Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0)

Transcriptie

1 Rapport M R001 Elst Centraal Onderzoek naar de luchtkwaliteit Status: DEFINITIEF Adviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software Van Pallandtstraat 9-11, Postbus 153 NL-6800 AD Arnhem T +31 (0) F +31 (0) Eisenhowerlaan 112, Postbus NL-2508 EE Den Haag T +31 (0) F +31 (0) Morra 2, Postbus 671 NL-9200 AR Drachten T +31 (0) F +31 (0) Geerweg 11, Postbus 640 NL-6130 AP Sittard T +31 (0) F +31 (0) DGMR Bouw B.V. Hr DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Hr DGMR Software B.V. Hr DGMR Beheer B.V. Hr DGMR Raadgevende Ingenieurs B.V. Hr

2 Colofon Rapportnummer: M R001 Plaats en datum: Arnhem, 23 juli 2009 Versie: 001 Status: DEFINITIEF Opdrachtgever: Gemeente Overbetuwe Afdeling Bouwen, Wonen en Milieu Postbus AA ELST Contactpersoon: de heer C. van Oevelen Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) Uitgevoerd door: Informatie: DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. ing. E.P.M. de Backer eba@dgmr.nl Telefoon: +31 (0) Fax: +31 (0) Auteur(s): ing. E.P.M. de Backer Eindverantwoordelijke: Voor deze: ing. J.J.A. van Leeuwen ing. J.J.J. Joosen Secretariaat: MSP DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. Alle rechten voorbehouden. Wilt u (delen van) dit rapport kopiëren of vermenigvuldigen, vraagt u dan schriftelijk toestemming daarvoor bij DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

3 Samenvatting In opdracht van gemeente Overbetuwe heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek naar de luchtkwaliteit verricht ten behoeve van een artikel 19 Wro-procedure die de realisatie van Elst centraal mogelijk moet maken. De geplande nieuwe bestemmingen liggen binnen de invloedssfeer van diverse wegen. Het doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de relevante wegen ter plaatse van de planlocatie. De berekende waarden voor de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer, hoofdstuk 5. Tevens zal bepaald worden of het project in betekenende mate (IBM) bijdraagt aan de luchtkwaliteit van de omgeving. De luchtkwaliteit langs de relevante wegen in het plangebied is berekend met het computerprogramma CAR II (versie 7.0) waarmee de luchtkwaliteit als gevolg van binnenstedelijk wegverkeer bepaald kan worden. Uit de berekening van de planbijdrage blijkt dat het plan een toetsing aan de grenswaarden behoeft (IBM). Uit de toetsing aan de grenswaarden blijkt dat de grenswaarden voor de stoffen benzeen, CO, SO 2, NO 2 en PM 10 niet worden overschreden in de onderzochte situaties. Dit houdt in dat de mogelijke ontwikkeling niet op bezwaren inzake de Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 stuit aangezien geen van de gestelde grenswaarden overschreden worden. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

4 Inhoudsopgave 1. INLEIDING SITUATIE REGELGEVING LUCHTKWALITEIT Wet milieubeheer, hoofdstuk Regeling projectsaldering luchtkwaliteit Regeling beoordeling luchtkwaliteit Normstelling ONDERZOEK NAAR DE LUCHTKWALITEIT Rekenmethode Weg- en verkeersgegevens Invloed van het plan op de omgeving (NIBM toets) Invloed van de omgeving op de planlocatie CONCLUSIE Bijlage 1: rekenresultaten luchtkwaliteitsonderzoek Bijlage 2: gehanteerde verkeersgegevens k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

5 1. Inleiding In opdracht van gemeente Overbetuwe heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek naar de luchtkwaliteit verricht ten behoeve van een artikel 19 Wro-procedure die de realisatie van Elst centraal mogelijk moet maken. De geplande nieuwe bestemmingen liggen binnen de invloedssfeer van diverse wegen. Het doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de relevante wegen ter plaatse van de planlocatie. De berekende waarden voor de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer, hoofdstuk 5. Tevens zal bepaald worden of het project in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit van de omgeving. De uitgangspunten voor het onderzoek zijn: een situatietekening met de ligging van de planlocatie aangeleverd door de gemeente Overbetuwe; de verkeersgegevens aangeleverd door de gemeente Overbetuwe. In dit rapport worden de situatie, de relevante onderdelen van de Wet milieubeheer en de rekenresultaten toegelicht. Vervolgens worden de conclusies gegeven. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

6 2. Situatie Het plangebied is weergegeven in onderstaande figuur. Figuur 1: ligging van de planlocatie. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

7 Het gebied wordt in de noord-zuidrichting doorsneden door de spoorlijn Arnhem-Nijmegen. Ten westen van de spoorlijn ligt de bestaande kern van Elst met woonbebouwing en het bedrijf Heinz. Ten oosten van de spoorlijn ligt het bedrijventerrein De Aam en het woningbouwgebied Westeraam. Daarnaast loopt in oost-westelijke richting de Aamsestraat. Deze weg dient in de huidige situatie als belangrijke ontsluitingsroute van en naar het bedrijventerrein en vormt tevens de verbindingsroute tussen de dorpskern en de provinciale weg A325. Het plan omvat de realisatie van in totaal 317 woningen, 90 woon-/zorgappartementen, m 2 b.v.o. commercieel/kantoor en parkeerplaatsen. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

8 3. Regelgeving luchtkwaliteit Bij Wet van 11 oktober 2007 (tot wijziging van de Wet milieubeheer) zijn normen (grenswaarden en plandrempels) vastgesteld voor onder andere de concentraties zwaveldioxide (SO 2 ), stikstofdioxide (NO 2 ), zwevende deeltjes (fijn stof (PM 10 ), koolmonoxide (CO) en benzeen (C 6 H 6 ) in de lucht. Deze normen zijn vastgelegd in de Wet milieubeheer en gebaseerd op de waarden, die zijn opgenomen in de diverse richtlijnen van het Europees Parlement en de Raad van de Europese Unie. 3.1 Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 Op 15 november 2007 is hoofdstuk 5 van de Wet milieubeheer (Wm) in werking getreden. Deze wet vervangt het Besluit luchtkwaliteit In de wet is gestreefd naar meer flexibiliteit als het gaat om de koppeling van luchtkwaliteitseisen en ruimtelijke ontwikkelingen. Deze flexibiliteit is met name terug te vinden in een verdeling in projecten die wel of niet in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit. Projecten die meer dan 3% bijdragen aan de luchtkwaliteit zijn opgenomen in een nationaal samenwerkingsprogramma (NSL) waarin afspraken staan over een pakket aan maatregelen. Met deze maatregelen moet het project gaan voldoen aan de gestelde grenswaarden. Europese regelgeving gaat uit van een maximale bijdrage van 1% aan de luchtkwaliteit. Daarom geldt tot het eerste kwartaal van 2009 een interim-periode waarbij projecten met een bijdrage hoger dan 1% en die niet zijn opgenomen in het NSL, getoetst moeten worden aan de Wm. In het Besluit en de Regeling Niet In Betekenende Mate (NIBM) is geregeld welke projecten niet meer getoetst hoeven te worden. De 1%-bijdrage is omgezet in heldere kentallen die de criteria vormen of wel of niet sprake is van een NIBM-project. Tegelijk met het inwerking treden van het nieuwe hoofdstuk 5 in de Wet milieubeheer zijn nieuwe regelingen van kracht geworden. Alle regelingen onder het Besluit luchtkwaliteit 2005 zijn hiermee komen te vervallen. 3.2 Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 Op 15 november 2007 is de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit 2007 in werking getreden. Op grond van artikel 5.16 Wm kunnen projecten in overschrijdingssituaties die in betekenende mate bijdragen aan de luchtkwaliteit, toch doorgang vinden door toepassing van de regeling projectsaldering. Deze regeling gaat ervan uit dat per saldo, door de inzet van extra maatregelen of door het optreden van gunstige effecten elders, sprake is van een verbetering van de luchtkwaliteit. In het eerste lid van artikel 5.16 Wm wordt de Minister de mogelijkheid geboden om nadere regels te stellen. Dit is nu gebeurd in de Regeling projectsaldering luchtkwaliteit De Regeling sluit zo veel mogelijk aan bij de (oude) Regeling saldering luchtkwaliteit k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

9 3.3 Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 De Regeling beoordeling luchtkwaliteit 2007 bevat voorschriften over metingen en berekeningen om de concentratie en depositie van luchtverontreinigende stoffen vast te stellen. Verder schrijft de regeling rapportage voor van de uitkomsten van metingen en berekeningen. De regeling vereist ook een plan met maatregelen om een goede luchtkwaliteit te bewerkstelligen in geval van overschrijding. In de regeling zijn gestandaardiseerde rekenmethodes opgenomen om concentraties van diverse luchtverontreinigende stoffen te kunnen berekenen. Deze gestandaardiseerde rekenmethodes geven resultaten die rechtsgeldig zijn. In de regeling zijn ook voorschriften opgenomen voor metingen met betrekking tot meetplaatsen en analyse. In artikel 35 en bijlage 4 van de regeling is de hoogte van de aftrek bij fijn stof vastgelegd. De nieuwe meetregeling staat een plaatsafhankelijke aftrek voor de jaargemiddelde norm voor fijn stof toe. De aftrek varieert van 3 tot 7 microgram per kubieke meter (µg/m 3 ) en betreft het aandeel zeezout. Voor de gemeente Overbetuwe bedraagt deze aftrek 4 µg/m 3. Voor PM 10 geldt naast een jaargemiddelde grenswaarde ook een 24-uursgemiddelde grenswaarde van 50 µg/m 3 per etmaal. Deze (etmaalgemiddelde) grenswaarde mag maximaal 35 keer in een jaar worden overschreden. Het blijkt dat de invloed van de in de buitenlucht aanwezige concentratie zeezout op het aantal dagen waarop de concentratie van fijn stof de dagwaarde van 50 µg/m 3 overschrijdt, voor nagenoeg heel Nederland gelijk is. Derhalve geldt een vaste aftrek van zes dagen voor de dagnorm van fijn stof. 3.4 Normstelling Een grenswaarde geeft de kwaliteit aan die op een aangegeven tijdstip tenminste moet zijn bereikt. Een plandrempel is het kwaliteitsniveau, dat bij overschrijding aanleiding geeft tot het opstellen van een plan, waarin aangegeven wordt op welke wijze kan worden voldaan aan bepaalde waarden. De voor dit onderzoek relevante plandrempel- en grenswaarden zijn in tabel 1 weergegeven. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

10 Tabel 1 Grenswaarden en plandrempelwaarden Wet milieubeheer stof type norm plandrempel Grenswaarde 2007/ zwaveldioxide (SO 2) 24-uursgemiddelde dat 3 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 zwevende deeltjes (PM 10 ) jaargemiddelde concentratie in µg/m uursgemiddelde dat 35 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 koolmonoxide (CO) 8-uurgemiddelde concentratie in mg/m stikstofdioxide (NO 2) jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 46/ /220 1) uurgemiddelde dat 18 keer per jaar overschreden mag worden in µg/m 3 benzeen jaargemiddelde concentratie in µg/m 3 8/ ) Geldt alleen voor drukke wegen (tenminste mvt/etmaal). k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

11 4. Onderzoek naar de luchtkwaliteit 4.1 Rekenmethode De luchtkwaliteit langs de relevante wegen in het plangebied is berekend met het computerprogramma CAR II (versie 7.0) waarmee de luchtkwaliteit als gevolg van binnenstedelijk wegverkeer bepaald kan worden Toepassing achtergrondconcentraties, zeezoutaftrek, meteo Het immissiegebied in het model ligt op rijksdriehoekscoördinaten. Op basis van de rijksdriehoekscoördinaten wordt rekening gehouden met lokale achtergrondconcentraties (binnen een 1x1 km grid conform de CAR rekenmethodiek). Voor de berekeningen is uitgegaan van de gemiddelde meteorologische condities. Er is rekening gehouden met de ter plaatse toepasbare zeezoutaftrek. Deze bedraagt 4 µg/m 3 voor omgeving Overbetuwe. 4.2 Weg- en verkeersgegevens De verkeersgegevens van de relevante wegen zijn aangeleverd door gemeente Overbetuwe. De verkeersintensiteiten van 2007 zijn gebruikt voor het berekenen van de luchtkwaliteit in de huidige situatie. De verkeersgegevens van 2017 inclusief plan zijn gebruikt voor de toekomstige situaties 2009, 2010 en Opgemerkt dient te worden dat het een worst case aanname om de verkeersgegevens voor 2017 aan te houden voor 2009 en De verkeersgegevens van de relevante wegen zijn ingevoerd in het rekenmodel voor de verschillende situaties. In onderstaande bijlage 2 zijn de gehanteerde verkeersgegevens opgenomen. De verkeersgegevens en benaming van de wegen zijn overgenomen uit de aangeleverde Promil gegevens van gemeente Overbetuwe. Naast de verkeersgegevens zijn de volgende weggegevens ingevoerd: snelheidstype is normaal stadsverkeer voor wegen met een snelheid van 50 km/uur; snelheidstype is stagnerend stadsverkeer voor wegen met een snelheid van 30 km/uur; wegtype is type 3a, bebouwing aan beide kanten van de weg (worst case); bomenfactor is 1.25; afstand tot wegrand 5 m. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

12 4.3 Invloed van het plan op de omgeving (NIBM toets) Er is bepaald of het plan onderzoek naar de grenswaarden uit de Wet milieubeheer behoeft. Er dient onderzoek naar de grenswaarden gedaan te worden indien de toename ten gevolge van het plan meer dan 0.4 μg/m 3 voor NO 2 of PM 10 bedraagt. Voor de berekening is uitgegaan van de volgende toename in verkeer. Er is gebruikgemaakt van kentallen: 317 woningen 317 x 5 = woon/zorg appartementen 90 x 5 = m 2 b.v.o. commercieel/kantoor x = parkeerplaatsen x 4 = totaal: = voertuigbewegingen per etmaal. Uit de resultaten zoals opgenomen in bijlage 1 volgt dat de planbijdrage in betekenende mate bijdrage levert aan de luchtkwaliteit van de omgeving. Derhalve zal toetsing aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer plaats moeten vinden. 4.4 Invloed van de omgeving op de planlocatie Uit de resultaten zoals opgenomen in bijlage 1 blijkt dat de grenswaarden voor de stoffen benzeen, CO, SO 2, NO 2 en PM 10 niet worden overschreden in de onderzochte situaties. Dit betekent dat het plan niet op bewaren zal stuiten met betrekking tot luchtkwaliteit afkomstig van wegen. Uit de resultaten uit bijlage 1 blijkt dat de grenswaarden voldoen op de rand van de weg. Dit houdt in dat er voor NO 2 en PM 10 op een afstand van respectievelijk 5 en 10 m van de rand van de weg ook aan de grenswaarden wordt voldaan. De hoogst gevonden concentratie NO 2 bedraagt 38.8 µg/m 3 voor de situatie 2008 inclusief plan. Voor PM 10 bedraagt de hoogst gevonden concentratie voor dit jaar 26.8 µg/m 3. De concentraties nemen af in de toekomstige situaties. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

13 5. Conclusie In opdracht van gemeente Overbetuwe heeft DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. een onderzoek naar de luchtkwaliteit verricht ten behoeve van een artikel 19 Wro-procedure die de realisatie van Elst centraal mogelijk moet maken. De geplande nieuwe bestemmingen liggen binnen de invloedssfeer van diverse wegen. Het doel van het luchtkwaliteitonderzoek is het berekenen en toetsen van de luchtverontreinigende stoffen afkomstig van de relevante wegen ter plaatse van de planlocatie. De berekende waarden voor de verschillende stoffen worden getoetst aan de grenswaarden uit de Wet milieubeheer, hoofdstuk 5. Tevens zal bepaald worden of het project in betekenende mate bijdraagt aan de luchtkwaliteit van de omgeving. Uit de berekening van de planbijdrage blijkt dat het plan een toetsing aan de grenswaarden behoeft. Uit de toetsing aan de grenswaarden blijkt dat de grenswaarden voor de stoffen benzeen, CO, SO 2, NO 2 en PM 10 niet worden overschreden in de onderzochte situaties. Dit houdt in dat de mogelijke ontwikkeling niet op bezwaren inzake de Wet milieubeheer, hoofdstuk 5 stuit aangezien geen van de gestelde grenswaarden overschreden worden. Arnhem, 8 mei 2008 DGMR Industrie, Verkeer en Milieu B.V. k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

14 Bijlage 1 Rekenresultaten luchtkwaliteit k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

15 Ligging van de wegvakken 18 Horizon 22 Colosseum 17 Meiregen 3 Johan de Wittstraat 5 Van Oldenbarneveldstraat 4 Aamsestraat 16 onbekend 21 Colosseum 13 Aamsestraat 12 onbekend 14 Stationsdwarsstraat 11 onbekend 10 onbekend 15 onbekend 9 onbekend 19 onbekend 2 Aamsestraat 20 onbekend 1 Aamsestraat 6 Industrieweg Oost 8 Energietekst 7 Energieweg

16 Rekenresultaten onderzoek luchtkwaliteit Naam ing. E.P.M. de Backer, DGMR CAR II versie 7.0 Stratenbestand Elst huidige situatie Jaartal 2008 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 4 mg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren 0 Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 [ug/m3] PM10 [ug/m3] Benzeen [ug/m3] SO2 [ug/m3] CO [ug/m3] BaP [ug/m3] Plaats Straatnaam X Y grenswaarde plandrempel grenswaarde plandrempel 24 uursgemiddelde 98-Percentiel 8h 98-Percentiel achtergrond Elst Aamsestraat ,8 21, ,8 26, ,1 0,6 1,9 1, ,4 0,3 Elst Aamsestraat ,3 21, , ,1 0,6 1,9 1, ,4 0,3 Elst Aamsestraat ,3 21, , ,1 0,6 1,9 1, ,4 0,3 Elst Aamsestraat ,9 21, ,8 26, ,6 1,9 1, ,4 0,3 Elst Johan de Wittstraat , ,3 26, ,1 0,6 1,9 1, ,4 0,3 Elst Aamsestraat ,4 21, ,8 26, ,8 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Oldenbarneveldstraat , ,7 26, ,8 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Industrieweg Oost ,9 21, ,8 26, ,8 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Energieweg ,5 21, ,5 26, ,6 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Aamsestraat ,2 21, ,3 26, ,6 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Aamsestraat ,8 21, ,2 26, ,6 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst onbekend ,9 21, ,5 26, ,7 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Meiregen ,9 21, ,5 26, ,7 0,6 1,8 1, ,3 0,3

17 Elst Horizon ,9 21, ,5 26, ,7 0,6 1,8 1, ,3 0,3 Elst Rijksweg ,2 21, , ,2 0,6 1,9 1, ,4 0,3

18 Rekenresultaten onderzoek luchtkwaliteit Naam ing. E.P.M. de Backer, DGMR CAR II versie 7.0 Stratenbestand Elst toekomstige situatie Jaartal 2009 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 4 mg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren 0 Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 [ug/m3] PM10 [ug/m3] Benzeen [ug/m3] SO2 [ug/m3] CO [ug/m3] BaP [ug/m3] Plaats Straatnaam X Y grenswaarde plandrempel grenswaarde plandrempel 24 uursgemiddelde 98-Percentiel 8h 98-Percentiel achtergrond Elst 1 Aamsestraat ,4 20, ,7 25, ,1 0,6 2,2 2, ,4 0,3 Elst 2 Aamsestraat ,7 20, ,7 25, ,8 0,6 2,2 2, ,3 0,3 Elst 3 J. de Wittstraat , ,9 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 4 Aamsestraat ,7 20, ,7 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 5 Oldenbarneveldstr ,5 20, ,7 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 6 Industrieweg Oost ,6 20, ,4 25, ,8 0,6 2,2 2, ,4 0,3 Elst 7 Energieweg ,9 20, ,6 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 8 Energieweg ,2 20, ,6 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 9 onbekend ,2 20, ,6 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 10 onbekend ,8 20, ,2 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 11 onbekend ,1 20, , ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 12 onbekend ,1 20, , ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 13 Aamsestraat ,9 20, ,6 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3

19 Elst 14 Stationsdwarsstr ,9 20, ,6 25, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 15 onbekend ,2 20, , ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 16 onbekend , ,8 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 17 Meiregen , ,8 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 18 Horizon ,2 20, ,8 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 19 onbekend ,5 20, ,5 25, ,8 0,6 2,2 2, ,3 0,3 Elst 20 onbekend ,4 20, ,1 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 21 Colosseum ,8 20, ,9 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 22 Colosseum ,7 20, ,9 25, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 23 Rijksweg ,1 20, ,4 25, ,3 0,6 2,3 2, ,4 0,3

20 Rekenresultaten onderzoek luchtkwaliteit Naam ing. E.P.M. de Backer, DGMR CAR II versie 7.0 Stratenbestand Elst toekomstige situatie Jaartal 2010 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 4 mg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren 0 Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 [ug/m3] PM10 [ug/m3] Benzeen [ug/m3] SO2 [ug/m3] CO [ug/m3] BaP [ug/m3] Plaats Straatnaam X Y grenswaarde plandrempel grenswaarde plandrempel 24 uursgemiddelde 98-Percentiel 8h 98-Percentiel achtergrond Elst 1 Aamsestraat ,7 19, ,6 2,5 2, ,4 0,3 Elst 2 Aamsestraat ,3 19, , ,8 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 3 J. de Wittstraat ,6 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 4 Aamsestraat ,4 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 5 Oldenbarneveldstr ,1 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 6 Industrieweg Oost ,1 19, , ,8 0,6 2,5 2, ,4 0,3 Elst 7 Energieweg ,6 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 8 Energieweg ,8 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 9 onbekend ,8 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 10 onbekend ,4 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 11 onbekend ,7 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 12 onbekend ,7 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 13 Aamsestraat ,6 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3

21 Elst 14 Stationsdwarsstr ,6 19, , ,6 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 15 onbekend ,9 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 16 onbekend ,7 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 17 Meiregen ,6 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 18 Horizon ,9 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 19 onbekend , , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 20 onbekend , , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 21 Colosseum ,4 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 22 Colosseum ,4 19, , ,7 0,6 2,4 2, ,3 0,3 Elst 23 Rijksweg ,5 19, , ,3 0,6 2,5 2, ,4 0,3

22 Rekenresultaten onderzoek luchtkwaliteit Naam ing. E.P.M. de Backer, DGMR CAR II versie 7.0 Stratenbestand Elst toekomstige situatie Jaartal 2017 Meteorologische conditie Meerjarige meteorologie Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 6 dagen Resultaten inclusief zeezoutcorrectie 4 mg/m3 Schalingsfactor emissiefactoren 0 Personeneauto's 1 Middelzwaar verkeer 1 Zwaar verkeer 1 Autobussen 1 NO2 [ug/m3] PM10 [ug/m3] Benzeen [ug/m3] SO2 [ug/m3] CO [ug/m3] BaP [ug/m3] Plaats Straatnaam X Y grenswaarde plandrempel grenswaarde plandrempel 24 uursgemiddelde 98-Percentiel 8h 98-Percentiel achtergrond Elst 1 Aamsestraat ,8 15, ,3 23, ,6 2,2 2, ,3 0,3 Elst 2 Aamsestraat ,1 15, ,2 23, ,8 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 3 J. de Wittstraat ,9 15, ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 4 Aamsestraat ,2 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 5 Oldenbarneveldstr , ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 6 Industrieweg Oost ,3 15, ,6 23, ,8 0,6 2,2 2, ,3 0,3 Elst 7 Energieweg ,7 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 8 Energieweg ,8 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 9 onbekend ,8 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 10 onbekend ,5 15, ,9 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 11 onbekend , ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 12 onbekend , ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 13 Aamsestraat ,6 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3

23 Elst 14 Stationsdwarsstr ,6 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 15 onbekend ,1 15, ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 16 onbekend ,4 15, ,7 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 17 Meiregen ,3 15, ,6 23, ,6 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 18 Horizon ,5 15, ,7 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 19 onbekend ,6 15, , ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 20 onbekend ,2 15, ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 21 Colosseum ,8 15, ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 22 Colosseum ,8 15, ,8 23, ,7 0,6 2,1 2, ,3 0,3 Elst 23 Rijksweg ,3 15, ,3 23, ,2 0,6 2,2 2, ,4 0,3

24 Bijlage 2 Gehanteerde verkeersgegevens k:\doc\m\2007\565200\m r001.doc

25 Verkeersgegevens huidige situatie Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg. type type factor tot wegas stagnatie Elst Aamsestraat ,89 0,07 0,04 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,90 0,07 0,03 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,90 0,07 0,03 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,89 0,07 0,03 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Johan de Wittstraat ,91 0,07 0,03 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,87 0,09 0,04 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Van Oldenbarneveldstraat ,88 0,08 0,04 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Industrieweg Oost ,84 0,08 0,09 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Energieweg ,86 0,07 0,07 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,71 0,17 0,12 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Aamsestraat ,87 0,07 0,05 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst onbekend ,99 0,01 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Meiregen ,99 0,01 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Horizon ,99 0,01 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst Rijksweg ,94 0,04 0,02 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00

26 Verkeersgegevens toekomstige situatie Straat Intensiteit Fractie Fractie Fractie Fractie Parkeer Snelheids Weg Bomen Afstand Fractie Plaats naam X(m) Y(m) (mvt/etm) licht middel zwaar autob. beweg. type type factor tot wegas stagnatie Elst 1 Aamsestraat ,91 0,06 0,04 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 2 Aamsestraat ,97 0,02 0,01 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 3 Johan de Wittstraat ,96 0,03 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 4 Aamsestraat ,96 0,03 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 5 Van Oldenbarneveldstraat ,97 0,02 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 6 Industrieweg Oost ,83 0,16 0,02 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 7 Energieweg ,96 0,04 0,01 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 8 Energieweg ,96 0,04 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 9 onbekend ,96 0,04 0,01 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 10 onbekend ,98 0,02 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 11 onbekend ,97 0,03 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 12 onbekend ,97 0,03 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 13 Aamsestraat ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 14 Stationsdwarsstraat ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 15 onbekend ,98 0,02 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 16 onbekend ,98 0,02 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 17 Meiregen ,98 0,02 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 18 Horizon ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 19 onbekend ,97 0,03 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 20 onbekend ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 21 Colosseum ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 22 Colosseum ,99 0,01 0,00 0,00 0 Stagnerend stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00 Elst 23 Rijksweg ,92 0,06 0,03 0,00 0 Normaal stadsverkeer 3a 1,25 5 0,00