Berekening geluidbelasting door. wegverkeer, railverkeer en. industrielawaai op locatie. Spoorzone te Winterswijk

Transcriptie

1 Berekening geluidbelasting door wegverkeer, railverkeer en industrielawaai op locatie Spoorzone te Winterswijk Versie december 0 datum december 0 opdrachtgever Gemeente Winterswijk Postbus 0 00 AC Winterswijk auteur Ad Postma

2 INHOUDSOPGAVE bladzijde INHOUDSOPGAVE... I SAMENVATTING... INLEIDING... GELUIDBELASTING RAILVERKEER.... Verkeerscijfers. Rekenmodel. Resultaten GELUIDBELASTING WEGVERKEER.... Verkeerscijfers. Rekenmodel 0. Resultaten GELUIDBELASTING INDUSTRIELAWAAI.... industrieterrein Veeneslat en Nijhuispompen. Vergunningsruimte rangeerterrein CONCLUSIES.... Toetsing. Eis geluidwering BIJLAGEN onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina i

3 SAMENVATTING In opdracht van de Gemeente Winterswijk is een onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door railverkeer, wegverkeer en industrielawaai op de locatie Spoorzone te Winterswijk. Daarbij is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: - situatieschets en voorlopige uitgangspunten van de opdrachtgever, - wegverkeerscijfers - railverkeerscijfers AsWin - gegevens industrielawaai. De geluidbelasting is berekend met behulp van rekenmodellen op basis van de weg- en verkeersgegevens en gegevens over industrielawaai van de gemeente Winterswijk en op basis van de railverkeersgegevens uit het Akoestisch Spoorboekje (AsWin). datum december 0 opdrachtgever Gemeente Winterswijk Postbus 0 00 AC Winterswijk Algemeen Woningbouw en de bouw van de school op het beschouwde terrein ondervinden mogelijk geluidhinder als gevolg van diverse geluidsbronnen. Het gebied wordt aan alle zijden omsloten door drukke wegen en dwars door het gebied loopt een spoorlijn. Bovendien bevindt zicht een spoorwegemplacement in het gebied en wordt het aan de west- en zuidzijde begrensd door een gezoneerd industrieterrein. Dit heeft tot gevolg dat in het gebied alleen kan worden gebouwd wanneer rekening gehouden wordt met deze bronnen, en pas na het verlenen van hogere waarden De overheid streeft er namelijk naar om de geluidbelasting op woningen en scholen onder de voorkeursgrenswaarde te houden. Indien dat niet mogelijk is, kan zij in een hogere waarden procedure toestemming geven om te bouwen bij een hogere geluidbelasting. Wel dienen dan zo mogelijk maatregelen te worden getroffen om de geluidhinder te minimaliseren door maatregelen te treffen aan de bron, in de overdracht, of bij de ontvanger. Hieronder zijn de consequenties per geluidsbron verder uitgewerkt. auteur Ad Postma

4 railverkeer De geluidbelasting op de school vanwege railverkeer ligt onder de voorkeursgrenswaarde van db. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing van de woningen vanwege railverkeer ligt op de voorkeursgrenswaarde van db. Er hoeft bij de huidige verkaveling geen hogere waarde te worden aangevraagd voor railverkeer. Indien de eerstelijns bebouwing op kortere afstand van het spoor wordt gesitueerd dient een hogere waarde te worden aangevraagd. wegverkeer De locatie van de school en van de woningen liggen binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van diverse wegen. De geluidbelasting van deze wegen is zodanig dat de voorkeursgrenswaarde van db al op geruime afstand van de weg wordt overschreden. Voor de school dient een hogere waarde te worden aangevraagd voor wegverkeer op de Parallelweg van db (rekenpunt ) en van db (rekenpunt )voor wegverkeer op de Stationsstraat. Voor de woningen in de eerstelijns bebouwing dient bij de huidige verkaveling een hogere waarde te worden aangevraagd voor wegverkeer langs de Parallelweg en langs de Stationsstraat van db (rekenpunt ) resp. db (rekenpunt ). De uiteindelijk benodigde hogere waarden kunnen worden bepaald nadat de verkaveling definitief is. Industrielawaai Veeneslat noord Nabij de locaties ligt het gezoneerde industrieterrein Veeneslat noord en Nijhuis Pompen. Op de zonegrens is de geluidbelasting t.g.v. alle bedrijven op het industrieterrein gezamenlijk hooguit 0 db(a). In beginsel is geen woningbouw mogelijk binnen de zone van het industrieterrein. De onderzochte plangebieden liggen buiten de zone(s) van eze industrieterreinen. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r Ten gevolge van industrie (of gereserveerde geluidruimte) ten westen van de locatie (zoals Meerdink, Arco Nijhuis) ligt de geluidbelasting op de school op hooguit 0 db(a) etmaalwaarde en op de woningen onder de db(a). Dit levert geen belemmering op voor de bouw van de school en de woningen. bladzijde pagina

5 Industrielawaai emplacement Aan het rangeerterrein van Prorail is een milieuvergunning verleend. Deze geeft akoestische ruimte voor de activiteiten op het terrein. Bij nieuwbouw van woningen en school dient de geluidruimte van deze inrichting niet te worden aangetast. Woningbouw is zonder meer mogelijk waar de geluidbelasting van het rangeerterrein niet boven de 0 db(a) komt. De 0 db(a) geluidscontour ligt op afstanden tot 0 meter vanaf de lengteas van het emplacement. De geluidbelasting (etmaalwaarde) t.g.v. het rangeerterrein ligt op de geplande school op db(a) in de dagperiode en 0 db(a) in de avondperiode (dus db(a) etmaalwaarde). De geluidbelasting (etmaalwaarde) t.g.v. het rangeerterrein op de woningen ligt bij de huidige verkaveling op maximaal db(a). Voor de school dient bij gebruik in de avond een hogere grenswaarde te worden toegestaan van db(a) etmaalwaarde. Bij gebruik alleen overlag blijft de geluidbelasting onder de grenswaarde van 0 db(a) en is dit niet nodig. Woningbouw is niet zonder meer mogelijk. Er zal onderzocht moeten worden of afscherming tussen het rangeerterrein en de woningen mogelijk is dan wel aanpassing van de werkzaamheden (en dus de vergunning) op het rangeerterrein. De maximale geluidniveaus t.g.v. het rangeerterrein zijn in de milieuvergunning buiten toetsing gehouden en daarom niet beschouwd. Overigens zullen deze niveaus op de woningen hoog zijn onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

6 INLEIDING In opdracht van de Gemeente Winterswijk is een onderzoek ingesteld naar de geluidbelasting door railverkeer, wegverkeer en industrielawaai op de locatie Spoorzone te Winterswijk. Op de locatie wordt onder meer een Scholengemeenschap (De Driemark) en een aantal woningen gerealiseerd. Onder de Scholengemeenschap is ruimte voor een parkeergarage met 0 parkeerplaatsen. Doel van het onderzoek is de geluidbelasting te bepalen van de diverse bronnen (wegverkeer, railverkeer en industrielawaai) op de locatie. Daarnaast is bepaald welke geluidbelasting onderdelen van de locatie (de scholengemeenschap en de parkeergarage) uitoefenen op hun omgeving. Bij het onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: - situatieschets en voorlopige uitgangspunten van de opdrachtgever, - wegverkeerscijfers van de gemeente Winterswijk - railverkeerscijfers AsWin - gegevens industrielawaai van de gemeente Winterswijk De locatie ligt binnen vastgestelde zones voor railverkeer, wegverkeer en industrielawaai. Een situatieoverzicht is weergegeven in tekening in bijlage I. Zone railverkeer De locatie Spoorzone ligt langs de spoorlijn nabij het stationsemplacement van Winterswijk binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van de spoorlijn. Zones wegverkeer De locatie Spoorzone ligt tevens binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van de Misterstraat, Misterweg, Parallelweg en Stationsstraat. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r Zone industrielawaai De locatie Spoorzone ligt binnen of in de nabijheid van de geluidszone van het gezoneerde industrieterrein. Tevens liggen de locatie in de nabijheid van het spoorwegemplacement van Winterswijk. Grenswaarden weg- en railverkeer De voorkeursgrenswaarde voor de etmaalwaarde van de geluidbelasting op de gevels van woningen en scholen ten gevolge van een weg bedraagt bladzijde pagina

7 db en ten gevolge van een spoorweg db. De gemeente kan volgens art., lid en van de wet geluidhinder (Wgh) een hogere waarde vaststellen, in principe tot: - db in stedelijk gebied voor een weg - db voor een spoorweg. Een hogere waarde mag alleen worden vastgesteld als maatregelen om de geluidbelasting tot de voorkeursgrenswaarde te beperken onvoldoende doeltreffend zijn of als deze maatregelen ernstige bezwaren hebben van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard (Wgh art 0-a). De gemeente of provincie moet zelf motiveren waarom ze een hogere waarde wil vaststellen en waarom niet aan de voorkeursgrenswaarde kan worden voldaan. Grenswaarden industrieterrein De voorkeursgrenswaarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting op de gevels van een woning of een school t.g.v. een (gezoneerd) industrieterrein bedraagt (binnen de zone) 0 db(a). De gemeente kan volgens art. of van de wet geluidhinder (Wgh) voor geluidgevoelige gebouwen een hogere waarde vaststellen, in principe tot: - db(a) voor een woning - 0 db(a) voor een school Grenswaarden industrielawaai De voorkeursgrenswaarde voor de etmaalwaarde van de geluidbelasting op de gevels van een woning of een school t.g.v. industrielawaai in stedelijk gebied bedraagt 0 db(a). De gemeente kan in milieuvergunningen voor geluidgevoelige bestemmingen een hogere waarde vaststellen, in principe tot db(a). Dat kan ook volgens het zgn Activiteitenbesluit. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r Rekenmodellen weg- en railverkeer De op de geplande woninggevels invallende geluidbelasting (Lden) kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 0. Deze methoden zijn gebaseerd op het berekenen van de geluidemissie (afhankelijk van het aantal en type voertuigen, het soort wegdek, de rijsnelheid en enkele correctiefactoren) en de geluidoverdracht tussen de weg en het immissiepunt (woninggevel). bladzijde pagina

8 Rekenmodellen industrielawaai Het totale beoordelingsniveau L Ar,LT op de geplande woninggevels kan worden bepaald met rekenmodellen, volgens de Handleiding meten en rekenen industrielawaai (). Gebruik is gemaakt van het softwarepakket Geonoise.. Gevel De geluidbelasting wordt bepaald voor de gevels van woningen. Het begrip gevel wordt hierbij volgens de Wet geluidhinder gedefinieerd als de uitwendige scheidingsconstructie met uitzondering van een constructie zonder te openen delen en een met in NEN 0 bedoelde karakteristieke geluidwering die tenminste gelijk is aan het verschil tussen de geluidbelasting van die constructies en db(a). In de praktijk betekent dit dat een uitwendige scheidingsconstructie zonder te openen delen geen gevel in de zin van de Wet geluidhinder is. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

9 GELUIDBELASTING RAILVERKEER. Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met een prognose van de railverkeersgegevens in de toekomstige situatie (0- ). De railverkeerscijfers, afkomstig van het akoestisch spoorboekje (AsWin 0), zijn in tabel II. en II. weergegeven. TABEL II.: overzicht railverkeersgegevens Omschrijving - trajectnummer - km stand - soort bovenbouw - hoogte talud boven maaiveld Informatie 0 Voegenspoor met dwarsliggers 0 m TABEL II.: samenstelling railverkeer (aantal bakken), snelheid, stopfractie Type Aantal bakken snelheid stopfractie dag avond nacht (km/u) SGM 0. Rekenmodel De op de uitbreiding van de school invallende geluidbelasting B i kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 0. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van rekenmethode I voor railverkeer. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de specialistische rekenmethode II. In het rekenmodel zijn schematisch opgenomen: - de spoorweg - de meest nabije gebouwen - de harde en zachte gebiedstypen - een grid van immissiepunten. Voor de rekeninvoergegevens wordt verwezen naar de berekeningen in bijlage III. bladzijde pagina

10 . Resultaten Onderstaande tabel II. en II. geven voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting Lden voor de spoorlijn. TABEL II. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), tgv spoorweglawaai Punt/positie 0 0 Waarneemhoogte m m TABEL II. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), tgv spoorweglawaai Punt/positie Waarneemhoogte, m, m De berekende geluidcontouren vanwege de spoorlijn zijn opgenomen in bijlage III, figuur S-0. De geluidbelasting op de school vanwege railverkeer ligt onder de voorkeursgrenswaarde van db. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing van de woningen vanwege railverkeer ligt op de voorkeursgrenswaarde van db. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

11 GELUIDBELASTING WEGVERKEER. Verkeerscijfers Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt rekening gehouden met de verkeersgegevens in de huidige situatie en een prognose van de verkeersgegevens in de toekomstige situatie 0 jaar na realisatie van het project (). De weg- en verkeersgegevens, afkomstig van de gemeente Winterswijk, zijn in tabel III. en III. weergegeven. De cijfers betreffen verkeerstellingen uit 0. Gerekend is met een autonome groei tot van, % per jaar. Voor de parkeergarage, met ontsluiting via de Parallelweg is uitgegaan van verkeerbewegingen per parkeerplaats, in totaal 00 verkeersbewegingen per etmaal. De weg- en verkeersgegevens zijn in tabel III. en III. weergegeven. TABEL III.: overzicht weg- en verkeersgegevens wegen Informatie Omschrijving Misterstraat/Misterweg Stationsstraat - etmaalintensiteit jaar etmaalintensiteit jaar 00 - daguurintensiteit [%], %, - avonduurintensiteit [%], %,0 - nachtuurintensiteit [%] 0,0 % 0, - perc. lichte motorvoertuigen [%], - perc. middelzware vrachtw [%], - perc. zware vrachtwagens [%], - rijsnelheid [km/uur] 0 0 onderwerp Geluidbelasting Spoorzone - type wegdek - verkeerregelinstallatie binnen 0 m - obstakel binnen 00 meter fijn asfalt nee nee fijn asfalt Nee Nee bestand r bladzijde pagina

12 TABEL III.: overzicht weg- en verkeersgegevens wegen Informatie Omschrijving - etmaalintensiteit jaar 0 - etmaalintensiteit jaar parkeergarage - etmaalintensiteit jaar incl parkeergarage - daguurintensiteit [%] - avonduurintensiteit [%] - nachtuurintensiteit [%] - perc. lichte motorvoertuigen [%] - perc. middelzware vrachtw [%] - perc. zware vrachtwagens [%] - rijsnelheid [km/uur] - type wegdek - verkeerregelinstallatie binnen 0 m - obstakel binnen 00 meter Parallelweg 00,0 %,0 % 0,0 %,,, 0 fijn asfalt nee nee. Rekenmodel De op de uitbreiding van de school invallende geluidbelasting B i kan worden bepaald met een rekenmodel, volgens het Reken- en Meetvoorschrift Geluidhinder 0. In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van rekenmethode I voor railverkeer. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone In deze situatie is binnen de randvoorwaarden gebruik gemaakt van de specialistische rekenmethode II. In het rekenmodel zijn schematisch opgenomen: - de wegen - de harde en zachte gebiedstypen - de meest nabije gebouwen - een grid van immissiepunten. Voor de rekeninvoergegevens wordt verwezen naar de berekeningen in bijlage II. bestand r bladzijde pagina 0

13 . Resultaten Onderstaande tabel III. en III. geven voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting L den, in de rekenpunten in, incl. db aftrek ex. art. 0-g Wgh voor de Parallelweg TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Parallelweg Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 m m TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Parallelweg Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 0, m, m Onderstaande tabel III. en III. geven voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting L den, in de rekenpunten in, incl. db aftrek ex. art. 0-g Wgh voor de Stationsstraat. TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Stationsstraat Punt/positie Waarneemhoogte onderwerp Geluidbelasting Spoorzone 0 0 m m bestand r bladzijde pagina

14 TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Stationsstraat Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 0, m, m Onderstaande tabel III. en III. geven voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting L den, in de rekenpunten in, incl. db aftrek ex. art. 0-g Wgh voor de Misterstraat/Misterweg. TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Misterstraat/Misterweg Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 m m 0 TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), incl. db aftrek ex art 0 g Wgh voor de Misterstraat/Misterweg Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 0, m, m onderwerp Geluidbelasting Spoorzone Voor de rekenresultaten wordt verwezen naar de berekeningen in bijlage III. De berekende geluidcontouren vanwege de wegen zijn opgenomen in bijlage II, figuur V-0. bestand r Gesommeerde geluidbelasting alle wegen De totale geluidbelasting als gevolg van wegverkeer is weergegeven in figuur V-0 in bijlage III. Indien de totale geluidbelasting hoger is dan db. dienen aanvullende geluidwerende voorzieningen te worden getroffen (zie bladzijde pagina

15 ook paragraaf.). Onderstaande tabel III. en III.0 geven voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting L den, in de rekenpunten in, voor alle wegen samen, zonder aftrek. TABEL III. overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), zonder aftrek ex art 0 g Wgh voor alle wegen samen Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 m m TABEL III.0 overzicht berekende invallende geluidbelasting Lden (db), zonder aftrek ex art 0 g Wgh voor alle wegen samen Punt/positie Waarneemhoogte 0 0 0, m, m onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

16 GELUIDBELASTING INDUSTRIELAWAAI. industrieterrein Veeneslat en Nijhuispompen Nabij de locaties ligt het gezoneerde industrieterrein Veeneslat noord. De zone rond dit terrein ligt ten zuiden van de onderzochte plangebieden. Op de zonegrens is de geluidbelasting t.g.v. alle bedrijven op het industrieterrein gezamenlijk hooguit 0 db(a). In beginsel is geen woningbouw mogelijk binnen de zone van het industrieterrein. Ten gevolge van de bedrijven aan de westzijde van de locatie, inclusief Meerdink, Arco en Nijhuis Pompen, ontstaat een geluidbelasting op het bouwplan. Berekend is de geluidbelasting op het perceel en in immissiepunten t.g.v. bovengenoemde bedrijven aan de westzijde en alle bedrijven op Veeneslat noord. Deze laatste bijdrage is overigens zeer gering. De berekeningen zijn gebaseerd op de vergunde geluidruimte. De resultaten zijn gegeven in bijlage IV. De geluidbelasting op de school ligt op maximaal 0 db(a) en op de woningen op db(a) etmaalwaarde. Figuur I-0 in bijlage IV geeft de geluidcontouren op de locatie en de (nabijgelegen) bronnen die zijn meegenomen. De maximale geluidniveaus zijn niet gemodelleerd, maar mogen niet meer dan db(a) boven de equivalente niveaus liggen en zullen dan aan de eisen voldoen.. Vergunningsruimte rangeerterrein Aan het rangeerterrein van Prorail is een milieuvergunning verleend. Deze geeft akoestische ruimte voor de activiteiten op het terrein. Bij nieuwbouw van woningen en school dient de geluidruimte van deze inrichting niet te worden aangetast. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone Gebruik is gemaakt van het rekenmodel als gehanteerd bij de vergunningverlening van het rangeerterrein (00, november 0) variant tanken zonder stationair draaien). bestand r Onderstaande tabel IV. geeft voor de school en de woningen een overzicht van de berekende invallende geluidbelasting L Ar,Lt, t.g.v. het rangeerterrein. bladzijde pagina

17 TABEL IV. overzicht berekende invallende geluidbelasting LAr,LT (db), t.g.v. rangeerterrein Punt/positie Waarneemhoogte Dag. m) Avond ( m) nacht ( m) 0 Dag (. m) Avond (. m) Nacht(. m) 0 De berekende geluidcontouren vanwege het emplacement zijn opgenomen in bijlage IV, figuur R-0. De 0 db(a) geluidscontour ligt op afstanden tot 0 meter vanaf de lengteas van het emplacement. De geluidbelasting t.g.v. het rangeerterrein ligt op de geplande school op db(a) in de dagperiode en 0 db(a) in de avondperiode. De geluidbelasting op de woningen ligt bij de aangehouden verkaveling op maximaal db(a) etmaalwaarde. De berekeningen zijn bijgevoegd (bijlage IV). onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

18 CONCLUSIES. Toetsing Algemeen Woningbouw op het beschouwde terrein ondervindt mogelijk geluidhinder als gevolg van diverse geluidsbronnen. Het gebied wordt aan alle zijden omsloten door drukke wegen en dwars door het gebied loopt een spoorlijn. Bovendien bevindt zicht een spoorwegemplacement in het gebied en wordt het aan de west- en zuidzijde begrensd door een gezoneerd industrieterrein. Dit heeft tot gevolg dat in grote delen van gebied alleen kan worden gebouwd wanneer rekening gehouden wordt met deze bronnen en pas na toestemming van de gemeente. De overheid streeft er namelijk naar om de geluidbelasting op woningen onder de voorkeursgrenswaarde te houden. Indien dat niet mogelijk is, kan zij in een hogere waarden procedure toestemming geven om te bouwen bij een hogere geluidbelasting. Wel dienen dan maatregelen te worden getroffen om de geluidhinder te minimaliseren door maatregelen te treffen aan de bron, in de overdracht, of aan de woningen. In dit geval dienen voor de woningen hogere waarden procedures te worden gevolgd voor wegverkeer als eventueel industrielawaai (rangeerterrein). Het bouwterrein dient bovendien te worden afgeschermd van het lawaai van het spoorwegemplacement, hetzij door de bestaande loodsen hetzij door maatregelen in de vorm van geluidsschermen of niet geluidsgevoelige bebouwing (zoals kantoren). Hieronder zijn de consequenties per geluidsbron verder uitgewerkt. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r Railverkeer De geluidbelasting op de school vanwege railverkeer ligt onder de voorkeursgrenswaarde van db. De geluidbelasting op de eerstelijns bebouwing van de woningen vanwege railverkeer ligt op de voorkeursgrenswaarde van db. Er hoeft bij de huidige verkaveling geen hogere waarde te worden aangevraagd voor railverkeer. Indien de eerstelijns bebouwing op kortere afstand van het spoor wordt gesitueerd dient een hogere waarde te worden aangevraagd. De geluidscontour van de invallende geluidbelasting van db ligt op een afstand van ca. meter van de spoorlijn. bladzijde pagina

19 Wegverkeer De locatie van de school en van de woningen liggen binnen de wettelijk vastgestelde geluidzone van diverse wegen. De geluidbelasting van deze wegen is zodanig dat de voorkeursgrenswaarde van db al op geruime afstand van de weg wordt overschreden. Voor de school dient een hogere waarde te worden aangevraagd voor wegverkeer op de Parallelweg van db (rekenpunt ) en van db (rekenpunt )voor wegverkeer op de Stationsstraat. Voor de woningen in de eerstelijns bebouwing dient bij de huidige verkaveling een hogere waarde te worden aangevraagd voor wegverkeer langs de Parallelweg en langs de Stationsstraat van db (rekenpunt ) resp. db (rekenpunt ). De uiteindelijk benodigde hogere waarden kunnen worden bepaald nadat de verkaveling definitief is. Industrielawaai Veeneslat / Nijhuis pompen ea. Nabij de locaties ligt het gezoneerde industrieterrein Veeneslat noord en Nijhuis Pompen. De zone rond Veeneslat ligt buiten de onderzochte plangebieden. Op de zonegrens is de geluidbelasting t.g.v. alle bedrijven op het industrieterrein gezamenlijk hooguit 0 db(a). In beginsel is geen woningbouw mogelijk binnen de zone van het industrieterrein. Ten gevolge van industrie (of gereserveerde geluidruimte) ten westen van de locatie (zoals Meerdink, Arco Nijhuis) ligt de geluidbelasting op de school op hooguit 0 db(a) etmaalwaarde en op de woningen onder de db(a). Dit levert geen belemmering op voor de bouw van de school en de woningen. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r Industrielawaai emplacement De geluidbelasting (etmaalwaarde) t.g.v. het rangeerterrein ligt op de geplande school op db(a) in de dagperiode en 0 db(a) in de avondperiode. De geluidbelasting (etmaalwaarde) t.g.v. het rangeerterrein op de woningen ligt bij de huidige verkaveling op maximaal db(a). Voor de school dient bij gebruik in de avond een hogere grenswaarde te worden toegestaan van db(a) etmaalwaarde (0 db(a) avondperiode). Bij gebruik alleen overlag blijft de geluidbelasting onder de grenswaarde van 0 db(a) en is dit niet nodig. bladzijde pagina

20 Woningbouw is niet zonder meer mogelijk. Er zal onderzocht moeten worden of afscherming tussen het rangeerterrein en de woningen mogelijk is dan wel aanpassing van de werkzaamheden (en dus de vergunning) op het rangeerterrein. De maximale geluidniveaus t.g.v. het rangeerterrein zijn in de milieuvergunning buiten toetsing gehouden en daarom niet beschouwd. Overigens zullen deze niveaus op de woningen hoog zijn.. Eis geluidwering Volgens het Bouwbesluit moet de zgn. karakteristieke geluidwering G A;k van de uitwendige scheidingsconstructie van een verblijfsgebied in een woning en een theorielokaal van een school tenminste gelijk zijn aan de invallende geluidbelasting verminderd met db; voor verblijfsruimten gelden db lagere waarden voor de geluidwering G A;k. De voorschriften hebben tot doel de geluidbelasting binnenshuis in de verblijfsgebieden van een woning en een theorielokaal van een school te beperken tot db. Voor theorievaklokalen geldt overigens een binnenwaarde van db. Bij het bepalen van de geluidwerende voorzieningen mag de tijdelijke aftrek ex. art 0 niet worden toegepast zodat moet worden gerekend met de berekende geluidbelasting. Bovenden dient gerekend te worden met de geluidbelasting van de op de gevel maatgevende bron. Voor gevels van verblijfsruimten en verblijfsgebieden van woningen met een geluidbelasting (zonder aftrek) hoger dan db moet worden uitgegaan van nader te bepalen aanvullende geluidwerende voorzieningen. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

21 Bijlage I Tekeningen Tekening nr versiedatum juli 0 onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r bladzijde pagina

22 spoorlijn school Bedrijven rangeren woningen tekening projectnummer schaal - versie : juli 0 Situatie-overzicht bouwplan Spoorzone met omliggende functies Veeneslat nrd

23 Bijlage II Invoergegevens rekenmodel rekenresultaten wegverkeer Tekening nr versiedatum Figuur V-0 juli 0 Berekeningen.uitg punten juli 0

24 Koningsweg Keizersdwarsweg Adviesburo Van der Boom b.v. Zutphen Spoorzone Winterswijk bijlage II/versie juli 0/figuur V-0 geluidcontouren (etmaal) t.g.v. wegverkeer a a b - t/m - Tuinstraat 0 0- LEGENDA b a t/m -I 0 0-I 0 0 a Parallelweg,0 Hogehazel a Misterweg,0 0 0 c b a Hoge Hazel,0,0 a Houtladingsteeg Houtladingstraat,0 b a d c a Steenhouwerspad,0 a a 0 0 Misterstraat,0 trafo,0 -II -I a a e f -I,0 0-I Goudvinkenstraat 0a 0 w.i.u. a Goudvinkenstraat t/m a a Sleeswijkstraat 0 -I t/m -VII Molenstraat t/m - Spoorstraat 0 -I Roelvinkstraat de Kloksteeg a periode: Gebouw Kruising Ontvanger Weg <,0 db(a),0 -,0 db(a),0 -,0 db(a),0 -,0 db(a),0 -,0 db(a),0 -,0 db(a) >,0 db(a) Etmaal Model wegverkeer Spoorzone 000 0,0,0,0 Stationsstraat 0 trafo Spoorstraat 0 0 m 0 m 00 Narcisstraat / /,0 0,0 0 Parallelweg,0,0 0,0 0 station,0 Station,0 0,0,0 e 0-0 t/m - bos Spoelstraat a -0 t/m -0-0 t/m - - t/m - schaal = : 00 oorsprong = 00, 00 0,0 0,0,0 Dingstraat 0 Crocusstraat 0 0,0,0 0 0,0,0,0,0 a a a Scheringstraat PleinKeizers Fr.vanDorthstraat b a,0 KleineParallelweg a a Tulpstraat bos 0 SpoorlijnArnhem-W... -II -I I -III Parallelweg 0 Fr.vanDorthstraat -I Keizersstraat -IV -I -II -II bos Fr.vanDorthstraat bos trafo Koningsweg trafo a Koningsweg 0 bos Wegverkeerslawaai - RMW-0, Spoorzone Winterswijk - Spoorzone Winterswijk - Model wegverkeer Spoorzone 000 [F:\Geonoise\0\Spoorzone Winterswijk_v.\], Geonoise V.

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34 Grenswaarden nieuwe woningen langs bestaande wegen Wanneer de geluidbelasting op een nieuw te bouwen woning(en), door wegverkeer, in het zgn. maatgevende jaar (0 jaar na aanvraag vergunning) en na toepassing van de zgn. "tijdelijke aftrek" ex. art. 0 Wgh, hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 0 db(a), kan alleen een bouwvergunning worden verleend als positief op een bij GS ingediende "aanvraag hogere grenswaarde" is beschikt. Volgens art., lid en kunnen GS een hogere toelaatbare geluidbelasting vaststellen, in principe tot - db(a) in buitenstedelijk gebied - db(a) in stedelijk gebied. De voorwaarden waaronder deze "hogere waarde" kan worden verleend, zijn gegeven in het "Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen", laatstelijk gewijzigd op april, als volgt: - art. lid Wgh kan alleen worden toegepast als maatregelen om de geluidbelasting tot 0 db(a) te beperken onvoldoende doeltreffend zijn dan wel "overwegende bezwaren" ontmoeten van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard; - en verder alleen in de volgende gevallen, waarin: a nog niet geprojecteerde woningen in buitenstedelijk gebied buiten de bebouwde kom, die e. verspreid gesitueerd worden, of e. ter plaatse dringend noodzakelijk zijn om reden van grond/ of bedrijfsgebondenheid, of e. door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen, of e. ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing. onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r b. nog niet geprojecteerde woningen in buitenstedelijk gebied binnen de bebouwde kom dan wel in stedelijk gebied, die e. in een dorps- of stadsvernieuwingsplan worden opgenomen, of e. door de gekozen situering of bouwvorm een doelmatige akoestische afschermende functie gaan vervullen voor andere woningen, in aantal tenminste de helft

35 van het aantal woningen waaraan de afschermende functie wordt toegekend, of e. ter plaatse dringend noodzakelijk zijn om redenen van grond- of bedrijfsgebondenheid, of e. door de gekozen situering een open plaats tussen aanwezige bebouwing opvullen, of e. ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing. Op grond van artikel lid van de Wet geluidhinder kunnen Gedeputeerde Staten in stedelijk gebied een hogere geluidbelasting tot 0 db(a) toestaan indien de te bouwen woningen ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing. GS kunnen alleen een hogere waarde dan db(a) vaststellen, indien naar hun oordeel voldoende verzekerd wordt, dat de woon- en slaapkamers, balkons, tuinen en andere bij de woning behorende buitenruimten, voor zover bestemd als verblijfsruimten, niet aan de gevel worden gesitueerd waar de hoogste geluidbelasting optreedt. Deze bepaling is niet van toepassing als naar het oordeel van Gedeputeerde Staten overwegingen van stedenbouw of volkshuisvesting zich daartegen verzetten. Wanneer een hogere geluidbelasting dan 0 db(a) wordt toegestaan, moeten volgens art., lid Wgh maatregelen aan de woning worden genomen, om de geluidbelasting in de geluidgevoelige vertrekken te beperken tot db(a). onderwerp Geluidbelasting Spoorzone Bij de aanvraag hogere grenswaarde, in principe door B & W in te dienen, wordt een beschrijving van de aard van de geluidwerende maatregelen gevoegd. Dergelijke geluidwerende voorzieningen kunnen gedetailleerd worden bepaald aan de hand van de bestektekeningen. bestand r

36 Bijlage III Invoergegevens rekenmodel rekenresultaten railverkeer Tekening nr versiedatum Figuur S-0 juli 0 Berekeningen/uitg.punten juli 0 onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r

37 Koningsweg Keizersdwarsweg Adviesburo Van der Boom b.v. Zutphen Spoorzone Winterswijk bijlage III/versie juli 0/figuur S-0 geluidcontouren (etmaal) t.g.v. railverkeer a a b - t/m - Tuinstraat 0 0- LEGENDA b a t/m -I 0 0-I 0 0 a Parallelweg Hogehazel a Misterweg 0 Hoge Hazel,0 0,0 Houtladingsteeg c b a Houtladingstraat,0 a b a d c a,0 0,0 Steenhouwerspad 0 Misterstraat a a trafo 0,0,0,0 -II -I a a e f -I 0-I Goudvinkenstraat Stationsstraat 0a 0 w.i.u. a Goudvinkenstraat t/m a a 0 Sleeswijkstraat Spoorstraat 0 -I t/m -VII Molenstraat t/m - Spoorstraat 0 -I Roelvinkstraat de Kloksteeg a periode: Baan Gebouw Hoogtelijn Ontvanger Scherm <,0 db(a),0-0,0 db(a) 0,0 -,0 db(a),0-0,0 db(a) 0,0 -,0 db(a),0-0,0 db(a) > 0,0 db(a) Etmaal Model railverkeer Spoorzone 000 trafo 0 00,0 0,0,0,0 station 0 0,0,0 0 e -0 t/m - a 0 m 0 m schaal = : 00 oorsprong = 00, 00 Station / / Narcisstraat Parallelweg 0 0,0,0 bos Spoelstraat -0 t/m -0-0 t/m - - t/m - 0,0 0,0,0 Dingstraat 0 Crocusstraat ,0,0 0,0 0,0 a a a Scheringstraat PleinKeizers Fr.vanDorthstraat a b KleineParallelweg a a Tulpstraat bos 0,0 SpoorlijnArnhem-W... -II -I 0 0 -I -III Parallelweg 0 Fr.vanDorthstraat -I Keizersstraat -IV -I -II -II bos Fr.vanDorthstraat bos trafo Koningsweg trafo a Koningsweg 0 bos Railverkeerslawaai - RMR-0, Spoorzone Winterswijk - Spoorzone Winterswijk - Model railverkeer Spoorzone 000 [F:\Geonoise\0\Spoorzone Winterswijk_v.\], Geonoise V.

38

39

40

41

42 Bijlage IV Invoergegevens rekenmodel rekenresultaten industrielawaai Tekening nr versiedatum Figuur I-0 juli 0 Figuur R-0 juli 0 berekeningen juli 0 onderwerp Geluidbelasting Spoorzone bestand r

43 Adviesburo Van der Boom b.v. Zutphen Spoorzone Winterswijk industrielawaai bijlage III/versie juli 0/figuur I-0 geluidcontouren (etmaal) t.g.v. industrielawaai a a b - t/m - Tuinstraat 0 0- LEGENDA b a t/m -I 0 0-I 0 0 Z a Misterweg Hogehazel 0 Hoge Hazel a Z,0 V-0 V-0 c b a Houtladingsteeg 0,0 Houtladingstraat a b a d c a Steenhouwerspad 0 Misterstraat a a 0,0 trafo -II -I a a e f -I 0-I Goudvinkenstraat 0a 0 w.i.u. a Goudvinkenstraat t/m a a Sleeswijkstraat 0 -I t/m -VII Molenstraat t/m - Spoorstraat 0 -I Roelvinkstraat de Kloksteeg a periode: Bebouwingsgebied Beplantingsstrook Gebouw Lijnbron Mobiele bron Ontvanger Puntbron 0,0 -,0 db(a),0-0,0 db(a) 0,0 -,0 db(a) Etmaal model jan 0 vergund incl. nad eis a Parallelweg V-0 V-0 V-0 0,0 Z V-0,0 0,0 Stationsstraat 0 e 0 trafo Spoorstraat 0 0 m 0 m schaal = : 00 oorsprong = 00, V-0 0,0 0 station Station -0 t/m - a Z 0 V-0 Crocusstraat Narcisstraat Z V-0 / / V-0 Parallelweg V-0 Z0 Z 0 0,0 0 0,0,0 0 0,0 0,0 0 0,0,0,0 a Dingstraat a a bos Scheringstraat Spoelstraat 0-0 t/m -0-0 t/m - - t/m Z PleinKeizers Fr.vanDorthstraat a b KleineParallelweg a a Z0 bos 0 SpoorlijnArnhem-W... Z0 Tulpstraat -II -I 0 Fr.vanDorthstraat 0 -I 0 Z0 Keizersstraat -I -III -IV V-0 V-0 Parallelweg -I Heva-0 -II Fr.vanDorthstraat bos Keizersdwarsweg -II trafo bos Z0 Koningsweg Koningsweg 0 Koningsweg bos 0 Z0 a V-0 V-0 trafo Heva-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0 V-0Heva Industrielawaai - IL, industrielawaai - versie van industrielawaai - model jan 0 vergund incl. nad eis alleen n [F:\Geonoise\0\Spoorzone Winterswijk_v.\], Geonoise V.

44 Koningsweg Adviesburo Van der Boom b.v. Zutphen Spoorzone Winterswijk bijlage III/versie juli 0/figuur R-0 geluidcontouren Leq tgv rangeren spoor (tanken zonder stat) a a b - t/m - Tuinstraat 0 0- LEGENDA Steenhouwerspad 0 a a -I a a e -II 0-I 0a a Goudvinkenstraat t/m 0 de Kloksteeg a Gebouw Ontvanger Puntbron 00 b a t/m -I 0 0-I 0 0 Fr.vanDorthstraat Tulpstraat 0 Fr.vanDorthstraat 0 0 Crocusstraat 0 -I bos Narcisstraat a Parallelweg 0 Hogehazel a / / Misterweg Koningsweg 0 c b a Hoge Hazel a Houtladingsteeg Houtladingstraat a b a d c Parallelweg PleinKeizers Fr.vanDorthstraat bos 0 Misterstraat trafo f -I I Keizersdwarsweg Goudvinkenstraat Sleeswijkstraat 0 -I t/m -VII t/m - 0 w.i.u. Stationsstraat station a b 0 -I -III -IV Keizersstraat 0 Parallelweg e -II -II bos trafo trafo 0 a a 0 trafo Station a Spoorstraat Dingstraat -0 t/m - bos Molenstraat Scheringstraat a a a KleineParallelweg a Spoorstraat -I 0 SpoorlijnArnhem-W Roelvinkstraat a -0 t/m -0-0 t/m - - t/m I Spoelstraat -II 0,0 -,0 db(a),0-0,0 db(a) 0,0 -,0 db(a),0-0,0 db(a) periode: Etmaal Groep: equivalent tanken zonder stationair enz, tbv m 0 m schaal = : 00 oorsprong = 00, 00 Koningsweg a 0 bos Industrielawaai - IL, 00.IST - winterswijk nov0 vergunningaanvraag - tanken zonder stationair enz, tbv 0-0 d. [F:\Geonoise\0\Spoorzone Winterswijk_v.\], Geonoise V.

45

46

47