Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes Directeur Mobiliteitscentrum

Transcriptie

1 Gebruik van ITS bij de noodplanning van de Brusselse wegentunnels: praktijkervaring en toekomstvisie Alain Broes Directeur Mobiliteitscentrum Brecht Debusschere Hoofd Operationele Exploitatie Date

2 Overzicht Inleiding Probleemstelling Doelstellingen Partners Middelen Informeren Perspectieven 2

3 Inleiding Netwerk van Brusselse wegentunnels 26 tunnels beheerd door Mobiel Brussel onder meer de langste tunnel in België (Leopold II-tunnel: 2,6 km) hoge verkeersintensiteiten (Madoutunnel: voertuigen) verboden voor +3,5 ton (behalve NAVO-tunnel) max. hoogte: 3,5 meter max. toegelaten snelheid: 50 (of 70) 2 rijstroken per rijrichting (uitz. 3) verdeeld over: 6 lokale politiezones federale snelwegpolitie afstandscontrole en aansturing vanuit het MOBIRIS-Centrum (24/7) 3

4 Probleemstelling Risicoanalyse (2010): gemiddeld per dag: 1 ongeval 2 defecte voertuigen 1x rookontwikkeling per maand 5-tal branden per jaar gebruik van ITS-technologie in ontwikkeling verouderde technische installaties: uitrustingen te renoveren Noodplannen te actualiseren op basis van: EU-Richtlijn Tunnelveiligheid (2004) Federaal KB Noodplanning (2006) Brusselse Ordonnantie Tunnelveiligheid (2008) 4

5 Probleemstelling Vrachtwagens in de tunnels 0,05% van alle voertuigen (1 op 2000) Grotere kans op ongevallen en brandontwikkeling Gevolgen bij incidenten: zwaardere letsels slachtoffers grotere schade infrastructuur schadelijke producten? Hallepoorttunnel 6 februari

6 Probleemstelling Ongevallen Potentiële risico s: zware letsels specifiek materiaal hulpdiensten parket ter plaatse bij dodelijke ongevallen vloeistoffen op de rijbaan secundaire ongevallen Tunnelsluitingen bij ongevallen: Gemiddeld 30 minuten Meerdere uren bij dodelijke slachtoffers => Verkeershinder bovengronds Belliardtunnel 23 september

7 Probleemstelling Huidig gebruik van ITS bij detectie 400 verkeerscamera s (tunnels, snelwegen, strategische kruispunten, grootstedelijk wegennet): ongeveer 10% van het Gewestelijk wegennet 200 magnetische detectielussen op 13 km snelweg Nummerplaatherkenningscamera s in 2 tunnels Noodtelefoons tunnels Branddetectie tunnels Hoogtedetectie in 3 tunnels ITS-systemen zijn in ontwikkeling 7

8 Doelstellingen Actualiseren noodplannen Interventie- en Veiligheidsplan (cfr. EU-richtlijn) Overleg met alle hulpdiensten Uitvoeren evacuatieoefening (april 2013) Voorbereiden BNIP (cfr. KB Noodplanning) Efficiënter gebruik bestaande ITS Rijstrooksignalisatie Afstandssluitingen tunnel (inrit, 1 rijrichting of ganse tunnel) VMS-borden (verkeersinformatie) RDS-TMC (=> navigatietoestellen) 8

9 Partners Partners noodplanning: D1 (Hoofdstedelijke Brandweer) D2 (Medische Diensten) D3 (6 lokale politiezones + federale snelwegpolitie & DirCo) Gouverneur Intern Mobiel Brussel: Elektromechanica Telematica Bouwkunde Operationele tunnelexploitatie Ad hoc: communicatiedienst, gemeentebesturen, Conclusie: vernieuwde samenwerking tussen alle Brusselse hulpdiensten voor de noodplanning in de wegentunnels (actualiseren van operationele procedures, etc.) 9

10 Middelen Rijstrooksignalisatie Beveiligen van geïmpacteerde rijstrook Sneller aanrijden hulpdiensten Tunnelsluitingen Beveiligen van incidentzone Vlottere evacuatie 10

11 Middelen Nieuwe interventieschema s Vlottere interventies hulpdiensten Efficiënter gebruik bestaande ITS Voorbeeld: brand in de Leopold II-tunnel richting Basiliek van Koekelberg 11

12 Middelen Evacuatieoefening Belliardtunnel 18 april 2013 Simulatie brandend voertuig met hevige rookontwikkeling Geteste installaties en procedures: Tunnelsluiting (rood licht) Afkruisen rijstrooksignalisatie Automatische activatie ventilatie Maximale tunnelverlichting Lichtgevende signalisatie nooduitgangen Operationele procedures MOBIRIS-Centrum Evacuatie en bovengrondse opvang personen Conclusie: Evacuatie Personen met Beperkte Mobiliteit via nooduitgangen problematisch 12

13 Informeren 51 dynamische tekstborden (tunnels) 4 VMS- en 9 RVMS-borden (snelwegen en NAVO-tunnel) RDS-TMC 13

14 Perpectieven Publiekprivate samenwerking (PPS) Eerste ervaring loopt met de Leopold II-tunnel Acute problemen in de tunnel (stabiliteit middenwand, renovatie technische lokalen, etc.) Ernstige ongevallen in 2009 Renovatie als PPS-project (o.a. op peil brengen van ITS-installaties) Geschatte duur: * 18 maanden met complete tunnelsluiting of * 4 à 5 jaar met enkel nachtelijke werken PPS voor onderhoud gedurende 25 jaar 14

15 Perspectieven Masterplan Tunnels Algemene renovatie veiligheidssystemen (ventilatie, nooduitgangen, afstandsbesturing in MOBIRIS, etc.) Opstarten van nieuwe ITS-maatregelen: Automatische Incidentdetectie (AID) Slagbomen iedere tunnelinrit: beveiliging en toeritdosering VMS-borden aan beslissingspunten: rerouting aan strategische knooppunten Dynamische Rijstrooksignalisatie: snelheidssynchronisering Nummerplaatherkenning: reistijden, trajectcontrole, herkomst-bestemmingsonderzoek Hoogtedetectie 15

16 Bedankt! Vragen? Operatorzaal MOBIRIS-Centrum 16