T H U I S Z O R G C E L 1 3 m a a r t Het Europees Landbouwfonds voor Plattelandsontwikkeling: Europa investeert in zijn platteland.

Maat: px

Weergave met pagina beginnen:

Download "T H U I S Z O R G C E L 1 3 m a a r t 2 0 1 3. Het Europees Landbouwfonds voor Plattelandsontwikkeling: Europa investeert in zijn platteland."

Karen van der Meer
8 jaren geleden
Aantal bezoeken:

1 PROJECT ZORGMOBIEL T H U I S Z O R G C E L 1 3 m a a r t Het Europees Landbouwfonds voor Plattelandsontwikkeling: Europa investeert in zijn platteland.

2 DOELSTELLING Inspelen op nood aan zeer kleinschalige & specifieke mobiliteit bij zorgafhankelijke personen ouderen personen met een handicap personen met psychiatrische problemen

3 PARTNERS

4 FINANCIERING Leader Haspengouw & Leader Maas & Kempen Periode: mei 2011 mei 2014 Onderzoek naar haalbaarheid & voorbereiding van de exploitatie (geen middelen voor exploitatie zelf!)

5 Thuiszorgcel 5 december 2011 PROJECTFASEN voorbereiding van de exploitatie exploitatiefase: effectief dienstverlening aanbieden op het terrein TIMING EXPLOITATIE medio 2012

6 PROJECTFASEN OMGEVINGS- & MARKTANALYSE ZOEKTOCHT BIJKOMENDE FINANCIERING FINANCIËLE HAALBAARHEIDSSTUDIE JURIDISCHE STRUCTUUR START EXPLOITATIE PROEF- PROJECTEN MAV LIMBURGSE MOBILITEITS- CENTRALE

7 O M G E V I N G S - & M A R K TA N A LYSE

8 OMGEVINGS- & MARKTANALYSE Vervoeraanbod Institutionele actoren Beleid & wettelijke verplichtingen

9 ANALYSE BESTAANDE AANBOD openbaar vervoer minder mobielen centrales mindervalidenvervoer diensten aangepast vervoer ziekenvervoer taxicheques (gemeentelijk, Limtax) private (rolstoel)taxibedrijven

10 ANALYSE BESTAANDE AANBOD CONCLUSIE: bestaande aanbod is voor de gebruiker versnipperd georganiseerd overal anders georganiseerd niet altijd toegankelijk/beschikbaar niet voor iedereen toegankelijk/beschikbaar moet tijdig gereserveerd worden duur (privaat aanbod)

11 ANALYSE BESTAANDE AANBOD BEVRAGING ORGANISATIES DIE AANGEPAST VERVOER ORGANISEREN OCMW Genk Zorgende Handen (SVHG Hasselt) Grimbergen (vzw Eigen Thuis) Leuven-Hageland (vzw Mobiel) Menen (OCMW) Kortrijk (vzw Heilig Hart) Rivierenland (Puurs-Mechelen-Lier) (SW vzw IMSIR) Oostende (CM Oostende)

12 CONCLUSIE: aangepast vervoer is voor de initiatiefnemer kostelijk aankoop mini-busjes uitvoering aanpassing aanwerven chauffeurs onderhouds- & brandstofkosten stilstand van de mini-bus organisatorisch vrijwilligers aantrekken complex wat als chauffeur ziek is? wat als mini-bus buiten gebruik is concentratie vervoersvragen s ochtends & s avonds

13 CONSULTATIE INSTITUTIONELE ACTOREN thuiszorgpartners woonzorgcentra & ouderendagzorgcentra ocmw s / minder mobielen centrales gemeentelijke dienstenchequebedrijven voorzieningen voor personen met een handicap ggz-voorzieningen buurtrestaurants Zijn bevindingen herkenbaar? Op welke wijze kunnen we op het terrein samenwerken?

14 CONSULTATIE INSTITUTIONELE ACTOREN CONCLUSIES: Grote nood aan vervoer! Betaalbaarheid voor gebruiker (& institutionele actor) INTSTITUTIONELE ACTOR Sector ouderenzorg Sector PmH Sector GGZ OCMW / MMC s VERVOEROPLOSSING Vallen sterk terug op familie & ziekenvervoer Beschikken doorgaans over eigen wagenpark Weinig nood aan rolstoelvervoer en/of deur-deurvervoer Werken met vrijwilligers Beschikken heel soms zelf over rolstoelbusje

15 Z O E K TO C H T B I J KO M E N D E F I N A N C I E R I N G

16 ZOEKTOCHT BIJKOMENDE FINANCIERING Exploitatie Vlaanderen - WSE lokale diensteneconomie (via vzw IN-Z) - MOW compensatiedecreet (aangepast vervoer) Provincie Limburg (impulssubsidie toegezegd) Institutionele actoren

17 F I N A N C I Ë L E H A A L BA A R H E I D S S T U D I E

18 FINANCIËLE HAALBAARHEIDSSTUDIE Begeleiding door vzw Hefboom Zicht krijgen op randvoorwaarden die noodzakelijk zijn voor een rendabele dienstverlening Realistische inschatting van kosten - Vervoerkosten (personeelskosten chauffeurs, leasing, ) - Werkingskosten (dispatchingsoftware, ) - Sociale economie (SINE s) / dienstencheques / PWA

19 FINANCIËLE HAALBAARHEIDSSTUDIE Inkomstenmodel Gebruiker INKOMSTEN Institutionele actoren Subsidies

20 FINANCIËLE HAALBAARHEIDSSTUDIE Uitgangspunten: - periode: starten in jaar 1 met 2 busjes 8 busjes in km/bus/jaar & 50% beladen km - gemiddelde ritafstand: 10 km - inkomsten uit vervoer: - particuliere klanten (X%) - institutionele klanten (X%) - gesubsidieerde & nt-gesubsidieerde activiteiten - % rolstoelvervoer vs. niet-rolstoelvervoer

21 FINANCIËLE HAALBAARHEIDSSTUDIE Conclusies -1 km kost 3,50 à 4,00! (niet-gesubsidieerd) - Voldoende beladen km rijden subsidies - Voldoende institutionele klanten werven groepsvervoer - Rijden voor particulieren = vnl. individuele ritten - Fundamentele & structurele subsidie noodzakelijk!

Vergelijkbare documenten

2. Vervoer van deur tot deur

2. Vervoer van deur tot deur 1.4.5 S-abonnement Dit gratis abonnement is bestemd voor personen die gedomicilieerd zijn in een van de 19 gemeenten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest en die recht hebben op een leefloon of op een