Bruggen bouwen. Pieter Elbers en Ton Dortmans: Vakmensen maken KLM tot wat het is. Bijzondere samenwerking: De GWK en de managementtrainee

Transcriptie

1 Overall01 JANUARI/FEBRUARI 2012 JAARGANG 16 Bruggen bouwen 04 Pieter Elbers en Ton Dortmans: Vakmensen maken KLM tot wat het is 09 Bijzondere samenwerking: De GWK en de managementtrainee 10 Rondje e&m: Met wie zou jij binnen KLM een dagje willen ruilen? 21 Het pontje op de Schipholdijk: De gitaarspelende veerman

2 COLOFON Jaargang 16, nummer 1 Redactie-adres Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V. Engineering & Maintenance Afdeling Communicatie SPL/AT Postbus ZL Schiphol-Oost Telefoon: overall@klm.com Hoofdredactie Josta Rutten Tekst Marc Mijer en Josta Rutten Vormgeving FUNCKE communications & design, Haarlem Fotografie Patrick Kop (SPL/CF) Aan dit nummer werkten mee: De redacties van Component Services, Engine Services en Vliegtuigonderhoud Drukwerkinkoop SUM= Drukkerij HENK Grafimedia Center Oplage Frequentie 9 x per jaar De Overall wordt gedrukt op FSC-gecertificeerd papier en verpakt in biologisch afbreekbaar folie. Foto op deze pagina Het schijnbaar vliegbaar maken van een op het oog complete KLM 747 Classic in het Aviodrome in Lelystad (Zie verder pagina 17 in deze Overall) OVERALL JANUARI/FEBRUARI

3 INHOUD 6 Kort nieuws: Veel belangstelling voor Roadshow Peter Hartman Unitnieuws ES, VO en CS 18 De specialist: De Equipment engineer 8Even voorstellen: René de Groot 12 Broers in een vriendenploeg 17 Een puntgaaf museumstuk 20 Iedereen moet zijn nieuwe weg vinden Voorwoord Afscheid Na vijf jaar is voor mij de tijd gekomen om te vertrekken bij KLM Engineering & Maintenance. Ik ben de afgelopen tijd naar die beslissing toe gegroeid in het besef dat het goed geweest is. Met de afronding van de D-lijn is er nu voldoende stabiliteit om netjes af te sluiten. Toen ik vijf jaar geleden begon, was ik optimistisch over E&M en dat vertrouwen heb ik nog steeds, anders zou ik niet weggaan. Het waren vijf mooie jaren waarin ik heb kunnen toepassen wat ik in de voorgaande periodes heb geleerd. Dat geeft veel voldoening maar het afscheid doet ook een beetje pijn. Gemengde gevoelens dus, maar het zou niet goed zijn als het niet zo was. Waar ik vooral trots op ben is de evolutie, de ontwikkeling die E&M heeft doorgemaakt. Elk jaar werden de resultaten een stukje beter en we kwamen van heel ver. Ook de mentaliteit is veranderd; we zijn meer trots, tevreden en ook opener geworden. Ook binnen de groep Martinair en Transavia is het besef gegroeid dat we elkaar nodig hebben. Daarnaast ben ik trots op de huidige relatie met de medezeggenschap waarin veel respect over en weer aanwezig is. Voor de toekomst zou ik de boodschap willen meegeven dat we ons moeten realiseren dat we niet in een tijdelijke crisis zitten met licht aan het eind van de tunnel. Als de wolken die boven ons hangen zijn verdwenen en de zon weer gaat schijnen, schijnt deze over een veranderd economisch landschap. Waarin we permanent waakzaam moeten zijn. We zullen ons moeten aanpassen en blijven aanpassen aan deze nieuwe omstandigheden. Dat hoeft niet vervelend te zijn en dat we dit kunnen, blijkt wel uit het verleden. Aansluitend daarop hoop ik dat de E&M ers hun grote kennis en hun jarenlange ervaring vooral zullen gebruiken om grenzen te verleggen. Dus: niet te veel zeggen wat er niet kan, maar juist die dingen doen die voorheen niet mogelijk waren. Daarin ligt de kracht van E&M. Ik heb ook vertrouwen in mijn opvolgers: Ton Dortmans, René de Groot en de rest van het managementteam. Er wordt hard gewerkt in een goede sfeer, ondanks de crisis. Tenslotte wil ik mijn waardering uiten voor alle fijne mensen die ik mocht ontmoeten en de vriendschap en respect die ik heb ervaren. Als KLM Engineering & Maintenance over vijf jaar tot een van de grootste MRO s in de wereld zou behoren, dan is dat het mooiste afscheidscadeau wat ik me nu kan wensen. Het gaat u allen goed, Peter de Swert Executive Vice President KLM E&M Flots en de Boekenregen e&m er in beeld: Lekker powermoves gooien OVERALL JANUARI/FEBRUARI

4 Pieter Elbers en Ton Dortmans Vakmensen maken KLM tot wat het is A good place to work Future capabilities Operational excellence Sinds vorig jaar is Pieter Elbers de operationele baas van KLM. Hij draagt verantwoordelijkheid voor alle operationele bedrijfsonderdelen, waaronder ook de E&M operatie. Hoog tijd om nader kennis te maken met Pieter. Ook Ton Dortmans is bij het gesprek aanwezig, op dat moment nog Hoofd Operations van E&M. Waar bestaat jullie samenwerking uit? Pieter: Wat je hier net zag gebeuren, betreft het operationele deel van onze samenwerking. Dat zijn de dagelijkse verstoringen en de gevolgen daarvan. Daarnaast hebben we de strategische en tactische samenwerking. Dat gaat over doelstellingen voor de KLM operatie op de langere termijn en hoe we deze willen gaan bereiken. De 7e etage op het KLM hoofdkantoor, maandagochtend 23 januari, 7 uur s ochtends. Telefoons gaan af, papieren worden rondgeschoven. De PH-BXE stond op Centrum geparkeerd, maar maakte als gevolg van de wind zondagavond een zwaai en heeft flinke schade opgelopen. Pieter en Ton bespreken de aard van de schade, de waarschijnlijke duur van de reparaties en de gevolgen daarvan voor de KLM operatie. Nog voordat het interview begint, geven zij hiermee deels antwoord op de eerste vraag: Ton: Neem bijvoorbeeld het gegeven dat E&M zowel KLM als externe klanten heeft. De gewenste balans daartussen is een kwestie van strategie. Hoe we dat dan feitelijk invullen, dat is het tactische vervolg. Hoe ziet die samenwerking er in de praktijk uit? Ton: Elke maandagochtend komen in Amstelveen een aantal eigenaren van de operationele KLM processen bij elkaar. Ik zit daar als vertegenwoordiger van E&M, eigenaar van het onderhoudsproces. En op maandagmiddag vindt op het KLM-hoofdkantoor het MTO plaats, het Management Team Operations. Pieter: In het MTO zitten de vertegenwoordigers van alle operationele divisies bij elkaar. We bespreken zowel korte als lange termijn onderwerpen en de manier waarop we onze operationele doelstellingen kunnen halen. We stemmen de verschillende onderdelen van de KLM operatie op elkaar af. Het is uit eindelijk mijn verantwoordelijkheid dat de operatie in het geheel op rolletjes loopt, zodat onze klanten (zowel passagiers als cargo) altijd op ons aankunnen en tevreden zijn. Ton: Daarnaast overleggen Pieter en ik regelmatig in vele één op één momenten. We bellen vrijwel dagelijks. Meestal gaat dat over de technische staat van vliegtuigen. Dit deel ik ook met Miriam Kartman, Hoofd OCC. We bespreken ook de impact daarvan op de beschikbaarheid van de vloot. Ton Dortmans, Executive Vice President Operations E&M (links) en Pieter Elbers, Chief Operating Officer KLM Wat is het belang van E&M voor KLM? Pieter: E&M waarborgt dat KLM een veilige en OVERALL JANUARI/FEBRUARI

5 resultaat (winst). Op deze manier blijven ook onze externe klanten komen die we nodig hebben voor een goede positie in de markt. Pieter: Bij onze concurrenten zie ik ook dat ze ver zijn met nieuwe technologie, zoals het gebruik van ipads in de vliegtuigen. Ton: Bij ons lopen er ook al proeven met ipads en laptops bij VO op Schiphol Centrum, het MCC en in de hangars. Ik vind het belangrijk om aandacht te besteden aan deze nieuwe technologische mogelijkheden en deze te gebruiken om ons werk eenvoudiger en/of efficienter te maken. betrouwbare operatie kan runnen, en dat moet tegen concurrerende kosten. Ik vind dat E&M die rol zeer professioneel invult. Zeker als je bedenkt dat E&M ook nog voor externe klanten werkt. Wij willen natuurlijk dat die twee zaken niet met elkaar botsen. Daar slaagt E&M absoluut in. Ton: De keren dat de voortgang van de operatie wordt bedreigd, is het aan ons om uit te leggen waarom het soms even duurt voordat iets is opgelost. En intern zetten wij er dan zelf druk op. Pieter: Dat hoort ook zo. Het is niet primair mijn rol om druk te zetten. Operationeel loopt het wel en weet E&M zelf het beste hoe iets gedaan moet worden. Mijn rol is om met Ton en zijn opvolger, René de Groot, te sparren. Omdat ik op enige afstand van E&M sta, kijk ik op een andere manier naar problemen. Dat kan helpen. Ton: Inderdaad. Pieter kan bijvoorbeeld zeggen: Ton, kijk ook nog eens naar een scenario wat minder impact heeft op het KLM netwerk. Dat vind ik prima, want daar worden wij alleen maar beter van. Hoe zorgen jullie ervoor dat je contact houdt met de feitelijke operatie? Pieter: Het liefst zou ik elke ochtend willen beginnen met een rondje in de operatie. Soms lukt dat, maar minder vaak dan ik zou willen. Van E&M heb ik inmiddels het een en ander gezien. Ik herinner mij nog goed het gesprek met een borescopist in de Motorenshop. Deze collega werkte daar al 30 jaar en was nog steeds zó enthousiast. Vakmensen die uit dat hout gesneden zijn, maken KLM tot wat het is. Dergelijke ontmoetingen vind ik leerzaam en motiverend. Het verhoogt mijn begrip van E&M en vormt een aanvulling op onze structurele analyses. Dat helpt bij het nemen van beslissingen. Ton: Ik vind het belangrijk om daar te zijn waar het gebeurt. Bovendien zie ik het als een vereiste om mijn werk goed te doen. Ik loop graag en regelmatig rond op de vloer. Als ik de werkvloer oploop en mijn interesse toon, merk ik dat E&M ers vanuit het hart over hun werk spreken. Ook voor mij is dat leerzaam én zeker ook leuk. KLM maakt moeilijke tijden door. Wat wordt er precies van E&M en de E&M ers gevraagd? Pieter: Als we om ons heen kijken, moeten we vaststellen dat onze concurrenten een hogere productiviteit hebben dan wij. De kosten van vliegtuigonderhoud op Schiphol (VO) zijn te hoog. E&M dient het onderhoud tegen lagere kosten voor KLM als operator te gaan leveren. Om dit te bereiken moet de productiviteit omhoog, het arbeidsverzuim omlaag, moeten we de overhead terugdringen en scherp blijven op de investeringen. We moeten ervoor zorgen dat we superefficiënt worden. Ton: Dat betekent vooral dat we anders moeten gaan werken. GWK s en monteurs moeten de handen aan het vliegtuig hebben en geen tijd te hoeven verdoen met het zoeken naar materialen en equipment. Taakkaarten behoren volledig te zijn, zodat dat veel heenen-weer geloop gaat schelen. Middelen, zoals ICT, moeten beter benut worden. Denk hierbij aan E-signature en E-archiving of predefined non routine cards. Dat zit allemaal in Maintenix. Procesverbeteringen hebben we bij CS en ES al deels gedaan. Maar willen we concurrerend blijven in de markt dan moeten we hier continue op blijven focussen en nog verder de kosten verlagen en processen verbeteren. Zodat we tegen lagere kosten kunnen werken voor KLM als operator. Alleen dan draagt E&M bij aan een verbeterde positieve bijdrage van het KLM Tot slot: Hoe overleven KLM en E&M de huidige crisis? Pieter: We kunnen niet overleven alleen op basis van onze rijke historie. Kijk maar hoe het met gerenommeerde maatschappijen als American Airlines, JAL en Swissair gegaan is. Er moet dus iets gebeuren. Productiviteit en mobiliteit vormen daarbij sleutelbegrippen. We moeten werken waar werk is. Dat vraagt om flexibiliteit en een verandering van de bedrijfscultuur. Ik geloof erin dat iedere KLM er daaraan zijn bijdrage wil leveren, om zo de KLM-toekomst veilig te stellen. Ton: De situatie, waarin we op locatie A overcapaciteit hebben en tegelijkertijd op locatie B geld uitgeven aan uitzendkrachten is niet langer houdbaar. Bij E&M zie je daarom mensen mobieler worden. Er werken nu enkele collega s van Engine Services mee in de hangar. Hun ervaringen zijn positief. Iedereen die de krant leest en andere media volgt, weet dat er iets moet gebeuren, we moeten iets doen, toekijken is geen optie. Alleen dan kunnen we erin slagen om onze werkgelegenheid in Nederland te behouden. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

6 KORT NIEUWS Veel belangstelling voor Roadshow Peter Hartman Op donderdag 5 januari waren ongeveer 130 medewerkers aanwezig bij de Roadshow van president-directeur Peter Hartman in de kantine van A&A. Peter Hartman Ze luisterden geïnteresseerd naar een terugblik op het jaar 2011, de ontwikkelingen binnen Europa en de plannen voor Er is zeker reden tot zorg, volgens Peter Hartman, maar geen reden voor paniek. Met de juiste maatregelen, extra inzet van het personeel en een flexibele organisatie moeten het lukken de crisis in 2012 het hoofd te bieden. Voor een complete tekst van de boodschap van Peter Hartman, kan men de extra Scope lezen die is uitgekomen op 13 januari. Deze is terug te vinden op de portal/media/e&m Scope/laatste editie en archief. Toeschouwers luisteren aandachtig naar Peter Hartman Jubilarissen FEBRUARI EN MAART jaar Per 01/02/2012 Dhr. R.M. Latuapon Facility & equipment beheerder SPL/VH Dhr. W.A. Felicia Equipment & facility beheerder SPL/TY Dhr. G. van Deursen Functioneel applicatie manager SPL/TX Dhr. H.J. Stoutenburg Skill A Plating eerste vakman SPL/TM Dhr. H. Hof Grondwerktuigkundige mechanisch SPL/TB Per 16/02/2012 Dhr. M. Tigchelaar Projectmanager SPL/WM Dhr. M. Mudde Inspector incoming goods SPL/VS Dhr. M.A.J. Stroet Line manager SPL/VI Dhr. A. van Leeuwen Customer interface repair analist SPL/VI Dhr. H. Klaassen Onderhoudstechnicus SPL/VI Dhr. P.C. Lamboo Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TZ. Dhr. P.C. v.d. Togt Line maintenance mechanic SPL/TZ Dhr. R.F. van Steijn Customer support manager SPL/TY Dhr. R.G. Visser Functioneel applicatie manager SPL/TX Dhr. H. Abelskamp Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TL Dhr. R. Henneman Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TF Dhr. R. Klant Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TB Per 18/02/2012 Dhr. R.J.A. v.d. Galien Teammanager equipment and facility SPL/VP Per 01/03/2012 Dhr. E.J.M. v.d. Burg Development engineer SPL/VI Dhr. J.M. Vieira Charneca Teammanager MSS-D SPL/VG Dhr. F.J. Bevers Line maintenance mechanic SPL/TZ Dhr. P. Mantel Base maintenance officer SPL/TY Dhr. C.J.J. Borst Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TL Dhr. E. Krenz Cabin maintenance mechanic Level 2 SPL/TL Dhr. Y. Kara Cabin maintenance mechanic Level 1 SPL/TL Dhr. J.H.P.C. Waisapy Vliegtuigmonteur mechanisch Level 2 SPL/TL Dhr. A. Catarinella Cabin maintenance mechanic SPL/TG Dhr. H.S. Miedema Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TF Dhr. R.A. Kniesmeyer Grondwerktuigkundige mechanisch SPL/TB Dhr. G.M. van Diemen Grondwerktuigkundigedeelinstructeur SPL/TB Dhr. A. Bidri Vliegtuigmonteur mechanisch SPL/TB Per 16/03/2012 Dhr. S.J.R. Tehi Grondwerktuigkundige avionisch SPL/TL Mevr. J.P. Toen-Noya Data controller SPL/T4 Dhr. N. Nikkels Senior technical specialist SPL/CG 40 jaar Per 14/02/2012 Dhr. P.G.I. Blauw Documentation administrator SPL/CF Per 01/03/2012 Dhr. C.A.N. Baars Skill manager accessoires electrisch SPL/TM Dhr. C.J. van Saane Line maintenance mechanic SPL/TF Per 13/03/2012 Dhr. J.C. v.d. Zouw Technisch specialist OCC/TO OVERALL JANUARI/FEBRUARI

7 KORT NIEUWS KLM Gedragscode Onder het kopje Ik en KLM, Human Resources, te vinden op de E&M-portal, zie je de KLM Gedragscode meteen staan, als eerste onder de linker column ( Ethiek ). Deze Code beperkt of vervangt niet de verplich tingen van de werknemers uit de CAO. Het zijn richtlijnen die worden gespecificeerd over diverse categorieën als veiligheid, integriteit, geheim houding e.a. Over tredingen hiervan dienen gemeld te worden bij direct leidinggevenden. Ondanks de specifieke onderverdeling in hoofdstukken, kan de Code niet tot in detail in elk mogelijk probleem of besluit voorzien. Uitgangspunt voor het handelen van de werknemer is een afgewogen oordeel, integriteit, gevoel voor wat juist is en een sterke wens om niets te doen dat tegen de (geest van de) Gedragscode indruist of KLM in diskrediet zou kunnen brengen. In het hoofdstuk Veiligheid wordt er o.a. gesproken over het zich houden aan de veiligheidsvoorschriften, zoals die zijn vastgelegd in de interne handboeken. Ook verwacht KLM van haar werknemers dat zij steeds ethisch en integer handelen en dat de werknemer verantwoordelijk is voor de naleving van alle regels van KLM. Daarnaast dient alle informatie gebruikt of van belang voor de bedrijfsvoering beschermd te worden tegen verlies, schending onjuist gebruik en openbaar maken. Wat houden deze richtlijnen nu precies in? Concreet worden ze o.a. in de volgende regels uitgewerkt: Draag altijd zichtbaar je KLM-pas (en eventueel) AAS-pas. Dit zijn niet alleen regels van AAS maar ook van KLM zelf, ter bescherming van passagiers en eigen werknemers. Ga verantwoord om met Social Media als Facebook, Twitter en Hyves. Realiseer je dat iedereen met je meeleest als je informatie deelt over je werk, of dat nu foto s zijn of teksten. Mocht je benaderd worden door externe media, verwijs dan altijd naar de afdeling Laatste Boeing 747 D-check in december 2011 Het werd al belicht in de WR Na alle interne publiciteit Actueel van 9 januari maar ook volstaan wij met bovenstaande de Overall staat er nog één foto die alles zegt. Op de keer bij stil. In de week voor Boeing 747 werd namelijk Kerstmis 2011, rolde de PH-BFR, een sticker geplakt met de keurig op tijd, de laatste volgende tekst: Hangar 14, D-check uit in Hangar 14. bedankt! Het acceptatieteam. Public Relations van KLM (AMS/DR) Iedereen die de Gedragscode leest, of naar de Communicatie afdeling zal begrijpen hoe voor de hand binnen E&M (SPL/AT). liggend de concrete uitwerking hiervan is. Laten we ons dan ook aan Drugs en alcohol tijdens het werk zijn verboden. deze regels houden. Want ethisch slapen tijdens het werk binnen en integer handelen is essentieel of buiten het vliegtuig is niet voor de reputatie en daarmee het toegestaan. succes van E&M en - dus - KLM! Skyteam-kleuren voor Kenya Airways In Hangar 14 kwam op 6 februari volgens door KLM Engineering landse/regionale vluchten uitvoert, herberekening van de rudder een bijzondere klant in de Deco- ontworpen tekeningen (zie waardoor dit veel zichtbaarheid en balance plaats en een daily check baai; Kenya Airways. Gedurende computer weer gave hieronder). herkenbaarheid oplevert. Het vlieg- waarbij eventuele klachten werden 6 dagen werd een Boeing Er werd speciaal voor een Boeing tuig werd echter niet alleen gestript opgelost. Dat laatste gebeurde in de Skyteam-kleuren geschilderd 737 gekozen omdat deze binnen- en gespoten. Er vond ook een door medewerkers van Hangar 10. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

8 Even voorstellen: René de Groot De nieuwe SVP Operations Per 1 februari volgde René de Groot Ton Dortmans op als Senior Vice President Operations. De voormalige KLM-vlieger én vakbondsbestuurder heeft er zin in. Voordat René bij E&M aan de slag ging, kende hij de organisatie vooral als gebruiker. Want als gezagvoerder op de A330 werkte hij frequent samen met Line Maintenance International en Line Maintenance op Schiphol- Centrum. Als vlieger pak je de verantwoordelijkheid voor het vliegtuig over van de GWK. Vertrouwen speelt op dat moment een grote rol. Dat vertrouwen is bij E&M nooit geschonden. Dat gaf altijd een goed gevoel. Vanuit die ervaring schakelt René meteen door naar zijn nieuwe rol. Ik weet uiteraard dat er het een en ander speelt onder de GWK s. Laten we daarbij niet vergeten dat er nooit getwijfeld wordt aan de kwaliteit van hun werk. Daar mogen wij met zijn allen trots op zijn. Eerste kennismaking Op het moment dat Overall René spreekt, medio januari, heeft hij al uitgebreid rondgekeken bij het Logistiek Centrum, Engineering, het MCC en in de Hangars 10 en 11. De rest, inclusief de externe partners, volgt binnenkort. Wat is hem bij die eerste kennismakingen opgevallen? Dat er sprake is van verzuiling tussen én binnen de units. Helaas staat dat een echt wij-gevoel in de weg. Tegelijkertijd zie je veel enthousiasme op de werkplekken zelf. Mensen hebben een drang tot verbeteren, maar missen daarbij soms de juiste ondersteuning. Daar hoop ik verandering in te brengen. Drie speerpunten E&M staat, zo vindt René, voor een enorme uitdaging. Het bedrijf kent gezonde en minder gezonde onderdelen. Daar moeten we wat mee. Er lopen al diverse projecten voor en ik vind het tijd dat we die afronden. Dat kan ook betekenen: afblazen. Maar dat gaan we dan ook hardop uitspreken. Ik wil duidelijkheid geven. De projecten waar René op doelt, zijn onder meer Werkwijze VO en de Roosterpilot. René wil vaststellen of ze levensvatbaar zijn en zo ja: implementeren, borgen en klaar. Een ander speerpunt is de trots op het bedrijf. Ik wil graag dat we niet alleen trots zijn op de eigen werkplek, maar op heel E&M. Daarom zal ik mij inspannen om frustraties weg te nemen. Er bijvoorbeeld voor zorgen dat GWK s goede taakkaarten krijgen. De trots op E&M wil René ook meer naar buiten toe uitdragen, zodat de organisatie de waardering krijgt die het verdient. Het derde speerpunt vormt het borgen van de werkgelegenheid, door er met alle collega s aan te werken dat E&M zichzelf niet de markt uitprijst. Het zal onder meer mobiliteit vergen, om het mooie E&M product te behouden op Schiphol. Geven en nemen Als voormalig gebruiker van dat product beschikt René over nuttige ervaring om E&M op de goede koers te krijgen. Hetzelfde geldt voor zijn verleden als vakbondsbestuurder. In die hoedanigheid deed hij een schat aan ervaring op. Hij was onder meer betrokken bij het voortraject van de fusie met Air France en de joint venture met Delta. Ook kreeg hij een grondig kijkje in de keuken bij andere bedrijven, waar de vliegers werkten die hij vertegenwoordigde. In de vele jaren dat ik dat gedaan heb, is een stevige relatie met KLM ontstaan. Ons bedrijf is, zeker in vergelijking met anderen, een betrouwbare werkgever. Als vakbondsbestuurder heb ik gezien dat je iets van het bedrijf kunt vragen. Maar dat doe je pas als je een bijdrage levert aan het goede functioneren ervan. Per slot van rekening moet je met elkaar verder. Ook dat vormt een waardevolle ervaring, die ik graag meeneem in mijn nieuwe baan bij E&M. René de Groot Mensen hebben een drang tot verbeteren, maar missen daarbij soms de juiste ondersteuning. Daar hoop ik verandering in te brengen. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

9 Bijzondere samenwerking De GWK en de managementtrainee A good place to work In Hangar 14 is GWK Dirk Jan Zuilhof als praktijk man gekop peld aan managementtrainee Tanja Hendriks. Zes maanden lang begeleidt hij haar door de wondere wereld van het vliegtuigonder houd. Maar het mes snijdt aan twee kanten. Stel, je bent als jonge jurist(e) aangenomen bij KLM als kersverse managementtrainee. Allereerste klus: doe een onderzoek naar de randvoorwaarden van het recentelijk ingevoerde shiftgericht werken in Hangar 14. Het overkwam Tanja Hendriks. Op 1 september jl. ging zij aan de slag op de werkvloer, pal naast de productie. Echt superleuk om in zo n operationele omgeving te werken, zegt zij. Alleen was over de organisatie en de proces- uniforme wijze in vermeld staat. zodat het meteen wordt opgelost. alles nieuw voor mij. Daar kwam sen, maar ook over aerodynamica. Dirk Jan heeft de inhoudelijke Als man uit de praktijk ben ik Dirk Jan om de hoek kijken. Naast Daarnaast liet hij Tanja de hele kennis om mij daarbij te onder- ongeduldig en wil ik snel resultaat zijn werk als GWK deed hij al jaren hangar en de rest van Schiphol- steunen. zien. Tanja doet het rustiger aan. verschillende dingen binnen de Oost zien. Daar heb ik heel veel Dirk Jan: De rolverdeling is dat Zij wacht af, zorgt ervoor dat ze hangar. Zo was hij actief als instruc- aan gehad, blikt zij terug. In het ik vooral op de details let, terwijl eerst het complete scala aan teur en project supervisor. Met begin werd ik bijvoorbeeld gecon- Tanja het overzicht behoudt en het aspecten voor ogen heeft. Dat is de ombouw van de D-lijn zijn alle fronteerd met de vele afkortingen project coördineert. En ik fungeer echt leerzaam voor mij. Daarnaast vacatures opnieuw ingevuld, waar- die hier in gebruik zijn. Als je die als klankbord. Als zij een oplossing pik ik allerlei andere vaardigheden door er voor mij minder ruimte is niet kent, begrijp je nauwelijks waar bedenkt, bekijk ik vanuit mijn prak- van haar op, zoals het maken om andere dingen te doen. Toen ik mensen het over hebben. Dirk Jan tijkkennis of het uitvoerbaar is. van presentaties en het opstellen aangaf dat ik toch graag die afwis- heeft het mij allemaal uitgelegd. van een communicatieplan. seling wilde behouden, kreeg ik Na de introductieweken zijn de Vaardigheden deze rol naast Tanja aangeboden. twee nauw blijven samenwerken. Tanja en haar praktijkman delen Aanrader Hoe ziet dat er in de praktijk uit? een kantoor. Maar Dirk Jan werkt Tanja leert van Dirk Jan hoe de Details en overzicht Tanja: Ik houd mij onder meer ook nog gewoon als GWK en is organisatie werkt, hij leert van In de eerste weken van hun bezig met SAP en de vraag of door zijn nachtdiensten geregeld haar hoe je een project aan kunt samenwerking gaf Dirk Jan college al het equipment er goed en op afwezig. Tanja: Per week werken aanpakken. Het mes snijdt dus we in ieder geval twee dagen aan twee kanten. Tanja: Deze samen. Als er vergaderingen zijn vorm van samenwerking is echt waarbij ik Dirk Jan nodig heb, plan een aanrader. Zonder dergelijke ik die zo in dat hij er bij kan zijn. begeleiding moet je als manage- De samenwerking verloopt soepel. menttrainee alles zelf uitzoeken, Maar dat neemt niet weg dat de met het risico dat je zaken over twee zeer verschillende achter- het hoofd ziet. Dirk Jan: Ik ben gronden hebben. Leidt dat nooit blij dat KLM mij de mogelijkheid Dirk Jan Zuilhof Tanja Hendriks tot problemen? Dirk Jan: Er doen zich wel eens misverstanden biedt om op deze manier mijn horizon te verbreden. Uiteindelijk voor. Daar praten we dan over, vaart ook het bedrijf hier wel bij. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

10 RONDJE E&M Met wie binnen KLM zou jij een dagje willen ruilen? Sommige collega s lijken elk jaar van functie te wisselen, anderen zijn juist zeer honkvast. Maar misschien fantaseert iedereen wel eens over een andere positie. Daarom maakte Overall een rondje op Oost, Centrum en bij het Logistiek Centrum met de vraag: Met wie binnen KLM zou jij een dagje willen ruilen? OVERALL JANUARI/FEBRUARI

11 Bram Troost, team supervisor in het Logistiek Centrum Ik zou wel een dagje met Ton Dortmans willen ruilen. Vanaf zijn positie kun je misschien wat beter naar boven halen hoe het hele circus functioneert. Bepaalde vraagstukken die op de werkvloer spelen, blijven nu onduidelijk. Ze worden soms wel naar boven toe gecommuniceerd, maar er zitten zoveel schijven tussen dat ze daar niet helemaal correct op tafel komen. Gaat het wel zo goed als de tussenlaag beweert? Als de leiding korter op de bal zat, zouden ze beter kunnen zien hoe het gaat en beter kunnen bijsturen. Ik loop al 27 jaar mee en weet zeker dat sommige dingen beter kunnen. Maar er zitten teveel schakels tussen de vloer en het hogere beslissingsniveau om dat voor elkaar te krijgen. Bojana Zoranovic, Hoofd Support Unit Line Maintenance Het lijkt mij geweldig om een dagje Peter Hartman te zijn. Waar denkt hij als eerste aan als hij s ochtends zijn ogen open doet? Aan de stand van zaken in de operatie? Aan de economische onzekerheid? Of aan de kleur sokken die hij die dag aan zal trekken? KLM is zo n groot bedrijf met meer dan mensen die zich met allerlei verschillende zaken bezighouden, van het vliegen en onderhoud tot de commercie en al die andere aspecten. Ik ben gewoon benieuwd wat hem, als hoogste baas van zo n uiteen lopende organisatie, bezig houdt. In ruil kan ik hem overigens aanbieden dat hij dan een dagje in een overall hier op het platform met de GWK s meeloopt. Dan kan hij meemaken hoe een dag in onze operatie eruit ziet. Dirk Schouten, Cabin maintenance mechanic op Centrum Met iemand ruilen? Dat heb ik afgelopen zomer al gedaan. Op mijn verzoek was ik op de lijst gezet om in te vallen bij de Production Support Group. Dan doe je de planning en de voorbereiding voor de GWK s en de Cabin maintenance mechanics. Ik vond het hartstikke leuk. Als er eens een vacature ontstaat, ga ik daar zeker op solliciteren. Momenteel ben ik trouwens bezig met een opleiding tot assistent Cabin maintenance officer. Ik vind het leuk om andere dingen te doen en om stappen te zetten. Dat wordt ook gepromoot door de leiding hier. Want als wij meerdere dingen kunnen, zijn wij breder inzetbaar. Aad Rodenburg, monteur in Hangar 11 Toen duidelijk werd dat diverse collega s en ik vanuit de D-lijn naar een andere plek zouden verhuizen, heb ik ingeschreven op Schiphol- Centrum. Het werd Hangar 11. Ook leuk, maar Centrum lijkt mij wat dynamischer. Daar gebeurt het. Mijn schoonvader Ed Thomassen is daar wel terecht gekomen. Met hem heb ik altijd samengewerkt in Hangar 14. Ik zou het leuk vinden om dat ooit voort te zetten op Centrum. Hij heeft mooie verhalen over de afhandeling van buitenlandse maatschappijen en het oplossen van klachten samen met vliegers. Dat lijkt mij wel wat. Andy Bennett, monteur in Hangar 11 De luchtvaart zit bij ons in het bloed. Veel familieleden hebben er werk in gevonden. Als jongen wilde ik altijd al vlieger worden. Helaas kon dat niet, vanwege mijn ogen. Maar dat is dus wat ik eigenlijk had willen worden. Als ik nu nog een dagje met een vlieger van plaats kon wisselen, zou ik dat prachtig vinden. Ben van der Voort, inspector incoming goods in het Logistiek Centrum Ik hoef met helemaal niemand te ruilen. Ik zit goed in mijn vel en heb het hier naar mijn zin. Wij nemen vuile ruilartikelen voor de 737NG in, en geven de klant weer schone mee. Daar wordt een mooie winst mee gemaakt. Ik zit hier dus goed. Michiel Lemstra, GWK in Hangar 11 Voor motorverwisselingen op buitenstations ben ik wel eens op KLM bestemmingen geweest. Daar maakte ik van nabij mee hoe het cabinepersoneel na gedane arbeid kan genieten van hun rustperiode voordat ze weer terugvliegen. Als ze boffen, zitten ze in een mooi hotel en liggen ze lekker aan het zwembad. Dat lijkt mij ook wel wat. Ik wil dus wel eens ruilen met een crewlid. Peter Koopmans, Cabin maintenance mechanic op Centrum Ik zou wel een tijdje mee willen lopen met Ton Dortmans. Misschien dat ik er dan achter kom waarom bepaalde dingen wel of niet van de grond komen. Wij hebben hier bijvoorbeeld een tijd geleden een aanvraag ingediend om een cursus te volgen voor het werken aan de nieuwe business class stoelen van British Aero space. Helaas is daar nog steeds geen beslissing op gekomen. Ondertussen staan wij hier stil. We moeten wel aan die stoelen werken, maar kunnen dat eigenlijk niet echt goed doen. Dat is frustrerend. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

12 E&M-familie Broers in een vriendenploeg KLM is geen familiebedrijf. Maar er lopen heel wat bloedverwanten rond. Zoals de broers Marco en Arjan Glazer. Beiden zijn all round medewerker Logistiek bij de afdeling Expeditie in Hangar 14. Zo zijn er geen Glazers in Hangar 14, zo heb je er twee. In december 2004 maakte Arjan zijn opwachting. Welgeteld één maand later volgde Marco. Hoe kwam dat zo? Ik werkte als glaszetter in de bouw, vertelt Arjan. Op een gegeven moment kreeg ik een slijmbeursontsteking. Ik wilde ander werk. Ik belde toen een vriend die bij KLM zat. Twee dagen later had ik een sollicitatiegesprek voor de functie die ik nu heb. Dat gesprek verliep dus positief. Bovendien werd duidelijk dat ze op de Expeditie nóg iemand konden gebruiken. Marco: Arjan (links) en Marco Glazer Op dat moment werkte ik bij een bedrijf voor funderingstechniek. Ik voelde wel wat voor een over- niet erg dat hij bij KLM op de de Expeditie van Hangar 14. Arjan. Maar soms denk ik wel stap. Ook Marco ging op gesprek loonlijst staat. Sterker nog, hij Maar het voelt aan als een eens aan Centrum, waar je echt en ook hij werd aangenomen. noemt het de beste stap die hij veel grotere familie. Arjan: midden tussen de vliegtuigen ooit gezet heeft. Ik ga hier nooit Onze collega s Kevin en Trevor doorloopt. Dat lijkt mij wel een Magisch meer weg. Het is een topbedrijf, zijn al vele jaren vrienden van ons, apart wereldje. Arjan had natuurlijk ook een waar ik schoon werk kan doen. nog uit de tijd voor KLM. Het is hier andere vriend kunnen bellen voor Het is lang zo zwaar niet als in de dus letterlijk een vriendenploeg. Marco: Je kijkt altijd verder dan je werk. Maar KLM had een speciale bouw. Marco voegt daar nog de En onze vrouwen zijn ook nog neus lang is. Binnen deze afdeling aantrekkingskracht. Ik hoorde er veelzijdigheid als pluspunt aan toe. eens vriendinnen van elkaar. heb ik inmiddels alle papieren goede verhalen over. Bovendien We inspecteren onderdelen die Dat maakt het, zeker voor Marco, gehaald die er te halen zijn, van hadden Schiphol en al die vlieg- binnenkomen, pakken ze uit en des te belangrijker om werk en privé de opleiding Inspector Incoming tuigen voor mij toch wel iets melden ze af in het systeem. Voor buiten de poort gescheiden te Goods tot aan Bedrijfshulp- magisch. Wat onbewust misschien uitgaande onderdelen bewandelen houden. Dat doe ik heel bewust. verlening. Een paar maanden ook meespeelde, was dat vader we de omgekeerde weg. Maar we Kevin is ook nog eens mijn direct lang heb ik verderop in de hangar Glazer in de luchtvaart actief springen af en toe ook zelf op leidinggevende, dus die dingen moet gewerkt bij de CIRO s, de Customer was geweest. Niet bij KLM, maar de heftruck om een landing gear je niet door elkaar gaan halen. Interface Repair Officers. Dat is als verkeersleider op de militaire bij de productie te lossen. nauw verwant aan wat wij doen. Ik luchtbasis Soesterberg. Marco: Mogelijkheden vond het interessant om daar een Hij is er nu erg trots op dat zijn Werk en privé Beide broers zien nog een mooie, tijdje actief te zijn. Het maakt eens twee zonen bij KLM werken. De Glazers zijn dus met twee lange KLM tijd voor zich. Niet dat te meer duidelijk dat er binnen Arjan vindt het zelf ook helemaal leden vertegenwoordigd binnen ik concrete ambities heb, zegt dit bedrijf van alles mogelijk is. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

13 UNIT NIEUWS ES Engine Services Cursus Boroblending Engine Services Op 11 en 12 januari is er een cursus Boroblending gegeven bij Engine Services aan een groep medewerkers die hiervoor opgeleid worden. De cursus, die werd gegeven door een instructeur van General Electric uit Cincinatti (USA), vond plaats op een trainingsmotor van Engine Services. Deze wordt tevens gebruikt voor het trainen van de monteurs in het boroscopen van motoren. Boroscopen en boroblenden Boroscopen is het proces waarbij het inwendige van een motor zoals de rotor bladen, statorvanes (de bladen ) en de verbrandingskamer geïnspecteerd wordt. Dit gebeurt door het inbrengen van optische apparatuur in een aantal speciale toegangspoorten in de motor. Boroblenden is een proces waarbij beschadigde compressor bladen met een speciale frees door de boroscope opening bewerkt c.q. hersteld worden. Deze schade kan ontstaan zijn door het opzuigen van materiaal van buiten af, de zogenaamde Foreign Object Damage. Werking van het boroblend proces Door een boroscope opening in de hogedruk compressor, wordt de blendingscope in de motor gebracht. Aan het einde van de scope zit een frees die rond draait. Door de ronddraaiende frees wordt de beschadiging aan het blad weggefreesd (= blending*) binnen bepaalde limieten. In de scope zit een boroscope waardoor De cursisten aanwezig bij de speciale cursus Boroblenden je het blendproces observeert opzichte van de manual limieten; tijdens het weghalen van de de toegestane afwijkingen. schade aan de blades. De trainingsmotor is voor deze cursus speciaal aangepast met Engine Services heeft voor het extra toegangsmogelijkheden om trainen in boroscope én boroblend de afwijkingen snel met het blote technieken een speciale motor oog te kunnen beoordelen. Deze ingericht met beschadigde airfoils. aanpassingen zijn uitgevoerd door De cursisten beoordelen vervolgens welke mate van schade er Services met als doel de kennis een aantal monteurs binnen Engine aanwezig en hoe deze schade en kwaliteit van het boroscoopproces verder uit te beoordeeld moet worden ten breiden. On wing vibratiemeting operationeel Onlangs is bij ES nieuw portable equipment in gebruik genomen om vibratie aan motoren on wing te kunnen meten. Naar aanleiding van een airworthiness directive (AD) op de CF6-50 motoren, waarbij binnen bepaalde intervallen vibratiemetingen moeten worden uitgevoerd, kwam vanuit de markt de vraag of KLM dit kon leveren. In samenwerking tussen Productie en Engineering is onderzoek gedaan naar de aanschaf van een nieuw vibratie meet- en analysesysteem. Uit het onderzoek bleek dat de meest economische optie was om het huidige systeem in de Motorenproefbank te vervangen door een nieuw systeem en het systeem in de proefbank om te bouwen naar een portable systeem voor on wing werkzaamheden. Inmiddels is dit dan ook gerealiseerd! De apparatuur in de proefbank is vervangen en de bestaande apparatuur is door medewerkers van Equipment Engineering omgebouwd tot portable equipment. Op deze manier kan ES aan de vraag van de markt voldoen en worden er zogezegd twee vliegen in één klap geslagen; modernisering van een bestaand systeem en uitbreiding van het portfolio. Kostenbesparing Het boroblendingproces wordt met name toegepast bij motoren die operationeel zijn maar ook in de shop, tijdens reparaties, kan deze techniek toegepast worden. Het is een belangrijke kostenbesparende reparatiemethode waardoor veel ongeplande motorverwisse lingen voorkomen worden. Dit omdat via het boroscopen beschadigingen niet alleen geconstateerd maar nu ook verholpen kunnen worden. *) Freesen is het wegslijpen (verspanen) van materiaal, in dit geval van het beschadigde materiaal. Arthur Correia Loureiro Rob Duivis OVERALL JANUARI/FEBRUARI

14 UNIT NIEUWS VO Vliegtuigonderhoud VO-P klaar voor de winter! Klompen ijs op het landings gestel en spekgladde situaties op het platform. Vliegtuig onderhoud Platform (VO-P) schrok even van de vries kou die Nederland in de winter van 2011 trof. Probeer maar eens een wiel te verwis selen met een torquesleutel bij min 10 graden en in een dikke laag sneeuw. Toen ook de winter van 2012 in februari zich liet gelden, bleek VO-P zich goed voorbereid te hebben. Het Safety & Quality platform van VO-P had namelijk de winterprocedure voor dit soort situaties aangepast. Dit gebeurde in samenwerking met Joost Broekhuizen, een stagiair van de technische hoge school uit Amsterdam. Het magazijn op de F-pier bulkt inmiddels uit van ijskrabbers, sneeuwschuivers, anti-vries voor auto s en uiteraardacht heaters. Ook werden winterhandschoenen en yaktrax uitgedeeld die onder de schoenen kunnen worden geklikt waardoor je niet uitglijdt. Met de heaters werd tijdens de hevige sneeuwval op 3 februari, de toegang vrijgemaakt naar de toegangstrappen op de Jullietbuffer. De heaters worden voornamelijk gebruikt om krikken en bandenwagens te ontdooien omdat ijsafzetting op de fanbladen door aanvriezende mist, ondanks de strenge temperaturen, nog niet is voorgekomen. Communicatieschema s zijn opgesteld om voor iedere escalatie door de winter zo snel mogelijk iets te regelen. De procedures van het checken op ijsafzetting zijn verbeterd. Als de omstandigheden het vereisen wordt er een ice-amt (Aircraft Maintenance Technician; GWK, Cat.A of monteur) aangesteld die met een extra hoogwerker de GWK kan bijstaan bij het checken op ijs. Alle procedures zijn opgesteld in het VO-P winterboek, te vinden op het intranet (Inloggen MyKLM E&M - VO-Platform Winter procedure). OVERALL JANUARI/FEBRUARI

15 ipad op Centrum Lichter, sneller, beter, goedkoper Vanuit een projectruimte op de F-pier, omgedoopt tot ipad Help Centre, stomen GWK Max Vet en projectmanager Henk Hooftman de ipad klaar voor gebruik bij Line Maintenance op Schiphol-Centrum. De voordelen van het populaire apparaat zijn evident. GWK s die op Centrum aan de vliegtuigen werken, hebben sinds 600 gram De uitkomsten zijn verbluffend te Max Vet (links) en Henk Hooftman enige jaren een laptop bij zich. noemen: de ipad heeft ten opzichte Daarmee kunnen zij inloggen op van de laptops een waslijst aan het netwerk en via die verbinding voordelen. Ten eerste is het Apple verbetering ten opzichte van grondig voor te bereiden. Daardoor handboeken raadplegen bij het apparaat lichter: 600 gram versus het naar binnen lopen, een printje kon het probleem voor de terug- verhelpen van klachten. Dat is al de 3 kilogram van de laptops. En dat maken, daarop tekenen en dat vlucht opgelost worden. Het een hele verbetering met de oude terwijl het beeldscherm even groot proberen te faxen. valt te betwijfelen of dat op een situatie, waarbij GWK s op kantoor is. Ten tweede beschikt de ipad dergelijk buitenstation anders ook de juiste (papieren) handboeken over een camera. Max: Een GWK Apps gelukt was, weet Max. moesten pakken. Met het heen- kan een schade fotograferen en Om met de laptops een handboek De GWK s die aan de pilot mee- en-weer geloop van binnen naar direct vanaf de ipad ter informatie te raadplegen, moet de GWK werken, hebben de ipad met een buiten ging een hoop kostbare naar het MCC sturen. Daar zijn dus inloggen op het netwerk. Dat kost 8 gewaardeerd. Door hen veel tijd verloren. Maar het kan nog geen losse camera s meer voor geld en duurt vaak lang. Bovendien genoemde pluspunten: de ipad is beter, zo ondervonden Max en nodig, die geregeld stuk, onvind- is het op sommige locaties op sneller, beter leesbaar en heeft Henk in de afgelopen periode. Op baar zijn, of een lege batterij heb- Centrum in het geheel niet mogelijk, een batterij met een levensduur initiatief van Max, en ondersteund ben. Op de ipad kunnen GWK s ook omdat daar geen dekking voor die 2,5 keer zo lang is als die van door de bedrijfsleiding, onder- tekenen in de technische schema s het draadloze netwerk is. De ipads de laptop. zoeken zij de mogelijkheden van en die net als foto s linea recta hebben de handboeken op hun Het lijkt kortom een kwestie van de ipad voor Line Maintenance. naar het MCC doorsturen. Een hele eigen geheugen staan. Verbinding tijd voordat de ipads de laptops met het netwerk is dus niet nodig. op Centrum vervangen. Maar daar Daarnaast zijn er natuurlijk de moeten nog wel wat hobbels voor apps die je op de ipad kunt zetten, worden genomen. Max en Henk aldus Henk. Neem Flight Radar 24. overleggen met onder meer de Daarmee kunnen GWK s in real time IT-afdeling en Engineering over zien of hun vliegtuig er al aankomt. het verdere verloop. Bovendien, Een kaart laat exact zien waar de zegt Henk, zitten we in een toestellen zich bevinden. Handig periode waarin investeringen voor als je je werk wilt plannen. niet zomaar uit de mouw geschud worden. En de laptops zitten pas Vanaf de vloer op de helft van hun afschrijvings- Tijdens de pilot heeft de ipad termijn. Wat hoe dan ook mooi met bovenstaande voordelen zijn is aan dit project, is dat deze waarde bewezen. Maar ook wist verbetering vanaf de werkvloer een GWK, aan boord naar Teheran, bedacht wordt. Dat betekent met de ipad een klacht aan het dat het echt aansluit op wat de Inflight Entertainment systeem collega s nodig hebben. OVERALL JANUARI/FEBRUARI

16 UNIT NIEUWS CS Component Services Brief van Maarten Oort: Terug- en vooruitblik Component Services Het jaar 2011 is weer voorbij gevlogen. Het was een bewogen jaar, zowel in de wereld met veel rampen, conflicten en economische turbulentie, maar ook voor AF/KL was dit helaas geen mooi jaar. Gelukkig heeft Component Services het weer goed gedaan, zowel financieel als operationeel en in onze service naar de klanten. De enige smet is het gebrek aan nieuwe klanten, al is het MAS B737NG contract natuurlijk wel een mooie grote vis. Zonder de inzet van onze hardwerkende CS-medewerkers was dit mooie resultaat nooit gehaald. Mijn oprechte dank hiervoor. Dit jaar heeft AF/KL een flinke uitdaging om de kaspositie op orde te krijgen. Daar kunnen wij allen ook bij helpen door onnodige uitgaven te verminderen. Graag jullie uiterste inzet hiervoor! Voor de rest zijn de prioriteiten voor CS in 2012: Vermindering externe uitgaven. Capability ontwikkeling; met name Embraer en B787. Nieuwe winstgevende klanten binnen halen met nu echt vooruitgang op Time & Material contracten. Verhoging productiviteit en verlaging ziekteverzuim. Een nog veiligere en prettigere werkomgeving inclusief safety gedrag door iedereen. Verdere verbetering van de ruilartikelen kringloop inclusief de logistieke verbeteringen. Zonder jullie hulp en inzet gaan we op al deze punten geen vooruitgang boeken. Het is in ons aller belang dat we de toekomst van CS en KLM zeker blijven stellen. Dus, vraag niet wat KLM voor u kan doen, vraag wat u voor KLM kan doen. Zo komen we deze gure economische tijden door. Wij kunnen als CS/E&M/KLM medewerkers trots zijn op onze prestaties tot nu toe en ik ben ervan overtuigd dat we ook deze klus weer met zijn allen gaan klaren. AeroRepair: de brug tussen KLM en klant Sinds vorig jaar heeft Component Services een nieuwe applicatie in gebruik, genaamd AeroRepair. Hiermee wordt de communicatie tussen klanten en Component Services in belangrijke mate verbeterd. In de praktijk kwam het voor dat een klant, die een component bij KLM liet repareren, niet of te weinig informatie kreeg over de voortgang van het reparatieproces van zijn onderdeel. Nu kan deze klant via AeroRepair zien dat KLM z n component kan repareren. Maar niet alleen dat! Hij kan tevens een prijsopgave vragen en, indien akkoord, het component met AeroRepair naar KLM versturen. Op deze wijze is vooraf duidelijk, wat voor werk er te verwachten is in de werkplaatsen. Dit omdat er tijdig handelingen in bijvoorbeeld SAP maar ook bij de afdeling Inklaringen kunnen worden verricht, Naast een goede service naar de klant, levert het tijdwinst op voor Component Services. Vervolgens is het mogelijk om elk stadium van het reparatieproces te volgen en, zo nodig, in te grijpen Tevens kan de klant via hetzelfde systeem de status van de reparatie van het onderdeel achterhalen. Met de introductie van AeroRepair, een product van Aeroxchange in Dallas, waar KLM al meer dan tien jaar IT-producten van afneemt, hoopt Component Services meer werk te kunnen aantrekken voor de shops. AeroRepair wordt tevens gebruikt wanneer Component Services onderdelen buiten de poort laat repareren bij goedgekeurde reparatiebedrijven. Bij deze zogenaamde uitbestedingen is het belangrijk te weten wanneer het onderdeel tegen welke kosten, gerepareerd terugverwacht wordt. Doordat ook het externe reparatiebedrijf AeroRepair invult, is voor KLM de status van de uitbesteding beter te volgen. Ook worden de kosten zo beter in het oog gehouden, zodat, indien de reparatiekosten te hoog worden, eerder tot aankoop op de componentenmarkt kan worden overgegaan, indien dit voordeliger blijkt. De onderhoudskosten van componenten worden op deze wijze beter in de hand gehouden terwijl de service naar de klant verbeterd wordt. AeroRepair is dus een belangrijke applicatie, die voor de communicatiestroom van alle reparatieorders, zowel intern als extern, wordt gebruikt. Maarten Oort OVERALL JANUARI/FEBRUARI

17 PH-BUK in Lelystad Een puntgaaf museumstuk Sinds een klein jaar kan het Aviodrome in Lelystad pronken met een op het oog complete KLM 747 Classic. Gepensioneerd GWK en Flight Technical Manager Dirk Borg speelde een coördinerende rol in het schijnbaar vliegbaar (visueel vliegbaar) maken van deze PH-BUK. Medio 2007 werd Dirk door Peter de Swert voor deze taak benaderd. Toen ik voor het eerst een kijkje bij het vliegtuig nam, trof ik het volgende aan: een romp, twee vleugels zonder flaps en alleen motor 2 gemonteerd. Vanuit die status ben ik aan de slag gegaan. In januari 2009 vertelde Dirk in de Overall dat hij een inventarisatie had gemaakt van de onderdelen die nodig waren om het vliegtuig er schijnbaar vliegbaar uit te laten zien. Ook was het toen al gelukt om de inboard flaps te monteren, met behulp van een vorkheftruck. Wat hebben Dirk, de circa 25 betrokken E&M ers en de acht Aviodrome-vrijwilligers sindsdien allemaal moeten doen om de klus te klaren? Dirk Borg Eigen fabrikaat We hebben de outboard flaps gemonteerd, mede dankzij eigen fabricaat mid aft flap pins. Ik heb in Hangar 14 de maten opgenomen en een werktekening gemaakt. De vrijwilligers van het Aviodrome hebben op basis daarvan pins gemaakt. En ze pasten precies, alsof ze zo uit de fabriek kwamen. De meeste onderdelen zijn afgekeurde componenten, geleverd door KLM of afkomstig van de internationale scrap-markt. Hoe zat dat met de motoren? Alleen motor 2 zat er nog aan. We waren van plan om voor de andere drie motoren een zogenaamde cocon te bouwen; een soort lege huls met alleen vooraan, voor het zicht, een fan. Vijf medewerkers uit de Motorenshop hadden zich al bereid verklaard om ons daarbij te helpen. Maar toen stelde Engine Services drie scrap motoren beschikbaar. Die konden we zo aan de vleugels hangen. Drie fancowldeuren, ook scrap, werden door schilders uit Hangar 14 in de juiste kleur gespoten. Vele handen De banden van de PH-BUK bleken een probleem te vormen. Van binnenuit drong staaldraad door het rubber naar buiten. Een potentieel gevaarlijke situatie voor de bezoekers van het Aviodrome, die vrijelijk langs en onder het toestel door kunnen lopen. Dirk: Via mijn E&M netwerk heb ik naar een oplossing gezocht. Die werd onverwacht mooi. Fabrikant Bridgestone leverde zomaar 18 nieuwe exemplaren af in Lelystad. Die zijn per twee met de velgen naar Schiphol-Oost vervoerd, waar medewerkers van de wielen- en remmenshop de banden verwisseling pleegden. Op deze en andere manieren is Dirk door vele partijen en mensen bij het project geholpen. Teveel namen om hier te noemen. Het zou onrecht doen aan hen die ik onbedoeld vergeet. Maar iedereen van Component Services, Hangar 11, Hangar 14, Engine Services, Fleet services en Intern vervoer die ons geholpen heeft, wil ik bij deze hartelijk bedanken. Hun enthousiasme en bereidwilligheid hebben het project doen slagen. Verrijkend Nu torent de PH-BUK in - op het oog volle glorie - boven de Noordoostpolder uit. De grote vogel trekt behalve Aviodrome-bezoekers ook kleinere vogels; zwaluwen die in de ruimtes boven de wielen hun nestjes bouwen. Dirk heeft er aan meegeholpen om van een uitgefaseerde Jumbo Jet een puntgaaf museumstuk te maken. Hoe voelt dat? Het was een verrijkende ervaring. Ik ben met meer disciplines in aanraking gekomen dan tijdens mijn actieve KLM-jaren. Het mooiste compliment kreeg ik van een gepensioneerde vlieger. Hij was in Lelystad onder het toestel doorgelopen. Kan ik er morgen mee weg?, vroeg hij aan mij. Hij had niet gezien dat de PH-BUK niet méér dan schijnbaar vliegbaar is. Nu is het alleen nog maar hopen dat het Aviodrome blijft voortbestaan. Dan kunnen nog vele bezoekers van onze inspanningen genieten. Noot van de redactie: na het schrijven van dit artikel kwam helaas het bericht naar buiten dat het Aviodrome failliet werd verklaard. Vanaf 24 december 2011 is het museum in de Noordoostpolder gesloten. Er zou worden gekeken naar mogelijkheden voor een doorstart door diverse partijen. Hierover was echter niets naders bekend bij het ter perse gaan van dit nummer. OVERALL JANUARI/FEBRUARI