Regeling luchtvaarttelecommunicatie

Transcriptie

1 Regeling luchtvaarttelecommunicatie Kernbeschrijving De Regeling luchtvaarttelecommunicatie geeft voorschriften voor de radiotelefonische berichtenwisseling inzake taalgebruik en toepassing van Annex 10 bij het ICAOverdrag en ICAOdocument Regeling van 28 juni 1993, Stcrt. 1993, 123. De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelend in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op artikel 9 van het Luchtverkeersreglement (Stb. 1992, 697); Besluit: Artikel 1 1 De radiotelefonische berichtenwisseling tussen de Nederlandse luchtverkeersdiensten en luchtvaartuigen wordt gevoerd in de Engelse taal. 2 Met betrekking tot burgerluchtvaartuigen zijn op de in het eerste lid genoemde berichtenwisseling bovendien van toepassing: a de normen, aanbevelingen en procedures van Bijlage 10 bij het Verdrag voor de internationale burgerluchtvaart (Trb. 1973, 109). Aeronautical Telecommunications, deel II, hoofdstuk V Aeronautical Mobile Service ; b onder gebruikmaking, voor zover van toepassing, van het standaardradiotelefonie woordgebruik vermeld in ICAODocument 4444 (Procedures for Air Navigation ServicesRules of the Air and Air Traffic Services), hoofdstukken IX en X. Artikel 2 Het besluit van de DirecteurGeneraal van de Rijksluchtvaartdienst van 10 februari 1986/nr. LVB/L20795/Rijksluchtvaartdienst/Stcrt. 1986, 41 wordt ingetrokken. Artikel 3 Deze regeling treedt in werking met ingang van 1 augustus Artikel 4 Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling luchtvaarttelecommunicatie. De Minister van Verkeer en Waterstaat, J. R. H. MaijWeggen. 13

2

3 Regeling gebruik hoogtemeter Kernbeschrijving De Regeling gebruik hoogtemeter geeft regels met betrekking tot de hoogteaanduiding, het gebruik van een hoogtemeter en de kruishoogte. Regeling van 9 juli 1993, Stcrt. 1993, 135, zoals laatstelijk gewijzigd bij de regeling van 9 maart 2010, Stcrt. 2010, De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelend in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op artikel 12 van het Luchtverkeersreglement (Stb. 1992, 697); Gezien de paragrafen , 4.5., en en aanhangsel 3 van bijlage 2 (Rules of the Air) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart en ICAOdocument 8186/OPS/611 (Aircraft OperationsAltimeter Setting Procedures); Besluit: Afdeling 1 Algemeen Begripsbepalingen Artikel 1 In deze regeling en de daarop berustende bepalingen wordt verstaan onder: a Altimeter Setting Region, afgekort ASR: hoogtemeter instellingsgebied; b grondkoers: de projectie op het aardoppervlak van de vliegbaan van een luchtvaartuig waarvan de richting op enig punt wordt uitgedrukt in graden ten opzichte van het ware (T), het magnetische (M) of het kaartnetnoorden (G); c hoogte: de verticale afstand tussen een vlak, een punt of als een punt te beschouwen voorwerp en een referentievlak, referentiepunt of als referentiepunt te beschouwen voorwerp; d overgangshoogte: de hoogte boven gemiddeld zeeniveau waarop en waar beneden de vlieghoogte wordt uitgedrukt in hoogte boven gemiddeld zeeniveau; e overgangsniveau: het laagst beschikbare vliegniveau boven de overgangshoogte; f QFE: de atmosferische druk op het aardoppervlak; 15

4 Art. 2 g QNH: de QFE herleid tot gemiddeld zeeniveau in de ICAOstandaardatmosfeer; h voet, afgekort ft: de gelijke lengte aan 0,3048 m. Vliegniveausysteem Artikel 2 1 Vliegniveau nul is gelegen op het atmosferische drukvlak van hpa. Opeenvolgende vliegniveaus zijn gescheiden door een drukinterval dat overeenkomst met ten minste 500 ft. in de ICAOstandaardatmosfeer. 2 Een vliegniveau wordt aangeduid met de hoofdletters FL gevolgd door een getal, dat overeenkomt met een honderdste deel van de desbetreffende hoogte in voeten in de ICAOstandaardatmosfeer. Overgangshoogte en overgangsniveau Artikel 3 1 De overgangshoogte in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is voor IFRvluchten 915m (3000 ft) en voor VFRvluchten 1070m (3500 ft). 2 Het overgangsniveau in het vluchtinformatiegebied Amsterdam is gelegen op of boven 1220m (4000 ft) boven gemiddeld zeeniveau. Artikel 4 Het overgangsniveau, bedoeld in artikel 3, tweede lid, wordt elk uur vastgesteld door het KNMI en zo snel mogelijk aan de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten doorgegeven. Afdeling II Gebruik hoogtemeter Hoogtemeterinstellingsgebieden Artikel 5 1 In het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimten boven het Nederlandse deel van het continentaal plat zijn de volgende hoogtemeterinstellingsgebieden ingesteld: a ASR Amsterdam; b ASR Maastricht; c ASR North Sea South; d ASR North Sea North. 2 Genoemde gebieden worden lateraal begrensd zoals aangegeven in de Luchtvaartgids, ENR Het KNMI stelt ten minste elk uur de regionale QNH van de onderstaande gebieden vast en meldt deze zo snel mogelijk aan de betreffende verlener van luchtverkeersdiensten: a luchthaven Schiphol; 16

5 Art. 10 b c d luchthaven Maastricht Aachen; lichteiland Goeree; platform F16A. Hoogtemeterinstelling Artikel 6 1 Vóór het opstijgen moet ten minste één drukhoogtemeter worden ingesteld op de QNH van de luchthaven. 2 Bij het tijdens de stijgvlucht passeren van de overgangshoogte moet ten minste één drukhoogtemeter zijn ingesteld op de drukwaarde van hpa. Artikel 7 Tijdens een vlucht op een kruishoogte op of beneden de overgangshoogte moet ten minste één drukhoogtemeter zijn ingesteld op regionale QNH. Artikel 8 1 Bij het tijdens de daalvlucht passeren van het overgangsniveau moet ten minste één drukhoogtemeter worden ingesteld op QNH van de luchthaven. 2 De in het eerste lid bedoelde instelling op QNH kan reeds vóór het passeren van het overgangsniveau geschieden, indien de betrokken luchtverkeersleidingsdienst na het verstrekken van de naderingsklaring toestaat om vlieghoogte uit te drukken in hoogte boven gemiddeld zeeniveau nadat de einddaling is ingezet en wordt voorzien dat boven de overgangshoogte geen horizontale vlucht meer zal plaatsvinden. Afdeling III Kruishoogte Algemeen Artikel 9 Kruishoogte en andere vlieghoogtes moeten worden uitgedrukt in: a vliegniveau, voor het deel van de vlucht op of boven het overgangsniveau; b hoogte boven gemiddeld zeeniveau, voor het deel van de vlucht beneden het overgangsniveau. Kruishoogtesystemen Artikel 10 1 Een horizontaal deel van een VFRvlucht boven 1070m (3500 ft) boven de grond of water moet worden uitgevoerd op een vliegniveau als aangegeven in de bijlage. 17

6 Art Een horizontaal deel van een gecontroleerde vlucht binnen een luchtverkeersleidingsgebied moet worden uitgevoerd op een kruishoogte als in de bijlage aangegeven voor een IFRvlucht. 3 Een horizontaal deel van een IFRvlucht buiten een luchtverkeersleidingsgebied moet worden uitgevoerd op een kruishoogte als aangegeven in de bijlage. Vereenvoudigd kruishoogtesysteem Artikel 11 1 In afwijking van het gestelde in artikel 10 geldt, binnen het vluchtinformatiegebied Amsterdam en de daarbuiten gelegen luchtruimte tot en met 915m (3000 ft) boven gemiddeld zeeniveau boven het Nederlandse deel van het continentaal plat, de in de bijlage opgenomen vereenvoudigde tabel van kruishoogtes. 2 Voor de toepassing van de in het eerste lid genoemde tabel geldt; a voor vluchten langs de luchtverkeersroutes A5, B31, UB31, en UG11 de indeling in grondkoersen en onderscheidenlijk 090M 269M en 270M 089M ; b voor IFRvluchten op of beneden 915m (3000 ft) de grondkoers van het belangrijkste deel van de vlucht. Artikel 12 Van het gestelde in artikel 11, tweede lid, onder b, kan de betreffendeluchtverkeersdienst afwijken door het buiten toepassing te verklaren dan wel een afwijkende verklaring te verstrekken. Afdeling IV Slotbepaling Intrekking bestaande regeling Artikel 13 De regeling van de DirecteurGeneraal van de Rijksluchtvaartdienst, de Chef van de Marinestaf en de Chef van de luchtmachtstaf van 28 juli 1981/nr. LVB/23871 wordt ingetrokken. Inwerkingtreding Artikel 14 Deze regeling treedt in werking met ingang van 1 augustus

7 Bijl. Titel Artikel 15 Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling gebruik hoogtemeter. De Minister van Verkeer en Waterstaat, J. R. H. MaijWeggen. BIJLAGE behorende bij artikel 11 van de Regeling gebruik hoogtemeter 19

8 Algemene tabel van kruishoogtes Grondkoers (Magnetisch of kaartnet) VFR vluchten IFR vluchten VFR vluchten IFR vluchten Hoogte MSL Hoogte MSL Hoogte MSL Hoogte MSL voet meter FL voet meter FL voet meter FL voet meter FL Bijl.

9 Bijl etc etc etc etc etc etc. 21

10

11 Regeling positiemeldingen tijdens gecontroleerde IFRvluchten Kernbeschrijving De Regeling positiemeldingen tijdens gecontroleerde IFRvluchten geeft regels inzake positiemeldingen onder meer bij frequentiewisseling en bij wisseling van vlieghoogte. Regeling van 11 oktober 1993, Stcrt. 1993, 199. De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelend in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op de artikelen 9 en 36 van het Luchtverkeersreglement; Besluit: Artikel 1 Deze regeling is van toepassing op gecontroleerde IFRvluchten in het vluchtinformatiegebied Amsterdam die de luchtverkeersroutes volgen. Artikel 2 1 Bij het in de lucht tot stand brengen van tweezijdige radioverbinding met de betrokken luchtverkeersleidingsdienst na het wisselen van frequentie wordt reeds bij de eerste oproep de actuele vlieghoogte gemeld, tijdens stijg of daalvlucht aangevuld met de toegewezen vlieghoogte volgens de laatst ontvangen klaring. 2 Daarop volgende positiemeldingen op dezelfde frequentie beperken zich tot de positie en passeertijd, aangevuld met actuele vlieghoogte tenzij dit laatste gegeven tijdens horizontale vlucht reeds eerder gemeld is op de desbetreffende frequentie. 3 Na ontvangst van een klaring voor een wijziging in vlieghoogte wordt gemeld: a het verlaten van de vorige toegewezen vlieghoogte en b het bereiken van de laatstelijk toegewezen vlieghoogte. Artikel 3 Het besluit van de Directeurgeneraal van de Rijksluchtvaartdienst, de Chef van de Marinestaf en de Chef van de Luchtmachtstaf van 5 november 1985, nr. LVB/L25695, Stcrt. 1985, 226 wordt ingetrokken. Artikel 4 Deze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarij zij wordt geplaatst. 23

12 Art. 5 Artikel 5 Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling positiemeldingen tijdens gecontroleerde IFRvluchten. 'sgravenhage, 11 oktober De Minister van Verkeer en Waterstaat, J. R. H. MaijWeggen. 24

13 Regeling standaard luchtverkeerscircuits Kernbeschrijving De Regeling standaard luchtverkeerscircuits geeft regels inzake het vliegen binnen een luchtverkeerscircuit van burgerluchtvaartterreinen waar geen luchtverkeersleiding wordtgegeven. Regeling van 11 oktober 1993, Stcrt. 1993, 199, zoals laatstelijk gewijzigd bij de regeling van 27 oktober 2009, Stcrt. 2009, De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelend in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op de artikelen 10 en 27 van het Luchtverkeersreglement; Besluit: Artikel 1 De bepalingen van deze regeling zijn van toepassing op luchtvaartuigen behorend tot het luchthavenverkeer van burgerluchthavens waar geen luchtverkeersleiding wordt gegeven en waarvoor de minister geen luchtverkeerscircuits heeft vastgesteld overeenkomstig artikel 23a van de Regeling luchtverkeersdienstverlening. Artikel 2 1 De onderdelen van het ingevolge artikel 27, eerste lid, onder b van het Luchtverkeersreglement door luchtvaartuigen te vliegen luchtverkeerscircuit, zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage, worden achtereenvolgens benoemd: a Runway/start en landingsbaan; b Take off leg/startbeen; c Crosswind leg/dwarswindbeen; d Downwind leg/rugwindbeen; e Base leg/basisbeen; f Final leg/eindnaderingsbeen. 2 Het luchtverkeerscircuit wordt gevlogen binnen een aan te wijzen luchtruimte van per start en landingsbaan van een luchthaven vast te stellen afmetingen, hierna te noemen circuitgebied. 3 Een standaard circuitgebied, zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage, strekt zich uit van het luchthavenniveau tot een hoogte (Above Aerodrome Level: afgekort AAL) van 300 m (1000 ft) daar boven. 4 De hoogte van het standaard luchtverkeerscircuit bedraagt 210 m (700 ft) AAL. 25

14 Art. 3 Artikel 3 Het volgen, aanvliegen en verlaten van het standaardluchtverkeerscircuit alsmede het afbreken van de eindnadering geschiedt op de wijze zoals vermeld in de volgende artikelen en zoals aangegeven in de bij deze regeling behorende bijlage. Artikel 4 Binnen een luchtverkeerscircuit is het niet toegestaan een ander luchtvaartuig in te halen. Artikel 5 Het volgen van het standaardluchtverkeerscircuit geschiedt, met inachtneming van de bijlage bij deze regeling, op de volgende wijze: a Klim op het startbeen naar 210 m (700 ft) AAL. Om binnen het circuitgebied te blijven is een klimmende bocht naar het dwarswindbeen toegestaan. b Vlieg horizontaal op 210 m (700 ft) AAL. c Handhaaf op het rugwindbeen 210 m (700 ft) AAL. d Zet op het basisbeen de daling zodanig in dat de eindnadering kan worden ingezet op ten minste 91 m (300 ft) AAL. e Zet op het eindnaderingsbeen de eindnadering in. Artikel 6 Indien er aanleiding bestaat de eindnadering af te breken gaat de vlieger over in een stijgvlucht waarna hij op een veilige wijze weer het luchtverkeerscircuit volgt. Artikel 7 Bij het aanvliegen en invoegen worden de volgende voorschriften in acht genomen: a De invoegprocedure in het luchtverkeerscircuit wordt eerst uitgevoerd nadat de gezagvoerder kennis heeft genomen van de in het seinenvierkant uitgelegde grondtekens danwel overeenkomstige aanwijzingen heeft verkregen middels de havendienstradio. b De klim of daling naar circuithoogte geschiedt buiten het circuitgebied. c Het invoegen geschiedt op het rugwindbeen tegenover het midden van de landingsbaan. Het aanvliegen van deze invoegpositie geschiedt loodrecht op het rugwindbeen. Artikel 8 Het luchtverkeerscircuit wordt verlaten onder een hoek van 45 halverwege het dwarswindbeen. De klim of daling tot kruishoogte vindt plaats buiten het circuitgebied. Artikel 9 Indien en voor zover het overige circuitverkeer niet wordt gehinderd gelden de artikel 2, tweede lid, en 3 tot en met 8 niet ingeval van: a afwijkende voorschriften, die zijn gegeven op grond van plaatselijke omstandigheden; 26

15 b vluchten verband houdende met het aanhaken, respectievelijk afwerpen van een reclame sleepnet, wat betreft de fase direct volgend op het aanhaken en direct voorafgaande aan het afwerpen; c spuitvluchten met een beladen landbouwvliegtuig, wat betreft de start en het verlaten van het luchtverkeercircuit, alsmede het bespuiten van terreinen gelegen in het circuit gebied; d gesimuleerde nood en voorzorgslandingen. Artikel 10 De regeling van de Directeurgeneraal van de Rijksluchtvaartdienst van 1 september 1982/nr. LVB/L24146, Stcrt. 1982/171 wordt ingetrokken. Artikel 11 Deze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst. Artikel 12 Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling standaard luchtverkeerscircuits. 'sgravenhage, 11 oktober De Minister van Verkeer en Waterstaat, J. R. H. MaijWeggen. BIJLAGE Bijl. 27

16

17 Regeling luchtvaartuiglichten Kernbeschrijving De Regeling luchtvaartuiglichten bevat voorschriften voor het tonen van lichten door luchtvaartuigen zowel gedurende de daglichtperiode als buiten de daglichtperiode. Regeling van 11 oktober 1993, Stcrt. 1993, 199. De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelende in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op artikel 28 van het Luchtverkeersreglement; Gezien de paragraaf van Bijlage 2 (Rules of the Air) van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart; Besluit: Artikel 1 Begripsbepalingen In deze regeling wordt verstaan onder: a antibotsingslicht: een knipperlicht, bedoeld om de aandacht naar het luchtvaartuig te trekken; b knipperlicht: een lamp die met regelmatige tussenpozen licht uitstraalt; c navigatielichten: drie lichten, bestaande uit: 1 een bakboordlicht (rood licht ter linkerzijde); 2 een stuurboordlicht (groen licht ter rechterzijde), en 3 een heklicht (wit licht aan de achterzijde). Lichten te tonen door vliegtuigen Artikel 2 Buiten de daglichtperiode 1 In de lucht toont een vliegtuig buiten de daglichtperiode de volgende lichten: a navigatielichten, en b indien het ermee is uitgerust, een rood of wit antibotsingslicht. 2 Op het landingsterrein en de platforms toont een vliegtuig buiten de daglichtperiode de volgende lichten: a navigatielichten en, indien het ermee is uitgerust, lichten die de spanwijdte van het vliegtuig aangeven, tenzij het tijdens parkeren voldoende wordt verlicht; b indien het ermee is uitgerust, een rood antibotsingslicht: 29

18 Art. 3 1 als het vliegtuig taxiet of wordt gesleept, dan wel tijdelijk tot stilstand is gebracht tijdens het taxiën of slepen, of 2 als een voortstuwingsinrichting van het vliegtuig in werking is, dan wel wordt gesteld. 3 Indien een vliegtuig is uitgerust met een installatie die de navigatielichten kan laten knipperen, moeten de navigatielichten knipperend worden getoond indien het vliegtuig niet is uitgerust met een antibotsingslicht dan wel indien het antibotsingslicht defect is. 4 Indien de intensiteit van knipperlichten door reflectie in wolken of in mist de taakuitvoering van de vlieger nadelig beïnvloedt, is het toegestaan deze lichten te dimmen of te doven. Artikel 3 Gedurende de daglichtperiode 1 In de lucht toont een vliegtuig gedurende de daglichtperiode een rood of wit antibotsingslicht als het daarmee is uitgerust. 2 Op het landingsterrein en de platforms toont een vliegtuig, indien het ermee is uitgerust, gedurende de daglichtperiode een rood antibotsingslicht: a wanneer het vliegtuig taxiet of wordt gesleept, dan wel tijdelijk tot stilstand is gebracht tijdens het taxiën of slepen, of b wanneer een voortstuwingsinrichting van het vliegtuig in werking is, dan wel wordt gesteld. 3 Artikel 2, vierde lid, is gedurende de daglichtperiode van overeenkomstige toepassing. Artikel 4 Op het water 1 Een vliegtuig op het water toont de lichten die zijn voorgeschreven voor vaartuigen, gedurende de periode en in de omstandigheden als ter plaatse is voorgeschreven voor vaartuigen. 2 Indien het onuitvoerbaar is de in het eerste lid genoemde lichten te tonen, worden lichten getoond die in eigenschappen en plaatsing zoveel mogelijk overeenkomen met die lichten. Lichten voor andere luchtvaartuigen Artikel 5 Luchtschip in de lucht 1 Buiten de daglichtperiode toont een luchtschip in de lucht, dat niet aan de grond of aan een vast voorwerp op de grond of in het water is vastgemaakt, de volgende lichten: a navigatielichten; b aan de voorzijde een ononderbroken wit licht. 2 Buiten de daglichtperiode toont een luchtschip in de lucht, dat onbestuurbaar is of wordt gesleept, de volgende lichten: a aan de voorzijde een ononderbroken wit licht; b een heklicht; c twee rondom zichtbare rode lichten, het ene loodrecht onder het andere, daar waar deze het best kunnen worden gezien. 30

19 Art. 11 Artikel 6 Luchtschip aan landingsmast of ankerkabel 1 Buiten de daglichtperiode toont een luchtschip, dat aan een landingsmast is gemeerd, aan of bij de achterzijde een ononderbroken wit licht. 2 Buiten de daglichtperiode toont een luchtschip in de lucht, dat aan een ankerkabel vastligt, de volgende lichten: a aan de voorzijde een ononderbroken wit licht; b een heklicht. 3 Buiten de daglichtperiode toont de ankerkabel waaraan het luchtschip is bevestigd twee ononderbroken witte lichten, die op ten minste vijf en ten hoogste tien meter vanaf het bovenste en onderste bevestigingspunt met een tussenruimte van vier meter zijn aangebracht. Artikel 7 Ballon in de lucht Buiten de daglichtperiode toont een ballon, die zich in de lucht bevindt en niet is vastgemaakt aan de grond of aan een vast voorwerp op de grond of in het water, een ononderbroken wit licht, dat op ten minste vijf en ten hoogste tien meter onder de mand of, bij gebreke daarvan, onder de ballon is aangebracht. Artikel 8 Ballon aan ankerkabel Buiten de daglichtperiode toont de ankerkabel, waaraan de ballon is bevestigd, het in artikel 6, tweede lid, onder b, genoemde licht. De ballon hoeft dan geen lichten te tonen. Artikel 9 Intrekking Het besluit van de Directeurgeneraal van de Rijksluchtvaartdienst, de Chef van de Marinestaf en de Chef van de Luchtmachtstaf van 5 november 1985/nr. LVB/L wordt ingetrokken. Artikel 10 Inwerkingtreding Deze regeling treedt in werking met ingang van de tweede dag na de dagtekening van de Staatscourant waarin zij wordt geplaatst. Artikel 11 Titel Deze regeling wordt aangehaald als: Regeling luchtvaartuiglichten. 'sgravenhage, 11 oktober De Minister van Verkeer en Waterstaat, J. R. H. MaijWeggen. 31

20

21 Regeling storing radioverbinding tijdens een gecontroleerde vlucht Kernbeschrijving De Regeling storing radioverbinding tijdens een gecontroleerde vlucht geeft ter uitvoering van enkele bepalingen van Annex 2 en Annex 10 voorschriften hoe onder verschillende omstandigheden te handelen bij uitvallen van de radioverbinding. Regeling van 11 oktober 1993, Stcrt. 1993, 199. De Minister van Verkeer en Waterstaat, Handelend in overeenstemming met de Minister van Defensie; Gelet op artikel 39 van het Luchtverkeersreglement; Gezien paragraaf van Bijlage 2 (Rules of the Air) en paragraaf van Bijlage 10 (Aeronautical Telecommunications), van het Verdrag inzake de internationale burgerluchtvaart; Besluit: Artikel 1 1 Indien de radioverbinding van een luchtvaartuig met de betrokken luchtverkeersleidingsdienst uitvalt worden de voorschriften in de artikelen 2 en 3 in acht genomen. 2 Indien het betrokken luchtvaartuig deel uitmaakt van het luchtvaartterreinverkeer wordt bovendien uitgekeken naar eventuele opdrachten in de vorm van visuele seinen. Artikel 2 1 Indien het luchtvaartuig zich bevindt in zichtweersomstandigheden worden de volgende voorschriften in acht genomen: a de vlucht wordt voortgezet in zichtweersomstandigheden; b worden geland op het dichtstbijzijnde daarvoor geschikte luchtvaartterrein; c de aankomst op de snelst mogelijke wijze worden gemeld aan de betrokken luchtverkeersleidingsdienst. 2 Indien het luchtvaartuig zich bevindt in instrumentweersomstandigheden, of indien de weersomstandigheden zodanig zijn, dat het niet doenlijk lijkt de vlucht voort te zetten in zichtweersomstandigheden, worden de volgende voorschriften in acht genomen: 33

22 Art. 3 a de vlucht wordt in overeenstemming met het geldende vliegplan voortgezet naar het daartoe aangewezen navigatiehulpmiddel van het luchtvaartterrein van bestemming; b zo nodig wordt boven dit hulpmiddel gewacht tot de aanvang van de daling; c de daling wordt vanaf het onder a. genoemde hulpmiddel aangevangen op of zo dicht mogelijk bij de verwachte naderingstijd zoals die het laatst is ontvangen en bevestigd dan wel, indien geen verwachte naderingstijd is ontvangen en bevestigd, op of zo dicht mogelijk bij de geschatte aankomsttijd volgens het geldende vliegplan; d de instrumentnaderingsprocedure wordt uitgevoerd zoals voorgeschreven voor het betreffende navigatiehulpmiddel; e zo mogelijk worden geland binnen 30 minuten na de geschatte aankomsttijd of na de laatst bevestigde verwachte naderingstijd als dat tijdstip later valt. Artikel 3 Bij een storing in de luchtgrond verbinding worden de volgende handelingen verricht: a Indien een luchtvaartuig op de aangewezen radiofrequentie geen verbinding kan maken met de betrokken luchtverkeersleidingsdienst, wordt getracht verbinding te maken op een andere frequentie die op de route toepasselijk is. Indien dit niet leidt tot herstel van de radioverbinding wordt getracht verbinding te maken met andere luchtvaartuigen of andere luchtverkeersleidingsdiensten op een voor de route toepasselijke frequentie. Bovendien luistert een luchtvaartuig, dat werkt in een netwerk van radioverbindingen, op de toepasselijke VHFfrequentie naar zich in de nabijheid bevindende luchtvaartuigen. b Indien de onder a. voorgeschreven handelingen niet leiden tot herstel van de radioverbinding zendt het luchtvaartuig zijn bericht tweemaal op de aangewezen frequentie(s) uit, voorafgegaan door: TRANSMIT TING BLIND en zonodig onder toevoeging van een of meer geadresseerden. c Bij het werken in een netwerk wordt een bericht dat blind wordt uitgezonden zowel op de primaire als op de secundaire frequenties tweemaal uitgezonden. Een frequentieverandering wordt voorafgegaan door een aankondiging van het luchtvaartuig naar welke frequentie het verandert. d Indien een luchtvaartuig niet in staat is verbinding te maken vanwege een storing in de ontvanger, vinden meldingen op de vastgestelde tijden, dan wel positiemeldingen, op de aangewezen radiofrequentie plaats, voorafgegaan door: TRANSMITTING BLIND DUE TO RECEIVER FAILURE. Het bedoelde bericht wordt volledig herhaald; tijdens deze procedure wordt tevens de tijd van de volgende voorgenomen uitzending aangegeven. 34