Akoestisch onderzoek wegverkeer. Westwand Dorpshart. Gemeente Loon op Zand. Datum: 7 mei 2013 Projectnummer:

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek wegverkeer Westwand Dorpshart Gemeente Loon op Zand Datum: 7 mei 2013 Projectnummer:

2 SAB Postbus AL Arnhem tel: fax: Auteur: Johan van der Burg Projectleider: Henrike Francken Akoestisch onderzoek wegverkeer Project: Westwand Dorpshart Projectnummer:

3 INHOUD 1 Inleiding Aanleiding Doel van het onderzoek 3 2 Wet- en regelgeving Wet geluidhinder Bouwbesluit Rekenmethodieken 7 3 Onderzoeksgegevens Selectie van geluidsbronnen Uitgangspunten en verkeersgegevens 10 4 Onderzoek Onderzoeksopzet Bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Cumulatieve geluidsbelasting 18 5 Conclusie Toetsing aan de Wet geluidhinder Toetsing aan het Bouwbesluit 21 Bijlagen Bijlage A Bijlage B Bijlage C Bijlage D Bijlage E Bijlage F Overzichtstekening 1: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Berndijkstraat tot en met Raadhuisstraat Overzichtstekening 2: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. Marktstraat t/m Gasthuisstraat Overzichtstekening 3: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. 30 kmwegen Geluidsbelastingen in tabelvorm Overzichtstekening 4, Grafische weergave van het model Dorpshart Rapportage van het model Dorpshart

4

5 1 Inleiding 1.1 Aanleiding In het centrum van Kaatsheuvel was op de hoek van de Nieuwe Markt en de Nieuwe Markt het gemeentehuis gevestigd. Het huidige gemeentehuis is gesloopt. De gemeente heeft plannen om op deze plek een nieuw appartementencomplex terug te bouwen. In het appartementencomplex worden maximaal 60 appartementen gerealiseerd. De globale ligging van het plangebied is weergegeven in de onderstaande figuur. Figuur 1. Globale ligging van het plangebied 1.2 Doel van het onderzoek Binnen het bestaande bestemmingsplan is de realisatie van de appartementen niet mogelijk. Om dit planologisch mogelijk te maken wordt het bestaande bestemmingsplan herzien. Volgens artikelen 76a en 77 van de Wet geluidhinder (Wgh) en artikel 4.1 van het Besluit geluidhinder (BGH) moet bij het nieuwe planologisch regime, waarin woningen of andere geluidsgevoelige bestemmingen mogelijk worden gemaakt, binnen de zones SAB 3

6 van (spoor)wegen akoestisch onderzoek worden verricht. Dit onderzoek heeft tot doel inzicht te geven in het akoestisch klimaat van de nieuwe geluidsgevoelige bestemmingen. Leeswijzer Hoofdstuk 2 geeft een korte samenvatting van de relevante wet- en regelgeving. In hoofdstuk 3 zijn de gebruikte onderzoeksgegevens opgenomen. In hoofdstuk 4 zijn de onderzoeksopzet, de onderzoeksresultaten en de toetsing aan de Wgh beschreven. Tot slot zijn in hoofdstuk 5 de conclusies van het onderzoek opgenomen. SAB 4

7 2 Wet- en regelgeving 2.1 Wet geluidhinder De Wgh heeft tot doel geluidhinder te voorkomen en te beperken tot aanvaardbare geluidsniveaus. In de Wgh zijn hiervoor twee soorten grenswaarden opgenomen: Voorkeursgrenswaarde 1 : Deze waarde garandeert een vrij goede woon- en leefsituatie binnen de invloedssfeer van een geluidsbron (wegen, spoorwegen, enz). Hoogste toelaatbare geluidsbelasting: Deze waarde geeft de hoogste gevelbelasting weer waarvoor een hogere waarde kan worden aangevraagd. De grenswaarden zijn onder andere afhankelijk van de geluidsbron (weg- of railverkeer), de ligging van de geluidsgevoelige bebouwing (stedelijk of buitenstedelijk gebied) en het type geluidsgevoelige bebouwing. In de onderstaande tabel zijn voor woningen de voorkeursgrenswaarden en de meest voorkomende hoogste toelaatbare geluidsbelastingen uit de Wgh voor wegverkeer en uit het Bgh voor railverkeer weergeven. Wegverkeer Railverkeer Stedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 63 db (art. 83 lid 2) 68 db (art. 4.10) Buitenstedelijk gebied Voorkeursgrenswaarde 48 db (art. 82) 55 db (art. 4.9 lid 1) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting 53 db (art. 83 lid 1) 68 db (art. 4.10) Hoogste toelaatbare geluidsbelasting bij een agrarische bedrijfswoning 58 db (art. 83 lid 4) n.v.t. Tabel 1. Overzicht van de grenswaarden uit de Wgh en het Bgh Gezien de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting kunnen zich drie situaties voordoen: Een geluidsbelasting lager dan de voorkeursgrenswaarde In deze situatie zijn volgens de Wgh geen nadere acties nodig om de geluidsgevoelige bebouwing te realiseren. Een geluidsbelasting tussen de voorkeursgrenswaarde en de hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie dienen bij voorkeur maatregelen te worden getroffen om de geluidsbelasting terug te brengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer er overwegende bezwaren zijn vanuit stedenbouwkundig, verkeerskundig, landschappelijk of financieel oogpunt, kan voor de geluidsgevoelige bebouwing een hogere waarde worden aangevraagd. Voor het verlenen van hogere waarden kan de gemeente een gemeentelijk geluidsbeleid vaststellen. 1 De term voorkeursgrenswaarde stond in de Wgh tot Op 1 januari 2007 is de gewijzigde Wet geluidhinder (modernisering instrumentarium geluidbeleid, eerste fase) in werking getreden. Eén van de wijzigingen bestond uit het feit dat de term voorkeursgrenswaarde werd vervangen door ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting. Om verwarring te voorkomen en de leesbaarheid te verhogen wordt in dit akoestisch onderzoek de term voorkeursgrenswaarde gebruikt. SAB 5

8 De gemeente Loon op Zand heeft nog geen gemeentelijk geluidsbeleid vastgesteld, zij volgen tot de vaststelling de oude ontheffingscriteria uit het Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen, die in werking waren tot 1 januari Zones Een geluidsbelasting hoger dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting In deze situatie is de realisatie van geluidsgevoelige bebouwing in principe niet mogelijk, tenzij geluidsbeperkende maatregelen worden getroffen waardoor de geluidsbelasting daalt tot een waarde lager dan de voorkeursgrenswaarde of de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Langs wegen en spoorwegen liggen zones. Binnen deze zones moet voor de realisatie van geluidsgevoelige bestemmingen akoestisch onderzoek worden uitgevoerd. Wegverkeer De breedte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg: stedelijk of buitenstedelijk. De zone ligt aan weerszijden van de weg en is gemeten vanuit de rand van de weg. De zones, zoals beschreven in artikel 74 van de Wgh, zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Aantal rijstroken Zones langs wegen Stedelijk gebied Buitenstedelijk gebied 1 of 2 rijstroken 200 meter 250 meter 3 of 4 rijstroken 350 meter 400 meter 5 of meer rijstroken 350 meter 600 meter Tabel 2. Overzicht van de zones langs wegen Artikel 74 lid 2 van de Wgh maakt een uitzondering voor wegen met een 30 km-regime en woonerven. Deze wegen hebben geen zone en zijn daarmee niet onderzoeksplichtig 2. 2 Conform artikel 74 lid 2 van de Wgh is voor 30 km/uur-wegen geen onderzoeksplicht. Op 3 september 2003 heeft de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State uitgesproken (nr /1: Abcoude) dat nog niet geconcludeerd kan worden dat het plan aanvaardbaar is vanuit het oogpunt van een goede ruimtelijke ordening (goed woon- en leefklimaat, zoals opgenomen in het Bouwbesluit). Daarom wordt bij 30 km-zones onderzocht of wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde van 48 db of de hoogste toelaatbare geluidsbelasting op de gevel. Indicatief geldt de stelregel dat bij meer dan voertuigbewegingen per etmaal, de voorkeursgrenswaarde mogelijk overschreden wordt. In dat geval dient onderzocht te worden of door het treffen van maatregelen een aanvaardbaar woon- en leefmilieu kan worden gegarandeerd. SAB 6

9 Railverkeer De wettelijke zone van een spoorweg is afhankelijk van de toegestane geluidsbelasting op het referentiepunt uit het geluidregister. De zone ligt aan weerszijden van een spoorweg en wordt gemeten vanuit de buitenste spoorstaaf. De zones, zoals beschreven in artikel 1.4a uit het Besluit geluidhinder (Bgh), zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Hoogste geluidsbelasting Zones langs spoorwegen op referentiepunt Kleiner dan 56 db 100 meter Gelijk aan of groter dan 56 db en kleiner dan 61 db 200 meter Gelijk aan of groter dan 61 db en kleiner dan 66 db 300 meter Gelijk aan of groter dan 66 db en kleiner dan 71 db 600 meter Gelijk aan of groter dan 71 db en kleiner dan 74 db 900 meter Gelijk aan of groter dan 74 db meter Tabel 3. Overzicht van de zones langs spoorwegen 2.2 Bouwbesluit 2012 Wanneer de voorkeursgrenswaarde ten gevolge van één van de omliggende (spoor)wegen wordt overschreden, kan ook de akoestische binnenwaarde worden overschreden. Bij verlening van een omgevingsvergunning voor bouwen (voorheen: bouwvergunning) wordt de binnenwaarde getoetst aan het Bouwbesluit De binnenwaarde van 33 db moet worden gegarandeerd bij wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai (artikel 3.3 lid 1 uit het Bouwbesluit 2012) in woningen. Wanneer er meerdere relevante geluidsbronnen zijn, moet de cumulatieve geluidsbelasting worden gebruikt bij de berekening van de binnenwaarde. Voor de akoestische binnenwaarde ten gevolge van wegverkeerslawaai mag de aftrek ex artikel 110g van de Wgh (2 of 5 db) niet worden toegepast. Om bij een woning met een hogere geluidsbelasting dan de voorkeursgrenswaarde de akoestische binnenwaarde te halen moeten mogelijk aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen. 2.3 Rekenmethodieken Voor de berekening van de geluidsbelasting van een individuele (spoor)weg en de cumulatieve geluidsbelasting zijn verschillende rekenmethodieken beschreven in het Reken- en meetvoorschrift geluid 2012 (RMG 2012) in bijlagen III (hoofdstuk 3) voor wegverkeerslawaai en IV (hoofdstuk 4) voor railverkeerslawaai Dit nieuwe RMG 2012 vervangt het oude Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 en is inwerking getreden op 1 juli SAB 7

10 2.3.1 Rekenmethodiek voor de geluidsbelastingen Volgens artikel 110d van de Wgh moet voor weg- en railverkeerslawaai het Rekenen meetvoorschrift geluid 2012 worden gevolgd. De reken- en meetvoorschriften schrijven voor dat het equivalente geluidsniveau moet worden bepaald volgens standaardrekenmethode 2, maar dat in bepaalde situaties kan worden volstaan met een eenvoudigere standaardrekenmethode 1-berekening. Standaardrekenmethode I is gebaseerd op een vereenvoudiging van de situatie, waarbij ten aanzien van het toepassingsbereik van de methode, voorwaarden worden gesteld. Voor het uitvoeren van standaardrekenmethode 2-berekeningen wordt het computerprogramma WinHavik (versie 8.45) gebruikt Rekenmethodiek voor de cumulatieve geluidsbelasting Cumulatie is alleen van belang in situaties waarin geluidsgevoelige bebouwing wordt blootgesteld aan meerdere geluidsbronnen. Op basis van Bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting uit het RMG 2012 hoeven wegen en spoorwegen, die niet zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, niet betrokken te worden in de berekening van de cumulatieve geluidsbelasting. Volgens het RMG 2012 moet de cumulatieve geluidsbelasting worden omgerekend naar de bronsoort (wegverkeer of railverkeer) waarvoor de wettelijke beoordeling plaatsvindt. De cumulatieve geluidsbelasting wordt berekend voor de bronsoort waarvoor de voorkeursgrenswaarde het meest wordt overschreden. SAB 8

11 3 Onderzoeksgegevens Voor het akoestisch onderzoek wordt allereerst bepaald welke wegen en spoorwegen relevant zijn voor het plangebied. Hiervan moeten de verkeersgegevens bekend zijn. 3.1 Selectie van geluidsbronnen In de directe omgeving van het plangebied liggen alleen wegen. Spoorwegen zijn niet aanwezig. Aan de westzijde grenst het plangebied aan de Nieuwe Markt met in het verlengde de Raadhuisstraat en de Berndijksestraat. Deze wegen hebben twee rijstroken en een maximaal toegestane snelheid van 50 kilometer per uur. Het plangebied ligt hiermee in de zone (200 meter) van deze wegen. Ten oosten van het plangebied ligt op een afstand van 100 meter de Marktstraat, die overgaat in de Gasthuisstraat. Deze wegen hebben twee rijstroken en een maximaal toegestane snelheid van 50 kilometer per uur. Het plangebied ligt hiermee in de zone (200 meter) van deze wegen. Het plangebied ligt tevens in de omgeving van de Lievekenshoek, de Peperstraat, de Vondelstraat, de Huygenstraat en de Nieuwe Markt, tussen de Huijgenstraat en de Marktstraat. Deze wegen hebben een 30 km/uur-regime. Volgens de Wgh geldt voor deze wegen geen onderzoeksplicht omdat de maximumsnelheid 30 km/uur bedraagt. Aangezien deze wegen een hogere verkeersintensiteit hebben is in het kader van een goede ruimtelijke ordening akoestisch onderzoek uitgevoerd naar deze 30 km-wegen. Haaks op de Raadhuisstraat ligt de Vossenbergselaan. De Vossenbergselaan heeft een 30 km-regime. Volgens de Wgh geldt voor deze wegen geen onderzoeksplicht omdat de maximumsnelheid 30 km/uur bedraagt. De Vossenbergselaan heeft geen doorgaande verkeersfunctie, op deze weg worden de aanliggende woningen ontsloten. Door de ligging van de weg en de aanwezige bebouwing in combinatie met de lage verkeersintensiteit is het niet te verwachten dat deze weg invloed heeft op het akoestische klimaat. Er is akoestisch onderzoek uitgevoerd naar de geluidhinder ten gevolge van het wegverkeer op de Marktstraat, de Gasthuisstraat, de Nieuwe Markt met in het verlengde de Raadhuisstraat, de Berndijksestraat en de omliggende 30 km-wegen. SAB 9

12 3.2 Uitgangspunten en verkeersgegevens Snelheid Van de Berndijksestraat, naar de Nieuwe Markt tot en met de Raadhuisstraat en de Marktstraat, overgaand in de Gasthuisstraat, geldt een maximaal toegestane snelheid van 50 km/uur. Op de Nieuwe Markt tussen de Huijgenstraat en de Marktstraat, Huijgenstraat, Vondelstraat, Lievekenshoek en de Peperstraat geldt een maximaal toegestane snelheid van 30 km/uur 3. Verharding Op de Berndijksestraat, de Nieuwe Markt (tussen Berndijksestraat en Raadhuisstraat), Markstraat en de Gasthuisstraat bestaat de wegverharding uit dicht asfaltbeton (referentiewegdek). Op de overige wegen bestaat de wegverharding uit straatbakstenen in keperverband. De wegdek-typen zijn in overzichtstekening 4, bijlage E, weergegeven. Bebouwing en waarneemhoogten Het nieuwe appartementengebouw mag maximaal 14 meter hoog worden. In de onderstaande tabel worden vloerhoogten en waarneemhoogten weergegeven. Verdieping Begane grond Eerste verdieping Tweede verdieping Derde verdieping Vloerhoogte in meters 0 4,0 7,0 10,0 Tabel 4. Vloerhoogte en waarneemhoogte van de woningen Waarneemhoogten in meters 1,5 5,5 8,5 11,5 Aftrek ex artikel 110g Wgh De resultaten van alle wegen worden gecorrigeerd met een aftrek van 5 db, als bedoeld in artikel 110g van de Wgh, omdat de representatief te achten snelheid van de motorvoertuigen lager is dan 70 km/uur Bij de berekening van de geluidshinder afkomstig van de 30 km-wegen is rekening gehouden met de aanbevelingen uit de CROW-publicatie: Handreiking berekenen wegverkeerslawaai bij 30 km/h, nr Bij het opstellen van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 zijn de correcties ex artikel 110g (voor de wijziging van Wgh van 01 januari 2007, was dit artikel 103) bestudeerd. De consequentie is dat voor wegen met een representatief te achten snelheid van minder dan 70 km/uur de aftrek op 5 db is vastgesteld. Voor de overige wegen is dat 2 db. Bij het opnieuw vaststellen van de correcties ex artikel 110g is rekening gehouden met de hernieuwde berekeningsmethode en de consequenties van het Europees en rijksbeleid ten aanzien van geluidsbestrijding. Dit beleid richt zich de komende jaren op het stiller maken van motorvoertuigen en ontwikkelen van stillere wegdekken. SAB 10

13 3.2.1 Verkeersgegevens In 2009 is in het kader van het bestemmingsplan Dorpshart Kaatsheuvel akoestisch onderzoek 5 uitgevoerd. In dit akoestisch onderzoek is voor alle wegen de toename van het verkeer door de realisering van het plan (planbijdrage) bepaald. Aangezien het plan ten opzichte van het toenmalige plan niet wezenlijk is gewijzigd, worden de verkeersgegevens, inclusief de berekende planbijdrage uit dit onderzoek gebruikt. De verkeersgegevens uit dit akoestische onderzoek zijn representatief voor het jaar Om de verkeersintensiteit van het maatgevende jaar 2023 te berekenen voor de wegen, is gebruikgemaakt van een autonome groei van 2,0% per jaar. In de onderstaande tabel zijn de etmaalintensiteiten (inclusief plan Dorpsplan Kaatsheuvel) voor het jaar 2019 en 2023 berekend, tevens is de gebruikte autonome groei weergegeven. weg(vak) Nieuwe Markt (tussen Berndijksestraat en de Raadhuisstraat) etmaalintensiteit in 2019 (incl. plan) autonome groei etmaalintensiteit in 2023 (incl. plan) %/jaar Raadhuisstraat %/jaar Nieuwe Markt (Huijgenstraat- Marktstraat) Marktstraat en Marktpoort %/jaar %/jaar Berndijksestraat %/jaar 3.4 Gasthuisstraat %/jaar Huijgenstraat %/jaar Vondelstraat %/jaar Lievekenshoek 745 2%/jaar 6 Peperstraat %/jaar Tabel 5. Etmaalintensiteiten voor de verschillende jaren 5 Akoestisch onderzoek Dorpshart Kaatsheuvel, uitgevoerd door SAB Arnhem, projectnummer: , d.d. 3 juni 2009 SAB 11

14 In de onderstaande tabel zijn periode- en voertuigverdelingen met de planbijdrage van het plan Dorpshart Kaatsheuvel weergegeven. weg(vak) Nieuwe Markt (tussen Berndijksestraat en de Raadhuisstraat) procentuele verdelingen dagperiode (07/19) avondperiode (19/23) nachtperiode (23/07) LMV MZMV ZMV %/uur % % % %/uur LMV MZMV ZMV LMV % % % %/uur % MZMV ZMV % % 7,09 93,61 5,48 0,91 2,56 93,74 5,35 0,91 0,58 93,43 5,65 0,92 Raadhuisstraat 7,09 93,61 5,48 0,91 2,56 93,74 5,35 0,91 0,58 93,43 5,65 0,92 Nieuwe Markt (Huijgenstraat- Marktstraat) 7,01 93,36 5,57 1,07 2,74 93,77 5,14 1,09 0,61 93,46 5,46 1,08 Marktstraat en Marktpoort 6,63 92,98 6,13 0,89 3,96 92,88 6,22 0,89 0,58 92,71 6,37 0,92 Berndijksestraat 7,02 93,76 5,29 0,95 2,71 94,27 4,79 0,94 0,61 93,88 5,15 0,97 Gasthuisstraat 6,62 92,28 6,71 1,01 4,17 92,22 6,77 1,01 0,49 92,16 6,84 1,00 Huijgenstraat 6,48 98,01 0,42 1,56 3,47 98, 0,00 1,20 1,14 95,70 1,22 3,08 Vondelstraat 6,45 98,19 0,28 1,53 3,53 98,90 0,00 1,10 1,16 96,07 0,93 3,00 Lievekenshoek 6,57 96,04 1,92 2,04 3,58 96,85 1,31 1,84 0,93 93,93 2,46 3,61 Peperstraat 6,54 95,98 1,95 2,07 3,46 96,97 1,21 1,82 1,04 93,89 2,46 3,65 Tabel 6. Periode- en voertuigverdelingen SAB 12

15 4 Onderzoek 4.1 Onderzoeksopzet Volgens de Wgh mag voor woningen de geluidsbelasting in principe niet hoger zijn dan de voorkeursgrenswaarde. Voor wegverkeer is deze vastgesteld op 48 db, ex artikel 82 van de Wgh. Daarom wordt de geluidsbelasting bepaald ten gevolge van het wegverkeer. Als de geluidsbelasting hoger is dan de voorkeursgrenswaarde, wordt getoetst of de geluidsbelasting lager is dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Tevens wordt bepaald of geluidsreducerende maatregelen noodzakelijk en wenselijk zijn. 4.2 Bepalen van de geluidsbelastingen ten gevolge van het wegverkeer De geluidsbelastingen ten gevolge van de onderzochte wegen zijn bepaald met behulp van de standaardrekenmethode 2-berekening. De gebruikte rekenmethode voor wegverkeer is beschreven in het RMG 2012, bijlage III, behorend bij hoofdstuk 3. De grafische weergave van het model Dorpshart is weergegeven in overzichtstekening 3, bijlage E. In deze tekening is onder meer de ligging van de verschillende waarneempunten te zien. In bijlage F is een rapportage met de invoergegevens en rekenresultaten van het model Dorpshart opgenomen. De geluidsbelastingen van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat, Marktstraat tot en met de Gasthuisstraat en de overige (30km-)wegen zijn weergegeven als groep 1, 2 en 3 in deze bijlage. SAB 13

16 4.2.1 Berndijksestraat tot en met Raadhuisstraat De Berndijksestraat gaat over in de Nieuwe Markt (tussen de Berndijksestraat en de Raadhuisstraat) en daarna in de Raadhuisstraat. Zowel functioneel als verkeerskundig vormen deze drie wegen één doorgaande weg. Daarom worden deze drie wegen in dit onderzoek beoordeeld als zijnde één weg. De hoogste geluidsbelastingen per verdieping ten gevolge van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat zijn weergegeven in de onderstaande tabel Verdieping Oriëntatie van gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Begane grond Noord 52 Oost 35 West 57 Zuid 49 Eerste verdieping Noord 53 Oost 35 West 57 Zuid 51 Tweede verdieping Noord 53 Oost 34 West 58 Zuid 51 Derde verdieping Noord 53 Oost 34 West 57 Zuid 51 Tabel 7. Hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Berndijksestraat t/m de Raadhuisstraat In overzichtstekening 1, bijlage A, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat weergegeven. In bijlage D zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. Toetsing aan de Wgh Uit dit onderzoek blijkt dat bij het nieuwe appartementencomplex op de noord-, westen zuidgevel de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat bedraagt 58 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 db (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. SAB 14

17 4.2.2 Marktstraat tot en met Gasthuisstraat De Marktstraat gaat over in de Gasthuisstraat. Zowel functioneel als verkeerskundig vormen deze wegen één doorgaande weg. Daarom worden drie wegen in dit onderzoek beoordeeld als zijnde één weg. De hoogste geluidsbelastingen per verdieping ten gevolge van de Marktstraat tot en met de Gasthuisstraat zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Verdieping Oriëntatie van gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Begane grond Noord 21 Oost 39 West 22 Zuid 26 Eerste verdieping Noord 23 Oost 40 West 13 Zuid 30 Tweede verdieping Noord 21 Oost 39 West 22 Zuid 27 Derde verdieping Noord 22 Oost 40 West 22 Zuid 28 Tabel 8. Hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Marktstraat t/m de Gasthuisstraat In overzichtstekening 2, bijlage B, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de Marktstraat tot en met Gashuisstraat weergegeven. In bijlage D zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. Toetsing aan de Wgh Uit dit onderzoek blijkt dat bij het nieuwe appartementencomplex de voorkeursgrenswaarde van 48 db niet wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Marktstraat tot en met de Gasthuisstraat bedraagt 40 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. SAB 15

18 km-wegen De overige wegen nabij het plangebied hebben een 30 km-regime. Deze wegen hebben geen onderzoeksplicht in het kader van de Wgh. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is de geluidsbelasting van deze omliggende 30 km-wegen berekend. De hoogste geluidsbelastingen per verdieping ten gevolge van de 30 km-wegen zijn weergegeven in tabel 9. Verdieping Oriëntatie van gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Begane grond Noord 52 Oost 55 West 54 Zuid 59 Eerste verdieping Noord 51 Oost 55 West 54 Zuid 58 Tweede verdieping Noord 52 Oost 56 West 54 Zuid 59 Derde verdieping Noord 51 Oost 56 West 54 Zuid 59 Tabel 9. Hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de 30 km-wegen In overzichtstekening 3, bijlage C, zijn de hoogste geluidsbelastingen ten gevolge van de 30 km-wegen weergegeven. In bijlage D zijn alle berekende geluidsbelastingen in tabelvorm weergegeven. Toetsing aan de Wgh Uit dit onderzoek blijkt dat bij het nieuwe appartementencomplex bij alle vier gevels de voorkeursgrenswaarde van 48 db wordt overschreden. De hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de 30 km-wegen bedraagt 59 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Wegen waarvoor een 30 km-regime geldt, zijn niet onderzoeksplichtig voor de Wgh en daardoor zijn er ook geen normen opgenomen voor 30 km-wegen in de Wgh. Ter vergelijking is de hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh voor een vergelijkbare 50 km-weg gebruikt voor de toetsing in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 db (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. De woningen worden gerealiseerd in het centrum van Kaatsheuvel. Dit gebied kenmerkt zicht door een hoge concentratie van verschillende functies (zoals wonen, winkels en kantoren). Voor woningen in dit gebied zullen hogere geluidsbelastingen dan ook acceptabel zijn. De optredende geluidsbelastingen ten gevolge van de omliggende 30 km-wegen zijn dan ook acceptabel. De optredende geluidsbelastingen liggen tevens binnen de bandbreedte (48 db tot en met 63 db) welke is vastgelegd voor 50 km-wegen in de Wgh. SAB 16

19 4.3 Mogelijkheden voor geluidsreducerende maatregelen Het doel van de Wgh is om geluidhinder te voorkomen en te beperken. Een gevelbelasting tot met de voorkeursgrenswaarde garandeert een goed woon-/leefklimaat. De Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat en de Nieuwe Markt zorgen voor een overschrijding van de voorkeursgrenswaarde, waarvoor onder voorwaarden een hogere waarde kan worden aangevraagd. In artikel 77 lid 1b van de Wgh staat dat er onderzoek moet plaatsvinden of, en zo ja, welke doeltreffende maatregelen mogelijk zijn om de gevelbelasting terug te brengen tot een waarde die lager of gelijk is aan de voorkeursgrenswaarde. Wanneer de gevelbelasting niet terug te brengen is tot de voorkeursgrenswaarde, kan een hogere waarde ten gevolge van het wegverkeer op deze wegen worden aangevraagd bij de gemeente Loon op Zand. Bij het treffen van maatregelen geldt een voorkeursvolgorde: bron; overdracht; ontvanger Bronmaatregelen Voor de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat zijn geen concrete plannen om het wegdek te vervangen. Het is niet mogelijk om in regulier onderhoud het huidige wegdek te vervangen door een stiller wegdek. Het plaatselijk vervangen van het wegdek is niet alleen financieel onrendabel, ook zal een dergelijk stiller (en dus ook opener) wegdek problemen opleveren bij het beheer (de verwachte levensduur van deze stillere wegdekken zal korter zijn). Het huidige wegdek op de Raadhuisstraat bestaat uit straatbakstenen in keperverband. Het huidige wegdek op de Nieuwe Markt (tussen de Berndijksestraat en de Raadhuisstraat) en de Berndijksestraat bestaat uit dicht asfaltbeton. Ten opzichte van de huidige wegdekken is een geluidsreductie van 3,9 db haalbaar door het toepassen van een dunne deklaag (type B). Ondanks het toepassen van een stil wegdek wordt de voorkeursgrenswaarde van 48 db nog steeds overschreden ten gevolge van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat Overdrachtsmaatregelen Het vergroten van de afstand tussen de Nieuwe Markt, tot het plangebied, zodanig dat de gevelbelasting wel voldoet aan de voorkeursgrenswaarde, zorgt voor een dusdanig grote afstand dat dit niet wenselijk is. Het plaatsen van een effectief geluidsscherm langs de Nieuwe Markt is niet gewenst vanuit stedenbouwkundig en landschappelijk oogpunt. Het aanleggen van een geluidswal is niet gewenst gezien het ruimtebeslag hiervan Maatregelen bij de ontvanger De maatregelen die kunnen worden genomen bij de ontvanger (woning) zijn erop gericht om te voldoen aan de binnenwaarde van 33 db. Mogelijk moeten voor de woningen met een hogere gevelbelasting dan de voorkeursgrenswaarde aanvullende isolerende voorzieningen worden getroffen om de akoestische binnenwaarde te halen. Gevels die een te hoge geluidsbelasting hebben kunnen uitgevoerd worden als dove gevel. Een dove gevel is een gevel zonder te openen ramen en deuren. Conform artikel 1b lid 5 van de Wgh wordt dit niet gezien als gevel. Doordat het geen gevel is in de zin SAB 17

20 van de Wgh hoeft voor een dove gevel geen gevelbelasting te worden bepaald en is het niet mogelijk om hiervoor een hogere waarde aan te vragen. Omdat er geen te openen ramen en/of deuren in een dove gevel zitten is terughoudendheid gewenst bij het toepassen hiervan. Met oog op het leefcomfort is het toepassen van een dove gevel op deze locatie ongewenst Conclusie Het is niet mogelijk om effectieve maatregelen te treffen die de gevelbelastingen terugbrengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. 4.4 Cumulatieve geluidsbelasting De geplande woningen in het plangebied liggen in de zones van diverse wegen. Volgens het RMG 2012, bijlage I, hoofdstuk 2: Rekenmethode cumulatieve geluidsbelasting, kan er in dergelijke gevallen cumulatie noodzakelijk zijn. Op basis van het RMG 2012 is de cumulatieve geluidsbelasting dan ook berekend voor de onderzochte wegen. Aangezien er in de omgeving van het plangebied alleen wegen liggen, wordt de cumulatieve geluidsbelasting berekend voor het wegverkeerspectrum. Het overzicht met de cumulatieve geluidsbelastingen is weergegeven in bijlage D. De cumulatieve geluidsbelasting is van belang voor de berekening van de vereiste gevelisolatie. Volgens het Bouwbesluit moet een akoestische binnenwaarde van 33 db bij wegverkeerslawaai worden gegarandeerd De hoogste cumulatieve geluidsbelastingen en de minimaal benodigde gevelwering per verdieping zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Verdieping Oriëntatie van gevel Hoogste geluidsbelastingen in db Minimaal benodigde gevelwering in db excl. aftrek ex art. 110g Wgh Begane grond Noord Oost West Zuid Eerste verdieping Noord Oost West Zuid Tweede verdieping Noord Oost West Zuid Derde verdieping Noord Oost West Zuid Tabel 10. Hoogste cumulatieve geluidsbelastingen SAB 18

21 5 Conclusie In het centrum van Kaatsheuvel was op de hoek van de Nieuwe Markt en de Nieuwe Markt het gemeentehuis gevestigd. Het gemeentehuis is inmiddels gesloopt. De gemeente heeft het voornemen om ter plaatse de realisatie van een nieuw appartementencomplex mogelijk te maken. In het appartementencomplex worden maximaal 60 appartementen gerealiseerd. Woningen zijn geluidsgevoelige bestemmingen waarvoor akoestisch onderzoek moet worden verricht. De geluidsbelasting van woningen wordt getoetst aan de normen uit de Wet geluidhinder (Wgh). 5.1 Toetsing aan de Wet geluidhinder Op basis van het akoestisch onderzoek blijkt dat de geluidsbelastingen bij de appartementen ten gevolge van twee wegen (Berndijksestraat tot en met Raadhuisstraat en de Nieuwe Markt) de voorkeursgrenswaarde worden overschreden. De hoogste geluidsbelastingen zijn per weg in de onderstaande tabel weergegeven. Tevens is in deze tabel ook de maximum snelheid weergegeven. Wegvak Maximum snelheid Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Berndijksestraat t/m Raadhuisstraat 50 km/u 58 Marktstraat t/m Gasthuisstraat 50 km/u 40 Overige 30 km-wegen 30 km/u 59 Tabel 11. Hoogste geluidsbelastingen per weg Omdat de overige wegen nabij het plangebied een 30 km-regime hebben, zijn deze wegen niet onderzoeksplichtig voor de Wgh. Om die reden zijn er ook geen normen opgenomen voor 30 km-wegen in de Wgh. Ter vergelijking is de hoogste toelaatbare geluidsbelasting uit de Wgh voor een vergelijkbare 50 km-weg gebruikt voor de toetsing in het kader van een goede ruimtelijke ordening. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 db (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen (59 db) zijn hiermee lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. Vanuit akoestisch oogpunt kan worden gesteld dat er sprake is van een goede ruimtelijke ordening, ondanks de overschrijding van de voorkeursgrenswaarde. Uit dit onderzoek blijkt dat bij het nieuwe appartementencomplex met maximaal 60 appartementen de hoogste geluidsbelasting ten gevolge van de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat 59 db, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt. De hoogste toelaatbare geluidsbelasting voor nieuw te bouwen woningen langs een bestaande weg in stedelijk gebied bedraagt 63 db (artikel 83 lid 2 van de Wgh). De optredende geluidsbelastingen zijn hiermee lager dan de hoogste toelaatbare geluidsbelasting. SAB 19

22 5.1.1 Verlening van hogere waarden Het doel van de Wgh is geluidhinder te voorkomen. Maatregelen om de voorkeursgrenswaarde te bereiken zijn bijvoorbeeld het toepassen van stil wegdek op de Berndijksestraat tot en met de Raadhuisstraat, het vergroten van de afstand tussen de woningen en de weg of het toepassen van dove gevels. Gezien de beperkte schaal van dit plan lijkt het niet mogelijk of gewenst om effectieve maatregelen te treffen die de geluidsbelastingen terugbrengen tot een waarde die lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. Voor de 60 appartementen kan door de gemeente Loon op Zand een hogere waarde worden verleend. Om een hogere waarde aan te vragen moet de situatie passen in het gemeentelijk geluidsbeleid ten aanzien van het aanvragen van hogere waarden. De gemeente Loon op Zand volgt voorlopig de ontheffingscriteria uit het inmiddels vervallen Besluit grenswaarden binnen zones langs wegen. Hierin stond het ontheffingscriterium: ter plaatse gesitueerd worden als vervanging van bestaande bebouwing. Dit ontheffingscriterium is in deze situatie van toepassing omdat het bestaande gemeentehuis is gesloopt, zodat er een nieuw appartementencomplex met maximaal 60 appartementen voor kan worden teruggebouwd. De situatie past in het gemeentelijk beleid. Hierdoor kan naar verwachting een hogere waarde tot maximaal 58 db worden verleend door de gemeente Loon op Zand. De verlening van de hogere waarde vindt plaats in een aparte hogere waarde-procedure gelijktijdig met de bestemmingsplanprocedure. In de onderstaande tabel staan de te verlenen hogere waarden weergegeven. Verdieping Oriëntatie van gevel Hoogste geluidsbelastingen in db incl. aftrek ex art. 110g Wgh Begane grond Noord 52 West 57 Zuid 49 Eerste verdieping Noord 53 West 57 Zuid 51 Tweede verdieping Noord 53 West 58 Zuid 51 Derde verdieping Noord 53 West 57 Zuid 51 Tabel 12. Verlenen hogere waarden SAB 20

23 5.2 Toetsing aan het Bouwbesluit Op grond van het Bouwbesluit dient een akoestische binnenwaarde van 33 db bij woningen ten gevolge van wegverkeerslawaai en railverkeerslawaai gegarandeerd te worden. De hoogste cumulatieve geluidsbelasting bedraagt daardoor 65 db, exclusief aftrek ex artikel 110g. Om de binnenwaarde bij de woningen te halen, moet een minimale geluidsisolatie van (65-33=) 32 db worden bereikt. Ter indicatie: volgens artikel 3.2 van het Bouwbesluit 2012 bezit een standaard gevelconstructie een minimale geluidsisolatie van 20 db. In een aanvullend bouwakoestisch onderzoek moet worden onderzocht of aanvullende gevelmaatregelen nodig zijn. SAB 21

24

25 Bijlage A Overzichtstekening 1: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. de Berndijkstraat tot en met Raadhuisstraat

26

27 SAB, Arnhem project opdrachtgever Dorpshart Kaatsheuvel (110675) gemeente Loon op Zand objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 1 Hoogste geluidsbelastingen in db t.g.v. de Berndijkstr. t/m Raadhuisstr. (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.46 (c) diractivity-software Dorpshart Kaatsheuvel_WH84.mdb schaal: 1 :

28

29 Bijlage B Overzichtstekening 2: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. Marktstraat t/m Gasthuisstraat

30

31 SAB, Arnhem project opdrachtgever Dorpshart Kaatsheuvel (110675) gemeente Loon op Zand objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 2 Hoogste geluidsbelastingen in db t.g.v. de Marktstraat t/m Gasthuisstr. (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.46 (c) diractivity-software Dorpshart Kaatsheuvel_WH84.mdb schaal: 1 :

32

33 Bijlage C Overzichtstekening 3: Hoogste geluidsbelastingen t.g.v. 30 kmwegen

34

35 SAB, Arnhem project opdrachtgever Dorpshart Kaatsheuvel (110675) gemeente Loon op Zand objecten bodemabsorptie bebouwing rijlijn + waarneempunt gevel omschrijving Overzichtstekening 3 Hoogste geluidsbelastingen in db t.g.v. de 30 km-wegen (incl. aftrek ex art. 110g Wgh) WinHavik 8.46 (c) diractivity-software Dorpshart Kaatsheuvel_WH84.mdb schaal: 1 :

36

37 Bijlage D Geluidsbelastingen in tabelvorm

38

39 datum: 25 maart2013 Geluidsbelastingen in tabelvorm Projectnummer:90897 waar- waar- Orientatie Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- van t.g.v. Berndijksestr t/m Raadhuisstr t.g.v. Marktstr t/m Gasthuisstr t.g.v. 30 km-wegen geluidsbelastingen in db punt hoogte gevel excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh 133 1,5 Noord 57,44 52,44 25,63 20,63 57,09 52,09 60,28 55, ,5 Noord 52,13 47,13 25,77 20,77 56,91 51,91 58,16 53, ,5 Noord 49,67 44,67 25, 20, 54,04 49,04 55,40 50, ,5 Oost 39,56 34,56 42,03 37,03 60,01 55,01 60,12 55, ,5 Oost 38,92 33,92 43,19 38,19 56,02 51,02 56,32 51, ,5 Oost 35,06 30,06 32,85 27,85 50,54 45,54 50,73 45, ,5 Oost 26,32 21,32 38,75 33,75 53,64 48,64 53,79 48, ,5 Oost 27,32 22,32 33,13 28,13 51,78 46,78 51,85 46, ,5 West 60,21 55,21 24,59 19,59 53,40 48,40 61,03 56, ,5 West 59,39 54,39 23,07 18,07 59,42 54,42 62,42 57, ,5 West 60,87 55,87 25,48 20,48 51,28 46,28 61,32 56, ,5 West 61,75 56,75 25,16 20,16 50, 45, 62,09 57, ,5 West 62,23 57,23 26,76 21,76 52,86 47,86 62,71 57, ,5 Zuid 54,38 49,38 30,30 25,30 64,15 59,15 64,59 59, ,5 Zuid 51,17 46,17 30,99 25,99 64,08 59,08 64,30 59, ,5 Zuid 49,45 44,45 31,17 26,17 64,07 59,07 64,22 59, ,5 Noord 58,21 53,21 26,56 21,56 56,85 51,85 60,60 55, ,5 Noord 53,98 48,98 25,92 20,92 56,84 51,84 58,65 53, ,5 Noord 51,70 46,70 26,00 21,00 54,34 49,34 56,23 51, ,5 Oost 38,67 33,67 41,90 36,90 60,47 55,47 60,56 55, ,5 Oost 38,21 33,21 43,03 38,03 57,32 52,32 57,53 52, ,5 Oost 34,36 29,36 33,09 28,09 51,49 46,49 51,63 46, ,5 Oost 27,08 22,08 38,74 33,74 55,22 50,22 55,32 50, ,5 Oost 28,05 23,05 33,50 28,50 53,24 48,24 53,30 48, ,5 West 60,86 55,86 24,66 19,66 54,48 49,48 61,76 56, ,5 West 60,20 55,20 23,18 18,18 59,47 54,47 62,86 57, ,5 West 61,47 56,47 25,64 20,64 52,74 47,74 62,02 57, ,5 West 62,24 57,24 25,49 20,49 51,87 46,87 62,62 57, ,5 West 62,63 57,63 26,92 21,92 52,92 47,92 63,07 58, ,5 Zuid 55,54 50,54 30,75 25,75 64,03 59,03 64,61 59, ,5 Zuid 52,54 47,54 31,51 26,51 64,05 59,05 64,35 59, ,5 Zuid 50,43 45,43 31,91 26,91 64,07 59,07 64,26 59, ,5 Noord 58,12 53,12 26,99 21,99 56,31 51,31 60,32 55,32 Pagina 1 van 3

40 datum: 25 maart2013 Geluidsbelastingen in tabelvorm Projectnummer:90897 waar- waar- Orientatie Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- van t.g.v. Berndijksestr t/m Raadhuisstr t.g.v. Marktstr t/m Gasthuisstr t.g.v. 30 km-wegen geluidsbelastingen in db punt hoogte gevel excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh 134 8,5 Noord 53,99 48,99 27,04 22,04 56,48 51,48 58,42 53, ,5 Noord 51,85 46,85 27,28 22,28 54,27 49,27 56,24 51, ,5 Oost 39,02 34,02 42,76 37,76 60,35 55,35 60,46 55, ,5 Oost 38,18 33,18 43,87 38,87 57,46 52,46 57,69 52, ,5 Oost 34,93 29,93 34,02 29,02 52,25 47,25 52,39 47, ,5 Oost 27,57 22,57 39,63 34,63 55,47 50,47 55,59 50, ,5 Oost 28,60 23,60 34,45 29,45 53,65 48,65 53,72 48, ,5 West 60,88 55,88 23,93 18,93 54,50 49,50 61,78 56, ,5 West 60,23 55,23 20,84 15,84 59,24 54,24 62,77 57, ,5 West 61,45 56,45 25,47 20,47 52,86 47,86 62,01 57, ,5 West 62,16 57,16 25,42 20,42 52,07 47,07 62,57 57, ,5 West 62,49 57,49 26,58 21,58 52,69 47,69 62,92 57, ,5 Zuid 55,63 50,63 31,20 26,20 63,65 58,65 64,29 59, ,5 Zuid 52,72 47,72 32,10 27,10 63,68 58,68 64,02 59, ,5 Zuid 50,83 45,83 32,85 27,85 63,69 58,69 63,91 58, ,5 Noord 57,72 52,72 26,89 21,89 55,83 50,83 59,89 54, ,5 Noord 53,63 48,63 28,08 23,08 56,08 51,08 58,04 53, ,5 Noord 51,69 46,69 28,38 23,38 54,10 49,10 56,08 51, ,5 Oost 39,50 34,50 43,70 38,70 60,15 55,15 60,28 55, ,5 Oost 38,66 33,66 44,70 39,70 57,47 52,47 57,75 52, ,5 Oost 35,36 30,36 35,10 30,10 52,42 47,42 52,58 47, ,5 Oost 26,74 21,74 40,62 35,62 55,50 50,50 55,64 50, ,5 Oost 28,53 23,53 35, 30, 53,74 48,74 53,82 48, ,5 West 60,86 55,86 14,36 9,36 54,42 49,42 61,75 56, ,5 West 60,19 55,19 14,70 9,70 58,88 53,88 62,59 57, ,5 West 61,36 56,36 15,05 10,05 52,70 47,70 61,91 56, ,5 West 62,00 57,00 14,66 9,66 51,99 46,99 62,41 57, ,5 West 62,22 57,22 17,93 12,93 52,54 47,54 62,66 57, ,5 Zuid 55,62 50,62 31,76 26,76 63,23 58,23 63,93 58, ,5 Zuid 52,82 47,82 33,00 28,00 63,27 58,27 63,65 58, ,5 Zuid 50,99 45,99 34,18 29,18 63,28 58,28 63,53 58,53 Pagina 2 van 3

41 datum: 25 maart2013 Geluidsbelastingen in tabelvorm Projectnummer:90897 waar- waar- Orientatie Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Geluidsbelastingen in db Cumulatieve neem- neem- van t.g.v. Berndijksestr t/m Raadhuisstr t.g.v. Marktstr t/m Gasthuisstr t.g.v. 30 km-wegen geluidsbelastingen in db punt hoogte gevel excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex excl. aftrek ex incl. aftrek ex in meters art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh art. 110g Wgh Hoogste geluidsbelastingen Begane grond Noord Oost West Zuid Eerste verdieping Noord Oost West Zuid Tweede verdieping Noord Oost West Zuid Derde verdieping Noord Oost West Zuid Hoogste geluidsbelastingen Pagina 3 van 3

42

43 Bijlage E Overzichtstekening 4, Grafische weergave van het model Dorpshart

44

45

46

47 Bijlage F Rapportage van het model Dorpshart

48

49 SAB, Arnhem Projectgegevens projectnaam: Dorpshart Kaatsheuvel (110675) opdrachtgever: gemeente Loon op Zand adviseur: SAB Arnhem databaseversie: 845 situatie: Westwand uitsnede: basismodel omschrijving rekenhart: aut. berekening gemiddeld maaiveld: alleen absorptiegebieden( geen hz-lijnen): standaard bodemabsorptie: rekenresultaat binnengelezen (datum): rekenresultaat binnengelezen (tijd): maximum aantal reflecties: minimum zichthoek reflecties: maximum sectorhoek: vaste sectorhoek: verkeerslawaai (build7) 0 % :29 1 graden 2 graden 5 graden WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14

50 SAB, Arnhem 2 Bebouwing nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14

51 SAB, Arnhem 3 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14

52 SAB, Arnhem 4 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14 dxf:98 dxf:98 dxf:96

53 SAB, Arnhem 5 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14

54 SAB, Arnhem 6 nr z,gem m,gem lengte adres reflectie kenmerk WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14

55 SAB, Arnhem 7 Waarneempunten met rekenresultaten nr z1 m1 adres IL: inc. maatregel VL: inc. aftrek RL: inc. prognose VL: excl. optrektoeslag huisnr type afw.toets refl kenmerk rhart groep sh wnh dag avond nacht Lden Letm Lden Letm dag avond nacht West gevel VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) West gevel VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) Zuid gevel VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Berndijksestraat-Raad VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL Marktstraat-Gasthuiss VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) VL 30 km-wegen (3) Zuid gevel WinHavik 8.46 (c) diractivity-software :14