Solliciteren, hoe doe je dat? 6. Het TON-panel over informatie 20 De meester moet naar school 34 Voerman in Den Haag 38 TONMAGAZINE.

Transcriptie

1 MAGAZINE VOOR MENSEN DIE WERKEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK LOSSE NUMMERS 4,95 Solliciteren, hoe doe je dat? 6 Het TON-panel over informatie 20 De meester moet naar school 34 Voerman in Den Haag 38 TONMAGAZINE.NL

2 TON PAGINA 2 DIT NUMMER Solliciteren Vroeger lagen de banen voor het oprapen. Tegenwoordig is werk vinden hard werken. Drie chauffeurs over hoe zij dat aanpakken. PAGINA 6 Alles weten Waar haal je informatie als je met vragen zit? Dat wilde TON weten. Het panel geeft antwoord. PAGINA 20

3 TON PAGINA 3 Méér dan verhuizen Voerman in Den Haag is een nietalledaagse verhuizer. Het meeste werk gebeurt op kantoor, achter de computer. Voerman levert alles wat nodig is om naar of van het buitenland en overzee te verhuizen. PAGINA 36 EN VERDER Allerlei Pagina 4 Diana van Berloo: Alles regelt zich vanzelf Pagina 14 De Overstap Pagina 18 Einde dag Pagina 26 De lijdensweg van Jan Kortekaas Pagina 28 TONTON: zwaar tillen Pagina 32 Code 95 ook voor ROC-docent Pagina 34 Vertel t TON Pagina 37 TON kort Pagina 47 TON Puzzel Pagina 48 Goeie Smoes! Pagina 50 Service/Colofon Pagina 51

4 TON PAGINA 4 TON ALLERLEI Facebook populair Meer dan de helft van de TON-lezers (55 procent) is actief op Facebook. Dat blijkt uit de januaripeiling van het TON-panel. Daarmee is Facebook het populairste sociale medium. Op Twitter vind je 9 procent van de TONlezers, net zoveel als op LinkedIn. Bijna 40 procent doet niks met sociale media. TON zit zelf ook op Facebook: facebook.com/magazineton Arend speurt naar smokkelaars E40 ter hoogte van Brugge, uur Het heeft langer geduurd dan Arend verwacht had voordat hij op weg kon. Eerst moest hij bij Ernst Fischer, de bijna bejaarde administrateur van Infrastrux Logistix, de benodigde papieren voor de douaneformaliteiten ophalen. Ernst controleerde alles, ook zijn rijbewijs, zijn paspoort en de wegenvignetten van zijn auto. Heb je niet geknoeid met je tacho?, had Ernst gevraagd. A8, tussen Stuttgart en Karlsruhe, uur De middagfile op de Duitse wegen is begonnen. De vrachtauto remt voortdurend af, trekt dan weer op en blijft soms zelfs even stilstaan. De vier mensen in de container ondergaan deze oncomfortabele manier van rijden gelaten. Hoe gaat het verder met Giorgios en met Arend? Lees de FeuilleTON op CAO VRAAG Een loonoffer mag dat? In zware tijden vragen werkgevers hun werknemers soms om akkoord te gaan met slechtere arbeidsvoorwaarden. Bijvoorbeeld een lagere loontrede. Of het niet meer uitbetalen van alle gewerkte uren, toeslagen of verblijfskostenvergoeding. Kan en mag je baas dit zomaar van je vragen? Standaard-cao Het antwoord is: nee. De cao s Beroepsgoederenvervoer over de weg en Goederenvervoer Nederland zijn zogenoemde standaard-cao s. Als je werkgever lid is van de werkgeversorganisatie of als in je arbeidsovereenkomst staat dat één van de sector-cao s van toepassing is, mag je werkgever niet van de cao afwijken. Zelfs als jij en je werkgever onderling afspraken maken die in strijd zijn met de cao, kunnen deze worden teruggedraaid. Dat betekent dat die afspraken dus niet rechtsgeldig zijn geweest. Alleen als er geen cao van toepassing is op jouw arbeidsovereenkomst en de CAO Beroepsgoedervervoer over de weg is (nog) niet algemeen verbindend verklaard, kun je in overleg met je werkgever je arbeidsvoorwaarden veranderen. Maar let op: je baas kan nooit eenzijdig je arbeidsvoorwaarden wijzigen en je hoeft nooit akkoord te gaan. Gevolgen Een loonoffer doen, is juridisch dus lang niet altijd mogelijk. Daarbij: zou je al akkoord gaan met zo n offer, dan kan dat meer gevolgen voor je hebben dan je misschien beseft. Het heeft niet alleen direct effect op je maandelijkse inkomsten, maar bijvoorbeeld ook op de opbouw van je pensioen en de hoogte van een WW-uitkering. Want: gaat je werkgever ondanks jouw loonoffer toch failliet, en vind je niet direct een nieuwe baan, dan vraag je een WW-uitkering aan. Voor de hoogte van die uitkering wordt naar je laatst verdiende loon gekeken. Omdat je minder loon hebt ontvangen door het loonoffer, zal je uitkering lager uitvallen. UITZOEKEN Teken dus niet zomaar als jouw werkgever je om een loonoffer vraagt. Zoek eerst heel goed uit wat je rechten zijn, bijvoorbeeld bij de vakbond. Vragen? Bel (gratis) tijdens kantooruren met de Stichting VNB: Of mail naar transport@bg.fnv.nl

5 TON PAGINA 5 TON COLUMN PENSIOENVRAAG AOW-compensatie Meerijder Ze rijden eenzaam door de nacht, uur na uur. Eenzaam? Dacht het niet. De tijd dat je ongezien met je truck door Nederland en Europa kon rijden, ligt ver achter ons. Werkelijk iedereen weet waar je uithangt. Ik herinner me het functioneringsgesprek nog, waarin mijn planner me fijntjes vroeg waarom ik nog steeds die lange boulevard door die Franse stad nam. Terwijl er toch een snellere rondweg omheen ligt. En of die ultrakortgerokte dames daar nog steeds liepen te kleumen s nachts. Er hangen vier kastjes aan mijn voorruit, er zitten vier antennes op mijn dak. Maar de grootste meerijder zit in mijn broekzak, namelijk mijn eigen smartphone. In de tijd dat ik met slechts twee antennes rondreed, communiceerde ik via mijn 27 mc bakkie. En s nachts op de radio zocht ik naar Nederlandse zenders als ik weer in het diepe zuiden was. Later had ik een radio met korte golf in de truck, kon ik makkelijk naar de Wereldomroep luisteren. Dat was al een hele vooruitgang, vooral toen ze s zomers de hele dag gingen uitzenden voor Nederlandse toeristen. Nog iets later kwam er zelfs een speciaal chauffeursprogramma op de Wereldomroep: Transportradio. Na het opheffen van de Wereldomroep is een enthousiaste radiomaker doorgegaan met het programma. Geheel belangeloos, zonder een cent te makken, zonder subsidie. Het drijft op een wankele kurk van donateurs uit het bedrijfsleven en particuliere luisteraars (chauffeurs) die geld inzamelen of zelf doneren om dit onafhankelijke chauffeursplatform op de radio te houden. Ook zonder kortegolf kun je meeluisteren, want Transportradio is te beluisteren via internet. En je kunt een app op je smartphone zetten. Zo is de grootste meerijder, die je overal volgt via Google, Facebook, Twitter en andere social media, opeens je bijrijder als je luistert naar Transportradio Onderweg. Wanneer heb ik een AOW-gat? Als je besluit om eerder te stoppen met werken dan op je AOW-leeftijd. Stel, je bent geboren op 1 oktober 1950 en je wilt stoppen met werken als je 64 jaar wordt. Je AOW-uitkering gaat in als je 65 jaar en 7 maanden bent. Je hebt dan in de negentien maanden tussen het moment van stoppen en je AOW-datum mogelijk te weinig inkomen. Dan heb je dus een AOW-gat. Kan ik het AOW-gat dichten met AOW-compensatie? Voor de periode dat je een AOW-gat hebt, kun je een tijdelijk ouderdomspensioen aanvragen om zo je inkomen aan te vullen. Het bedrag dat je tijdelijk extra ontvangt, komt uit je (voorwaardelijk) ouderdomspensioen. Je krijgt dus alvast een deel van je (voorwaardelijk) ouderdomspensioen eerder uitgekeerd. Als je hier gebruik van maakt, wordt je ouderdomspensioen na je AOW-datum wel wat lager. Je hebt immers al een deel ontvangen. Je kunt maximaal euro per jaar als AOW-compensatie ontvangen. Klinkt ingewikkeld. Kan iemand me hierbij helpen? Je kunt met al je vragen terecht bij de Pensioendesk: (gratis). Of je maakt een afspraak voor het pensioenspreekuur. Dan kijk je samen met een pensioenconsulent hoeveel pensioeninkomen je hebt op je gewenste pensioendatum. Voor een afspraak bel je met de pensioenconsulent in de plaats van je keuze: Amsterdam en Rotterdam: (Richard Dudink) Deventer en Groningen: (Ben Kerkhof) Utrecht en Weert: (Michael Bührs) Dennis TON is 47 jaar en woont in Bovenkarspel. Sinds zijn negentiende is hij vrachtwagenchauffeur. Hij werkt bij AB Texel. Kijk voor meer informatie over pensioen op pfvervoer.nl

6 TON PAGINA 6 HOE SOLLICITEER JE? Werk zoeke Is de crisis voorbij? Er zijn lichtpuntjes, zeggen de deskundigen. Het aantal vacatures in transport en logistiek lijkt aan te trekken. Maar op die schaarse banen komen veel mensen af. Hoe solliciteer je? De ervaringen en tips van chauffeurs Jan, John en Dennis.

7 TON PAGINA 7 n is werken Naam: Dennis Velthuizen Leeftijd: 36 jaar Woonplaats: Wilnis Sollicitatietip: Geef niet na tien keer solliciteren de moed op. Houd vol. En gooi je oude schoenen niet weg voor je nieuwe hebt. Naam: John Gregorowicz Leeftijd: 59 jaar Woonplaats: Kerkrade Sollicitatietip: Ga naar chauffeurscafés. Daar hoor je waar ze mensen zoeken en waar het goed werken is. Naam: Jan van der Veen Leeftijd: 57 jaar Woonplaats: Zoutkamp Sollicitatietip: Volg cursussen en workshops van het UWV. Ik heb er veel aan gehad. Had ik ze niet gedaan, dan was ik niet met sociale media aan de slag gegaan.

8 TON PAGINA 8 Jongensdroom Vier jaar is Dennis Veldhuizen nu vrachtwagenchauffeur. Daarvoor zit hij in de bouw. Door een bedrijfsongeval belandt hij in de ziektewet. Het UWV stelt hem voor de keus: afkeuren of omscholen. Dennis hoeft niet lang na te denken. Ik kreeg de kans om mijn jongensdroom waar te maken en vrachtwagenchauffeur te worden. Dat is toch prachtig. Zijn eerste baan als chauffeur is bij de Technische Unie. Die vervoeren groot bouwmateriaal. Maar daar voelde ik me toch meer koerier dan vrachtwagenchauffeur. Toen ben ik bij Nual op het buitenland gaan rijden. Ik had mijn eigen gloednieuwe wagen. Prachtig werk, ik was de hele week van huis. Maar daar kon mijn dochtertje niet goed tegen. Die miste me te erg. Vandaar dat ik na anderhalf jaar weer op het binnenland ben gaan rijden. Suikerziekte Via Randstad rijdt Dennis voor Deli XL, tot het moment dat hij zijn rijbewijs moet verlengen. Omdat hij suikerziekte heeft, moet hij na de Meelopen Toch houdt Dennis de moed erin. Het Mobiliteitscentrum heeft regelmatig contact met hem. Dan belden ze en vroegen hoe het ging en of ik al werk had? Ze stelden me ook voor bij verschillende bedrijven. Zo ben ik uiteindelijk bij G. Kuijf & Zonen in Utrecht gekomen. De baas belde me op. Hij vroeg wat ik allemaal kon en of ik gewend was om levensmiddelen te vervoeren. De volgende dag mocht ik meelopen met een chauffeur. Die moest beoordelen of ik wel goed kon rijden en of ik geschikt was. Ik heb die dag veel lol gehad. Je moet een beetje grapjes maken om het ijs te breken. Na drie dagen meelopen kon ik zelf aan de slag. Manoeuvreren Sinds begin december werkt Dennis voor Kuijf. Hij bevoorraadt de winkels van supermarktgigant Jumbo in de omgeving Rotterdam/Den Haag. Dankzij mijn ervaring in de Achterhoek bij Deli XL was ik gewend om levensmiddelen te vervoeren en af te leveren. Mooi om door Een kwestie van keuringsarts ook nog langs een specialist. Al met al duurt het meer dan drie maanden voordat Dennis zijn vrachtwagenrijbewijs weer in handen heeft. In die tijd verhuist het gezin van de Achterhoek naar Wilnis. Voor Dennis is het de hoogste tijd om weer aan de slag te gaan. Maar zo eenvoudig gaat dat niet. Ik stond al ingeschreven bij het Mobiliteitscentrum transport. Met hun hulp had ik een nette cv opgesteld. Die stuurde ik met een korte motivatie naar transportbedrijven. Op de eerste 28 mailtjes kreeg ik alleen maar afwijzingen. Eén keer ben ik op gesprek geweest maar dat liep op niets uit. Op een gegeven moment zat ik wel in de put. smalle straatjes te rijden. Ik houd ervan om met de wagen te manoeuvreren. Ik draai onregelmatige diensten. Eind vorig jaar, met de kerst, was heel druk. Nu is het wat rustiger. Dennis is erg blij met zijn nieuwe baan. Ook voor zijn vrouw en zijn twee dochtertjes is het fijn dat hij dicht in de buurt werk gevonden heeft. Ook al zit ik niet elke dag met het avondeten aan tafel, ik ben er vaak genoeg. Dat is voor ons heel belangrijk.

9 TON PAGINA 9 volhouden TIPS Mobiliteitscentrum transport tipt: Goed cv Een goed cv is erg belangrijk als je gaat solliciteren. Een werkgever wil zoveel mogelijk weten over je werkervaring en de opleidingen die je hebt gevolgd. Hoe vollediger je bent, hoe meer kans op de arbeidsmarkt. Het Mobiliteitscentrum transport kan hierbij helpen. Kijk op mobiliteitscentrumtransport.nl Motivatie Mail of stuur altijd een korte tekst bij je cv. Vertel daarin: wie je bent; waarom je de baan aantrekkelijk vindt; waarom je graag bij dit bedrijf wilt werken; waarom je geschikt ben voor de baan. Een paar regels is genoeg. En vergeet niet de onderwerpregel in je mailbericht in te vullen. Anders heb je grote kans dat je mail ongelezen blijft.

10 TON PAGINA 10 Dag en nacht In de drie maanden dat John Gregorowicz werkloos is, zit hij dag en nacht op internet, zoekend naar een baan. Want niet werken, dat gaat er bij John niet in. Je wilt gewoon aan de slag. Het was voor het eerst dat ik zo lang thuis zat. Ik heb de hele Tour de France en de Giro van Italië kunnen zien. Dat was leuk, ook voor mijn vrouw. Wat minder leuk blijkt: de eerste keer dan John zijn loonstrookje van het UWV krijgt. Ik schrok ik me dood. Het was ongeveer een derde van wat ik verdiende. Los en vast Met zijn eerste cv gaat John het internet op. Dag en nacht speurt hij naar vacatures. Meer dan veertig keer stuurt hij zijn cv op naar transportbedrijven. Ik solliciteerde op alles wat los en vast zit. Ook als er geen vacature was, stuurde ik toch mijn cv op naar bedrijven waar ik wilde werken. Ik heb maar één keer antwoord gekregen. Dat is wel heel frustrerend. Op het moment dat John werkloos wordt, weet hij al dat hij na drie maanden bij zijn oude baas terug kan komen. Maar na één jaar Een goed cv is be Sollicitatietraining John wordt werkloos als de crisis op zijn hoogtepunt is. Het hele vervoer lag op zijn gat. Bij het UWV zeiden ze dat ik de eerste drie maanden niet hoefde te solliciteren, want er was toch geen werk. Wel moet hij verplicht een sollicitatietraining volgen. Ervaring met solliciteren heeft John niet. Vroeger lagen de banen voor het oprapen. In die tijd ging ik gewoon bij een baas langs en dan vroeg ik of hij werk voor mij had. Kan je rijden?, vroegen ze dan en de maandag daarop kon ik beginnen. Het UWV kan John niet aan een baan helpen. Hij klopt aan bij het Mobiliteitscentrum transport. Daar leerde ik hoe ik mijn cv moet maken. Ik vergat bijvoorbeeld om mijn certificaat ADR gevaarlijke stoffen en mijn certificaat kleine graafmachine erop te zetten. En dat zijn nu juist de dingen die belangrijk zijn voor een werkgever. Mijn begeleider heeft me goed geholpen en mijn dochter keek mijn cv ook na. gaat het familiebedrijf toch failliet. John stapt op en gaat aan de slag bij een bedrijf in Venlo. Ik werd daar zwaar onderbetaald, maar volgens mij is het beter om vanuit werk te solliciteren dan wanneer je in de WW. zit. Het staat beter op je cv, dat weet ik nu. Geluk John heeft geluk. Want na tien weken bij zijn nieuwe baas, wordt hij opgebeld door Langen Transport. Daar zoeken ze chauffeurs gevaarlijke stoffen. De personeelsmanager bij Langen ziet Johns cv in de kandidatenbank van Mobiliteitscentrum transport. Omdat John in zijn cv zijn ADR-certificaat vermeldt, voldoet hij aan de eisen van Langen. Via het Mobiliteitscentrum transport krijgt de personeelsmanager de contactgegevens van John. John en de personeelsmanager van Langen Transport blijken elkaar nog te kennen uit de tijd dat ze samen bij Vos werkten. Volgens John heeft dat wel geholpen. Ik hoefde niet eens op gesprek te komen en kon zo aan de slag. Ik heb op staande voet ontslag genomen en ben bij Langen begonnen.

11 TON PAGINA 11 langrijk TIPS Mobiliteitscentrum transport tipt: Nabellen Heb je na een week nog geen reactie gekregen op je sollicitatie? Bel dan gerust het bedrijf op. Al is het maar met de vraag of je sollicitatie is ontvangen en of de vacature al vervuld is. Probeer eventueel een afspraak te maken en jezelf te verkopen als topchauffeur. Geen discussie Zie je een vacature en voldoe je niet aan alle gestelde eisen, bel dan het bedrijf en vraag of het zin heeft om te solliciteren. Is het antwoord negatief, ga dan niet in discussie. Het bedrijf bepaalt de eisen en niet de sollicitant. Volgende keer beter.

12 TON PAGINA 12 Werkloze des Vaderlands Jan van der Veen heeft een eigen website. Hij twittert, is actief op LinkedIn en staat ingeschreven op verschillende online vacaturesites. Ook mailt hij met politici en presenteert hij zichzelf op netwerkbijeenkomsten van ondernemers. Het NCRV-radioprogramma Cappuccino geeft Jan afgelopen juli de titel Werkloze des vaderlands. Een hele eer, maar Jan draagt dat stokje graag zo snel mogelijk over aan een andere werkzoekende, omdat hij zelf een baan gevonden heeft. Zware depressie Jan werkt vijfentwintig jaar bij Siebesma en van der Veen. Hij is onder andere kipper, betonmixer, en te trekken. Er is veel concurrentie. Vandaar dat ik van alles probeer. Op Google zoek ik bijvoorbeeld naar netwerkbijeenkomsten van ondernemers. Die mail ik dan met de vraag of ik mezelf mag komen presenteren. En dan bereid ik me gedegen voor. Zijn hoop is dat tussen al die ondernemers er ééntje zit die hem in dienst wil nemen. Om die kans te vergroten deelt Jan tijdens de netwerkbijeenkomsten informatiemappen uit met zijn cv, een eigen persbericht, een zelf ontworpen flyer en visitekaartje met daarop zijn contactgegevens. Uitnodiging van minister Jan speelt zichzelf in de kijker. Laatst kreeg ik zelfs een uitnodiging van minister Lodewijk Asscher kipper-trailerchauffeur. In 2007 wordt het bedrijf overgenomen door Van der Wiel. Jan gaat mee en wordt terreinbeheerder, weegbrugmedewerker en reserve-laadschopmachinist. Totdat hij met een zware depressie in de ziektewet belandt. Op 14 oktober 2010 wordt hij werkloos. Ik had pech, het was volop crisis en dan is het vooral in het noorden van het land moeilijk om werk te vinden. Via workshops komt Jan in aanraking met sociale media. Hij leert hoe je internet kunt gebruiken om aan het werk te komen. Zonder het UWV had ik bijvoorbeeld niet op Twitter gezeten. Maar ik plaats er geen privézaken op. Dat moet je niet doen. Personeelsfunctionarissen lezen dat ook. Jezelf verkopen Het eerste wat Jan elke ochtend doet, is een paar uur achter de computer kruipen. Hij zoekt bijvoorbeeld op Twiba, een site met alle vacatures die op twitter worden geplaatst. Ik stuur dan mijn cv op naar bedrijven of ik schrijf een open sollicitatiebrief. Met alleen actief zijn op sociale media, red je het niet. Het is hard werken om een baan te vinden. Bij het UWV heeft Jan geleerd om zichzelf te verkopen. Om op een originele manier de aandacht van Sociale Zaken om samen met nog een aantal werkzoekenden te komen praten. Helaas was ik die dag verhinderd. Een ander wapenfeit is dus zijn titel Werkloze des Vaderlands. Ik hoorde dat Cappucino de nieuwe werkzoekende zocht. Ik heb me aangemeld en ben het nog geworden ook. Om de zoveel tijd ben ik in het radioprogramma te horen. Toen ik werd gekozen, heb ik direct een persbericht geschreven en naar verschillende media gestuurd. Het Dagblad van het Noorden heeft toen een groot interview met mij geplaatst. Maar ja: een nieuwe baan heeft Jan nog niet. Twee keer zit hij er dichtbij. Beide keren werd ik voor een tweede gesprek uitgenodigd. Het liep heel goed. Mijn gesprekspartners gaven me de indruk dat ze me wel wilden hebben. In beide gevallen moest het hoofdkantoor beslissen en die zeiden nee. Dat waren forse tegenslagen. Maar ik heb te veel levenslust om niet te werken. Ik ben 57 en kan met gemak nog tien jaar aan de slag. janvanderveen.com linkedin.com/in/janvanderveen1 twitter.com/werklozedesvade

13 TON PAGINA 13 TIPS Mobiliteitscentrum transport tipt: Voic Sommige chauffeurs hebben reuze komische meldteksten op hun voic . Dat is leuk voor vrienden en familie, maar een serieuze werkgever kan er op afknappen. Hou je meldtekst simpel en neutraal. Let ook op je adres als je aan het solliciteren bent. Maak zo nodig voor zakelijke doeleinden een extra adres aan. Sociale media Als je op Facebook of Twitter zit, zorg er dan voor dat er geen al te gekke dingen op staan. Of scherm je berichten af. Wat je op Facebook of Twitter zet, heeft vaak niks met je werk te maken. Maar het bepaalt wel de indruk die een werkgever van je krijgt. Meer sollicitatietips: kijk op mobiliteitscentrumtransport.nl

14 DIANE VAN BERLOO Altijd opti TON PAGINA 14 Hoe ga ik het regelen? Wie zorgt dat mijn jonge kinderen naar school komen? Dat vroeg ik me wel af toen ik als alleenstaande moeder om vier uur in de ochtend aan het werk moest. Diana van Berloo (49) uit het Brabantse Handel is een optimistisch mens. Zij zit een groot deel van haar leven in het transport. Ze combineerde het werk met de zorg voor haar gezin, dat een paar keer van samenstelling veranderde. Uiteindelijk komt alles op z n pootjes terecht, zo is haar ervaring.

15 TON PAGINA 15 mistisch

16 TON PAGINA 16 Wel leuk Haar loopbaan op de vrachtwagen begint op een boerenerf. Diana komt van de mavo en weet niet wat ze wil. Ze helpt thuis op de boerderij. Trouwt met de zoon van een varkensboer uit Erp. Doet van alles en nog wat op de boerderij van de schoonfamilie. Mijn schoonvader vroeg of ik op de vrachtwagen wilde, dat was wel handig. Het leek me leuk, dus ik ben mijn rijbewijzen gaan halen. Op haar vijfentwintigste is het afgelopen met Diana s boerenliefde. Haar eerste echtscheiding. Ze staat weer op eigen benen en gaat op zoek naar werk als vrachtwagenchauffeur. Zielsgelukkig Via het arbeidsbureau komt ze bij RTF Transport in Deurne. Ze weet dat die op Engeland rijden en dat trekt haar. Vanzelf gaat het niet. Ik moest drie keer op gesprek komen. Een vrouw als chauffeur vonden ze toch wel vreemd. Eerst stuurden ze me een week naar het Ruhrgebied in Duitsland. Onvoorbereid, zonder kaart. Dat vond ik niet leuk. Toen ik aan het eind van de week thuiskwam, had ik het wel gezien. Maar mijn zus en moeder Champignons Vervolgens rijdt Diana een jaar hangend koeltransport, geslachte varkens, naar Italië. Ik was soms de hele week weg. En het kwam voor dat ik op vrijdag werd weggestuurd en dan van zaterdagmiddag tot maandagmorgen op een bedrijfsterrein met een lading stond te wachten. Vervelend. Daarom kapt ze met deze baan en gaat champignons plukken. Maar de vrachtwagen blijft trekken. Dus ze solliciteert bij Kingspan Unidek, een bedrijf dat bouwmaterialen vervoert. Ook hier moet ze een paar keer op gesprek komen, want ze heeft altijd met een oplegger gereden. Bij Unidek hebben ze combi s. Of ik daar wel mee kon rijden? Ik zei: Jullie rijden toch met wipkarren, dat stuurt hetzelfde als een oplegger. Maar daar hadden de mensen van personeelszaken nog nooit van gehoord, een wipkar? Op 4 mei 1992 begint Diana bij Kingspan Unidek en ze blijft er meer dan twintig jaar. Bouwmaterialen rijden is een apart vak. Inparkeren op een bouwterrein is iets anders dan aan een dock. En vaak moest ik s morgens om vier uur al beginnen. Maar dat ging ik juist mooi vinden: in alle rust in je eentje op weg. scheiding, in Diana gaat weer vier dagen werken. Hoe dat te combineren met de zorg voor twee jonge kinderen? Nou, het regelde zich vanzelf. Mijn buurmeisje van dertien bleef drie dagen in de week slapen. En mijn zus en moeder woonden in de buurt. In die tijd troont een collega Diana mee naar de BedrijfsautoRai. Bleek ik de eerste Nederlandse vrouw te zijn die meer dan een miljoen kilometer in een Mercedes vrachtwagen had gereden. Ik werd in het zonnetje gezet en kreeg een speldje. Ontslagen In de liefde is er ook weer een opsteker. Diana ontmoet Cor, een collega bij Kingspan Unidek. Hij is ook gescheiden. Het klikte. We zijn nu acht jaar samen. In december 2012 lijkt er een eind te komen aan de voorspoed. Ik moest me melden bij personeelszaken. Eerst dacht ik nog dat het over mijn opleiding en stage zou gaan. Want ik heb last van mijn onderrug en zag wel aankomen dat ik niet fulltime op de vrachtwagen kan blijven. Daarom had ik de opleiding praktijkdiploma boekhouding weer opgepakt. Ik liep daarvoor een dag per week stage. Alles regelt zich overtuigden me dat ik de maandag erop toch weer moest gaan. Omdat ik dan wel naar Engeland zou mogen. Achteraf is ze zielsgelukkig. Dat was een mooie tijd. En die Engelsen waren ontzettend aardig. Ze hielpen je en waren altijd vriendelijk. Als het bedrijf niet een jaar later al failliet was gegaan, had ik er waarschijnlijk nog gewerkt. Inparkeren Ze ontmoet een nieuwe man, krijgt twee kinderen. Daarom gaat ze twee dagen werken, twintig uur per week. Mijn man zat in de beveiliging, had dus weekenddienst. Zo kon hij door de week twee dagen thuis zijn. Dat ging prima, acht jaar lang deden we het zo. Maar ook deze relatie eindigt in een Maar daar ging het helemaal niet over. Ik werd ontslagen. De crisis in de bouw, dus bij Unidek ging het ook slecht. Er moesten tien mensen uit. Ik snap het nog steeds niet, maar ik had het er maar mee te doen. Kantoorbaan Diana gaat solliciteren. Maar wie wil

17 TON PAGINA 17 toch vanzelf?! iemand die zonder ervaring solliciteert op een kantoorbaan? Sanders/Fritom in Uden dus. Op 7 mei 2013 begint Diana als medewerker ritontvangst. Elke maandag en woensdag, en om de week ook op vrijdag, van half vijf in de middag tot negen uur s avonds regelt ze allerlei papierwerk. Daarnaast heeft ze haar eigen administratiekantoor; overdag doet ze thuis de administratie voor een aantal zzp ers. Verder is ze bezig aan een studie moderne bedrijfsadministratie (MBA). Sinds kort zit ze ook weer af en toe achter het stuur. Mijn collega s ontdekten dat ik mocht rijden. Dat doe ik graag, het is mijn hobby. Maar fulltime zou ik niet meer willen of kunnen. Misschien komen er nog wel andere dingen op mijn pad. Mentorchauffeur bijvoorbeeld lijkt me wel leuk. Maar dan moet ik wel opschieten, want in september word ik al vijftig.

18 DE OVERSTAP Chauffeur TON PAGINA 18 > Je leven lang hetzelfde werk doen? Dat kan natuurlijk als je lijf en hoofd het aankunnen. Maar het moet niet. Je kunt ook gaan voor een andere baan, of misschien zelfs een ander vak. Een serie over mensen die voor een overstap kiezen.

19 huismeester TON PAGINA 19 Ron van Hamersveld (48) uit Baarn had het als chauffeur steeds minder naar zijn zin. Daarom hoefde hij niet lang na te denken toen een vriend hem tipte over een vacature als huismeester bij softwarebedrijf SAS in Huizen. Die tip kwam precies op het juiste moment. Wat deed je - wat doe je? Vanaf mijn negende wist ik dat ik vrachtwagenchauffeur wilde worden. Dat gebeurde ook. Eerst tweeënhalf jaar binnenland, toen vijfentwintig jaar internationaal. Hoofdzakelijk met los gestort naar Frankrijk. Sinds december 2011 ben ik huismeester bij het softwarebedrijf SAS in Huizen. Superleuk werk. Elke dag is anders; nieuwe apparatuur uitzoeken, storingen verhelpen, met een elektrische auto relaties chaufferen, met spoed een contract afleveren. Maar ook even de gang vegen en niet te vergeten: elke dag de honderd jaar oude gevelklok opwinden. Wat was de aanleiding? Alle veranderingen en de strengere controles maakten het chauffeursvak steeds minder leuk. Het is ook jammer dat je steeds vaker alleen zit te eten terwijl een collega een half uurtje verderop ook alleen staat. En de hele dag minuten tellen of vlak bij huis vanwege de rijtijden stilstaan. Wat vinden je oude en nieuwe collega s? Van de vijftig chauffeurs die ik over mijn nieuwe baan heb verteld, zouden er 48 dit werk willen doen. Mijn collega s bij SAS, die niets met transport hebben, vonden het in eerste instantie wel een beetje vreemd. Maar ik krijg goede reacties op mijn werkhouding en technische achtergrond. Wat moest je er voor doen? Eigenlijk niet veel. Wel meteen een cursus BHV, zodat ik op de hoogte ben van zaken als brandmelding en EHBO. Maar dat kon onder werktijd. Die luxe was ik als chauffeur niet gewend. Wat was het moeilijkste? Het was vanaf het begin voor mij totaal niet moeilijk om bij SAS te werken. Als huismeester heb ik met de meest uiteenlopende medewerkers contact. Maar dat gaat hier heel makkelijk. Er is een hele positieve werksfeer. Ze zijn niet voor niks nummer 1 Best Workplaces Waar zag je tegen op - viel het mee? Nergens, want ik had super veel zin in deze baan. Wel was ik benieuwd hoe ik het zou vinden om iedere avond thuis te zijn. De eerste avonden was dat spannend. Maar nog dezelfde week wist ik dat het perfect was. Wat zal je volgende stap zijn? Die is er niet. Een huismeester zou misschien door kunnen groeien naar facility manager. Maar dat is totaal niet aan de orde. Bovendien zal ik voor een managementfunctie meer opleiding moeten volgen. Wat was het mooiste van je vorige baan - wat is het mooiste van je nieuwe beroep? Het rijden door Frankrijk, met s avonds in een Frans restaurant de onverwachte ontmoetingen met andere chauffeurs. En de vriendelijke en ontspannen mentaliteit van de Franse tuinders heeft me altijd enorm aangesproken. Bij dit werk de enorme afwisseling elke dag weer. En de regelmatige vrije tijd en elke avond thuis zijn. Je bouwt een ander sociaal leven op. Wat vindt je partner van de verandering? Die vindt het geweldig. Ze wilde al veel eerder dat ik van de auto af ging. Ze wist dat mijn arbeidsvreugde steeds minder werd. Maar ze vond het ook spannend. We gingen veel meer dingen thuis delen. Die spanning was na de eerste week helemaal weg. Het was alsof het zo moest zijn. Wat levert het op? Vooral het opbouwen van een sociaal leven binnen en buiten het bedrijf. Elke avond thuis zijn en met anderen dingen ondernemen. Ik rij nog wel eens voor een bevriend transportbedrijf. Even een trailer omkoppelen aan de grens of een collega, die aan zijn rij-uren zit, thuis brengen. Heerlijk weer achter het stuur van een vrachtwagen. Want het rijden op zich vind ik nog steeds heel mooi. Ook een overstap gemaakt? Wil je in TON je verhaal vertellen? Stuur een bericht naar info@tonmagazine.nl

20 TON PAGINA 20 TON-PANEL: INFORMATIE Snel een antwoord

21 TON PAGINA 21 Vroeger pakte je de encyclopedie uit de kast als je iets wilde weten. Nu ga je naar wikipedia of je googlet en in no time heb je antwoord op je vraag. En met een smartphone, tablet of laptop bij de hand kun je op de vreemdste plekken je informatiehonger stillen. Hoe doe jij dat? Acht leden van het TON-panel geven antwoord.