agentschap MDK DEME Jan de Nul Koninklijke Belgische Redersvereniging Promotie Binnenvaart Vlaanderen - Shortsea Shipping Rederscentrale 22

23 Look & Feel Areyouwaterproof heeft eind 2009 haar nieuw logo voorgesteld: een waterdruppel. Rond de druppel wordt in 2010 een herkenbare huisstijl ontwikkeld. Areyouwaterproof zal naast een digitale nieuwsbrief ook een schooljaarboek uitbrengen. Hierin worden alle acties en statistieken van de scholen van het voorbije schooljaar gebundeld en voorgesteld. Informatiefilm Maritieme Opleidingen en Beroepen Areyouwaterproof heeft in samenwerking met het agentschap MDK een informatiefilm laten maken. Het productiehuis Picstory heeft 10 dagen gefilmd bij de scholen en de partners van areyouwaterproof. Er zijn opnames gemaakt bij alle entiteiten van het agentschap MDK. De film geeft een kort overzicht van de scholen en de opleidingen. Er wordt ook een kort overzicht gegeven van de beroepen die de partners van areyouwaterproof aanbieden. Zo worden er jobs bij vloot, Loodswezen, scheepvaartbegeleiding en kust voorgesteld. Om de informatiefilm extra in de kijker te zetten is er een reportage gemaakt die via de Regionale Media Maatschappij gedurende vier weken op verschillende regionale zenders verschenen is. Verwachtingen 2010 In het voorjaar van 2010 wordt de nieuwe website voorgesteld. De website kreeg niet alleen een nieuw jasje, maar zal zich ook meer toespitsen op de drie opleidingsniveaus die areyouwaterproof in de kijker plaatst: Secundair onderwijs Hoger onderwijs Volwassenenonderwijs De film is gratis te verkrijgen via de website www. areyouwaterproof.be en Areyouwaterproof hoopt om zo de bezoekers op een goede manier naar de correcte informatie te leiden. Eind 2009 investeerde AYW in nieuw promotiemateriaal. De scholen zullen daarmee samen promotie maken op een gezamenlijke stand. 23