Albert Grootlaan 18a-18b, Naarden

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegen railverkeerslawaai Albert Grootlaan 18a-18b, Naarden Gemeente Gooise Meren Datum: 18 april 2018 Projectnummer:

2

3 INHOUD 1 Inleiding Aanleiding en doelstelling Plangebied Doel van het onderzoek 4 2 Wet- en regelgeving Wet geluidhinder Hogere waarde procedure Gecumuleerde geluidbelasting Rekenmethodieken 7 3 Onderzoeksgegevens Selectie van geluidbronnen 9 4 Onderzoek Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidbelastingen Geluidbelastingen 11 5 Conclusie 13 Bijlagen Bijlage A Verbeelding bestemmingsplan Bijlage B Grafisch overzicht rekenmodel Bijlage C Rapportage van het rekenmodel

4

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding en doelstelling Op het perceel Albert Grootlaan 18a-18b in Naarden bevond zich een tuinderij van de gebr. Spaans. De gebr. Spaans exploiteren echter hun tuincentrum momenteel aan de Meentweg 20 te Bussum, een locatie die veel geschikter is en meer mogelijkheden heeft als tuincentrum. De locatie aan de Albert Grootlaan 18a-18b ligt ingeklemd tussen woningbouw en wordt al enige tijd niet meer gebruikt. Het terrein maakt daardoor een verrommelde indruk en dreigt verder te verloederen, hetgeen voor de beleving en ruimtelijke kwaliteit van het gebied niet goed is. Een dergelijke functie op die locatie is door de ingeklemde ligging tussen woningen niet realistisch en ook niet gewenst, gelet op de potentiele overlast die van een tuincentrum op woningen uitgaat. Derhalve is gezocht naar een passende vervolgfunctie van de locatie. Hiertoe is het plan ontstaan om alle aanwezige opstallen ter plaatse te slopen, het terrein op te knappen en in te richten als tuin/erf voor twee vrijstaande woningen. Inmiddels zijn de meeste opstallen ter plaatse gesloopt. Op basis van het vigerende bestemmingsplan is onderhavige ontwikkeling niet mogelijk. Derhalve dient er een herziening van het bestemmingsplan plaats te vinden. Onderdeel hiervan is onderhavig onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai. 1.2 Plangebied Het plangebied is gelegen in de kern van Naarden en betreft de gronden waarop in het verleden het tuincentrum Spaans Hoveniers - Tuinadviseurs was gevestigd. Deze gronden betreffen het binnenterrein tussen de woningen Albert Grootlaan 8 t/m 22, Van Lijndenlaan 2 t/m 24, Thorbeckelaan 20 t/m 28 en Jacobus Verhoeflaan 9 t/m 17. Op de navolgende afbeelding is de globale ligging van het plangebied weergegeven. De exacte begrenzing van het plangebied is op de verbeelding van dit bestemmingsplan weergegeven. Figuur 1 Rood omcirkeld, ligging plangebied (bron: pdokviewer.nl, bewerking SAB) 3

6 1.3 Doel van het onderzoek Om de ontwikkeling mogelijk te maken moet volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (Bgh) bij het nieuwe planologisch regime waarin woningen of andere geluidgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt binnen de zones van (spoor)wegen, akoestisch onderzoek worden verricht. 4

7 2 Wet- en regelgeving 2.1 Wet geluidhinder Zones Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken Zones langs wegen Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter 3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter 5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter Tabel 1 Overzicht van de zones langs wegen Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km-regime en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig 1. Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Bgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidbelasting op referentiepunt Kleiner dan 56 db Gelijk aan of groter dan 56 db en kleiner dan 61 db Gelijk aan of groter dan 61 db en kleiner dan 66 db Gelijk aan of groter dan 66 db en kleiner dan 71 db Gelijk aan of groter dan 71 db en kleiner dan 74 db Gelijk aan of groter dan 74 db Tabel 2 Overzicht van de zones langs spoorwegen Zones langs spoorwegen 100 meter 200 meter 300 meter 600 meter 900 meter meter 1 Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr /1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het project aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db of de hoogst toelaatbare geluidbelasting op de gevel. 5

8 2.1.2 Grenswaarden De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: Voorkeursgrenswaarde: Deze waarde garandeert een goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidbron (wegen, spoorwegen, enzovoort). Hoogst toelaatbare geluidbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidbron (wegverkeer-, railverkeer- of industrielawaai), de ligging van de geluidgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidgevoelige bebouwing. In de volgende tabel zijn voor geluidgevoelige bestemmingen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogst toelaatbare geluidbelasting uit de Wgh weergeven. Wegverkeer Railverkeer Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82 Wgh) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogst toelaatbare geluidbelasting 63 db (art. 83 lid 2 Wgh) 68 db (art. 4.10) Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82 Wgh) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogst toelaatbare geluidbelasting 53 db (art. 83 lid 1 Wgh) 68 db (art. 4.10) Tabel 3 Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh Gezien de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidbeleid vaststellen. Een geluidbelasting hoger dan de hoogst toelaatbare geluidbelasting In deze situatie is de realisatie van geluidgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de hoogst toelaatbare geluidbelasting. 6

9 2.2 Hogere waarde procedure Bij een geluidbelasting, na beschouwing van maatregelen, tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogst toelaatbare geluidbelasting kan bij het college van burgemeester en wethouders (B en W), onder bepaalde voorwaarden, ontheffing van de voorkeursgrenswaarde worden aangevraagd. Eén van de voorwaarden uit de Wgh is de aanwezigheid van een geluidluwe gevel. Daarnaast moet, indien aanwezig, voldaan worden aan één of meerdere subcriteria uit lokaal hogere waarden beleid. Indien noodzakelijk wordt in deze rapportage getoetst aan dit eventueel aanwezige hogere waarden beleid. Bij een aanvraag hogere grenswaarden is toetsing van de gevelwering vereist in verband met de binnenwaarde. De binnenwaarde mag de maximale waarde van 33 db niet overschrijden. De eventuele toetsing van de binnenwaarde is niet in dit onderzoek beschouwd en hoeft pas plaats te vinden bij de aanvraag om een omgevingsvergunning voor de activiteit bouwen. Indien een hogere grenswaarde wordt aangevraagd, mag B en W vragen naar de gecumuleerde geluidbelasting, waarbij ook andere bronnen zijn meegenomen, zoals railverkeer of industrie (art. 157 Wgh, Bgh Hoofdstuk 2, art. 2.2b, lid 1-5). 2.3 Gecumuleerde geluidbelasting De gecumuleerde geluidbelasting wordt berekend ter plaatse van de geluidgevoelige bestemmingen (waarvoor een hogere waarde wordt vastgesteld) die in meerdere geluidszones in de zin van de Wgh liggen. In het zesde lid van artikel 110a Wgh wordt aangegeven dat burgemeester en wethouders slechts hogere waarden vast kunnen stellen, wanneer de gecumuleerde geluidsbelasting niet leidt tot een onacceptabele geluidbelasting. De Wgh geeft geen grenswaarden voor de gecumuleerde geluidbelasting. Dit is derhalve ter beoordeling van het bevoegd gezag. 2.4 Rekenmethodieken Rekenmethodiek voor de geluidbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor wegverkeer-, railverkeer- en industrielawaai het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) worden gevolgd. Voor de berekening van de geluidbelasting van een weg is de rekenmethodiek beschreven in bijlage III (hoofdstuk 3) van het RMG Voor de berekening van de geluidbelasting van een spoorlijn is de rekenmethodiek beschreven in bijlage IV(hoofdstuk 3) van het RMG Voor de berekening van de geluidbelasting van een gezoneerd industrieterrein is de rekenmethodiek beschreven in de Handleiding meten en rekenen industrielawaai

10 De rekenen meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode 1 is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. In voorliggende situatie is gerekend met standaardrekenmethode 2, hiervoor is gebruikgemaakt van het computerprogramma WinHavik (versie 8.77) Rekenmethodiek voor de gecumuleerde geluidbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidbronnen. Op basis van bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidbelasting uit het RMG 2012 hoeven bronnen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de gecumuleerde geluidbelasting. De gecumuleerde geluidbelasting wordt in het kader van de bepaling van de gevelwering berekend exclusief aftrek artikel 110g Wgh. 8

11 3 Onderzoeksgegevens 3.1 Selectie van geluidbronnen Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke wegen, spoorwegen en gezoneerde industrieterreinen relevant zijn voor het plangebied. In de directe omgeving van het plangebied liggen alleen wegen en een spoorlijn. Er zijn geen nabijgelegen gezoneerde industrieterreinen. Het plangebied ligt in de akoestische aandachtszone van de spoorlijn Weesp - Hilversum. Daarnaast ligt het plangebied binnen een 30 km/uur zone. Formeel hebben 30 km wegen geen zone en behoeven deze niet beoordeeld te worden onder de Wet geluidhinder. In het kader van de ruimtelijke ordening zijn deze wegen wel in dit onderzoek meegenomen. Het betreft de wegen Thorbeckelaan, Albert Grootlaan, Van Lijndenlaan, Zwarteweg, Jacobus Verhoeflaan Snelheid wegen Zoals vermeld ligt het plangebied binnen een 30 km/uur zone. De snelheid bedraagt hier dus 30 km/uur Wegverharding De Thorbeckelaan, Van Lijndenlaan en Zwarteweg zijn voorzien van dicht asfalt beton (DAB). De Albert Grootlaan en Jacobus Verhoeflaan zijn voorzien van klinkers in keperverband Verkeersintensiteiten (spoor)wegen In dit onderzoek zijn de verkeersgegevens afkomstig van de EU geluidkartering 2011, de telgegevens 2011 zijn omgerekend met een groeipercentage van 1,5% per jaar naar het toekomstige jaar De gegevens met betrekking tot het spoor Weesp - Hilversum komen uit het geluidregister 2. In de onderstaande tabel zijn de verkeersintensiteiten weergegeven voor het prognosejaar Weg(vak) Etmaalintensiteit 2011 Etmaalintensiteit 2028 Thorbeckelaan Van Lijndenlaan Zwarteweg Albert Grootlaan Jacobus Verhoeflaan Tabel 4 Verkeersintensiteiten download Voor de verkeersintensiteiten van de Albert Grootlaan en de Jacobus Verhoeflaan is aangesloten bij de intensiteit van de Nagtglaslaan gehanteerd. 9

12 De complete invoergegevens staan gegeven in bijlage C bij dit onderzoek Bebouwing en waarneemhoogten De waarneempunten zijn gesitueerd op 1,5 meter boven elke verdiepingsvloer, waarbij uitgegaan wordt van een verdiepingshoogte van 3 meter Aftrek ex artikel 110g Wgh Voor wegen waar de representatief te achten snelheid lager is dan 70 km/uur, wordt een correctie toegepast van 5 db. Tot 1 juli 2018 geldt voor wegen waar de toegestane maximum snelheid hoger of gelijk is aan 70 km/uur een aftrek afhankelijk van de berekende geluidbelasting. Indien de geluidbelasting 57 db bedraagt, is de aftrek 4 db. Bij een geluidbelasting van 56 db bedraagt de correctie 3 db. Indien een andere geluidbelasting wordt berekend bedraagt de correctie 2 db. 10

13 4 Onderzoek 4.1 Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor geluidgevoelige bestemmingen de geluidbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Als de geluidbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidbelasting lager is dan de hoogst toelaatbare geluidbelasting. In deze situatie wordt het plan gesitueerd in een (binnen)stedelijk gebied. De voorkeursgrenswaarde voor wegverkeer bedraagt 48 db. De hoogst toelaatbare geluidbelasting bedraagt 63 db. Voor spoorwegen geldt een voorkeursgrenswaarde van 55 db en een hoogst toelaatbare geluidbelasting van 68 db. 4.2 Bepalen van de geluidbelastingen De geluidbelasting wordt bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2- berekening. Conform de Wgh wordt de geluidbelasting getoetst per bron en dus per weg. De grafische weergave van het model is weergegeven in de overzichtstekening van bijlage B. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage C is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model opgenomen. 4.3 Geluidbelastingen Hoogst berekende gecumuleerde geluidbelasting Gezien de afgeschermde ligging van de woningen ten opzichte van de rondom gelegen wegen en de afstand tot het spoor is hier gekozen om alleen de geluidbelastingen vanwege het gecumuleerde geluidniveau vanwege deze bronnen te presenteren. Het betreft hier de geluidbelasting zonder aftrek conform artikel 110g uit de Wet geluidhinder. In de volgende figuur is de hoogst berekende geluidbelasting vanwege het gecumuleerde geluid weergegeven. In bijlage C is een volledig overzicht van de geluidbelastingen in alle rekenpunten weergegeven. 11

14 Figuur 2 Hoogst berekende gecumuleerde geluidbelasting exclusief aftrek conform artikel 110g Wgh Uit figuur 3 kan worden geconcludeerd dat er vanwege het gecumuleerde geluid geen overschrijdingen van de voorkeursgrenswaarde optreden. Verder onderzoek naar maatregelen is niet noodzakelijk. 12

15 5 Conclusie Op het perceel Albert Grootlaan 18a-18b in Naarden bevond zich een tuinderij van de gebr. Spaans. De gebr. Spaans exploiteren echter hun tuincentrum momenteel aan de Meentweg 20 te Bussum, een locatie die veel geschikter is en meer mogelijkheden heeft als tuincentrum. De locatie aan de Albert Grootlaan 18a-18b ligt ingeklemd tussen woningbouw en wordt al enige tijd niet meer gebruikt. Het terrein maakt daardoor een verrommelde indruk en dreigt verder te verloederen, hetgeen voor de beleving en ruimtelijke kwaliteit van het gebied niet goed is. Een dergelijke functie op die locatie is door de ingeklemde ligging tussen woningen niet realistisch en ook niet gewenst, gelet op de potentiele overlast die van een tuincentrum op woningen uitgaat. Derhalve is gezocht naar een passende vervolgfunctie van de locatie. Hiertoe is het plan ontstaan om alle aanwezige opstallen ter plaatse te slopen, het terrein op te knappen en in te richten als tuin/erf voor twee vrijstaande woningen. Inmiddels zijn de meeste opstallen ter plaatse gesloopt. Op basis van het vigerende bestemmingsplan is onderhavige ontwikkeling niet mogelijk. Derhalve dient er een herziening van het bestemmingsplan plaats te vinden. Onderdeel hiervan is onderhavig onderzoek (spoor)wegverkeerslawaai. Op basis van onderhavig onderzoek blijkt dat ruim kan worden voldaan aan de grenswaarden uit de Wet geluidhinder en dat verdere maatregelen niet noodzakelijk zijn. Een goed woon- en leefklimaat is gewaarborgd. 13

16

17 Bijlage A Verbeelding bestemmingsplan

18

19 r van Lijndenlaan r r 5 r 3A 30 r 28 r 2 aan 20/GA 20/G A /GA Binnenhof r LEGENDA PLANGEBIED plangebied BESTEMMINGEN Wonen W AANDUIDINGEN bouwvlak 26 r r r Albert Grootlaan r r [bg] % [bg] 10 W % r A Jacobus Verhoeflaan r r A/TRAF r r A-62D bijgebouwen [bg] maximum bebouwingspercentage (%) 50% maximum goothoogte (m), maximum bouwhoogte (m) 6 10 VERKLARING bestemmingsplan BGT- en kadastrale gegevens Albert Grootlaan 18a-18b, Naarden r r r A r r A-14B 12-12A r r Zwarteweg Zwarteweg Zwarteweg 3F-3G 3D-3E 3B-3C r 3-3A 1F-1G 1D-1E 1B-1C 1-1A Zwarteweg r r r r schaal : formaat : projectnummer : bladnummer : aantal bladen : Identificatiecode : gemeente 1 : 1000 A NL.IMRO.yyyyyyyyyyyyyyyyyy-xxxx GOOISE MEREN adviseurs in ruimtelijke ontwikkeling Postbus 479, 60 AL Arnhem l T I datum : datum ondergrond : voorontwerp : ontwerp : vaststelling :

20

21 Bijlage B Grafisch overzicht rekenmodel

22

23 schaal: bodemabsorptie bebouwing baanvak rijlijn scherp scherm extrastomp scherm waarneempunt gevel 1 : 1500 project opdrachtgever VL Albert Grootlaan 18a-18b omschrijving Overzicht rekenmodel VL Albert Grootlaan 18a-18b.mdb WinHavik 8.77 (c) diractivity-software -- [Lden]

24

25 Bijlage C Rapportage van het rekenmodel

26

27 Projectgegevens projectnaam: VL Albert Grootlaan 18a-18b opdrachtgever: adviseur: ir. D.A. Alkemade databaseversie: 869 situatie: eerste situatie uitsnede: basismodel omschrijving verkeerslawaai 1 rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: methode aftrek110g: (build0) kenhart16;rmg2012 þ þ 0 % :03 1 graden 2 graden 5 graden 2 per wnp per weg RMG2012/2014 a

28 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk gezondheidszo kantoorfunctie

29 3 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk kantoorfunctie

30 4 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk meervoudige f

31 5 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk onderwijsfunct overige gebrui kantoorfunctie

32 6 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk

34 8 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk winkelfunctie meervoudige f meervoudige f

37 11 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui bijeenkomstfu overige gebrui

38 12 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui bijeenkomstfu

39 13 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui overige gebrui overige gebrui overige gebrui overige gebrui

42 16 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui

43 17 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk meervoudige f

44 18 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui overige gebrui overige gebrui overige gebrui

45 19 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk overige gebrui overige gebrui kantoorfunctie winkelfunctie winkelfunctie meervoudige f meervoudige f overige gebrui

47 21 Schermen nr z,gem m,gem lengte type links rechts reflectie [%] schermverhogingen zwevend gekoppeld vl/rl il kenmerk scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp 0 0 scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm scherp scherm st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron st.(-5db) 0 0 perron

48 (*) IL: inc. maatregel, VL:inc aftrek, RL: inc prognosetoeslag (^) VL: ex. optrektoeslag 22 Waarneempunten met rekenresultaten nr af Lden(*) af Letm(*) z1 m1 adres huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden Letm dag(^) avond(^) nacht(^) [1] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [2] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [3] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [4] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [4] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [4] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [4] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0) [4] gevel plan VL totaal (0) VL totaal (0) VL totaal (0)

49 23 Rijlijnen Intensiteiten nr z,gem lengte wegdek hellingcor. groep omschrijving kenmerk art 110g etm.intens. % periode % licht middel zwaar motor licht middel zwaar motor glad asfalt/dab (1) Thorbeckelaan vlicht 1993 dag avond nacht glad asfalt/dab (1) Zwarteweg vlicht 2018 þ dag avond nacht keperverband elementenverh CROW316 (1) Albert Grootlaan vlicht 827 þ dag avond nacht glad asfalt/dab (1) Lijndenlaan vlicht 2052 þ dag avond nacht keperverband elementenverh CROW316 (1) Jacobus Verhoeflaa vlicht 827 þ dag avond nacht 1.20 þ snelheden

50 24 Bodemabsorptie nr lengte absorptie [%] kenmerk

51 25 nr lengte absorptie [%] kenmerk

62 36