Rapportnr Gouda, september 2008

Transcriptie

1 AANVULLEND AKOESTISCH EN LUCHTONDERZOEK Triangel te Waddinxveen Rapportnr Gouda, september 2008 Behandeld door: ing. W. van der Maarl Milieudienst Midden-Holland Postbus AA Gouda t:

2 SAMENVATTING Voor bestemmingsplan Triangel is de invloed van de voorgenomen nieuwe ontsluitingsvariant op de milieuaspecten geluid en lucht vastgesteld. Hierbij wordt de Verlegde Dreef gerealiseerd die door Triangel loopt. Verder komt de Zuidelijke Rondweg te vervallen tussen Coenecoop en de Beijerincklaan waarmee een aansluiting met Vredenburgh-zone mogelijk wordt. Ten gevolge van de Beijerincklaan en de Verlegde Dreef waren reeds hogere waarden in het kader van de Wet geluidhinder vastgesteld. Met deze ontsluitingsvariant wordt de geluidsbelasting echter hoger dan de reeds vastgestelde hogere waarden en dient een nieuwe procedure gevolgd te worden voor zowel de Beijerincklaan als de Verlegde Dreef en Dreef. Met de nieuwe ontsluitingvariant wordt voldaan aan de grenswaarden voor de luchtkwaliteit relevante stoffen NO 2 en PM ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 2

3 INHOUD SAMENVATTING 2 1 INLEIDING 4 2 WEGVERKEERLAWAAI 7 3 LUCHTKWALITEIT 17 4 CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN 20 Bijlage I Bijlage II Bijlage III Invoergegevens akoestisch rekenmodel Invoergegevens lucht (CAR II) Rekenresultaten lucht (CAR II) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 3

4 1 INLEIDING 1.1 Aanleiding Voor het woningbouwproject Triangel is reeds een ontwerpbestemmingsplan ter inzage gelegd. Inmiddels is de voorgenomen planontwikkeling echter enigszins gewijzigd. Deze wijzigingen hebben betrekking op de indeling van het plangebied en het opheffen van de Zuidelijke Rondweg waarmee Vanuit Triangel aansluiting komt met het natuurgebied Vredenburgh-zone. Voordat het bestemmingsplan kan worden vastgesteld dient de invloed van de genoemde wijzigingen op de relevante milieuaspecten onderzocht te worden. 1.2 Beschrijving De te ontwikkelen toekomstige woningbouwlocatie is gelegen in de driehoek Beijerincklaan-Zuidelijke Rondweg-spoorlijn Gouda-Alphen aan den Rijn. Vanwege de vorm heet dit gebied de Triangel. Aan de oostzijde grenst het gebied aan het bedrijfsterrein Coenecoop, aan de westzijde is er een verbinding met het buitengebied, dat een onderdeel zal gaan vormen van de Ecologische Hoofdstructuur (Vredenburgh-zone). Aan de zuidzijde loopt de A12. Aan de noordzijde loopt de Beijerincklaan met daarachter de woonwijk Zuidplas. In de nieuwe woonwijk komt ruimte voor circa 2900 woningen. Naast woningen wordt er ruimte gereserveerd voor kantoren, bedrijven en maatschappelijke voorzieningen. In figuur 1 is de locatie weergegeven ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 4

5 Figuur 1: Plangebied Triangel ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 5

6 1.3 Afkadering In dit onderzoek worden de milieuaspecten wegverkeerslawaai en luchtkwaliteit beschouwd. Voor dit onderzoek is gebruik gemaakt van de volgende gegevens: Topografische en kadastrale kaarten; Plankaart Triangel conform variant B&B variant 3; Verkeersmilieukaart gemeente Waddinxveen; Verkeersberekeningen Triangel B&B variant 3, Goudappel Coffeng, nr. WDV065 versie 2, aangeleverd per d.d. 4 september 2008; De Triangel, Ontwerpend onderzoek, Bureau B&B, april ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 6

7 2 WEGVERKEERLAWAAI 2.1 Wettelijk kader Ter bepaling van de geluidsbelasting dient op grond van artikel 74 van de Wet geluidhinder (Wgh) iedere weg in beschouwing te worden genomen tenzij de weg binnen een woonerf gelegen is of voor de weg een maximum rijsnelheid van 30 km/uur geldt. De te beschouwen wegen hebben een zone: een aandachtsgebied waarbinnen een akoestisch onderzoek dient plaats te vinden. De grootte van de zone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de definitie van het gebied (buitenstedelijk of binnenstedelijk). Een buitenstedelijk gebied is het gebied dat buiten de bebouwde kom is gelegen of het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend in de zone van een autoweg of autosnelweg. Het overige gebied is binnenstedelijk. Op grond van artikel 82 van de Wet geluidhinder bedraagt de voorkeursgrenswaarde 48 db op de gevels van geluidgevoelige bestemmingen. Op grond van artikel 83 van de Wet geluidhinder kan een hogere waarde worden vastgesteld dan de in artikel 82 genoemde voorkeursgrenswaarde van 48 db. Voor een buitenstedelijk gebied bedraagt de hogere waarde maximaal 53 db (op grond van artikel 83 lid 1). Voor nieuw te bouwen woningen in een binnenstedelijk gebied bedraagt de hogere waarde maximaal 63 db (op grond van artikel 83 lid 2). Bij de realisatie van een agrarische bedrijfswoning in een buitenstedelijk gebied bedraagt de hogere waarde maximaal 58 db (op grond van artikel 83 lid 4). Alvorens aan bovenstaande waarden wordt getoetst, mag op grond van artikel 110g Wgh jo artikel 3.6 van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 (RMV2006) een factor van de berekende waarde worden afgetrokken: 2 db voor wegen waarvan de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt en 5 db voor de overige wegen. Het vaststellen van een hogere waarde is alleen mogelijk als maatregelen gericht op het terugbrengen van de geluidsbelasting tot 48 db op de geluidsgevoelige bestemmingen onvoldoende doeltreffend zijn, dan wel op overwegende bezwaren van stedenbouwkundige, verkeerskundige, landschappelijke of financiële aard stuit (artikel 110a, vijfde lid van de Wet geluidhinder). Daarnaast heeft de gemeente een eigen beleid bij het vaststellen van een hogere waarde van meer dan 53 db ten gevolge van het wegverkeerslawaai. In dit hogere waarde beleid is opgenomen dat de geluidsbelasting van tenminste één tot de desbetreffende woningen behorende buitenruimten mag niet meer bedragen dan 48 db. Indien de geluidsbelasting van de buitenruimte niet tot 48 db kan worden beperkt moet de buitenruimte afsluitbaar worden gemaakt (geluidluwe buitenruimte). D.d. 14 augustus 2007 zijn door Gedeputeerde Staten Hogere Waarden vastgesteld voor het plangebied Triangel. Deze hogere waarden zijn vastgesteld volgens de systematiek van de Wet geluidhinder zoals deze van kracht was voor 1 januari 2007 ( oude Wet geluidhinder ). Aangezien de inrichting van het plangebied thans gewijzigd is en met de afwezigheid van de Zuidelijke Rondweg een andere verkeersafwikkeling plaatsvindt, wordt in dit onderzoek opnieuw bekeken in hoeverre de eerder vastgestelde hogere waarden nog toereikend zijn ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 7

8 2.2 Onderzoek De gevolgde rekenmethode voor het bepalen van de geluidsbelasting ten gevolge van het verkeer is conform de Standaard Rekenmethode II van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder Dit conform de artikelen 110d, 110e, 110f, eerste en tweede lid, 110g en artikel 110h van de Wet geluidhinder. De berekeningen zijn uitgevoerd met Geonoise versie Voor de berekeningen is gebruik gemaakt van de door de gemeente Waddinxveen aangeleverde gegevens met een prognose voor de toekomstige situatie (2020). Deze prognose is gebaseerd op een verkeerskundige berekening door Goudappel Coffeng van de infrastructuur in en om Waddinxveen met de beoogde wijziging in de infrastructuur (rapport WDV065 versie 2, d.d. 1 september 2008). In deze variant is de bestaande Zuidelijke Rondweg komen te vervallen om een aansluiting te maken van de woonwijk Triangel met het naastgelegen natuurgebied Vredenburgh. Daarnaast is in deze variant er reeds vanuit gegaan dat de Zuidwestelijke Parallelweg en de Westelijk Randweg in 2020 gerealiseerd zijn. Deze wegen hebben een verlaging van de verkeersintensiteit tot gevolg op met name de Beijerincklaan. De volgende wegen zijn onderzocht: - Beijerincklaan; - Verlegde dreef; - Dreef; - Geprojecteerde wegen binnen Triangel (hoofdontsluitingsweg en ontsluitingsweg woonwijken). De maximum snelheid van alle wegen binnen Triangel wordt in principe 30 km/uur. Deze wegen zijn niet zoneringsplichting in de zin van de Wgh en worden aldus in dit onderzoek niet getoetst aan geluidgrenswaarden. De wegen binnen Triangel waarvoor een maximum snelheid geldt van 50 km/uur is de wijkentree vanaf de Beijerincklaan en de Verlegde Dreef. De maximum snelheid van Beijerincklaan tussen de Rijksweg A12 en de bebouwde kom van Waddinxveen is 80 km/uur. Deze overige wegen zijn binnen de bebouwde kom gelegen en hebben een maximum snelheid van 50 km/uur. Het plangebied is (gedeeltelijk) gelegen binnen de zone van de Rijksweg A12. Ten gevolge van de Rijksweg A12 zijn reeds in een eerder stadium hogere waarden vastgesteld. De beschouwde wijziging van de inrichting van het plangebied heeft geen relevant effect op de verkeersintensiteit op de Rijksweg A12. Aldus is deze weg in dit onderzoek niet nader beschouwd. Het plangebied valt niet binnen de zone van de Kanaaldijk en de geprojecteerde weg aan de zuidwest zijde (Zuidwestelijke parallelweg). In tabel I is een overzicht gegeven van de gehanteerde uitgangspunten voor de berekening van wegverkeerslawaai binnen het plangebied. Deze intensiteiten hebben betrekking op prognosejaar ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 8

9 Tabel I Overzicht gehanteerde uitgangspunten akoestisch rekenmodel Triangel Wegnr. (zie Omschrijving Verkeersintensiteit Voertuigverdeling in %* figuur 2) in w lmv mzv zmv (mvt/etmaal) Beijerincklaan ,7 6,3 1,0 17, 18 Dreef ,8 92,8 2,8 2,7 19, 20 Verlegde Dreef ,8 92,8 2,8 2, Wijkontsluiting Triangel ,0 95,0 2,0 2,0 1-9 Woonwijken ontsluiting Triangel ,0 95,0 2,0 2,0 * 2w = tweewielers lmv = licht motorvoertuigen mzv = middelzware motorvoertuigen zmv = Zware motorvoertuigen De voertuigverdeling is gebaseerd op voertuigverdeling zoals opgenomen is in de Verkeersmilieukaart (VMK) van Waddinxveen. Het gehanteerde wegdektype van de Beijerincklaan en de Verlegde Dreef was ten tijde van het onderzoek waarop de hogere waarden zijn gebaseerd Zeer Stil Asfalt (ZSA). Conform opgave van de gemeente Waddinxveen is thans geen wijziging voorzien in het wegdektype ten opzichte van de huidige situatie op zowel de Beijerincklaan als de Verlegde Dreef. Thans is het wegdektype op deze wegen fijn asfalt. Derhalve is in dit onderzoek uitgegaan van fijn asfalt (DAB 0/16). In figuur 1 is de ligging van de wegen weergegeven zoals opgenomen in het akoestisch rekenmodel ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 9

10 Figuur 1 Overzicht rekenmodel met ligging beschouwde wegen In bijlage I zijn de relevante invoergegevens van het akoestisch rekenmodel opgenomen ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 10

11 2.3 Rekenresultaten In de figuren 3 tot en met 6 zijn de berekende geluidcontouren van respectievelijk de Verlegde Dreef, Beijerincklaan, ontsluitingsweg Triangel en de bestaande Dreef weergegeven. Deze figuren hebben betrekking op poldercontouren en geven de geluidbelasting weer zonder invloed van bebouwing. De rekenresultaten zijn inclusief aftrek conform artikel 110g Wgh. Voor de Beijerincklaan is aldus een aftrek van 2 db gehanteerd voor het gedeelte buiten de bebouwde kom met een snelheid van 80 km/uur en binnen de bebouwde kom 5 db (50 km/uur). Figuur 3 - Geluidcontour Verlegde Dreef (inclusief aftrek ex art. 110g Wgh) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 11

12 Figuur 4 Geluidcontour Beijerincklaan ten opzichte van Triangel (inclusief aftrek ex art. 110g Wgh) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 12

13 Figuur 5 Geluidcontour Ontsluitingsweg Triangel (inclusief aftrek ex art. 110g Wgh) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 13

14 Figuur 6 Geluidcontour Dreef (inclusief aftrek ex art. 110g Wgh) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 14

15 2.4 Beoordeling Ter vergelijking van de geluidbelasting ten tijde van de vaststelling van de vigerende hogere waarde en de thans berekende geluidbelasting is in tabel II een overzicht gegeven van de hoogste geluidbelasting langs de beschouwde wegen. Tabel III Geluidbelasting Omschrijving Geluidbelasting ten tijde van Hogere Waarde onderzoek, db(a) in etmaalwaarde Geluidbelasting met wijziging Triangel 2008, db in L den Beijerincklaan 55 63* Verlegde Dreef * Deze geluidbelasting treedt op ter hoogte van de Beijerincklaan waar een maximum snelheid van 80 km/uur geldt en heeft betrekking op circa 10 woningen De eerder vastgestelde hogere waarden zijn aldus niet toereikend voor de nieuwe situatie rond de Triangel met afwezigheid van de Zuidelijke Rondweg. Aldus dienen ten gevolge van de Beijerincklaan en de Verlegde Dreef nieuwe hogere waarden vastgesteld te worden. Indien binnen de contour van Dreef woningen worden gerealiseerd dient ten gevolge van Dreef eveneens een hogere waarde procedure gevolgd te worden. Uit de figuren 3 en 4 is af te leiden welke woningen een geluidbelasting hoger dan 48, 53 en 58 db ondervinden. Deze figuren hebben betrekking op poldercontouren, waarbij geen rekening is gehouden van de afschermende werking van bebouwing. Derhalve vindt een overschatting plaats van de geluidbelasting voor de woningen die achter de eerstelijnsbebouwing zijn gelegen. Het verschil in de berekende geluidbelasting wordt onder meer veroorzaakt door: - Wijziging in de gehanteerde rijsnelheid op de Beijerincklaan (gedeeltelijk 80 km/uur in plaats van 50 km/uur); - Wijziging in gehanteerde wegdektype (fijn asfalt in plaats van Zeer Stil Asfalt); - Medebeschouwing van de geluidbelasting in de avondperiode. Deze periode was in de oude Wet geluidhinder buiten beschouwing gelaten maar wordt met vaststelling van de geluidbelasting in L den wel meegenomen. Vanwege ruimere spitsuurtijden zijn er relatief hogere verkeersintensiteiten in de avondperiode en navenante geluidniveaus. Voor het gedeelte van de ontsluitingsweg van de Triangel dat een maximum snelheid van 50 km/uur krijgt, zijn voor zover bekend geen woningen binnen de 48 db contour gelegen. Aldus is voor deze weg geen hogere waarde procedure noodzakelijk. Toepassing van geluidreducerend asfalt (bijvoorbeeld Zeer Stil Asfalt) op de Beijerincklaan en/of de Verlegde Dreef leidt tot een reductie van de geluidbelasting ter hoogte van nabijgelegen woningen van 3 à 4 db. 2.5 Conclusie en advies Uit de rekenresultaten blijkt dat de eerder vastgestelde hogere waarden (onder het regime van de oude Wet geluidhinder) niet toereikend zijn voor de thans beoogde indelings- en ontsluitingsvariant van de Triangel. Ten gevolge van de Beijerincklaan treden geluidbelastingen op van 48 tot 63 db (L den ). Ten gevolge van de Verlegde Dreef treden geluidbelastingen op van 48 tot 62 db (L den ) ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 15

16 Deze geluidbelasting treden op zonder aanvullende geluidreducerende maatregelen. In het onderzoek van de eerder vastgestelde hogere waarden is uitgegaan van Zeer Stil Asfalt. Thans is uitgegaan van de huidige wegdektypen op de beschouwde wegen. Overwogen kan worden geluidreducerende maatregelen te gaan treffen zoals verlaging van de maximumrijsnelheid of toepassing van geluidreducerend asfalt. Globaal kan gesteld worden dat geluidreducerend asfalt 3 à 4 db reductie van de geluidbelasting tot gevolg heeft. Beperking van de rijsnelheid is met name effectief bij het zuidelijke deel van de Beijerincklaan. Indien de maximum rijsnelheid beperkt wordt tot bijvoorbeeld 60 km/uur dan neemt de geluidbelasting in het kader van de Wet geluidhinder met 4 db af (onder meer vanwege een hogere aftrek ex art. 110g Wgh). Voor de overige trajectdelen heeft reductie van de rijsnelheid een beperkt effect (ordegrootte 1 db). Een en ander dient het kader van de hogere waarde procedure nader onderzocht te worden. Er dient aldus een hogere waarde procedure gevolgd te worden. De vakgroep Geluid & Lucht van de Milieudienst kan dit aanvullende akoestische onderzoek verzorgen. De Milieudienst kan tevens de procedure voor de verlening van de hogere waarde verzorgen. Hierbij wordt ondermeer getoetst aan het hogere waarde beleid van de gemeente Waddinxveen ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 16

17 3 LUCHTKWALITEIT 3.1 Wettelijk kader De kwaliteit van de buitenlucht moet voldoen aan de kwaliteitseisen die zijn gesteld in titel 5.2 van de Wet milieubeheer (luchtkwaliteitseisen). De normen zijn gebaseerd op de Europese Richtlijn luchtkwaliteit. De luchtkwaliteit wordt getoetst aan de hand van grenswaarden voor een aantal luchtverontreinigende stoffen. Omdat stikstofdioxide (NO 2 ) en fijn stof (PM 10 ) de meest kritische stoffen ten gevolge van het verkeer zijn, is dit onderzoek gericht op deze twee stoffen. Waar grenswaarden voor andere stoffen mogelijk overschreden worden wordt hier apart aandacht aan besteed. In 2010 moet aan de grenswaarden (jaargemiddelde en uurgemiddelde concentratie) voor NO 2 en in 2005 aan de grenswaarden voor PM 10 (jaargemiddelde en 24-uursgemiddelde) worden voldaan. In tabel Fout! Ongeldige koppeling. zijn deze grenswaarden opgenomen. tabel I: Grenswaarden luchtkwaliteit stof jaargemiddelde uurgemiddelde 24-uursgemiddelde Opmerkingen NO 2 40 µg/m µg/m 3 Uurgemiddelde mag 18x per jaar worden overschreden PM µg/m 3 50 µg/m 3 24-uursgemiddelde mag 35x per jaar worden overschreden Voor PM 10 mag gecorrigeerd worden voor de bijdrage vanwege natuurlijke achtergrondconcentratie (zeezoutcorrectie). Deze omvat een vaste aftrek van 6 dagen voor het aantal dagen dat de 24-uursnorm mag worden overschreden en een plaatsafhankelijke correctie op de jaargemiddelde norm die varieert van 3 tot 7 µg/m 3. Voor Waddinxveen bedraagt deze aftrek 6 µg/m 3. In artikel 5.16 van de Wet milieubeheer is gesteld dat bestuursorganen bevoegdheden kunnen uitoefenen als aannemelijk is gemaakt dat één van de volgende situaties van toepassing is: De luchtkwaliteit verbetert per saldo of blijft ten minste gelijk; De uitoefening draagt niet in betekenende mate (NIBM) bij aan de concentratie van relevante stoffen in de buitenlucht. In de periode tot de vaststelling van het Nationaal Samenwerkingsprogramma Luchtkwaliteit (naar verwachting begin 2009) is een project een NIBM-project als de toename van de concentraties in de buitenlucht van zowel PM 10 als NO 2 door het project de 1%- grens niet overschrijdt. De 1%-grens is een toename van maximaal 0,4 µg/m 3 voor de jaargemiddelden PM 10 en NO 2. Bij ministeriële regeling zijn tevens categorieën van gevallen aangewezen die in ieder geval niet in betekenende mate bijdragen, te weten: o Woningbouw 500 woningen (netto) bij minimaal 1 ontsluitingsweg, en 1000 woningen bij minimaal 2 ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling. o Kantoorlocaties m 2 bruto vloeroppervlakte bij minimaal 1 ontsluitingsweg, en m 2 bruto vloeroppervlakte bij minimaal 2 ontsluitingswegen met een gelijkmatige verkeersverdeling. o Kascomplexen niet-verwarmde kassen en verwarmde kassen tot 2 hectare ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 17

18 Voor de combinatie van woningen en kantoren geldt een formule om te berekenen of het project voldoet aan de NIBM-grens. Wanneer een project ook voorziet in andere bedrijvigheid dan alleen kantoorruimte zijn berekeningen nodig om te bepalen of een project NIBM is. De uitoefening leidt niet tot het overschrijden van een grenswaarde. 3.2 Onderzoek De voor de luchtkwaliteit relevante verkeerswegen zijn de volgende: Beijerincklaan (Verlegde) Dreef De bijdrage aan de luchtkwaliteit vanwege de A12 is reeds in de achtergrondconcentratie opgenomen en behoeft derhalve niet separaat berekend te worden. Het project Triangel is vanwege het aantal woningen als In Betekenende Mate (IBM) project aan te duiden. Derhalve dient de invloed van de luchtkwaliteit op de omgeving worden vastgesteld. Voor de toekomst variant (prognose 2020) is er reeds vanuit gegaan dat de Zuidwestelijke Parallelweg en de Westelijke Randweg gerealiseerd zijn. Deze wegen hebben tot gevolg dat de verkeersintensiteiten over met name de Beijerincklaan lager zullen bedragen. Voor 2008 en 2010 is uitgegaan van de huidige en autonome situatie. Voor 2020 is er vanuit gegaan dat Triangel gerealiseerd is. De berekeningen voor de luchtkwaliteit zijn uitgevoerd met het rekenprogramma CAR II, versie Met dit programma zijn berekeningen voor de huidige situatie (2008) en de toekomstige jaren 2010 en 2020 uitgevoerd. Er is gerekend met een meerjaren meteorologie. De invoerparameters inclusief etmaalintensiteiten en weg- en omgevingsparameters zijn opgenomen in de bijlage II. De luchtkwaliteit is direct naast de weg bepaald (op een afstand van 10 m vanaf de wegrand) en de aftrek van zeezout is in de rekenresultaten reeds toegepast. 3.3 Rekenresultaten De berekeningen zijn uitgevoerd voor de jaren 2008, 2010 en De tabellen met berekeningsresultaten zijn per stof en per weg in bijlage III weergegeven. De uurconcentratie NO 2 is niet berekend omdat er in Nederland geen sprake is van meer dan de toegestane 18 maal overschrijding van de grenswaarde van de uurconcentratie NO 2. Stikstofdioxide: Jaargemiddelde immissieconcentratie NO 2 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de jaargemiddelde immissieconcentratie NO 2 ten gevolge van de Beijerincklaan en de (Verlegde) Dreef in geen van beschouwde jaren wordt overschreden. Fijn stof: Jaargemiddelde immissieconcentratie PM 10 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat op alle locaties en langs alle wegen in het plangebied aan de jaargemiddelde immissieconcentratie fijn stof (PM 10 ) wordt voldaan. Fijn stof: Aantal overschrijdingen grenswaarde 24-uursconcentratie PM 10 Uit de berekeningsresultaten van de 24-uursconcentratie fijn stof (PM 10 ) blijkt dat er in geen van de berekende jaren sprake is van meer dan de toegestane 35 overschrijdingsdagen ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 18

19 3.4 Conclusies en advies In zowel de huidige als toekomstige situatie wordt voldaan aan de grenswaarden voor zowel NO 2 en PM ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 19

20 4 CONCLUSIE EN AANBEVELINGEN Wegverkeerslawaai Uit de resultaten van het onderzoek blijkt dat de geluidbelasting met gewijzigde indeling en het opheffen van de Zuidelijke Rondweg ten gevolge van zowel de Beijerincklaan ten hoogste 63 db (L den ) bedraagt. Ten gevolge van de Verlegde Dreef treedt een geluidsbelasting van ten hoogste 62 db op ter hoogte van de eerstelijnsbebouwing. Hiermee is de geluidbelasting hoger dan de eerder vastgestelde vigerende hogere waarden. Derhalve dient een hogere waarde procedure gevolgd te worden. Indien binnen de geluidcontour van Dreef woningen zijn geprojecteerd dient ten gevolge van Dreef eveneens een hogere waarde procedure gevolgd te worden. De vakgroep Geluid & Lucht van de Milieudienst kan dit aanvullende akoestische onderzoek verzorgen. De Milieudienst kan tevens de procedure voor de verlening van de hogere waarde verzorgen. Hierbij wordt ondermeer getoetst aan het hogere waarde beleid van de gemeente Waddinxveen. In het onderzoek ten behoeve van de eerder vastgestelde hogere waarden is uitgegaan van Zeer Stil Asfalt. Thans is uitgegaan van standaard asfalt aangezien conform opgave van de gemeente Waddinxveen niet in geluidreducerende asfalt wordt voorzien. Toepassing van geluidreducerend asfalt heeft niet tot gevolg dat er geen nieuwe hogere waarde procedure gevolgd dient te worden maar de geluidsituatie ter hoogte van de eerstelijnsbebouwing langs de beschouwde wegen wordt wel verbeterd met 3 à 4 db. Luchtkwaliteit Met de wijziging van de indeling van de Triangel en het opheffen van de Zuidelijke Rondweg wordt voldaan aan de verkeersgerelateerde luchtkwaliteit relevante stoffen ; Aanvullend onderzoek geluid en lucht Triangel 20

21 Bijlage I : Invoergegevens akoestisch rekenmodel ; Aanvullend onderzoek Triangel geluid en lucht - bijlagen; concept

22 Bijlage II : Invoergegevens berekening lucht (CAR II) 2008 Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg. type type factor tot wegas stagnatie Waddinxveen Beijerincklaan ,93 0,06 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, ,1 Waddinxveen Verlegde Dreef ,91 0,08 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, , Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg. type type factor tot wegas stagnatie Waddinxveen Beijerincklaan ,93 0,06 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, ,1 Waddinxveen Verlegde Dreef ,91 0,08 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, , Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg. type type factor tot wegas stagnatie Waddinxveen Beijerincklaan ,93 0,06 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, ,1 Waddinxveen Verlegde Dreef ,91 0,08 0, Normaal stadsverkeer Basistype 1, , ; Aanvullend onderzoek Triangel geluid en lucht - bijlagen; concept

23 Bijlage III : Rekenresultaten berekening lucht (CAR II) 2008 Rapportage NO2 en PM10 Naam Milieudienst Versie 7.0 Stratenbestand Triangel aanvullend 2008 Jaartal 2008 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) Plaats Straatnaam X Y Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel Waddinxveen Beijerincklaan ,8 0 0 Waddinxveen Verlegde Dreef ,1 26,3 0 0 PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel 23 26, , ; Aanvullend onderzoek Triangel geluid en lucht - bijlagen; concept

24 2010 Rapportage NO2 en PM10 Naam Milieudienst Versie 7.0 Stratenbestand Triangel aanvullend 2010 Jaartal 2010 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) Plaats Straatnaam X Y Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel Waddinxveen Beijerincklaan ,4 25,5 0 0 Waddinxveen Verlegde Dreef ,1 23,7 0 0 PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel 21,5 25, , ; Aanvullend onderzoek Triangel geluid en lucht - bijlagen; concept

25 2020 Rapportage NO2 en PM10 Naam Milieudienst Versie 7.0 Stratenbestand Triangel aanvullend 2020 Jaartal 2010 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 µg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) NO2 (µg/m3) Plaats Straatnaam X Y Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel Waddinxveen Beijerincklaan , Waddinxveen Verlegde Dreef ,2 18,1 0 0 PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) PM10 (µg/m3) Jaargemiddelde Jm achtergrond # Overschrijdingen grenswaarde # Overschrijdingen plandrempel 18,5 23, ,5 23, ; Aanvullend onderzoek Triangel geluid en lucht - bijlagen; concept