Titel: Toelichting CO2 prestatieladder 2016 Begindatum inventarisatie: Einddatum inventarisatie: Brondatum: Versie:

Transcriptie

1 0

2 1 Titel: Toelichting CO2 prestatieladder 2016 Begindatum inventarisatie: Einddatum inventarisatie: Brondatum: Versie: 1.0 Organisatie: Schotpoort Connect Opgesteld door: B. Stokman

3 Inhoudsopgave 1. INLEIDING METHODIEK ORGANISATIEGRENZEN OPERATIONELE GRENZEN ENERGIEBEOORDELING OVERZICHT ENERGIESTROMEN EN ENERGIEVERBRUIKERS INVENTARISATIE EMISSIES/VERBRUIK SCOPE 1,2 EN CO2-FOOTPRINT REDUCTIEDOELSTELLINGEN ENERGIEDOELSTELLINGEN REDUCTIEDOELSTELLING PER JAAR PER SCOPE REDUCTIE MAATREGELEN PLAN VAN AANPAK PER MAATREGEL DEELNAME AAN INITIATIEVEN PASSIEVE INITIATIEVEN ACTIEVE KETEN INITIATIEVEN... 21

4 1. Inleiding Schotpoort Connect (SC) is zich als logistiek dienstverlener bewust, dat haar werkzaamheden uitwerkingen hebben op het klimaat. Schotpoort heeft daarom de behoefte om inzicht te hebben in de eigen CO 2 -emissies. Schotpoort is daarom gestart met het stelselmatig en gestandaardiseerd in kaart brengen van de CO 2 - emissies van de eigen bedrijfsvoering. Het basisjaar voor deze inventarisatie is In dit rapport wordt de CO 2 -footprint van Schotpoort Connect over het gehele jaar 2016 (1 januari december 2016) onderzocht. De CO 2 - footprint geeft een inventarisatie van de totale hoeveelheid uitgestoten CO 2. Daarnaast is er inzicht gecreëerd welke bedrijfsonderdelen er directe en/of indirecte verantwoordelijk zijn voor het uitstoten van CO 2. 3 Om bedrijven te kunnen belonen en stimuleren voor CO 2 bewust ondernemen, is er in 2009 de CO 2 - Prestatieladder ontwikkeld. De CO 2 -Prestatieladder kent 4 fases die hieronder staan beschreven: A. Inzicht, het opstellen van een CO 2 -footprint. B. CO 2 reductie, realistische reductie doelstellingen opstellen en ambiëren om de doelstelling ook daadwekelijk te realiseren. C. Transparantie, Communicatie van het bedrijf, zowel intern als extern. D. Participatie, deelname aan initiatieven (in sector of keten) om CO 2 te reduceren. Elke fase is onderverdeeld in 5 niveaus; hoe hoger het niveau per invalshoek, hoe meer punten het bedrijf kan vergaren. Een certificerende instantie zal de activiteiten beoordelen om het niveau van het CO 2 bewust certificaat te bepalen. Hiervoor moeten stappen zijn gezet op alle onderdelen A t/m D van de ladder. Schotpoort richt zich op niveau 4 van de prestatieladder. De emissie inventaris is in dit rapport dan ook op niveau 4 van de CO 2 -prestatieladder gericht. Eerbeek, 14 februari 2017

5 2. Methodiek In dit hoofdstuk wordt beschreven waar de organisatie uit bestaat en hoe de controle van het systeem is vastgelegd. Eveneens wordt beschreven aan welke norm wordt voldaan. Aanvullend zijn er grenzen opgesteld, waarbinnen gewerkt. Norm Bedrijfsnaam: Schotpoort Traffic Center BV h.o.d.n. Schotport Connect A Inventarisatie jaar: 2016 C Basisjaar inventarisatie: J & K Verificatie datum: Niet geverifieerd Q Contactpersonen: Naam: B. Stokman en R. Welmers B milieu@schotpoort.nl 4 Telefoon: Verantwoordelijke: Naam: Mirjam te Wil milieu@schotpoort.nl Telefoon: Verantwoordelijkheden: Ieder halfjaar wordt een CO 2-inventaris opgesteld. De verantwoordelijke zorgt dat dit gebeurt op een juiste, reproduceerbare manier. Normering Deze emissie-inventaris is opgesteld volgens de ISO P KvK nummer D Aantal dochter ondernemingen 0 Namen dochter ondernemingen: - Aantal vestigingen 3 Aantal werknemers 1 Het basisjaar 2014 is aangepast, omdat de conversiefactoren zijn gewijzigd. Om een goede vergelijking tussen het gerapporteerde jaar en het basisjaar te kunnen garanderen is de aanpassing noodzakelijk.

6 2.1. Organisatiegrenzen Onderstaand schema geeft schematisch de organisatiestructuur weer van de Schotpoort Transport Groep BV. Met een tweetal entiteiten onder deze vlag is de organisatie compleet. 5 De Organizational Boundary oftewel de organisatiegrenzen geven weer waarop de prestatieladder betrekking heeft. SC heeft haar organisatiegrenzen bepaald op basis van de laterale methode. Dit is een combinatie van het GHG-protocol en maatwerk voor de CO 2 -Prestatieladder. Door deze combinatie wordt SC gezien als het startbedrijf. SC heeft de grootste behoefte om het certificaat van de CO 2 -prestatatieladder te behalen. Fase 1: Om de grenzen te bepalen heeft SC gekozen voor de Financial Control Approach. Deze benadering is één van de drie benaderingen, welke voorgeschreven worden binnen het GHG-protocol. Concreet betekend dit dat SC de volledige verantwoording neemt over de uitstoot van CO 2 van alle bedrijfsonderdelen waar ze controle over heeft. Dit op zowel Financieel als Economisch vlak om uiteindelijk een voordeel te behalen. Fase 2: In deze fase worden alle leveranciers van SC geanalyseerd. Er worden binnen de leveranciers twee typen erkend genaamd een A-aanbieder en een C-leverancier. Onder een A leverancier wordt verstaan, volgens het SKAO handboek: Een A-aanbieder is een aanbieder die behoort tot de grootste aanbieders van het bedrijf die samen verantwoordelijk zijn voor tenminste 80% van de inkoopomzet. Onder een C-aanbieder wordt verstaan, volgens het SKAO handboek: Een C-aanbieder (concernaanbieder) is een aanbieder die een zeggenschapsrelatie heeft (financiële en of operationele controle) binnen hetzelfde concern als de ontvanger van de aanbieding. Of anders gezegd aanbieder en ontvanger zijn beide geheel of gedeeltelijk lid (in termen van zeggenschap, control, eigendom etc.) van het zelfde concern.

7 Indien een A-aanbieder tegelijkertijd een C-aanbieder mocht zijn, dan valt deze betrokken aanbieder eveneens binnen de organisatiegrenzen. Binnen de Schotpoort Transport Groep is enkel de entiteit SB Post een aanbieder, welke onder het type C-aanbieder kan vallen. Uit onderzoek blijkt dat de entiteit SB Post buiten de organisatiegrenzen valt Operationele grenzen De operationele grenzen worden onderverdeeld tot scope 1,2 en 3. Om voor niveau 4 op de prestatieladder gekwalificeerd te worden moeten de emissies uit scope 3 ook geanalyseerd worden. Berekeningsmethode Norm Biomassa: Er wordt geen gebruik gemaakt van Biomassa. F GHG opname: Binnen het bedrijf wordt geen CO 2 opgenomen. G Uitsluitingen: Kwantificeringsmethode: Conversiefactoren: Meetonnauwkeurigheden: GHG-emissies voortkomend uit koudemiddelen worden niet meegenomen. Het bijvullen van koudemiddelen wordt enkel op incidentele basis bijgevuld. Dit vindt enkel plaats bij problemen met voertuigen. Doordat voertuigen een hogere doorlooptijd hebben en de vervangingswaarde bij twee tot drie jaren ligt zijn de koudemiddel in deze niet meegenomen. Het Handboek Prestatieladder versie 3.0 zoals uitgegeven door de SKAO vormt de basis voor de kwantificeringsmethode. De scope-indeling zoals door de SKAO beschreven is aangehouden. Bij het opstellen van deze CO 2 -footprint is rekening gehouden met de methodiek zoals omschreven in het door SKAO uitgegeven Handboek Prestatieladder versie 3.0. Deze methode beschrijft om vliegkilometers (Business Air Travel) en gedeclareerde zakelijke kilometers (Personal Cars for Business Travel) tot scope 2 te rekenen. De directe (scope 1) en indirecte (scope 2) emissies zijn in de footprint gekwantificeerd De recente lijst conversiefactoren zijn te vinden in het tabblad: Conversiefactoren SKAO. Per emissiestroom staat aangegeven welke conversiefactor is gebruikt. Voor de alternatieve brandstof CNG is in de handleiding van SKAO geen conversiefactor gegeven voor deze brandstof. Doordat CNG als basis aardgas als grondstof heeft is er voor gekozen om deze om te rekenen. Er is hierbij gebruik gemaakt van de conversiefactor van aardgas. Deze bedraagt gram CO 2 per Nm 3 brandstof. CNG wordt getankt per kg. Om te kunnen rekenen met deze factor wordt het verbruik in kg omgerekend tot Nm 3 (*1,2). Het gas- en elektraverbruik voor de vestiging Utrecht is niet bekend. De kosten hiervan zijn o.a. verwerkt in de servicekosten van het pand, hierdoor is er geen inzicht in de cijfers. Om toch inzicht te krijgen in deze energiestromen is er gewerkt met gemiddelden. In opdracht van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer (VROM) heeft agentschap SenterNovem in 2007 o.a. onderzoek gedaan naar verbruikskengetallen van kantoorpanden. Het pand in Utrecht is 925m2. Voor panden van m2 is het gemiddelde gasverbruik 13 m3/m2/jaar en het gemiddelde energieverbruik 85 kwh/m2/jaar. De gas- en elektranota van de vestiging in Eerbeek heeft betrekking op het gehele pand. In de tankgegevens zijn een aantal tankingen gevonden die niet op een kenteken staan. Er zijn geen gegevens welke voertuigen hiervan gebruik hebben gemaakt. Als maatregel vanuit het vorig jaar opgeleverde CO2 documentatie, worden de tankingen per tankpas beter geregistreerd. Alsnog blijven er tankingen voorkomen op tankpassen die niet geregistreerd staan. In praktijk worden INLEEN en RESERVE tankpassen gebruikt bij onvoorzien omstandigheden. De registratie welk voertuig (kenteken) gebruik maakt van de INLEEN en RESERVE tankpas ontbreekt regelmatig. Dit blijft een actiepunt om registratie te verbeteren en controle nauwkeuriger te maken. In scope 2 valt de emissiebron zakelijke km s privéauto s. Deze kilometers zijn beperkt. Om die reden worden deze kilometers niet geregistreerd. Er is een maximale post opgenomen van 500 kilometers. De conversiefactor Benzine (klasse gemiddeld) uit de categorie Personenvervoer is hiervoor gebruikt. Een aantal vrachtwagens heeft de brandstof Shell GTL Fuel getankt. Dit type brandstof is een schonere brandstof waarin meer additieven zijn toegevoegd. Dit zou een positief effect hebben op het brandstof verbruik. De brandstof van de betrokken vrachtwagens is toegevoegd als diesel. In de energie audit staat het verbruik per voertuig genoemd. Maandelijks wordt de beginstand geregistreerd. Door de combinatie van brandstof hoeveelheden te combineren met de kilometerstanden kan het verbruik per voertuig worden berekend. Voor de berekening van de kilometers en daaraan gekoppeld de CO2-uitstoot van de charters en koeriers, heeft Schotpoort gebruik gemaakt van een uniform kilometertarief, zowel voor de charters als de koeriers. Voor de charters wordt gerekend met een tarief van 1,15 cent (groot materieel) en voor koeriers een tarief van 0,37 cent (klein materieel) Daarnaast is het verbruik van de voertuigen bepaald door het gemiddelde gebruik van vergelijkbare voertuigen van Schotpoort Connect te nemen. (3,5:1 en 14,5:1) H L E & I N O 6

8 2.2. Energiebeoordeling Schotpoort Connect is zich als logistiek dienstverlener bewust, dat haar werkzaamheden uitwerkingen hebben op het klimaat. Schotpoort richt zich met de CO2-prestatieladder o.a. op het inzichtelijk krijgen wat de CO2-uitstoot is van haar organisatie. In de huidige situatie heeft Schotpoort diverse maatregelen genomen om milieubewust te ondernemen. Vanuit de huidige situatie zijn er reductiedoelstellingen opgesteld voor scope 1, 2 en 3. De ambities van de reductiedoelstellingen zijn afhankelijk van de huidige situatie (al getroffen reductiemaatregelen en stijging en reductie van de co2 emissie in 2015/2016 en de relatieve positie van Schotpoort t.o.v. andere bedrijven met vergelijkbare activiteiten. Scope 1: Schotpoort is van mening dat een 2,2% CO2-reductie in 2017 ( t.o.v. 2016) een ambitieuze doelstelling is. De doelstelling is gebaseerd op het jaar 2016 aangezien er in 2016 een stijging is geweest t.o.v. het basisjaar 2014 en jaar Schotpoort heeft namelijk al diverse reductiemaatregelen genomen voor scope 1 (zie hieronder). Daarnaast strookt de doelstelling van 2,5% met andere bedrijven die vergelijkbare activiteiten uitvoeren. 7 Scope 2: Schotpoort is van mening dat een 48% CO2-reductie in 2017 ( t.o.v. referentiejaar 2014) een ambitieuze doelstelling blijft. Naast de al getroffen maatregelen (zie hieronder) is 48% een aanzienlijke reductie. Scope 3: Schotpoort is van mening dat een 1% CO2-reductie in 2017 ( t.o.v. referentiejaar 2016) een ambitieuze doelstelling is voor een inventarisatie jaar. Ruim 94% van de CO2-uitstoot wordt veroorzaakt door het goederenvervoer (zie hoofdstuk 3). Het heeft de hoogste prioriteit om de CO2-uitstoot van het goederenvervoer te reduceren. De volgende maatregelen zijn al ondernomen om de CO2-uitstoot van het goederenvervoer (scope 1) te verlagen: - Schotpoort Connect maakt gebruik van twee auto s die rijden op CNG - Alle vrachtwagens hebben een EURO 5 motor of hoger - Alle chauffeurs hebben de cursus Het Nieuwe Rijden gevolgd - Inzicht in het brandstof verbruik van voertuigen. Daarnaast zijn er voor scope 2 enkele maatregelen ondernomen: - Gebruik van LED-verlichting in pand Eerbeek - Het kantoorpand in Eerbeek is een duurzaam gebouw - De loods in Eerbeek heeft LED-verlichting gekregen Met de al gerealiseerde maatregelen toont Schotpoort aan dat het milieubewust onderneemt en dat de CO2-uitstoot al is gereduceerd. Om de CO2-uistoot verder te reduceren zijn er meerdere reductiemaatregelen opgesteld voor het goederenvervoer ieder met zijn eigen prioriteit.

9 3. Overzicht energiestromen en energieverbruikers In dit hoofdstuk worden de CO 2 -emissies verdeeld over scope 1, 2 en 3. De emissies worden verder gespecificeerd en toegelicht met een CO 2 -footprint Inventarisatie SC verbruikt intern (kantoorpanden) en extern (transport) energie. Hieronder zijn de huidige energieverbruikers weergegeven. Deze lijst wordt indien nodig aangepast. Scope 1 - Directe CO 2 -emissie Wagenpark / brandstoffen Emissiebron / -activiteit Verbruik Trekkers Goederenvervoer Diesel Motorwagens Goederenvervoer Diesel Bestelauto s Goederenvervoer Diesel en CNG Bedrijfsauto's Zakelijk vervoer Diesel en benzine 8 Brandstoffen Emissiebron / -activiteit Verbruik Aardgas Verwarming bedrijfspanden Seizoensgebonden Scope 2 - Indirecte CO 2 -emissie Elektriciteitsverbruik Emissiebron / -activiteit Verbruik Verlichting LED-verlichting Elektra ICT Werkplekken / kantoorinventarisatie Elektra Klimaatbeheersing Airco Elektra apparatuur Vaatwasser, koffiezetapparaat etc. Elektra Zakelijk verkeer Emissiebron / -activiteit Verbruik Kilometers privéauto s Zakelijke ritten Diesel Vliegtuigkilometers n.v.t. n.v.t Scope 3 ketenemissies downstream Activiteit Emissiebron / -activiteit Verbruik Transport en distributie: Charter Goederenvervoer groot materieel Diesel Transport en distributie: Koerier Goederenvervoer klein materieel Diesel Scope 3 ketenemissies upstream Activiteit Emissiebron / -activiteit Verbruik Woon-werkverkeer Privé vervoer woon-werkverkeer Diesel/benzine Aangekochte goederen: Voertuigen Productie voertuig Divers Aangekochte goederen: Kantoorartikelen Productie kantoorartikelen Divers

10 3.2. Emissies/verbruik scope 1,2 en 3 Onderstaande tabel met het brandstofverbruik en CO 2 -emissie per scope 1 en 2. Het brandstofverbruik en de CO 2 -uitstoot wordt gespecificeerd naar brandstofsoort en naar het soort vervoer Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,43 Benzine (goederenvervoer) 3.171,07 8,69 CNG (goederenvervoer) 52500,22 143,22 Diesel (personenvervoer) 2.466,01 7,97 Benzine (personenvervoer) 1.692,33 4,64 Aardgas (verwarming) ,00 38,69 Overig diesel(goederenvervoer) ,41 145,63 Overig benzine (goederenvervoer) 149,54 0,41 9 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,00 88,17 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500,00 0, Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,17 Benzine (goederenvervoer) 1.465,03 4,01 CNG (goederenvervoer) ,99 43,03 Diesel (personenvervoer) 2.979,66 9,62 Benzine (personenvervoer) 1.842,76 5,05 CNG (personenvervoer) 0,00 0,00 Aardgas (verwarming) ,00 46,07 Overig diesel ,60 114,00 Overig benzine 83,24 0,23 Overig CNG 22,27 0,06 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,00 75,00 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500,00 0,11

11 2016 Scope 1 liter / kg Ton CO 2 Diesel (goederenvervoer) , ,02 Benzine (goederenvervoer) 362,08 0,99 CNG (goederenvervoer) 4557,06 12,43 Diesel (personenvervoer) 3220,94 10,40 Benzine (personenvervoer) 3933,99 10,78 CNG (personenvervoer) 0,00 0,00 Aardgas (verwarming) ,90 Overig diesel 25820,42 83,40 Overig benzine 33,43 0,09 Overig CNG 0,00 0,00 10 Scope 2 Kwh / liter / km Ton CO 2 Elektriciteit (panden) ,60 Diesel (zakelijk vervoer privéauto's) 500 0,11 Scope 3 Volume liter / km Ton CO 2 Woon-werkverkeer ,55 Km 121,34 Transport en distributie: Charter ,74 Liter 1.141,94 Transport en distributie: Koerier ,85 Liter 1.832,85 Aangekochte goederen: Voertuigen Aangekochte goederen: Kopieerpapier kg 0,8125 Aangekochte goederen: Vrachtbrieven ,25 kg 0,3213

12 3.3. CO2-Footprint 2016 Bovenstaand zijn de emissies per bedrijfsonderdeel in kaart gebracht. Voor het opstellen van de CO 2 -footprint worden de emissie per bedrijfsonderdeel verder gespecificeerd en vervolgens ter overzicht uiteen gezet in een drietal cirkeldiagrammen. Tot slot wordt de totale CO 2 -emissie omgerekend naar CO 2 -emissie per kilometer. Scope Categorie Onderdeel Extra gegevens Eenheid Hoeveelheden CO2 conversie factor Ton CO2 Scope 1 Scope 2 Verbruikte brandstof Zakelijke autokilometers Zakelijke vliegreizen Zakelijke kilometers met privé auto Ingekochte elektriciteit (grijs) Verwarming Machines en diversen Vestiging 1 (Eerbeek) m3 gas 7575, ,27 Vestiging 2 (Utrecht) m3 gas 12025, ,66 Vestiging 3 (Nijmegen) m3 gas 1045, ,97 Diesel Liter Diesel 0, ,00 Benzine Liter Benzine 0, ,00 LPG Liter LPG 0, ,00 Overige Overige n.v.t. 0,00 0 0,00 Personenvervoer Goederenvervoer Overige Booking agent Gedeclareerde kilometers voor zakelijke ritten Elektriciteit Diesel Liter diesel 3220, ,40 Benzine Liter benzine 3933, ,78 CNG Nm3 CNG 0, ,00 Diesel Liter Diesel , ,02 Benzine Liter Benzine 362, ,99 CNG Nm3 CNG 4557, ,43 Diesel Liter diesel 25820, ,40 Benzine Liter benzine 33, ,09 CNG Nm3 CNG 0, ,00 vlucht <700 km Kilometers ,00 vlucht km Kilometers ,00 vlucht >2500 km Kilometers ,00 Naar schatting Kilometers 500, Vestiging 1 (Eerbeek) kwh 61103, ,14 Vestiging 2 (Utrecht) kwh 78625, ,36 Vestiging 3 (Nijmegen) kwh 11604, ,10 0,11 11

13 Totaal ton CO ,73 Downstream Transport en distributie: Charter Diesel Liter Diesel , ,94 Transport en distributie: Koerier Diesel Liter Diesel , ,85 Scope 3 Upstream Woon-werkverkeer kg co2 uitstoot per KM personenvervoer Kilometers ,55 0, ,34 Aangekochte goederen: Voertuigen Aangekochte goederen: kopieerpapier KG kopieerpapier 2,5 kg per pak , Aangekochte goederen: Vrachtbrieven KG vrachtbrieven 2,5 kg per , , SCOPE 3 Totaal ton CO ,98 SCOPE 1,2 en3 Totaal ton CO ,86 CO2-emissie per scope 96,93% Scope 1 directe CO2 emissie Scope 2 indirectie CO2 emissie 3,07%

14 CO2-uitstoot per scope Ton CO2 Percentage Scope 1 directe CO2 emissie ,93% Scope 2 indirecte CO2 emissie 80 3,07% 2016: CO2-emissie in scope ,29% Verwarming Personenvervoer Goederenverkeer Overige 0,84% 1,55% 3,32% CO2-uitstoot in scope 1 Ton CO2 Percentage Verwarming 39 1,55% Personenvervoer 21 0,84% Goederenverkeer ,29% Overige 83 3,32%

15 2016: CO2-emissie in scope ,86% Elektriciteit Zakelijke km's privéauto's 0,14% CO2-uitstoot in scope 2 Ton CO2 Percentage Elektriciteit 80 99,86% Zakelijke km's privéauto's 0,1 0,14%

16 2016: CO2-emissie per scope + scope 3 1,40% 54,42% 44,17% Scope 1 directe CO2 emissie Scope 2 indirectie CO2 emissie Scope 3 keten CO2 emissie CO 2 -uitstoot per scope Ton CO 2 Percentage Scope 1 directe CO ,17% Scope 2 indirecte CO2 80 1,40% Scope 3 keten CO ,42% 15 CO2-emissie in scope 3 Transport en distributie: Charter 36,87% 59,18% Transport en distributie: Koerier Woon-werkverkeer Aangekochte goederen: Voertuigen CO2-uitstoot in scope 3 Ton CO 2 Percentage Transport en distributie: Charter ,88% Transport en distributie: Koerier ,20% Woon-werkverkeer 121 3,92% Aangekochte goederen: Voertuigen - - Aangekochte goederen: Kantoorartikelen - - 0,00% 0,03% 3,92% 0,00% Aangekochte goederen: Kopieerpapier Aangekochte goederen: Vrachtbrieven

17 4. Reductiedoelstellingen De CO 2 -emissies van Schotpoort zijn bepaald in de CO 2 - footprint. Jaarlijks zal in het energie auditverslag worden nagegaan of de emissie inventaris actueel is een zal de status van de reductiedoelstellingen en maatregelen worden bijgewerkt Energiedoelstellingen Doelstellingen voor groene stroom en/of alternatieve brandstoffen zijn: - SC is in 2017 overgestapt op groene stroom en zal in 2017/2018 onderzoeken in welke mate de investering in zonnepanelen rendabel is voor het bedrijf Reductiedoelstelling per jaar per scope Per Scope is er aan de hand van SMART de reductiedoelstelling geformuleerd: 16 Gasverbruik vestigingen - Maandelijks meten van meterstanden Scope 1: De CO 2 -emissie dient in 2017 met 2,2% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar Scope 2: De CO 2 -emissie dient in 2017 met 48% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar Scope 3: De CO 2 -emissie dient in 2017 met 1% te zijn gereduceerd ten opzichte van het referentiejaar Reductie maatregelen Scope 1 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Eigen wagenpark - Bij vervanging banden kiezen voor een hoog label - Per kwartaal controleren bandenspanning - Het gebruik van tankpassen die niet gekoppeld zijn aan een voertuig registreren Continu Noteren in Excel-bestand Logistic Engineer Verbeterd inzicht in verbruik Continu In 2017 In 2017/ continu Internet; om keuze te maken uit verschillende soorten banden (met label) Bandenspanningsmeter en bandenpomp Internet, noteren in Excelbestand Wagenparkbeheerder 40% van de 2,2% reductiedoelstelling Planning, per vestiging verantwoordelijk Logistic Engineer / Boekhouder 60% van de 2,2% reductiedoelstelling Verbeterd inzicht in verbruik Scope 2 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Elektriciteitsverbruik vestigingen - Inkoop van groene stroom vestigingen Wijchen en Eerbeek - Maandelijks meten van meterstanden - Onderzoek naar investering in zonnepanelen In 2017 Internet; voor vergelijken van Boekhouder/ 100% van de 48% groene energieleveranciers Logistic Engineer reductiedoelstelling Continu Noteren in Excel-bestand Logistic Engineer Inzicht in verbruik In 2017/ 2018 Zonnepanelen Directie Eerbeek/Wijchen elektra zelfvoorzienend Scope 3 Periode Middelen Verantwoordelijke Verwacht resultaat Keten: Woon-werkverkeer - Adviseren over het nieuwe werken Vanaf 2017 Memo en persoonlijke gesprekken Directie In overleg sporadisch thuiswerken kantoorpersoneel - Adviseren over banden op spanning Vanaf 2017 Memo en persoonlijke gesprekken - Adviseren over het nieuwe rijden Vanaf 2017 Memo en persoonlijke gesprekken Directie Directie Medewerkers weten voordeel juiste bandenspanning Medewerkers weten voordeel nieuwe rijden

18 Keten: uitbesteed vervoer - Onderzoek chauffeurs applicatie 2017/ 2018 Pilot met mobiele applicatie voor eigen chauffeurs Directie/functioneel beheerder - Advies inzetten milieuvriendelijk Vanaf 2017 Mondeling informeren Operationeel voertuig manager - Selectieprocedure Vanaf 2017 Mondeling informeren Operationeel manager - Efficiëntere afstemming Vanaf 2017 TMS en advanced route systeem Planners/functioneel beheerder Inzichtelijk locatie van koeriers en charters Charter/koerier is op de hoogte van alternatief De meest CO2 voordelige chauffeur wordt gekozen Minder lege kilometers en korte aanrijkilometers 17

19 4.4. Plan van aanpak per maatregel Meten van gas meterstanden Het maandelijks meten van meterstanden leidt tot meer inzicht. Maandelijks wordt er gekeken hoeveel gas er is verbruikt, bij hoge hoeveelheden kan bijgestuurd worden. De meterstanden worden door de Logistic Engineer bijgehouden en opgenomen in de evaluatie van het energiemanagement verslag. Banden labels De rolweerstand van de banden veroorzaakt 20 tot 30% van het brandstofverbruik. Door het gebruik van de juiste banden kan een aanzienlijke brandstofbesparing worden gerealiseerd. STC rijdt gemiddeld op CCB-banden. De eerste C staat voor de rolweerstand. De rolweerstand kan verbeterd worden met een band type A. Een vrachtwagen met band type A kan het brandstofverbruik ( t.o.v. een band type c) reduceren met 4,05%, bij een bestelbus is dit 3,68%. Dit blijkt uit het onderzoek Potential benefits of Triple-A tyres in the Netherlands dat in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is uitgevoerd. 18 Op dit moment zijn er echter geen A-label banden van het aspect rolweerstand/verbruik op de markt voor vrachtwagens. Bandenfabrikanten zijn druk bezig met het door ontwikkelen van banden dus deze banden zullen in de toekomst wel beschikbaar zijn. Op dit moment streeft STC naar het gebruik van B-label banden, de ontwikkeling in energiezuinige banden verloopt gestaag. Daardoor kan een brandstofbesparing gerealiseerd worden van 1%. Dit zal een geschatte reductie betekenen van 23 ton CO 2. Het verwachte effect is dat het gehele wagenpark binnen 2 jaren volledig werkt met het hoogst haalbare bandenlabel. Het effect zal hiermee 40% van de 2,2% per jaar bedragen. Controleren bandenspanning Het rijden op een te lage bandenspanning leidt onder andere tot een hoger brandstofverbruik. Door elk kwartaal de bandenspanning te meten en indien nodig de band op spanning te brengen kan er veel brandstof bespaard worden. De bandenspanning zal door de chauffeurs zelf of door een vaste medewerker worden gemeten. SC verwacht 1,5 % brandstof te besparen door deze maatregel (gemiddelde is 3%, bron: Eco-logistiek beurs). Op basis van dit percentage kan er op het goederenvervoer ,29 Liter diesel bespaard worden. Dit betekent een CO 2 -reductie van 35 Ton. De verwachting is dat deze maatregel een continu effect heeft van 1,5% tegenover de huidige situatie. Dit betekent dat het effect 60% is op de reductiedoelstelling van 2,2% Tankpasregistratie Momenteel zijn er meerdere tankpassen in gebruik die niet bij een vast voertuig horen. Het voorstel is om voor iedere voertuig een pas uit te schrijven. Er zal een gestandaardiseerd format worden opgesteld om het verbruik van het gehele wagenpark bij te houden. De format biedt mogelijkheden om de exportgegevens vanuit de leveranciers rechtstreeks te gebruiken. Op deze manier is het mogelijk om op een efficiënte wijze een footprint samen te stellen. De registratie heeft niet direct een effect op de Co2 uitstoot, echter biedt het de kans om een nauwkeuriger beeld te krijgen van de gebruikte Co2. Dit heeft als uiteindelijk doel een transparant beeld te creëren naar de gebruikers.

20 In 2017 wordt ter verduidelijking van de tankpasregistratie overgestapt van meerdere brandstofleveranciers naar één brandstofleverancier Shell. Inkoop van groene stroom in vestiging Wijchen en Eerbeek Voor de vestiging Eerbeek en Wijchen zal volgens de planning zijn overgestapt op groene stroom. Na afsluiting van een nieuw contract bleek er geen certiq certificaat te kunnen worden afgegeven voor het afgesloten product. Schotpoort is op het moment aan het onderzoeken op welke manier zij zo snel mogelijk alsnog groene stroom kan krijgen. De verwachting is 48% reductie van de CO 2 -uitstoot in scope 2 door de overstap van grijze naar groene stroom. Een 48% reductie, omdat het overstappen naar groene stroom alleen effect heeft voor de vestigingen Eerbeek en Wijchen. Maandelijks meten van meterstanden Het maandelijks meten van meterstanden leidt tot meer inzicht. Per maand kan er gekeken worden hoeveel energie er is verbruikt, bij hoge hoeveelheden kan bijgestuurd worden. De meterstanden worden door de Logistic Engineer bijgehouden en opgenomen in de evaluatie van het energiemanagement verslag. 19 Zonnepanelen Uit het onderzoek naar zonnepanelen kwam een lager rendement dan verwacht naar voren. Er wordt nu onderzocht in welke mate de zonnepanelen naast een economische grondslag een positief neven effect heeft. Dit met name in combinatie met aanbestedingseisen en de CO2-compensatie. Onderzoek chauffeurs applicatie Onderzoek naar koppeling chauffeurs applicatie, waarmee Schotpoort haar charters/koeriers beter inzichtelijk heeft. Hiermee kan Schotpoort live haar koeriers volgen om zo de dichtstbijzijnde chauffeur te kiezen voor de order. Dit heeft zowel economische als milieu voordelen. Advies inzetten milieuvriendelijk voertuig Tijdens contactmoment met koeriers wordt er gewezen op het beleid van Schotpoort en wordt er geadviseerd op het in te zetten voertuig. Selectieprocedure Tijdens selectieprocedure worden koeriers gecontroleerd op een aantal selectiecriteria waaraan ze dienen te voldoen. Hierbij wordt er bijvoorbeeld gelet op milieuklasse van de motor, deze dient minimaal Euro V te zijn. Daarnaast wordt de koerier/charter geadviseerd over een milieuvriendelijke manier van rijden. Efficiëntere afstemming Met behulp van het nieuwe systeem is het voor Schotpoort inzichtelijker om opdrachten te combineren met eigen vervoersmiddelen en efficiënter te plannen. Met het nieuwe systeem is het eveneens beter inzichtelijk waar de koeriers/charter zich real time bevinden; de planner kan hierdoor de keuze maken voor de dichtstbijzijnde koerier/charter. Met deze vernieuwde werkwijze worden onnodige aanrijkilometers voorkomen.

21 Adviseren over het nieuwe werken, banden op spanning en het nieuwe rijden Het personeel wordt doormiddel van de memo minimaal 1x per jaar geattendeerd/geadviseerd op de bovenstaande aandachtspunten. 20

22 5. Deelname aan initiatieven Schotpoort neemt zowel passief als actief deel aan meerdere sector- en/of keteninitiatieven Passieve initiatieven Passieve deelname aan een initiatief omvat het halen van informatie. Schotpoort neemt passief deel aan de volgende initiatieven - TLN (Transport Logistiek Nederland), Schotpoort is lid van brancheorganisatie TLN - Deelname SKAO (CO 2 -prestatieladder) - Lean and Green is een sectorinitiatief specifiek gericht op transport. SC heeft de Lean and Green Award behaald Warme truien dag is een initiatief dat 1 x per jaar plaatsvindt. Zoals de naam het zegt gaat Schotpoort die dag warmer gekleed naar het werk om de verwarming die dag enkele graden lager te zetten. De belangrijkste doelstelling van het initiatief is mensen bewust maken van het feit dat het gebruik van de verwarming energie kost en daarmee CO 2 - Vanuit onze klant Nedtrain zijn wij aangesloten bij EcoVAdis. Ecovadis ondersteunt om bedrijven bij het vastleggen en auditen van leveranciers. Jaarlijks betaalt Schotpoort 480 aan EcoVadis Actieve keten initiatieven - Duurzameleverancier.nl is zowel een actief als een passief keteninitiatief. Schotpoort draagt bij door contributie te betalen en haalt informatie uit bijeenkomsten om verdere CO 2 - reductie te bewerkstelligen (passief). Daarnaast levert Schotpoort tijdens de bijeenkomsten informatie aan tijdens interactieve gesprekken (actief). - Gezamenlijk met een klant van Schotpoort is er een keten breed onderzoek/pilot geweest. Hierbij werden de monteurs van organisatie ieder1 thuis beleverd. De werkmaterialen werden in de avond door de chauffeurs van Schotpoort in de werkbussen van de monteurs geleverd. Het pilot project heeft aangetoond succesvol te zijn. De pilot laat o.a. kilometerreductie en verminderde loonkosten zien. De pilot nodigt uit ook met andere (potentiele) klanten een samenwerking op te zetten teneinde reductie en kosten te verminderen. Tijdens de bijeenkomst: De bestelauto, nu en straks, (dat werd georganiseerd door de Beter Benutten regio s Twente, Zwolle-Kampen en Cleantech Regio samen met EVO, TLN, Lean & Green en GreenDeal ZES) zijn de bevindingen gepresenteerd.

23 22