In de vaart nemen van de Greenstream 10 april Dick Benschop

Transcriptie

1 In de vaart nemen van de Greenstream 10 april 2013 Dick Benschop President-Directeur Shell Nederland 10 april, 2013

2 Dick Benschop is sinds 1 mei 2011 President-Directeur van Shell Nederland en Vice-President Gas Market Development wereldwijd. De in Driebergen geboren Benschop (1957) studeerde geschiedenis aan de Vrije Universiteit in Amsterdam en bekleedde eerder verschillende functies in het Nederlandse parlement en de Partij van de Arbeid. In 1994 startte hij zijn eigen consultancy bedrijf. In de periode van 1998 tot 2002 was hij staatssecretaris van Buitenlandse Zaken. Benschop trad in 2003 bij Shell in dienst, werkte voor Shell Energy Europe om vervolgens in 2006 in Kuala Lumpur verantwoordelijk te worden voor Gas & Power in Maleisië. In 2009 werd hij Vice President Strategy van Royal Dutch Shell. Benschop heeft de Nederlandse nationaliteit en woont in Den Haag. Hij is getrouwd met Elisabeth Minneman en heeft drie kinderen.

3 In de vaart nemen van Greenstream van Interstream Barging en eigenaar Peters aan Shell in Rotterdam 10 april 2013 ( ). Excellentie, dames en heren, Hartelijk welkom op deze bijzondere dag. Dames en heren, voor de meeste mensen is Shell vooral een oliemaatschappij. Dat klopt maar zonder een bijzondere en innovatieve maritieme geschiedenis zou Royal Dutch Shell niet het concern zijn geweest, die het vandaag is. Ik wil daarvoor even terug naar 1892, toen de door Shell Trading and Transport bestelde stoomtanker Murex als eerste tanker door het Suezkanaal voer. De passage was een doorbraak. Tot die tijd mochten olietankers uit veiligheidsoverwegingen niet door het Suezkanaal. De Murex voldeed als eerste wel aan de eisen van de kanaaldirectie. Door die tocht ontstonden er nieuwe markten en nieuwe verhoudingen in de sector. Met de Russische kerosine uit de Murex lag de Aziatische afzetmarkt voor Shell plots dichterbij dan die van de Amerikaanse concurrent Standard Oil. Innovatie gaf Shell een belangrijk concurrentievoordeel, ook 121 jaar geleden. Nu, in 2013, staan we stil bij de ingebruikname van de Greenstream. Shell chartert dit unieke schip dat als eerste voor 100% wordt aangedreven door vloeibaar aardgas LNG. Daarmee wordt geen geografische markt maar een nieuwe markt voor een transportbrandstof geopend. Ook op dat gebied heeft Shell trouwens al een historie van ruim 110 jaar. In 1902 werd de eerste speciaal voor de scheepvaart ontwikkelde brandstof aan de Royal Navy geleverd. Vanaf 1928 werden de maritieme brandstoffen verder ontwikkeld in een gespecialiseerd laboratorium in Delft. Dames en heren, de transportsector staat voor grote uitdagingen. De sector moet efficiënter met energie omgaan en minder milieubelastende stoffen als zwavel, stikstof en CO2 uitstoten.

4 In onze ogen zal er zich een mozaïek aan oplossingen gaan ontwikkelen die de verschillende onderdelen van de transportsector in staat stelt efficiënter en schoner te worden. Daarbij zullen er in de komende decennia meerdere energiebronnen benzine, diesel, LNG, GTL, biobrandstoffen, waterstof, elektriciteit - naast elkaar gebruikt moeten worden om tot een goede oplossing van deze energy challenge te komen. Vloeibaar aardgas LNG heeft naar onze overtuiging de potentie om zowel economische als milieuvoordelen te bieden in zwaar transport: bij vrachtwagens, treinen, schepen en in de mijnbouw. Als gevolg van de aardgasrevolutie die in de wereld plaatsvindt waardoor er veel meer gas beschikbaar komt dan eerder voor mogelijk werd gehouden, zal er zich een gas downstream business (met aardgas als transportbrandstof) ontwikkelen. Shell ziet voor vloeibaar aardgas LNG op de korte en middeltermijn vooral groeimogelijkheden in het zware wegvervoer en bij de kust- en binnenvaart. De grote zeescheepvaart zal niet lang op zich laten wachten. De reden ligt hier in Europa voor een belangrijk deel bij de steeds strengere regelgeving op het gebied van emissies. LNG biedt een van de mogelijke oplossingen om te kunnen voldoen aan de scherpere emissiestandaarden die al sinds 2011 voor de Europese binnenvaart van kracht zijn, en die in 2015 nog van kracht worden voor de scheepvaart op de Baltische Zee en Noordzee. Door het totaal ontbreken van de uitstoot van zwaveloxide en de potentieel veel lagere emissie van stikstofoxide kan LNG de maritieme sector helpen om aan die regelgeving tegemoet te komen. LNG biedt ook een CO2 voordeel. Met volledig op LNG varende Greenstream betreedt Shell het stroomgebied van de Rijn, één van de drukst bevaren rivieren ter wereld. De Greenstream is een bewijs van onze betrokkenheid bij die ontwikkeling van LNG als transportbrandstof. Samen met het zusterschip dat later dit jaar in de vaart zal komen zal de Greenstream tot de efficiëntste en veiligste binnenvaarttankers in de wereld behoren. Shell gelooft in die veiligheid en baseert dat op bijna 50 jaar ervaring met de productie en het transport van vloeibaar aardgas. Onze activiteiten stoppen niet bij de Greenstream. Met Gasnor bouwen we onze maritieme ambitie verder uit in Noordwest-Europa. Naast scheepvaart heeft ook wegtransport onze aandacht. Het samenwerkingsverband met Volvo is daar een voorbeeld van. Daarnaast zijn we in Noord-Amerika drie projecten gestart om LNG als brandstof te verkopen voor wegtransport, scheepvaart en rail in Calgary, Great Lakes en Gulf Coast.

5 Dames en Heren, wie voorop wil lopen zal extra stappen moeten zetten. Die hebben we met de Greenstream gezet, maar zonder de inspanningen van anderen hadden we geen resultaat weten te behalen en hadden we hier vandaag niet gestaan. Het introduceren van een nieuwe brandstof (LNG) en de daarbij noodzakelijke infrastructuur (bunkerplaatsen) is een geweldige opgave. Het doorbreken van het klassieke kip-ei dillemma zonder markt geen infrastructuur en omgekeerd kan alleen gebeuren door het aangaan van de juiste partnerships. Zo werken we nauw samen met de motorenproducenten Wartsila en Volvo maar ook met het havenbedrijf Rotterdam en Singapore, de US Coast Guard en met fabrikanten van installaties en tanks. Als Shell zijn we het ministerie van Infrastructuur en Milieu zeer dankbaar voor de hulp die zij geboden heeft bij het bouwen en in de vaart nemen van dit bijzondere schip. Graag trekken we samen met het ministerie verder op als het gaat om het verder ontwikkelen van de wet- en regelgeving zowel richting lagere overheden als richting de Europese Commissie in Brussel. We hebben voor wat LNG betreft wel nog aantal punten van zorg. De mogelijkheid om LNG te bunkeren is cruciaal voor de verdere ontwikkeling als transportbrandstof. Uniforme richtlijnen hierover zijn niet voor het einde van het jaar te verwachten. Onze suggestie voor die richtlijn is dat er een vast aanspreekpunt komt bij het ministerie. En dat daar de verantwoordelijkheid voor coördinatie en steun ook daar komt te liggen. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft het belang van de verdere ontwikkeling van LNG helder voor ogen. Het Havenbedrijf heeft zich daarom tot het uiterste ingespannen om dit schip in de vaart te krijgen, en daar zijn we de havenautoriteit dankbaar voor. De vergunning om in Rotterdam te mogen bunkeren maakt het mogelijk dat we daadwerkelijk gaan varen. De ontwikkeling van LNG in transport biedt een strategische kans voor Nederland. Door de Gate-terminal en door de logistieke activiteiten in Rotterdam heeft Nederland de mogelijkheid om uit te groeien tot een hub. Die kans moet worden aangegrepen. Steun hebben we bij dit project ook gekregen van Lloyd s Register Marine, die een belangrijke rol heeft gespeeld bij het accepteren van de Greenstream bij de Centrale Commissie Rijnvaart (CCR) en de certificering van het schip. Aan dit alles gaat vakmanschap en de bereidheid om te innoveren bij meerdere maritieme dienstverleners en producenten vooraf. Dat geldt bijvoorbeeld voor de alle inspanningen van Peters Shipyards in Kampen. De werf en eigenaar van dit schip - toont aan dat een ruim honderd jarige toch helemaal een smartyard van deze tijd kan zijn.

6 En hetzelfde geldt voor de operating company Interstream Barging, van wie Shell de Greenstream chartert. Ik wil er maar mee zeggen dat innovatie steeds meer een kwestie van de juiste partnerships is. Shell, dat de meest innovatieve en competitieve energiemaatschappij ambieert te zijn, realiseert zich dat. We willen, net als 120 jaar geleden, dat innovatiespel graag met anderen spelen. En dan geef ik nu graag het woord aan Europees Commissaris Siim Kallas van Transport. Hij zal via een korte videoboodschap iets zeggen over het belang van dit Greenstream-project en hoe dit past in het Europese streven naar een toenemend gebruik van alternatieve brandstoffen in de maritieme sector. Dank u voor uw aandacht. For information about Shell, including downloadable versions of speeches and other publications, please visit Shell International Limited, Permission should be sought from Shell International before any part of this publication is reproduced, stored in a retrieval system, or transmitted by any other means. Agreement will normally be given, provided the source is acknowledged. The companies in which Royal Dutch Shell plc directly and indirectly owns investments are separate entities. In this publication the expressions Shell, Group and Shell Group are sometimes used for convenience where references are made to Group companies in general. Likewise, the words we, us and our are also used to refer to Group companies in general or those who work for them. These expressions are also used where there is no purpose in identifying specific companies.