Titel: Toelichting CO2 prestatieladder 2017 Begindatum inventarisatie: Einddatum inventarisatie: Brondatum: Versie:

Transcriptie

1 0

2 1 Titel: Toelichting CO2 prestatieladder 2017 Begindatum inventarisatie: Einddatum inventarisatie: Brondatum: Versie: 1.0 Organisatie: Schotpoort Connect Opgesteld door: B. Stokman

3 Inhoudsopgave 1. INLEIDING METHODIEK ORGANISATIEGRENZEN OPERATIONELE GRENZEN ENERGIEBEOORDELING OVERZICHT ENERGIESTROMEN EN ENERGIEVERBRUIKERS INVENTARISATIE EMISSIES/VERBRUIK SCOPE 1,2 EN CO2-FOOTPRINT REDUCTIEDOELSTELLINGEN ENERGIEDOELSTELLINGEN REDUCTIEDOELSTELLING PER JAAR PER SCOPE REDUCTIEMAATREGELEN PLAN VAN AANPAK PER MAATREGEL DEELNAME AAN INITIATIEVEN PASSIEVE INITIATIEVEN ACTIEVE KETEN INITIATIEVEN... 22

4 1. Inleiding Schotpoort Connect (SC) is zich als logistiek dienstverlener bewust, dat haar werkzaamheden uitwerkingen hebben op het klimaat. Schotpoort heeft daarom de behoefte om inzicht te hebben in de eigen CO 2 -emissies. Schotpoort is daarom gestart met het stelselmatig en gestandaardiseerd in kaart brengen van de CO 2 - emissies van de eigen bedrijfsvoering. Het basisjaar voor deze inventarisatie is In dit rapport wordt de CO 2 -footprint van Schotpoort Connect over het gehele jaar 2017 (1 januari december 2017) onderzocht. De CO 2 - footprint geeft een inventarisatie van de totale hoeveelheid uitgestoten CO 2. Daarnaast is er inzicht gecreëerd welke bedrijfsonderdelen er directe en/of indirecte verantwoordelijk zijn voor het uitstoten van CO 2. 3 Om bedrijven te kunnen belonen en stimuleren voor CO 2 bewust ondernemen, is er in 2009 de CO 2 - Prestatieladder ontwikkeld. De CO 2 -Prestatieladder kent 4 fases die hieronder staan beschreven: A. Inzicht, het opstellen van een CO 2 -footprint. B. CO 2 reductie, realistische reductie doelstellingen opstellen en ambiëren om de doelstelling ook daadwekelijk te realiseren. C. Transparantie, Communicatie van het bedrijf, zowel intern als extern. D. Participatie, deelname aan initiatieven (in sector of keten) om CO 2 te reduceren. Elke fase is onderverdeeld in 5 niveaus; hoe hoger het niveau per invalshoek, hoe meer punten het bedrijf kan vergaren. Een certificerende instantie zal de activiteiten beoordelen om het niveau van het CO 2 bewust certificaat te bepalen. Hiervoor moeten stappen zijn gezet op alle onderdelen A t/m D van de ladder. Schotpoort richt zich op niveau 4 van de prestatieladder. De emissie inventaris is in dit rapport dan ook op niveau 4 van de CO 2 -prestatieladder gericht. Eerbeek, 15 februari 2018

5 2. Methodiek In dit hoofdstuk wordt beschreven waar de organisatie uit bestaat en hoe de controle van het systeem is vastgelegd. Eveneens wordt beschreven aan welke norm wordt voldaan. Aanvullend zijn er grenzen opgesteld, waarbinnen gewerkt. Norm Bedrijfsnaam: Schotpoort Traffic Center BV h.o.d.n. Schotport Connect A Inventarisatie jaar: 2017 C Basisjaar inventarisatie: J & K Verificatie datum: Niet geverifieerd Q Contactpersonen: Naam: B. Stokman en R. Welmers B milieu@schotpoort.nl 4 Telefoon: Verantwoordelijke: Naam: Mirjam te Wil milieu@schotpoort.nl Telefoon: Verantwoordelijkheden: Ieder halfjaar wordt een CO 2-inventaris opgesteld. De verantwoordelijke zorgt dat dit gebeurt op een juiste, reproduceerbare manier. Normering Deze emissie-inventaris is opgesteld volgens de ISO P KvK nummer D Aantal dochter ondernemingen 0 Namen dochter ondernemingen: - Aantal vestigingen 3 Aantal werknemers 1 Het basisjaar 2014 is aangepast, omdat de conversiefactoren zijn gewijzigd. Om een goede vergelijking tussen het gerapporteerde jaar en het basisjaar te kunnen garanderen is de aanpassing noodzakelijk.

6 2.1. Organisatiegrenzen Onderstaand schema geeft schematisch de organisatiestructuur weer van de Schotpoort Transport Groep BV. Met een tweetal entiteiten onder deze vlag is de organisatie compleet. 5 De Organizational Boundary oftewel de organisatiegrenzen geven weer waarop de prestatieladder betrekking heeft. SC heeft haar organisatiegrenzen bepaald op basis van de laterale methode. Dit is een combinatie van het GHG-protocol en maatwerk voor de CO 2 -Prestatieladder. Door deze combinatie wordt SC gezien als het startbedrijf. SC heeft de grootste behoefte om het certificaat van de CO 2 -prestatatieladder te behalen. Fase 1: Om de grenzen te bepalen heeft SC gekozen voor de Financial Control Approach. Deze benadering is één van de drie benaderingen, welke voorgeschreven worden binnen het GHG-protocol. Concreet betekend dit dat SC de volledige verantwoording neemt over de uitstoot van CO 2 van alle bedrijfsonderdelen waar ze controle over heeft. Dit op zowel Financieel als Economisch vlak om uiteindelijk een voordeel te behalen. Fase 2: In deze fase worden alle leveranciers van SC geanalyseerd. Er worden binnen de leveranciers twee typen erkend genaamd een A-aanbieder en een C-leverancier. Onder een A leverancier wordt verstaan, volgens het SKAO handboek: Een A-aanbieder is een aanbieder die behoort tot de grootste aanbieders van het bedrijf die samen verantwoordelijk zijn voor tenminste 80% van de inkoopomzet. Onder een C-aanbieder wordt verstaan, volgens het SKAO handboek: Een C-aanbieder (concernaanbieder) is een aanbieder die een zeggenschapsrelatie heeft (financiële en of operationele controle) binnen hetzelfde concern als de ontvanger van de aanbieding. Of anders gezegd aanbieder en ontvanger zijn beide geheel of gedeeltelijk lid (in termen van zeggenschap, control, eigendom etc.) van het zelfde concern. Indien een A-aanbieder tegelijkertijd een C-aanbieder mocht zijn, dan valt deze betrokken aanbieder eveneens binnen de organisatiegrenzen.

7 Binnen de Schotpoort Transport Groep is enkel de entiteit SB Post een aanbieder, welke onder het type C-aanbieder kan vallen. Uit onderzoek blijkt dat de entiteit SB Post buiten de organisatiegrenzen valt Operationele grenzen De operationele grenzen worden onderverdeeld tot scope 1,2 en 3. Om voor niveau 4 op de prestatieladder gekwalificeerd te blijven moeten de emissies uit scope 3 ook geanalyseerd worden. Berekeningsmethode Norm Biomassa: Er wordt geen gebruik gemaakt van Biomassa. F GHG opname: Binnen het bedrijf wordt geen CO 2 opgenomen. G Uitsluitingen: Kwantificeringsmethode: Conversiefactoren: Meetonnauwkeurigheden: GHG-emissies voortkomend uit koudemiddelen worden niet meegenomen. Het bijvullen van koudemiddelen wordt enkel op incidentele basis bijgevuld. Dit vindt enkel plaats bij problemen met voertuigen. Doordat voertuigen een hogere doorlooptijd hebben en de vervangingswaarde bij twee tot drie jaren ligt zijn de koudemiddel in deze niet meegenomen. Het Handboek Prestatieladder versie 3.0 zoals uitgegeven door de SKAO vormt de basis voor de kwantificeringsmethode. De scope-indeling zoals door de SKAO beschreven is aangehouden. Bij het opstellen van deze CO 2 -footprint is rekening gehouden met de methodiek zoals omschreven in het door SKAO uitgegeven Handboek Prestatieladder versie 3.0. Deze methode beschrijft om vliegkilometers (Business Air Travel) en gedeclareerde zakelijke kilometers (Personal Cars for Business Travel) tot scope 2 te rekenen. De directe (scope 1) en indirecte (scope 2) emissies zijn in de footprint gekwantificeerd De recente lijst conversiefactoren zijn te vinden in het tabblad: Conversiefactoren SKAO. Per emissiestroom staat aangegeven welke conversiefactor is gebruikt. Voor de alternatieve brandstof CNG is in de handleiding van SKAO geen conversiefactor gegeven voor deze brandstof. Doordat CNG als basis aardgas als grondstof heeft is er voor gekozen om deze om te rekenen. Er is hierbij gebruik gemaakt van de conversiefactor van aardgas. Deze bedraagt gram CO 2 per Nm 3 brandstof. CNG wordt getankt per kg. Om te kunnen rekenen met deze factor wordt het verbruik in kg omgerekend tot Nm 3 (*1,2). Het gas- en elektraverbruik voor de vestiging Utrecht is niet bekend. De kosten hiervan zijn o.a. verwerkt in de servicekosten van het pand, hierdoor is er geen inzicht in de cijfers. Om toch inzicht te krijgen in deze energiestromen is er gewerkt met gemiddelden. In opdracht van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) heeft agentschap SenterNovem in 2007 o.a. onderzoek gedaan naar verbruikskengetallen van kantoorpanden. Het pand in Utrecht is 925m2. Voor panden van m2 is het gemiddelde gasverbruik 13 m3/m2/jaar en het gemiddelde energieverbruik 85 KWh/m2 /jaar. De gas- en elektranota van de vestiging in Eerbeek heeft betrekking op Connect pand. In de tankgegevens zijn een aantal tankingen gevonden die niet op een kenteken staan. Er zijn geen gegevens welke voertuigen hiervan gebruik hebben gemaakt. Als maatregel vanuit het vorig jaar opgeleverde CO2 documentatie, worden de tankingen per tankpas beter geregistreerd. Alsnog blijven er tankingen voorkomen op tankpassen die niet geregistreerd staan. In praktijk worden INLEEN en RESERVE tankpassen gebruikt bij onvoorzien omstandigheden. De registratie welk voertuig (kenteken) gebruik maakt van de INLEEN en RESERVE tankpas ontbreekt regelmatig. Dit blijft een actiepunt om registratie te verbeteren en controle nauwkeuriger te maken. In scope 2 valt de emissiebron zakelijke km s privéauto s. Deze kilometers zijn beperkt. Om die reden worden deze kilometers niet geregistreerd. Er is een maximale post opgenomen van 500 kilometers. De conversiefactor Benzine (klasse gemiddeld) uit de categorie Personenvervoer is hiervoor gebruikt. Een aantal vrachtwagens heeft de brandstof Shell GTL Fuel getankt. Dit type brandstof is een schonere brandstof waarin meer additieven zijn toegevoegd. Dit zou een positief effect hebben op het brandstof verbruik. De brandstof van de betrokken vrachtwagens is toegevoegd als diesel. In de energie audit staat het verbruik per voertuig genoemd. Maandelijks wordt de beginstand geregistreerd. Door de combinatie van brandstof hoeveelheden te combineren met de kilometerstanden kan het verbruik per voertuig worden berekend. Voor de berekening van de kilometers en daaraan gekoppeld de CO2-uitstoot van de charters en koeriers, heeft Schotpoort gebruik gemaakt van een uniform kilometertarief, zowel voor de charters als de koeriers. Voor de charters wordt gerekend met een tarief van 1,15 cent (groot materieel) en voor koeriers een tarief van 0,37 cent (klein materieel) Daarnaast is het verbruik van de voertuigen bepaald door het gemiddelde gebruik van vergelijkbare voertuigen van Schotpoort Connect te nemen. (3,5:1 en 14,5:1) Gas en elektraverbruik wordt van meterstanden afgelezen en verwerkt in de CO2-footprint. Hierbij wordt de correctie/conversie van energiemaatschappij als verwaarloosbaar beschouwd. H L E & I N O 6

8 2.2. Energiebeoordeling Schotpoort Connect is zich als logistiek dienstverlener bewust, dat haar werkzaamheden uitwerkingen hebben op het klimaat. Schotpoort richt zich met de CO 2 -prestatieladder o.a. op het inzichtelijk krijgen wat de CO2-uitstoot is van haar organisatie. In de huidige situatie heeft Schotpoort diverse maatregelen genomen om milieubewust te ondernemen. Vanuit de huidige situatie zijn er reductiedoelstellingen opgesteld voor scope 1, 2 en 3 2. De ambities van de reductiedoelstellingen zijn afhankelijk van de huidige situatie (al getroffen reductiemaatregelen en stijging/reductie van de co2 emissie in 2016/2017 en de relatieve positie van Schotpoort t.o.v. andere bedrijven met vergelijkbare activiteiten. 7 Scope 1: Schotpoort is van mening dat een 2,5% CO 2 -reductie in 2020 ( t.o.v. 2017) een ambitieuze doelstelling is. De doelstelling is gebaseerd op het jaar 2017 aangezien er in 2017 een stijging is geweest t.o.v. van de voorgaande jaren, het bedrijf groeiende is en de emissiefactoren worden bijgesteld. Schotpoort heeft namelijk al diverse reductiemaatregelen genomen voor scope 1 (zie hieronder). Daarnaast strookt de doelstelling van 2,5% met andere bedrijven die vergelijkbare activiteiten uitvoeren. Scope 2: Schotpoort is van mening dat een 48% CO 2 -reductie in 2020 ( t.o.v. referentiejaar 2014) een ambitieuze doelstelling blijft. Naast de al getroffen maatregelen (zie hieronder) is 48% een aanzienlijke reductie, wat mede te bereiken valt door daadwerkelijk over te stappen op groene stroom. Scope 3: Schotpoort is van mening dat een 1% CO2-reductie in 2018 ( t.o.v. referentiejaar 2017) een ambitieuze doelstelling is, aangezien de bedrijfsgroei zwaar doorwerkt op het werk in de keten. Ruim 94% van de CO 2 -uitstoot wordt veroorzaakt door het goederenvervoer (zie hoofdstuk 3). Het heeft de hoogste prioriteit om de CO 2 -uitstoot van het goederenvervoer te reduceren. De volgende maatregelen zijn al ondernomen om de CO 2 -uitstoot van het goederenvervoer (scope 1) te verlagen: - Schotpoort Connect maakt gebruik van twee auto s die rijden op CNG - Alle vrachtwagens hebben een EURO 5 motor of hoger - Alle chauffeurs hebben de cursus Het Nieuwe Rijden gevolgd - Inzicht in het brandstof verbruik van voertuigen. - Banden op spanning (pilot in vestiging Eerbeek) - Banden met hoge label aanschaffen voor brandstofverbruik Daarnaast zijn er voor scope 2 enkele maatregelen ondernomen: - Gebruik van LED-verlichting in pand Eerbeek - Het kantoorpand in Eerbeek is een duurzaam gebouw - De loods in Eerbeek heeft LED-verlichting gekregen 2 De reductiedoelstellingen voor Scope 1 en 2 staan in het rapport CO 2 -reductie, energie management actieplan.

9 Met de al gerealiseerde maatregelen toont Schotpoort aan dat het milieubewust onderneemt en dat de CO 2 -uitstoot al is gereduceerd. Om de CO2-uistoot verder te reduceren zijn er meerdere reductiemaatregelen opgesteld voor het goederenvervoer ieder met zijn eigen prioriteit. Onderstaand de toelichting op de maatregelen en de huidige status van het wagenpark. 8

10 3. Overzicht energiestromen en energieverbruikers In dit hoofdstuk worden de CO 2 -emissies verdeeld over scope 1, 2 en 3. De emissies worden verder gespecificeerd en toegelicht met een CO 2 -footprint Inventarisatie SC verbruikt intern (kantoorpanden) en extern (transport) energie. Hieronder zijn de huidige energieverbruikers weergegeven. Deze lijst wordt indien nodig aangepast. Scope 1 - Directe CO 2 -emissie Wagenpark / brandstoffen Emissiebron / -activiteit Verbruik Trekkers Goederenvervoer Diesel Motorwagens Goederenvervoer Diesel Bestelauto s Goederenvervoer Diesel en CNG Bedrijfsauto's Zakelijk vervoer Diesel en benzine 9 Brandstoffen Emissiebron / -activiteit Verbruik Aardgas Verwarming bedrijfspanden Seizoensgebonden Scope 2 - Indirecte CO 2 -emissie Elektriciteitsverbruik Emissiebron / -activiteit Verbruik Verlichting LED-verlichting Elektra ICT Werkplekken / kantoorinventarisatie Elektra Klimaatbeheersing Airco Elektra apparatuur Vaatwasser, koffiezetapparaat etc. Elektra Zakelijk verkeer Emissiebron / -activiteit Verbruik Kilometers privéauto s Zakelijke ritten Diesel Vliegtuigkilometers n.v.t. n.v.t Scope 3 ketenemissies downstream Activiteit Emissiebron / -activiteit Verbruik Transport en distributie: Charter Goederenvervoer groot materieel Diesel Transport en distributie: Koerier Goederenvervoer klein materieel Diesel Scope 3 ketenemissies upstream Activiteit Emissiebron / -activiteit Verbruik Woon-werkverkeer Privé vervoer woon-werkverkeer Diesel/benzine Aangekochte goederen: Voertuigen Productie voertuig Divers Aangekochte goederen: Kantoorartikelen Productie kantoorartikelen Divers

11 3.2. Emissies/verbruik scope 1,2 en 3 Onderstaande tabel met het brandstofverbruik en CO 2 -emissie per scope 1 en 2. Het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot wordt gespecificeerd naar brandstofsoort en naar het soort vervoer Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,43 Benzine (goederenvervoer) 3.171,07 8,69 CNG (goederenvervoer) 52500,22 143,22 Diesel (personenvervoer) 2.466,01 7,97 Benzine (personenvervoer) 1.692,33 4,64 Aardgas (verwarming) ,00 38,69 Overig diesel(goederenvervoer) ,41 145,63 Overig benzine (goederenvervoer) 149,54 0,41 10 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,00 88,17 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500,00 0, Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,17 Benzine (goederenvervoer) 1.465,03 4,01 CNG (goederenvervoer) ,99 43,03 Diesel (personenvervoer) 2.979,66 9,62 Benzine (personenvervoer) 1.842,76 5,05 CNG (personenvervoer) 0,00 0,00 Aardgas (verwarming) ,00 46,07 Overig diesel ,60 114,00 Overig benzine 83,24 0,23 Overig CNG 22,27 0,06 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,00 75,00 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500,00 0,11

12 2016 Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,02 Benzine (goederenvervoer) 362,08 0,99 CNG (goederenvervoer) 4557,06 12,43 Diesel (personenvervoer) 3220,94 10,40 Benzine (personenvervoer) 3933,99 10,78 CNG (personenvervoer) 0,00 0,00 Aardgas (verwarming) ,90 Overig diesel 25820,42 83,40 Overig benzine 33,43 0,09 Overig CNG 0,00 0,00 11 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,60 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500 0,11 Scope 3 Volume liter / km Ton CO 2 Woon-werkverkeer ,55 Km 121,34 Transport en distributie: Charter ,74 Liter 1.141,94 Transport en distributie: Koerier ,85 Liter 1.832,85 Aangekochte goederen: Voertuigen Aangekochte goederen: Kopieerpapier kg 0,8125 Aangekochte goederen: Vrachtbrieven ,25 kg 0, Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,73 Benzine (goederenvervoer) 361,46 0,99 CNG (goederenvervoer) 3323,66 9,07 Diesel (personenvervoer) 4309,15 13,92 Benzine (personenvervoer) 3272,86 8,97 CNG (personenvervoer) 0,00 0,00 Aardgas (verwarming) ,37 Overig diesel 25650,34 82,85 Overig benzine 0,00 0,00 Overig CNG 0,00 0,00 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,55 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500 0,11 Scope 3 Volume liter / km Ton CO 2 Woon-werkverkeer ,05 Km 138,40 Transport en distributie: Charter ,04 Liter 1523,92 Transport en distributie: Koerier ,36 Liter 2394,31

13 3.3. CO2-Footprint 2017 Bovenstaand zijn de emissies per bedrijfsonderdeel in kaart gebracht. Voor het opstellen van de CO 2 -footprint worden de emissie per bedrijfsonderdeel verder gespecificeerd en vervolgens ter overzicht uiteen gezet in een drietal cirkeldiagrammen. Tot slot wordt de totale CO 2 -emissie omgerekend naar CO 2 -emissie per kilometer. Scope Categorie Onderdeel Extra gegevens Eenheid Hoeveelheden CO2 conversie factor Ton CO2 Scope 1 Scope 2 Verbruikte brandstof Zakelijke autokilometers Zakelijke vliegreizen Zakelijke kilometers met privé auto Ingekochte elektriciteit (grijs) Verwarming Machines en diversen Vestiging 1 (Eerbeek) m3 gas 3832, ,24 Vestiging 2 (Utrecht) m3 gas 12025, ,73 Vestiging 3 (Nijmegen) m3 gas 741, ,40 Diesel Liter Diesel 0, ,00 Benzine Liter Benzine 0, ,00 LPG Liter LPG 0, ,00 Overige Overige n.v.t. 0,00 0 0,00 Personenvervoer Goederenvervoer Overige Booking agent Gedeclareerde kilometers voor zakelijke ritten Elektriciteit Diesel Liter diesel 4309, ,92 Benzine Liter benzine 3272, ,97 CNG Nm3 CNG 0, ,00 Diesel Liter Diesel , ,73 Benzine Liter Benzine 361, ,99 CNG Nm3 CNG 3323, ,07 Diesel Liter diesel 25650, ,85 Benzine Liter benzine 0, ,00 CNG Nm3 CNG 0, ,00 vlucht <700 km Kilometers 0, ,00 vlucht km Kilometers 0, ,00 vlucht >2500 km Kilometers 0, ,00 Naar schatting Kilometers 500, ,11 Vestiging 1 (Eerbeek) kwh 53847, ,95 Vestiging 2 (Utrecht) kwh 78625, ,03 Vestiging 3 (Nijmegen) kwh 7057, ,58 Totaal ton CO ,56 12

14 Downstream Transport en distributie: Charter Diesel Liter Diesel , ,31 Transport en distributie: Koerier Diesel Liter Diesel , ,31 Scope 3 Upstream Woon-werkverkeer kg co2 uitstoot per KM personenvervoer Kilometers ,05 0, ,3964 Aangekochte goederen: Voertuigen Aangekochte goederen: kopieerpapier KG kopieerpapier 2,5 kg per pak Aangekochte goederen: Vrachtbrieven KG vrachtbrieven 2,5 kg per SCOPE 3 Totaal ton CO ,01 13 SCOPE 1,2 en3 Totaal ton CO ,57 CO2-emissie per scope 96,55% Scope 1 directe CO2 emissie Scope 2 indirectie CO2 emissie 3,45% CO2-uitstoot per scope Ton CO2 Percentage Scope 1 directe CO2 emissie ,55% Scope 2 indirecte CO2 emissie 91 3,45%

15 2017: CO2-emissie in scope ,59% Verwarming Personenvervoer Goederenverkeer Overige 0,90% 1,24% 3,27% CO2-uitstoot in scope 1 Ton CO2 Percentage Verwarming 31 1,24% Personenvervoer 23 0,90% Goederenverkeer ,59% Overige 83 3,27%

16 2017: CO2-emissie in scope ,88% Elektriciteit Zakelijke km's privéauto's 0,12% CO2-uitstoot in scope 2 Ton CO2 Percentage Elektriciteit 91 99,88% Zakelijke km's privéauto's 0,1 0,12%

17 CO 2 -uitstoot per scope Ton CO 2 Percentage Scope 1 directe CO ,88% Scope 2 indirecte CO2 91 1,61% Scope 3 keten CO ,52% 16 CO2-emissie in scope 3 16,22% 79,20% Transport en distributie: Charter Transport en distributie: Koerier Woon-werkverkeer Aangekochte goederen: Voertuigen CO2-uitstoot in scope 3 Ton CO 2 Percentage Transport en distributie: Charter 490,31 16,22% Transport en distributie: Koerier 2394,31 79,20% Woon-werkverkeer 138,40 4,58% Aangekochte goederen: Voertuigen - - Aangekochte goederen: Kantoorartikelen - - 0,00% 0,00% 4,58% 0,00% Aangekochte goederen: Kopieerpapier Aangekochte goederen: Vrachtbrieven

18 4. Reductiedoelstellingen De CO 2 -emissies van Schotpoort zijn bepaald in de CO 2 - footprint. Jaarlijks zal in het energie auditverslag worden nagegaan of de emissie inventaris actueel is een zal de status van de reductiedoelstellingen en maatregelen worden bijgewerkt Energiedoelstellingen Doelstellingen voor groene stroom en/of alternatieve brandstoffen zijn: - SC zal in begin 2019 overstappen op groene stroom en zal de ontwikkelingen met betrekking tot zonnepanelen blijven volgen Reductiedoelstelling per jaar per scope Per Scope is er aan de hand van SMART de reductiedoelstelling geformuleerd: 17 Scope 1: De CO 2 -emissie dient in 2020 met 2,5% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar Scope 2: De CO 2 -emissie dient in 2020 met 48% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar Scope 3: De CO 2 -emissie dient in 2018 met 1% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar De doelstellingen zijn ambitieus doormiddel van de gestelde reduceringsplannen en t.o.v. overige transportpartijen en onze huidige positie aan de hand van de ingevulde maatregelenlijst Reductiemaatregelen Scope 1 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Gasverbruik vestigingen - Maandelijks meten van Continu Noteren in Excel-bestand Logistic Engineer Verbeterd inzicht in verbruik meterstanden Eigen wagenpark - Bij vervanging banden kiezen voor een hoog label Continu Internet; om keuze te maken uit verschillende soorten banden (met label) Wagenparkbeheerder 40% van de 2,5% reductiedoelstelling - Per kwartaal controleren bandenspanning - Het gebruik van tankpassen die niet gekoppeld zijn aan een voertuig registreren - Real time inzicht van voertuigen vergroten In 2017/ continu In 2017/ continu Bandenspanningsmeter en bandenpomp Internet, noteren in Excelbestand Planning, per vestiging verantwoordelijk Logistic Engineer / Boekhouder 60% van de 2,5% reductiedoelstelling Verbeterd inzicht in verbruik Eind Nieuwe TMS, geavanceerde routeplanningstool en chauffeurs applicatie Functioneel beheerder/directie % opstart fase % gedeeltelijk werkzaam % volledige werkzaam Scope 2 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Elektriciteitsverbruik vestigingen - Inkoop van groene stroom vestigingen Wijchen en Eerbeek - Maandelijks meten van meterstanden - Onderzoek naar investering in zonnepanelen In 2018/begin 2019 Internet; voor vergelijken van groene energieleveranciers Boekhouder/ Logistic Engineer 100% van de 48% reductiedoelstelling Continu Noteren in Excel-bestand Logistic Engineer Inzicht in verbruik On hold Zonnepanelen Directie Eerbeek/Wijchen elektra zelfvoorzienend

19 Scope 3 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Keten: Woon-werkverkeer - Adviseren over het nieuwe werken Continu Memo en persoonlijke gesprekken Directie In overleg sporadisch thuiswerken kantoorpersoneel - Adviseren over banden op spanning Continu Memo en persoonlijke gesprekken Directie Medewerkers weten voordeel juiste bandenspanning - Adviseren over het nieuwe rijden Continu Memo en persoonlijke gesprekken Directie Medewerkers weten voordeel nieuwe rijden Keten: uitbesteed vervoer - Chauffeurs applicatie in combinatie met advanced route systeem Eind Directie/functioneel beheerder/planners Inzichtelijk locatie van koeriers en charters. Minder lege - Advies inzetten milieuvriendelijk voertuig Pilot met mobiele applicatie voor eigen chauffeurs in combinatie met Advanced route systeem Continu Mondeling informeren Operationeel manager - Selectieprocedure Continu Mondeling informeren Operationeel manager kilometers en korte aanrijkilometers % opstartfase % % 2021,5% 18 Charter/koerier is op de hoogte van alternatief. Verwacht Resultaat nihil De meest CO2 voordelige chauffeur wordt gekozen. Resultaat nihil

20 4.4. Plan van aanpak per maatregel Meten van gas meterstanden Het maandelijks meten van meterstanden leidt tot meer inzicht. Maandelijks wordt er gekeken hoeveel gas er is verbruikt, bij hoge hoeveelheden kan bijgestuurd worden. De meterstanden worden door de Logistic Engineer bijgehouden en opgenomen in de evaluatie van het energiemanagement verslag. Banden labels De rolweerstand van de banden veroorzaakt 20 tot 30% van het brandstofverbruik. Door het gebruik van de juiste banden kan een aanzienlijke brandstofbesparing worden gerealiseerd. SC rijdt gemiddeld op CCB-banden. De eerste C staat voor de rolweerstand. De rolweerstand kan verbeterd worden met een band type A. Een vrachtwagen met band type A kan het brandstofverbruik ( t.o.v. een band type c) reduceren met 4,05%, bij een bestelbus is dit 3,68%. Dit blijkt uit het onderzoek Potential benefits of Triple-A tyres in the Netherlands dat in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is uitgevoerd. 19 Op dit moment zijn er echter geen A-label banden van het aspect rolweerstand/verbruik op de markt voor vrachtwagens. Bandenfabrikanten zijn druk bezig met het door ontwikkelen van banden dus deze banden zullen in de toekomst wel beschikbaar zijn. Op dit moment streeft SC naar het gebruik van B-label banden, de ontwikkeling in energiezuinige banden verloopt gestaag. Daardoor kan een brandstofbesparing gerealiseerd worden van 1%. Dit zal een geschatte reductie betekenen van 23 ton CO 2. Het verwachte effect is dat het gehele wagenpark binnen 2 jaren volledig werkt met het hoogst haalbare bandenlabel. Het effect zal hiermee 40% van de 2,5% per jaar bedragen. Om het effect van de genomen maatregelen te meten, wordt de periode (3 maanden) van het verbruik met oude banden afgezet tegen het verbruik van het voertuig met nieuwe banden (3 maanden). Aan de hand van de monitoring wordt er gekeken of er aan de verwachte 1% reductie wordt voldaan. Hierbij worden de getankte liters (uit de tankpassen) afgezet tegen de gereden kilometers in de 3 maanden voor en na de aanpassing van de banden(labels). Schematisch worden de gegevens van de monitoring bijgehouden. Controleren bandenspanning Het rijden op een te lage bandenspanning leidt onder andere tot een hoger brandstofverbruik. Door elk kwartaal de bandenspanning te meten en indien nodig de band op spanning te brengen kan er veel brandstof bespaard worden. De bandenspanning zal door de chauffeurs zelf of door een vaste medewerker worden gemeten. SC verwacht 1,5 % brandstof te besparen door deze maatregel (gemiddelde is 3%, bron: Eco-logistiek beurs). Op basis van dit percentage kan er op het goederenvervoer ,29 Liter diesel bespaard worden. Dit betekent een CO 2 -reductie van 35 Ton. De verwachting is dat deze maatregel een continu effect heeft van 1,5% tegenover de huidige situatie. Dit betekent dat het effect 60% is op de reductiedoelstelling van 2,5%

21 Om het effect van de genomen maatregelen te meten, wordt de periode (3 maanden) van het verbruik met oude bandenspanning afgezet tegen het verbruik van het voertuig met nieuwe bandenspanning (3 maanden). Aan de hand van de monitoring wordt er gekeken of er aan de verwachte 1,5% reductie wordt voldaan. Hierbij worden de getankte liters (uit de tankpassen) afgezet tegen de gereden kilometers in de maand voor en na de aanpassing van de bandenspanning. Schematisch worden de gegevens van de monitoring bijgehouden. Tankpasregistratie Momenteel zijn er meerdere tankpassen in gebruik die niet bij een vast voertuig horen. Het voorstel is om voor iedere voertuig een pas uit te schrijven. Er zal een gestandaardiseerd format worden opgesteld om het verbruik van het gehele wagenpark bij te houden. De format biedt mogelijkheden om de exportgegevens vanuit de leveranciers rechtstreeks te gebruiken. Op deze manier is het mogelijk om op een efficiënte wijze een footprint samen te stellen. De registratie heeft niet direct een effect op de Co2 uitstoot, echter biedt het de kans om een nauwkeuriger beeld te krijgen van de gebruikte Co2. Dit heeft als uiteindelijk doel een transparant beeld te creëren naar de gebruikers. In 2017 is ter verduidelijking van de tankpasregistratie overgestapt van meerdere brandstofleveranciers naar één brandstofleverancier Shell. Verder controle op tankpasregistratie benodigd. 20 Real time inzicht van voertuigen vergroten Bij een volledige koppeling tussen een geavanceerd planningssysteem, het Transport Management Systeem (TMS) en een mobiele chauffeursapplicatie is er vanuit de ervaring van de software leverancier een 4 % reductie te behalen. Hierbij in achtneming dat alle systemen draaien, correct op elkaar zijn aangesloten en het personeel juist getraind is om met systemen te werken. In het jaar 2018 staat gepland dat 2 van de 3 systemen draaien. Voor het jaar 2018 is de verwachting dan ook dat er nog geen direct effect is op een verlaging van de CO2-uitstoot. Voor het jaar 2019 is de verwachting dat alle drie de systemen draaien en op elkaar zijn aangesloten. Alleen de werknemer nog niet kundig genoeg zijn om optimaal te werken met de systemen. Voor het jaar 2020is de verwachting dat ook de kundigheid van de werknemers optimaal is en een totale 4% reductie te realiseren. Inkoop van groene stroom in vestiging Wijchen en Eerbeek Voor de vestiging Eerbeek en Wijchen zal volgens de planning zijn overgestapt op groene stroom. Na afsluiting van een nieuw contract bleek er geen certiq certificaat te kunnen worden afgegeven voor het afgesloten product. Schotpoort is op het moment aan het onderzoeken op welke manier zij zo snel mogelijk alsnog groene stroom kan krijgen. De verwachting is 48% reductie van de CO 2 -uitstoot in scope 2 door de overstap van grijze naar groene stroom. Een 48% reductie, omdat het overstappen naar groene stroom alleen effect heeft voor de vestigingen Eerbeek en Wijchen. Maandelijks meten van meterstanden Het maandelijks meten van meterstanden leidt tot meer inzicht. Per maand kan er gekeken worden hoeveel energie er is verbruikt, bij hoge hoeveelheden kan bijgestuurd worden. De meterstanden worden door de Logistic Engineer bijgehouden en opgenomen in de evaluatie van het energiemanagement verslag.

22 Chauffeurs applicatie en efficiëntere afstemming met advanced route systeem Met het advanced route systeem in combinatie met de chauffeursapplicatie is het beter inzichtelijk waar de koeriers/charter zich real time bevinden; de planner kan hierdoor de keuze maken voor de dichtstbijzijnde koerier/charter. Met deze vernieuwde werkwijze worden onnodige aanrijkilometers voorkomen. Voor 2018 zit dit alsnog in de onderzoeks/implementatie fase. In deze fase wordt, vanuit de ervaring van de software leverancier, een reductie van 1% verwacht. De reductie wordt gemeten door het totaal aantal gereden kilometers af te zetten tegen het aantal zendingen. Met behulp van de nieuwe systeem, dient het aantal kilometers per zending te verminderen. Dit in 2019 met 2% en in 2020 met 2,5% gebaseerd op de ervaring vanuit de softwareleverancier. Advies inzetten milieuvriendelijk voertuig Tijdens contactmoment met koeriers wordt er gewezen op het beleid van Schotpoort en wordt er geadviseerd op het in te zetten voertuig. 21 Selectieprocedure Tijdens selectieprocedure worden koeriers gecontroleerd op een aantal selectiecriteria waaraan ze dienen te voldoen. Hierbij wordt er bijvoorbeeld gelet op milieuklasse van de motor, deze dient minimaal Euro V te zijn. Daarnaast wordt de koerier/charter geadviseerd over een milieuvriendelijke manier van rijden. Adviseren over het nieuwe werken, banden op spanning en het nieuwe rijden Het personeel wordt doormiddel van de memo minimaal 1x per jaar geattendeerd/geadviseerd op de bovenstaande aandachtspunten.

23 5. Deelname aan initiatieven Schotpoort neemt zowel passief als actief deel aan meerdere sector- en/of keteninitiatieven Passieve initiatieven Passieve deelname aan een initiatief omvat het halen van informatie. Schotpoort neemt passief deel aan de volgende initiatieven - TLN (Transport Logistiek Nederland), Schotpoort is lid van brancheorganisatie TLN - Deelname SKAO (CO 2 -prestatieladder) - Lean and Green is een sectorinitiatief specifiek gericht op transport. SC heeft de Lean and Green Award behaald Warme truien dag is een initiatief dat 1 x per jaar plaatsvindt. Zoals de naam het zegt gaat Schotpoort die dag warmer gekleed naar het werk om de verwarming die dag enkele graden lager te zetten. De belangrijkste doelstelling van het initiatief is mensen bewust maken van het feit dat het gebruik van de verwarming energie kost en daarmee CO 2 - Vanuit onze klant Nedtrain zijn wij aangesloten bij EcoVAdis. Ecovadis ondersteunt om bedrijven bij het vastleggen en auditen van leveranciers. Jaarlijks betaalt Schotpoort 480 aan EcoVadis. - Bijwonen lokaal waterstofsymposium. De laatste ontwikkelingen op het gebied van waterstof inventariseren Actieve keten initiatieven - Duurzameleverancier.nl is zowel een actief als een passief keteninitiatief. Schotpoort draagt bij door contributie te betalen en haalt informatie uit bijeenkomsten om verdere CO 2 - reductie te bewerkstelligen (passief). Daarnaast levert Schotpoort tijdens de bijeenkomsten informatie aan tijdens interactieve gesprekken (actief). - Gezamenlijk met een klant van Schotpoort is er een keten breed onderzoek/pilot geweest. Hierbij werden de monteurs van organisatie ieder1 thuis beleverd. De werkmaterialen werden in de avond door de chauffeurs van Schotpoort in de werkbussen van de monteurs geleverd. Het pilot project heeft aangetoond succesvol te zijn. De pilot laat o.a. kilometerreductie en verminderde loonkosten zien. De pilot nodigt uit ook met andere (potentiele) klanten een samenwerking op te zetten teneinde reductie en kosten te verminderen. Tijdens de bijeenkomst: De bestelauto, nu en straks, (dat werd georganiseerd door de Beter Benutten regio s Twente, Zwolle-Kampen en Cleantech Regio samen met EVO, TLN, Lean & Green en GreenDeal ZES) zijn de bevindingen gepresenteerd. - Daarnaast Schotpoort in 2018 een pilot gestart met een lokale Peugeotdealer. Hierbij onderzoeken we of het interessant is voor Schotpoort om met een elektrisch voertuig te gaan rijden. Het elektrische voertuig, een Peugeot Partner voldoet (volgens de van te voren opgegeven specificaties) aan de eisen van Schotpoort. Het elektrische voertuig wordt ingezet op een vaste routes binnen Rotterdam voor een scholengemeenschap. Het voertuig wordt nu getest tijdens meerderen korte afstandsritten. Wanneer de actieradius niet toereikend is, zal in samenspraak met de Nissan dealer de volgende pilot worden gestart met een voertuig die een grotere actieradius heeft. Wanneer dit niet werkt is Schotpoort beschikbaar om in de toekomst bij een grotere actieradius opnieuw een pilot te draaien.

24 23