Zelfrijdende shuttle. Va n t h e o r i e n a a r p r a k t i j k i n B e l g i ë. 30/04/2019 Jean-François Gaillet Vias institute

Transcriptie

1 Zelfrijdende shuttle Va n t h e o r i e n a a r p r a k t i j k i n B e l g i ë 30/04/2019 Jean-François Gaillet Vias institute

2 Eenexperiment in BELGIË Code voor best practices voor autonome voertuigen langlopende experimenten met de shuttle In België in samenwerking met de FOD Mobiliteit 1. Gesloten circuit van Bernister (Francorchamps), Zomer Han-sur-Lesse September- December Leeuw van Waterloo Oktober- December 2018

3 3 Tests in Bernister: Voertuig: Shuttle EasyMile Doel: inzicht in het gedrag van het voertuig, reactietesten binnen een gecontroleerde omgeving Voordeel: geen operator, geen specifieke regelgeving (privé terrein)

4 4 Gebruik en test in Han-sur-Lesse Voertuig: Shuttle Navya Doel: Integratie in een stedelijke residentiële omgeving

5 Een eenvoudig traject: van de parking naar de Grand place

6 6 Gebruik en tests in Waterloo Voertuig: Shuttle Navya Doel: Onderzoek naar de mogelijkheid tot gebruik van d shuttle voor toeristische doeleinden.

7 Leeuw van Waterloo: Een belangrijke toeristische site, met een hoog aantal lokale alsook buitenlandse bezoekers en dit doorheen het hele jaar m Afstand afgelegd door de shuttle per traject (heen en terug) 400 m In eenbosrijkeomgeving: wat een echte uitdaging was, gezien de veranderingen in vegetatie gedurende het seizoen.

8 Risicoanalyse In verkeerstelling van de shuttle Opleidingvan de bestuurder Implementatiein stappen Voorbereiding van het circuit / het traject Configuratievan de software en de trajecten Het experiment en de evaluatie

9 FEEDBACK Eerste aandachtspunten 9 1. Administratieve aspecten 2. Infrastructuur a. Modificatie mbt voorrangsregels, lateraal parkeren, oriëntatiepunten voor de Lidar zonder GPS-dekking, obstakels (bomen, ) b. Kwaliteit van de coating c. Opladen en stockeren 3. Coordinatie van de verschillende actoren Noodzaak van goede communicatie. 4. Opleiding van de bestuurder

10 1. Administratieve aspecten Verschillende specificaties Verzekering ZZ-nummerplaat Rijbewijs D

11 2. Infrastructuur Lokale regeling: Inrichten van een U-turn Parkeermogelijkheden

12 12 2. Infrastructuur Aanpak betreffende beplantingen: grootte en onderhoud van de bermen vraagt meer aandacht Plaatsenvan herkenningspunten Informatietavbezoekersen gebruikers: plaatsen van informatieborden en aanduidingen

13 13 2. Infrastructuur Plannen van de nodige signalisatie Aanbrengen van bijkomende signalisatie

14 14 Conclusie van deze tests kms afgelegd, ongeveer 3000 personen vervoerd 2. 0 ongevallen, 1 incident 3. Impact van de weersomstandigheden 4. Problemen gelinkt met slecht geparkeerde wagens, met de beplantingen 5. 1 bijna-ongeval met aangepaste reactie van de shuttle 6. Technische problemen (opstarten, positionering, mechanische problemen,.)

15 15 Conclusievan dezetests % van de passagiers waren tevreden ( tevreden tot zeer tevreden ) over de shuttle, nadat ze deze gebruikt hebben. 2. Tolerantie van de bestuurders 3. Reactie van sommige weggebruikers (uittesten van de technologie ) 4. Niets kan gebeuren zonder 100% steun van de overheid (inbegrepen: de regio, de gemeente en de politiezone) 5.Overleg op alle vlakken ook met de bevolking 6.Denk na over alle aspecten die verband houden met de implementatie van een operationeel vervoerssysteem 7. Tests zonder operator in de shuttle

16 Perspectieven

17 17 Nieuwefabrikantenprofileren zich

18 18 Projectenter discussie - Hospitaal sites (Gent, Luik) - Site CHU Jette (Mobi) - Brussel : - Project STIB/MIVB - Project Heyzel - Projecten in Vlaanderen: - Zaventem - Genk - Mechelen - Louvain-la-Neuve - Enz.

19 19 Tests en homologatie - Nationale initiatieven - Europese initiatieven(unece, EU, )

20 20 Bedankt voor uw aandacht Haachtsesteenweg Brussel info@vias.be