VOLVO TRUCKS MAGAZINE

Transcriptie

1 VOLVO TRUCKS MAGAZINE VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCKS NEDERLAND NR C ON N E C T E D TRUCKS Voorkom stilstand en profiteer van een optimale beschikbaarheid

2 Onder de motorkap is het een sportwagen INHOUD Volvo Trucks 2/2015 Geïnspireerd door de racewereld zet I-Shift Dual Clutch de nieuwe standaard in rijcomfort. Lees meer over deze primeur op volvotrucks.nl. 8 BIJNA IN DE HEMEL Voorzichtigheid, bekwaamheid en ervaring houden Juan Manuel Manrique al 45 jaar in leven op een van de gevaarlijkste wegen ter wereld. Dit is Paso de los Caracoles in Chili. 18 Work Remote Laden en lossen kost relatief veel tijd. Volvo s draadloze afstandsbediening Work Remote brengt daar verandering in. 22 John van Pas John van Pas levert dranken aan bedrijven en horeca en partyservice voor evenementen en feesten. Voor al het transport heeft het bedrijf een Volvo FL Easy Concept. 24 Kennis Transport Zonder Forward Collision Warning met noodremfunctie hadden mijn chauffeurs nooit op tijd kunnen remmen voor die voorligger. 5 START 24 DE ONTWIKKELING 32 DE ONTWIKKELING 38 ZO WERKT HET i-shift Dual clutch 40 TOT SLOT 43 HET BEELD VOLVO TRUCKS 2/2015 3

3 VOORWOORD De kracht van ons serviceaanbod De zomer startte spraakmakend voor Volvo Trucks. Op 11 juni lanceerden wij opnieuw een originele en spraakmakende video. Stralend middelpunt was zangeres Mapei. Met een vermaard regisseur, een Volvo FH-truck vol rekwisieten en een van de beste chauffeurs ter wereld (Jens Karlsson) trok zij negen dagen lang door Europa om haar nieuwe videoclip Million Ways to Live op te nemen. De vele shots die achter de schermen werden gemaakt, zijn gebundeld tot een acht afleveringen tellende serie Reality Road. Dat we daarmee een succes in handen hadden, bleek al snel. Na amper twee weken hadden op YouTube al meer dan twee miljoen mensen in ruim vijftig landen de afleveringen gezien. Topfavoriet was een gewaagde stunt waarin de truck op twee wielen op een testbaan in de buurt van Berlijn reed. Reality Road maakt onderdeel uit van een campagne waarmee we ons serviceaanbod nog nadrukkelijker op de kaart willen zetten. Chauffeurstrainingen, Fuel Advice en Volvo Action Service: het zijn zomaar drie services uit een omvangrijk pakket die uw truck en bedrijf vooruit helpen. Vandaar dat wij ons hier ook dit najaar sterk op blijven focussen. Te beginnen met de BedrijfsautoRAI, die plaatsvindt van 20 tot en met 24 oktober in Amsterdam. Daar dragen we het thema innovatie uit. We presenteren er enkele innovatieve producten en informeren bezoekers over het voorkomen van ongeplande stilstand. Om een truck optimaal te kunnen inzetten, zijn de juiste services van essentieel belang. Een onderzoek heeft ons geleerd dat heel wat ongeplande stops voorkomen kunnen worden met preventief onderhoud. Met het serviceaanbod van Volvo Trucks is de productiviteit van uw truck gegarandeerd, inclusief een laag brandstofverbruik en chauffeurs die veilig rijden. Dat is de kracht van ons serviceaanbod! Wabe van Solkema Algemeen Directeur Volvo Trucks Nederland VOLVO TRUCKS Tel.: Fax: Adres: Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 ZH Beesd Web: Volvo Trucks Nederland behoudt zich het recht voor zonder voorafgaande kennisgeving wijzigingen aan te brengen in de uitvoering. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij eventuele onjuistheden en/of drukfouten niet uitsluiten. Dit magazine is gedrukt op FSC-papier. start Nieuws uit de wereld van Volvo Preventief onderhoud voorkomt ongeplande stilstand Om te achterhalen hoe de productiviteit van transportbedrijven kan worden verhoogd, hield Volvo Trucks een grootschalige enquête. Over een periode van vijf jaar werden dagelijks gegevens verzameld van gebruikers van Volvo-trucks. Op basis van deze statistische gegevens werd nagegaan hoe, waarom en wanneer vrachtwagens met ongeplande stilstand te maken kregen. Het doel was te achterhalen hoe ongeplande stops vermeden kunnen worden. FL Easy Concept: de eenvoudige manier om een truck te kopen De Volvo FL Easy Concept trucks maken uw dagelijkse business makkelijker. U hoeft de truck alleen te laden en te rijden. Wij zorgen voor al het andere van opbouw tot optionele services en chauffeurstrainingen. De Volvo FL Easy Concept biedt een comfortabele en veilige werkplek voor de chauffeur en heeft een uitstekende wendbaarheid en rijeigenschappen. De truck wordt geleverd inclusief een kwalitatief hoogwaardige opbouw met laadklep. Alles van hoogte tot breedte en de dikte van het materiaal is zorgvuldig doordacht. Dit bespaart tijd en moeite. U draait eenvoudig de sleutel om en rijdt weg. Uit de studie bleek duidelijk dat een betere onderhoudsplanning mogelijk is, door de inzet van de truck en de huidige status van de verschillende belangrijke onderdelen van het voertuig te volgen. Volvo Trucks schat dat het aantal ongeplande stops met 80% kan worden verlaagd als de vrachtwagen consequent wordt onderhouden, rekening houdend met de werkelijke behoeften. Een vereiste om het aantal ongeplande stops te kunnen verlagen, is dat de onderhoudsbehoefte goed moet kunnen worden voorspeld en het onderhoud op elke vrachtwagen afzonderlijk moet worden afgestemd. Dat is mogelijk nu trucks online verbonden zijn met de werkplaats door Volvo s telematicgateway. 4 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/2015 5

4 start Nieuws uit de wereld van Volvo Volvo Trucks-noviteiten voor het bouwsegment Volvo Trucks blijft de productiviteit binnen de bouw stimuleren door verschillende nieuwe voorzieningen uit te brengen. Afgelopen zomer introduceerde Volvo Trucks opnieuw een originele marketingstunt. Dit keer via reality-tv met zangeres Mapei. Tijdens een negendaagse roadtrip door Europa nam zij een nieuwe muziekvideo op met regisseur Liza Minou Morberg. Een Volvo FH-truck vol met rekwisieten en een van de beste chauffeurs ter wereld, Jens Karlsson uit The Epic Split boden hulp. Het resultaat werd getoond in verschillende afleveringen van de serie Reality Road. 1 2 Volvo Dynamic Steering voor dubbele voorassen Volvo Dynamic Steering is nu ook verkrijgbaar op trucks met dubbele voorassen, een configuratie die veel wordt toegepast in het bouwsegment. Omdat dit soort trucks vaak een zware opbouw hebben en zeer zware lasten vervoeren, zijn de voordelen meteen merkbaar voor de chauffeur. De stuurkracht bij lagere snelheden is veel geringer en bovendien gaat het stuur automatisch terug naar de middenpositie. Het manoeuvreren in krappe ruimtes gaat hierdoor moeiteloos en dit scheelt de chauffeur veel tijd en energie. Volvo Trucks-services getest in Reality Road Het doel van Reality Road was om de kracht te laten zien van Volvo Trucks-serviceaanbod. Om een truck op de weg te houden, zijn de services die ermee samenhangen net zo belangrijk als het voertuig zelf. In de serie nemen Mapei, haar laatste hit was Don't Wait', en regisseur Liza Morberg een muziekvideo op voor Million Ways to Live, het nieuwe nummer van Mapei. Ze krijgen hulp van Jens Karlsson. Hij is al 28 jaar vrachtwagenchauffeur en was Meer belasting op de voorassen, dubbele voorassen Voor Volvo-trucks met dubbele voorassen is de maximale technische capaciteit toegenomen van 18 tot 20 ton. De extra capaciteit vertaalt zich rechtstreeks in extra inkomsten, wat zeer waardevol is bij het transporteren van zware materialen voor bouwwerkzaamheden. De maximumbelasting bij het laden wordt minder snel bereikt en de chauffeur kan erop vertrouwen dat wordt voldaan aan de gewichtslimieten. De hogere laadcapaciteit voor de voorassen maakt het ook mogelijk om meer verschillende kraanconfiguraties toe te passen en andere toepassingen met veel gewicht op de voorassen. als precisiechauffeur betrokken bij de Volvo Truckscommercials The Epic Split en The Ballerina Stunt. Voor Reality Road werden negen afleveringen gemaakt en zes after shows. Bekijk de films op assige trucks: 10x4 en 10x6 Om in Nederland te voldoen aan de vraag naar zwaardere trucks in de bouw komt Volvo Trucks nu met 5-assige combinaties af fabriek. De trucks hebben een gestuurde naloopas en kunnen worden voorzien van twee typen luchtvering. De twee voorassen kunnen maximaal 20 ton aan en de drie achterassen maximaal 36 ton, met een hogere capaciteit en meer flexibiliteit voor de klanten als resultaat. Deze oplossing is ook geschikt voor betonmixers en trucks met grote kranen die een uniforme aslastverdeling vereisen. Volvo Automatic Traction Control voor de Volvo FMX De nieuwe Automatic Traction Controlvoorziening van Volvo Trucks activeert, terwijl de truck in beweging is, automatisch de aandrijving op de vooras als de truck vast dreigt te komen zitten. De chauffeur profiteert van een betere wendbaarheid, de eigenaar bespaart brandstof en er ontstaat minder slijtage aan de truck. Volvo Automatic Traction Control is beschikbaar op de Volvo FMX 4x4, 6x6 en 8x6-uitvoering. Heavy duty-bumper voor de Volvo FH De nieuwe heavy duty bumper voor de Volvo FH is gebaseerd op het bumperconcept van de Volvo FMX. Deze versterking van de voorzijde maakt de Volvo FH nog geschikter voor zware rijomstandigheden en onverharde wegen zoals in het constructiesegment en bijvoorbeeld 6 7 bomentransport. De hoeken en voorplaat zijn gemaakt van 3 mm staal. Een vaste opstap boven de voorplaat is in het design geïntegreerd. Luchtgeveerd tamdemstel in combinatie met een aangedreven vooras De nieuwe combinatiemogelijkheid van een luchtgeveerd tandemstel met een aangedreven vooras biedt een optimaal rijcomfort, zelfs voor trucks met aandrijving op alle wielen. Hoewel bladvering gewoonlijk is bedoeld voor de zwaarste gewichten, biedt luchtvering flexibiliteit en de mogelijkheid van aanpassing aan het gewicht van de lading. Dit levert een soepeler rijgedrag op en minder slijtage aan de truck, de chauffeur en het wegoppervlak. Electronic Brake System voor trommelremmen Nu kunnen transporteurs die trommelremmen verkiezen vanwege hun werk in stoffige en natte omstandigheden, ook profiteren van de voordelen van Volvo s Electronic Brake System (EBS). De elektronica van dit systeem geeft toegang tot een reeks intelligente functies zoals Hill Start Aid voor een betere beheersing op steile hellingen. De veiligheid is ook verbeterd dankzij de integratie van motorrem en retarderfunctie, wat bekend staat als Brake Blending. Naast de verbeterde remfunctie biedt EBS in combinatie met de trommelremmen ook de mogelijkheid van Volvo Dynamic Steering (niet met aandrijving op de voorwielen). Houd uw Volvo-truck, 100% Volvo Hoge kwaliteit tegen een gunstige prijs, eenvoudige montage en aandacht voor het milieu. Dit zijn de belangrijkste voordelen voor Volvo-ruilonderdelen. De componenten worden gereviseerd en hebben dezelfde of zelfs hogere specificaties en dezelfde garantievoorwaarden en termijn als originele onderdelen. U houdt uw Volvo-truck op een kostenefficiënte manier Volvo. De originele onderdelen die Volvo Trucks produceert, zijn van een extreem hoge kwaliteit. Wanneer een onderdeel tijdens onderhoud vervangen moet worden, is het verspilling om een afgemonteerd onderdeel te vernietigen. Om exact die reden heeft Volvo Trucks sinds 1940 een ruilsysteem voor originele Volvo-onderdelen. De onderdelen worden ingezameld bij de Volvo Trucks-dealers en na binnenkomst volledig gedemonteerd en op kwaliteit gecontroleerd. Alle slijtagedelen, zoals pakkingen en afsluitingen worden vervangen. Technisch worden de onderdelen op de laatste stand van de techniek gebracht, om vervolgens opnieuw geassembleerd te worden. Daarna volgen nog eens uitgebreide kwaliteitstesten om er zeker van te zijn dat de onderdelen exact dezelfde kwaliteit hebben als nieuwe, met dezelfde of zelfs hogere specificaties. Daarom hebben Volvoruilonderdelen ook dezelfde garantievoorwaarden en termijn. Er zijn Volvo-ruilonderdelen voor de aandrijflijn, zoals motoren, cilinderkoppen, brandstofpomp en versnellingsbak. Maar ook remklauwen, het elektrische systeem en de klimaatbeheersing. Een Volvo-ruilonderdeel is de beste manier om een Volvotruck te onderhouden, zonder dat er concessies worden gedaan aan de prestaties van het voertuig. Bijkomend voordeel is dat het ruilsysteem van Volvo Trucks ervoor zorgt dat tot 85% minder grondstoffen gebruikt worden bij de productie van onderdelen. En dat is naast winst voor u als transporteur, ook een enorme winst voor het milieu. De pluspunten van Volvo-ruilonderdelen: Lagere kosten voor originele kwaliteit Veel keuze Strenge kwaliteitscontrole 85% minder grondstofgebruik Winst voor het milieu 6 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/2015 7

5 RIJ-IMPRESSIE BIJNA IN DE HEMEL Voorzichtigheid, bekwaamheid en ervaring houden Juan Manuel Manrique al 45 jaar in leven op een van de gevaarlijkste wegen ter wereld. Dit is Paso de los Caracoles in Chili. 8 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/2015 9

6 RIJ-IMPRESSIE Mijn vader heeft me alles geleerd over trucks en ook over deze bergen. JUAN MANUEL MANRIQUE, VRACHTWAGENCHAUFFEUR Juan Manuel Manrique rijdt al 45 jaar over de gevaarlijke Paso de los Caracoles. Elk van de 29 bochten heeft een nummer. Bocht nummer 17, waar de meeste dodelijke slachtoffers zijn gevallen, heeft de bijnaam Curva de la muerte oftewel Bocht van de dood. P aso de los Caracoles, oftewel de Slangenpas, is vernoemd naar de 29 bochten waarlangs trucks en auto's vanaf 800 meter boven zeeniveau naar de grensovergang met Argentinië rijden. Die ligt op een duizelingwekkende hoogte van maar liefst 3200 meter. In de winter maken ijs en meters sneeuw de beklimming en afdaling tot een hachelijke onderneming. In de zomer zuchten de remmen en motoren van de zwaar beladen trucks onder de meedogenloze hitte. Elke keer dat ik een ongeval zie, vraag ik me af waarom die chauffeur te hard reed en denk ik aan zijn familie die hem nooit meer zal zien, zegt Juan Manuel Manrique terwijl hij de steile helling oprijdt. Voorzichtigheid en respect, maar nooit bang zijn, dat heb ik van mijn vader geleerd en dat heeft tot nu toe altijd gewerkt. Hij neemt de volgende bocht extra ruim om plaats te maken voor een truck die naar beneden naar de vallei rijdt. De chauffeurs zwaaien en groeten elkaar vriendelijk door het open raam. Bij bocht nummer 10 wijst hij naar de restanten van een container op de helling tussen bocht 10 en 12. Hij vertelt dat de chauffeur van de truck te snel naar beneden reed met een lading wijn uit Argentinië. De oplegger kantelde en trok de trekker met zich mee. De chauffeur bracht het er levend vanaf door uit de truck te springen net voordat deze naar beneden rolde. Hij brak verschillende botten en was zwaar gewond, zegt hij met een ernstige blik op zijn gezicht. Maar hij leeft tenminste nog. Zijn ogen blijven voortdurend op de weg gericht terwijl hij langs de steile bochten naar boven klimt in de Chileense Andes richting Argentinië. Elke bocht heeft een nummer. Bocht nummer 17, waar de meeste dodelijke slachtoffers zijn gevallen, heeft de bijnaam Curva de la muerte oftewel Bocht van de dood. Zijn ogen vernauwen zich een beetje als hij langs het bord rijdt, maar hij blijft geconcentreerd. Hij wijst naar verschillende plaatsen waar ongevallen plaatsvonden; sommige recentelijk, andere langer geleden. Veel van de onfortuinlijke chauffeurs waren persoonlijke vrienden en er blijkt een soort broederschap te bestaan tussen de chauffeurs die vaak deze belangrijke grens tussen Chili en Argentinië overschrijden. Dit is de kortste route tussen de haven van San Antonio ten westen 10 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

7 RIJ-IMPRESSIE Elke keer dat ik een ongeval zie, vraag ik me af waarom die chauffeur te hard reed en denk ik aan zijn familie die hem nooit meer zal zien. JUAN MANUEL MANRIQUE, VRACHTWAGENCHAUFFEUR van Santiago in Chili en Mendoza in Argentinië, en verder naar Brazilië. Dus de weg is van levensbelang voor de logistiek in de regio. Goederen van over de hele wereld, van bananen uit Ecuador tot glimmende nieuwe auto's uit Azië, alles komt over deze weg. Vandaag is de gekoelde trailer van Juan Manuel geladen met 25 ton bananen die zijn bestemd voor Mendoza. Dankzij het koppel van de motor en de soepele versnellingsbak kan hij al zijn aandacht richten op de gevaarlijke weg. BEKIJK DE FILM Volg Manuel over de Paso de los Caracoles. volvotrucks Juan Manuel (64) rijdt al 45 jaar met trucks door heel Zuid- Amerika. Zijn vrouw en vier volwassen kinderen blijven achter in zijn thuisstad Mendoza, Argentinië, wanneer hij onderweg is. Hij denkt veel aan hen, maar zijn familie troost zich met de gedachte dat hij nooit een ongeluk heeft en dat het voor hem het allerbelangrijkste is om naar huis te gaan en hen weer te zien. De houding van de bedrijfseigenaar heeft een grote impact op de ongevalsstatistieken, legt hij uit. Sommige eigenaren vinden de chauffeur niet belangrijk en zetten die erg onder druk. Ook is het materiaal oud en versleten en dat leidt tot meer ongevallen. Hij legt uit dat het bedrijf waarvoor hij rijdt, nooit ernstige ongevallen heeft gehad terwijl het een van de grootste bedrijven is die actief zijn op de route tussen Chili en Argentinië. De eigenaar is zeer betrokken bij zijn chauffeurs. 12 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

8 RIJ-IMPRESSIE INFO HET BEDRIJF DE TRUCK Ik houd er niet van om in hotels te overnachten en in restaurants te eten. Mijn kookkunsten zijn veel beter. JUAN MANUEL MANRIQUE, VRACHTWAGENCHAUFFEUR RRC y Cía. Ltda werd opgericht in Het bedrijf begon met het vervoeren van goederen tussen Chili en Argentinië, een activiteit die tot op de dag van vandaag voortduurt. Het hoofdkantoor bevindt zich in Santiago, Chili. Het bedrijf heeft 155 werknemers. Het wagenpark bestaat uit 80 Volvo FH-trucks. Onlangs heeft RRC y Cía. Ltda nog eens 30 Volvo FH's aangeschaft uit de nieuwe Volvo-reeks. Het bedrijf is gespecialiseerd in internationale transporten met gekoelde goederen. DE WEG Paso Cristo Redentor, of Paso de los libertadores, is beroemd vanwege de 29 bochten die Los Caracoles worden genoemd. Hierlangs rijden trucks en auto's van 800 meter boven zeeniveau naar de grensovergang met Argentinië op een duizelingwekkende hoogte van 3200 meter. Model: Volvo FH 500 I-Shift trekker met 6 2-asconfiguratie uit Motor: 13-liter, zes cilinders met 500 pk en een koppel van Nm bij tpm. Trailer: Amerikaanse koeltrailer van Utility met een capaciteit van 27,5 t. Opdrachten: gekoelde goederen van Chili naar Argentinië. Wanneer de eigenaar belt om te vragen hoe het met je gaat en naar je familie vraagt, en echt belangstelling toont voor je welzijn, maakt dat een groot verschil onderweg, aldus Juan Manuel. Te veel druk is niet goed. Het bedrijf heeft 80 trucks en nog eens 30 in bestelling, en is gespecialiseerd in gekoelde transporten. Alle trucks zijn Volvo FH's en het bedrijf was het eerste in Chili dat de nieuwe FH aanschafte. De truck waarin Juan Manuel rijdt, is een FH uit 2015 met 500 pk die net aan het bedrijf is geleverd. De truck heeft een I-Shift-versnellingsbak en een 6x2-asconfiguratie. Door het beleid één chauffeur één truck wordt dit al snel een vertrouwde vriend op de weg. Deze nieuwe trucks hebben goed zicht, een prettige vering en uitstekende remmen. Het rijden is veel minder vermoeiend dan in de oude trucks, legt hij uit. Ze zijn ook veel veiliger. Ze zijn erg comfortabel om in te slapen. Als je de volgende dag wakker wordt, kun je goed uitgerust op pad. De bedden zijn comfortabel en deze trucks zijn echt een thuis onderweg. Ik Als de zon daalt om onder te gaan achter de bergen, maakt Manual voor zichzelf langs de weg een maaltijd klaar. De bergen zijn al jarenlang zijn werkplek. Hij herhaalt zijn mantra: Respect zonder angst, dat heeft me in leven gehouden op deze weg. heb met deze trucks nog nooit een dag ongepland stilgestaan vanwege een technisch probleem. Als de zon daalt om onder te gaan achter de bergen, maakt hij voor zichzelf langs de weg een maaltijd klaar van rundvlees en kip. Hij vertelt van de keren dat zijn vrouw met hem meeging op reis. Niemand kookt beter dan mijn vrouw, zegt hij, maar als we samen onderweg zijn, dan kook ik altijd. Dan kan zij uitrusten. Ik houd er niet van om in hotels te overnachten en in restaurants te eten. Mijn kookkunsten zijn veel beter en gezonder. Hij zit een tijdje in zijn stoel en kijkt uit over de bergen die al zoveel jaren zijn werkplek zijn en die hem vreugde en verdriet hebben gebracht. Over een paar jaar gaat hij met pensioen en kan hij al zijn tijd doorbrengen bij zijn vrouw in hun huis in het fraaie Mendoza. Mijn vader heeft me alles geleerd over trucks en ook over deze bergen. Juan Manuel haalt herinneringen op. Op een keer vertelde hij mij dat de Andes hier altijd zal zijn. Altijd. Wij gaan vroeg of laat dood. Maar de Andes blijft. n Santiago C H I L I A N D E S Puerto Montt Paso de los Caracoles Mendoza ARGENTINIË HET GEBIED Buenos Aires URUGUAY 300 km BRAZILIË Montevideo 14 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

9 UITDAGING VOOR CHAUFFEURS Ken uw truck, voor een maximale beschikbaarheid! Iedereen profiteert van maximale beschikbaarheid. Dit is misschien een voor de hand liggende uitspraak maar laten we eens een situatie bekijken waarin uw truck onverwacht stil staat. Uw klanten wachten op hun leveringen. Uw werkdag als chauffeur is beperkt en er moet een vervangende chauffeur worden gevonden. De lading moet worden herverdeeld en er is extra werk voor het personeel op het hoofdkantoor. Zonder het te hebben over vervangende voertuigen en reparatietijden, kunnen we wel stellen dat stilstand kostbaar is en dat een maximale beschikbaarheid prioriteit heeft voor u, uw voertuig en uw klanten. Volgens Andrew Low, Driver Development Manager bij Volvo Trucks, kan beschikbaarheid een enorm effect hebben op de balans van een bedrijf. Winst wordt gegenereerd op basis van slechts enkele parameters, waaronder laadvermogen, gemiddelde snelheid en beschikbaarheid. Als hierin veranderingen optreden, kan dat ernstige gevolgen hebben voor het bedrijf. We weten dat chauffeurs en wagenparkbeheerders een geheel eigen rol spelen bij het optimaliseren van de tijd dat voertuigen onderweg zijn. Uitval kan worden gedefinieerd als ongeplande stops. Soms zijn deze niet te vermijden. Truckeigenaren en chauffeurs kunnen er echter van alles aan doen om de beschikbaarheid te maximaliseren. Hier zijn vijf handige tips waarmee u rekening kunt houden in uw dagelijkse werk. VOORDELEN Brandstofverbruik Slijtage Veiligheid 4 Zorg goed voor uzelf. Als u zich houdt aan de onderhoudsschema's, zal dat de beschikbaarheid vergroten. Maar het is niet alleen uw truck die baat heeft bij preventief onderhoud. Door goed voor uzelf te zorgen en veilig en verantwoordelijk te rijden, beschermt u de truck ook tegen ongeplande stops. Houd u tijdens het rijden altijd strikt aan de rusttijden. Maak een wandeling, drink water en eet gezond. En zorg altijd dat u goed uitgerust bent voordat u een dag moet rijden. 1 Rapporteer alle problemen Preventief onderhoud is cruciaal De meeste bedrijven werken met rapportageprocedures voor storingen. Zorg dat u op de hoogte bent van deze procedures en van problemen die kunnen worden opgelost tijdens gepland onderhoud. Rapporteer problemen op tijd. Los kleinere storingen, indien mogelijk, meteen op. Kleine en goedkope defecten kunnen tenslotte leiden tot grote en dure problemen. 2 Loop rond het voertuig: kijk en luister Voer voor de rit een controle uit. Dit wordt vaak vergeten, maar veel problemen kunnen worden voorkomen als dit correct wordt gedaan. Zijn er zichtbare hydraulische lekkages of defecten aan ruitenwissers, spiegels of lampen? Controleer, indien van toepassing, de lading en de trailer. Luister naar hoorbare storingen, hoe klinkt de motor? Zorg ook dat u voldoende voorraad bij u heeft voor de rit, zoals bijvoorbeeld extra ruitensproeiervloeistof en reservelampen. 3 Ken uw voertuig onderweg Hoe u met uw voertuig rijdt, is cruciaal voor de beschikbaarheid. Efficiënt rijden betekent een lager brandstofverbruik en minder vaak remmen, waardoor de hoeveelheid werk aan uw truck beperkt blijft en er minder slijtage aan de aandrijflijn van de truck optreedt. Houd er rekening mee hoe uw voertuig opwarmt en afkoelt. Hoe voelt de lading aan die u trekt, als u een lading vervoert? Begrijpen hoe uw voertuig reageert, is belangrijk als het gaat om anticiperen op mogelijke problemen. 16 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

10 DE KLANT WORK REMOTE Een chauffeur is relatief veel tijd kwijt tijdens het laden en lossen. Dat komt voor een deel door van voor naar achteren lopen en het doen van uiteenlopende laaden loshandelingen. Volvo s Work Remote brengt daar verandering in. De Volvo Work Remote is in feite een universele afstandsbediening. Net als voor een televisie maar dan voor bepaalde functies van de vrachtwagen en de opbouw. Het universele zit hem daarin, dat Work Remote binnen de mogelijkheden net zo programmeerbaar is als de gebruiker het wil hebben. Dat maakt het apparaat gemakkelijk te bedienen. Work Remote verenigt gemak, veiligheid en brandstofbesparing in één schermpje en acht knoppen. De werking van Work Remote valt uiteen in het bedienen van een aantal functies die direct aan de truck gerelateerd zijn en speciale functies die meer met de opbouw te maken hebben. Zo kan Work Remote via de afstandsbediening de motor doen starten en stoppen, lichten aan- en uitzetten, de luchtvering laten zakken of stijgen en de cabine op slot doen. Maar de elektronica kan ook ingezet worden om bijvoorbeeld, de auto naar één kant te laten hellen, de laadklep te bedienen, te kiepen en een op de PTO aandreven functie te starten en stoppen. Bijvoorbeeld een haakarm of een pomp. Dat werkt met meer zekerheid, veiliger en het scheelt tijd. In veel situaties heeft de chauffeur een veel beter overzicht als hij tijdens het lossen naast of achter zijn truck staat. Bijvoorbeeld bij het afzetten van een containerbak of het volblazen van een silo. Work Remote vergemakkelijkt het werk van de chauffeur omdat hij niet voor elk wissewasje zoals het verhogen of verlagen van het toerental weer de volledige 16,5 meter naar voren moet lopen. En weer terug. Daarnaast brengt Work Remote ook besparing van brandstof met zich mee. Om tijd en meters te besparen, laten veel chauffeurs de motor lopen terwijl ze slangen aan en afkoppelen of laadkleppen ontgrendelen. Dat hoeft niet meer. En dat is ook goed voor het milieu. Ik bedien zelfs de liftas op de trailer met mijn Work Remote. En ik hoef minder heen en weer te lopen. MARCEL SCHEURWATER, EIGENRIJDER Marcel Scheurwater is al 20 jaar eigenrijder. Of ZZP-er zoals dat tegenwoordig heet. Dat zou dan in zijn geval staan voor Zelfstandige Zonder Problemen. En dat komt niet in de laatste plaats door Marcel zijn nieuwe truck. Afgelopen februari nam hij van Volvo Trucks-dealer Van Dijk een nieuwe Volvo FH Globetrotter met I-Shift Dual Clutch in een bakwagen aanhangerconfiguratie in gebruik. Die kreeg behalve een Walking Floor in beide laadruimten ook een groot deel van het optieboekje en Work Remote. Tevoren heeft Marcel goed nagedacht over wat hij op zijn truck wilde. Ik koos voor I-Shift Dual Clutch vanwege de trekkracht en het rijcomfort. Natuurlijk komt elke truck op een helling uiteindelijk op de snelheid die bij het gewicht en het stijgingspercentage hoort. Maar de mijne nét elke keer een paar honderd meter verder omdat ik geen snelheid tijdens het terugschakelen verlies, vertelt Marcel. Verder heb ik ook camera s voor de dode hoek en één achterop. Zowel op de bakwagen als de aanhanger. Dat is wel nodig want op veel plaatsen waar ik kom, is het bar krap. Maar ik heb ze zo laten plaatsen dat ik vanuit de cabine ook kan zien of de lading er al uitgelopen is. Dat is comfortabel. En dan heb ik natuurlijk de Work Remote. Marcel rijdt veel met tuinaarde en turfproducten naar Frankrijk in opdracht van derden. Dat kan losgestort of op pallets zijn. Dat is het voordeel van de Walking Floor, vertelt hij. Ik los veel bij tuinders. Dat gaat meestal losgestort. Maar als ik pallets met zakken los bij een tuincentrum, gebruik ik de vloer ook. Want ik kan natuurlijk niet de zijwanden opendoen. Maar met die vloer lopen de pallets mooi naar achteren of naar voren. Ik rijd ook suikerbieten in het seizoen. Bij al dit soort werk, heb je veel gemak van Work Remote. Hij zet de motor aanen uit, kan het toerental bedienen, de PTO en de hydraulische pomp inschakelen, de luchtvering voor- en achterover zetten, de werklichten aan en uit doen, de cabine op slot doen en de liftas op de aanhanger bedienen. Ook kan ik de aslast aflezen op het schermpje van de Work Remote. Dat is wel makkelijk. Want bij het laden doe ik het bovenzeil los en kiepen ze de turfproducten of tuingrond er met de shovel of de kraan in. Dan weet je nooit precies hoe zwaar één hap is. Wat mij het meest opvalt, is dat het systeem brandstof bespaart. Je laat de motor namelijk nooit meer langer en harder lopen dan strikt noodzakelijk is. Maar eigenlijk heb ik het systeem vooral voor het gemak gekocht. Mijn truck is 18,50 meter lang. Als ik vroeger vergat het werklicht aan te zetten, was je weer 40 meter verder vóór je aan je werk kon. Ik weet zeker dat ik het systeem ook weer op mijn volgende truck zet. Wie weet wat hij tegen die tijd nóg meer kan bedienen dan hij nu al doet. 18 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

11 DE KLANT Work Remote helpt ons om sneller en gelijkmatig te lossen. Bovendien heeft onze haakarmchauffeur meer controle tijdens het afzetten. RICHARD WOUTERS, CHAUFFEUR De Ploegmakers Groep in De Rips bestaat uit twee grondverzetbedrijven, een handel in zand, agrarisch loonwerk en een groot eigen akkerbouwbedrijf. Logisch dat Ploegmakers over veel materieel beschikt met zeer geavanceerde machines voor het bewerken van het land, het verzorgen van gewassen, het oogsten en het zaaien. Binnen het grondverzet gebruikt het bedrijf twee Volvo-trucks: een FH x2 trekker met een aardappeltrailer en een Volvo FMX 8x4 chassis met een haakarmcontainerinstallatie. De Volvo FMX 460 8x4 is op advies van Volvo Trucks-dealer BAS Groep uitgerust met Work Remote. Om heel eerlijk te zijn, wisten we niet eens van het bestaan van Work Remote, vertelt directeur Frans Ploegmakers. Het was dat de verkoper van de BAS ons wees op de mogelijkheden. Ik had meteen het idee dat het in ieder geval qua veiligheid en ergonomie goed zou zijn voor onze mensen. Want hoe vaak zitten die niet half omgekeerd op de stoel met een verdraaide nek tijdens het lossen? Dan kun je er beter naast staan met zo n kastje in je hand. Voor het geld hoefden we het niet te laten. Dat mag als het om veiligheid en makkelijker werken gaat ook geen afweging zijn. Wij zijn zuinig op ons personeel, want daar zit een belangrijk deel van onze kennis van het werk. De nieuwe Volvo FMX van Ploegmakers kreeg Work Remote en de chauffeur kan daarmee ook de werking van de haakarm bedienen. Dat maakt het werk niet alleen eenvoudiger maar vooral ook veiliger. Met die 8x4 komen we overal en vaak is er weinig ruimte om de bak af te zetten of op te pikken. Nu de chauffeurs er naast kunnen staan tijdens die handelingen, hebben ze een prima overzicht en is er veel minder kans op schade. Zeker bij het zand en grind rijden is het erg bruikbaar. Vooral bij particulieren kunnen we nu veel beter net dát uit de bak storten wat er besteld is. Bovendien kunnen we bij afwezigheid van de vaste chauffeur ook eens een ander op die truck laten rijden. Ploegmakers is er van overtuigd dat Work Remote méér brengt dan alleen gemak voor de chauffeur. We merken bijvoorbeeld dat we ook sneller werken in het aardappeltransport in het seizoen. Bij het storten van de aardappelen in de bunker op de fabriek, moet dat mooi gelijkmatig gaan, de bak moet niet te snel en niet te langzaam omhoogkomen om een constante aanvoer te bewerkstelligen. Vroeger zat de chauffeur daarvoor half omgedraaid in zijn cabine om dat kiepen te regelen en dan keek hij nog steeds voornamelijk tegen de onderkant van de laadbak aan. Nu staat hij naast het voertuig en heeft hij veel beter overzicht op wat er gebeurt. Dat scheelt tijd. Ploegmakers vindt dat Work Remote niet alleen een goede investering was voor zijn mensen, maar ook prima terug te verdienen is door de tijdsbesparing die het oplevert. Work Remote is voor ons puur gemak en het scheelt brandstof. Bovendien is het een goed middel tegen overbelading: we meten er ook de aslast mee. ARJEN HOEKSTRA, BEDRIJFSLEIDER B ok Transport in Sneek is gespecialiseerd in het vervoer van veevoeders. Het bedrijf is een onderdeel van de AB Texel groep. Het bedrijf nam begin dit jaar 18 Volvo FM 410 trekkers in een Globetrotter XL uitvoering in gebruik die allemaal zijn uitgerust met Work Remote. De auto s staan voor trailers met een losinstallatie op de kont. Bok Transport rijdt internationaal met veevoer van verschillende producenten en brengt dat naar de boeren. Daar moet het meestal in silo s geblazen worden. Dat veevoer lossen, is best een tijdrovende klus, vindt Arjen Hoekstra. Onze chauffeurs zijn zomaar 10 minuten bezig met het aan- en afkoppelen van de slangen. Bij ons is de Work Remote daarom naast gemak ook een manier om brandstof te besparen. Want die slangen zitten achterop. Als de chauffeur het helemaal volgens het boekje zou doen, moet hij de motor afzetten, naar achteren lopen, slang aankoppelen, weer naar voren lopen, in de cabine klimmen, starten, PTO inschakelen en optoeren om precies de goede hoeveelheid lucht te draaien. Dat moet hij dan weer achterop controleren en blijft hij bezig. Dus de meesten beginnen al met de motor te laten draaien. Maar al die stationairtijd kost natuurlijk wel extra druppels. De Work Remote heeft het werk op het boerenerf een stuk makkelijker gemaakt. Nu loopt de chauffeur naar achteren met die afstandsbediening in de zak, koppelt aan en start vanaf de loskont de motor, schakelt die PTO in en toert zo op dat er precies genoeg lucht gedraaid wordt om het veevoer de silo in te blazen. Dat scheelt tijd en geld én het werkt makkelijker. De chauffeurs zijn heel blij met de Work Remote: Vooral jongere chauffeurs vinden het prachtig en pakken het snel op. Wat Arjen bijzonder waardeert aan Work Remote, is dat je er ook de aslasten mee kan afwegen. Bij verschillende producenten laad je zelf de auto vol en moet de chauffeur ook zelf bepalen hoeveel hij erin gooit. Dat ging vroeger nog wel eens mis. Voor je wegrijdt moet de auto natuurlijk eerst over de weegbrug. Als er dan meer dan 10% teveel in zat, moest dat er eerst weer uit. Anders kom je het terrein niet af. Nu met Work Remote kan de chauffeur terwijl hij bovenop staat te laden, op het display redelijk goed zien hoe zwaar de truck al is. Het is niet helemaal nauwkeurig maar wel een goede indicatie. In ieder geval zijn we nu nog maar zelden te zwaar op de weegbrug en dat scheelt tijd en ergernis. 20 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

12 het bedrijf VOLVO FL EASY CONCEPT De Easy Concept trucks worden geleverd inclusief een kwalitatief hoogwaardige opbouw met laadklep. Alles van hoogte tot breedte en de dikte van het materiaal is zorgvuldig doordacht en afgestemd op de praktijk Motor: Euro 6 (D5K) 210 pk Versnellingsbak: Volvo I-Sync GVW: kg Opbouw: Plywood gesloten opbouw Inclusief DHollandia laadklep JOHN VAN PAS Alles wordt geregeld, inclusief laadklep en opbouw Het bedrijf van John van Pas heeft de laatste tien jaar een metamorfose ondergaan, van louter drankenhandel kwam het accent meer te liggen op allround partyservice. John van Pas, directeureigenaar: De twee activiteiten vullen elkaar perfect aan en maken het bovendien mogelijk om door het jaar heen een betere spreiding van activiteiten te realiseren. In de zomer organiseren wij veel evenementen en feesten: dat kan een gezellige borrel met exclusieve hapjes zijn, een ambachtelijke lunch of een feestelijk buffet. Het gaat om groepen van vijftig tot wel mensen. Logistiek is een belangrijke schakel in beide activiteiten van John van Pas. Zeker ook omdat de drankenhandel de bevoorrading van onder meer sportkantines, horeca en bedrijfskantines regelt. Voor al het transport heeft het bedrijf een Volvo FL Easy Concept. Volvo Trucks levert een compleet plaatje. Het is gemak, je kent je eigen wensen en die worden door de dealer vertaald in een truck die past bij je eigen inzet, inclusief laadklep en opbouw. Voordeel is ook de snelle levertijd. Tot slot is de uitstraling van de Volvo FL ook nog eens perfect. JOHN VAN PAS DRANKEN EN PARTYSERVICE Ruim 25 jaar geleden begon John van Pas als drankenhandel voor particulieren. Nu is het bedrijf uitgegroeid tot partyservice voor complete evenementen, feesten en levert het dranken aan bedrijven en horeca partijen en feesten per jaar Circa bezoekers per jaar Verhuur van aankleding: (sta)tafels, stoelen en bijvoorbeeld een bar (30 stuks) Eigen transport 22 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

13 DE ONTWIKKELING EEN WERELD ZONDER ONGEPLANDE STOPS In een wereld die steeds meer op internet is aangesloten, komt een digitale revolutie voor de truckindustrie snel dichterbij. Het grootste potentieel zit in services en Volvo Trucks zet zich actief in om de doelstelling van nul ongeplande stops te realiseren. 24 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

14 DE ONTWIKKELING [connectiviteit] de basis om gegevens op grote schaal te kunnen uitwisselen. De huidige connectiviteit met slimme technologie is afkomstig van draadloze internetverbindingen. [big data] omvangrijke gegevensvolumes die op zo'n grote schaal worden verzameld dat ze lastig zijn te verwerken en te analyseren met standaardsoftware. [cloud service] een internetservice die informatie opslaat, distribueert en analyseert. De gegevens worden geanalyseerd met behulp van statistische conclusies en algoritmen die van toegevoegde waarde zijn voor de verschillende gebruikers. [internet of things] een netwerk van apparaten die met elkaar zijn verbonden. Het uitwisselen van gegevens binnen dit netwerk helpt om de waarde te verhogen, aangezien slimme apparaten services bieden die gebruikers wensen. D e ontwikkeling van de moderne IT gaat zo snel dat veel zaken wellicht klinken als sciencefiction. Per Adamsson is continu met de toekomst bezig in zijn werk als Strategy and Business Development Director bij Volvo Group Telematics. Met bewoordingen als cloud service, big data en het internet of things, legt hij uit hoe concepten die nog niet zo lang geleden als louter fantasie klonken, nu realiteit worden. Met de komst van de smartphones worden de voordelen van wat we connectiviteit noemen, ook bereikbaar in ons dagelijks leven, zegt hij. Momenteel wordt connectiviteit als vanzelfsprekend beschouwd. Gegevens worden via draadloze netwerken verzonden naar een zogenaamde cloud, waar het wordt opgeslagen, geanalyseerd en verdeeld als een internetservice, die toegevoegde waarde biedt voor verschillende gebruikers. Alle technologie met een geïntegreerde sensor, die is verbonden met internet, genereert gebruikersinformatie. Als ergens de ontwikkeling van de IT met razende snelheid gaat, dan is het wel in de automobielindustrie. Tegenwoordig genereren voertuigen een enorme berg gegevens met als toegevoegde waarde een grotere efficiency van onze transportoplossingen en services, verklaart Per Adamsson. In feite zijn voertuigen de op één na grootste gebruikers van gegevens ter wereld. Door ze slimmer te maken worden de bedrijfsactiviteiten van onze klanten winstgevender. Waarin de slimme technologie verschilt van gewone machines en apparaten, is het benutten van de gebruikersinformatie. Ons uiteindelijke doel is om onze gegevenssystemen autodidact te maken. Hierdoor kunnen de data statistische conclusies trekken en een maximale efficiency creëren zonder dat er opdrachten van de gebruiker voor nodig zijn. Een eenvoudig voorbeeld is dat de koffie al klaar is zonder dat het koffiezetapparaat ervoor hoeft te worden aangezet. Aangezien het apparaat heeft geleerd wanneer en hoe we onze koffie willen, hoeven we er niet eens meer aan te denken het aan te zetten! Naarmate dit ecosysteem van slimme toepassingen vorm krijgt, worden trucks ook steeds intelligenter. Als het erom gaat hoe connectiviteit de transportindustrie een nieuwe vorm kan geven, valt er nog veel te ontdekken. Sommige ontwikkelingen zijn echter beter voorspelbaar dan andere. Hayder Wokil, Quality and Uptime Director bij Volvo Trucks, is ervan overtuigd dat de voordelen op het gebied van connectiviteit van PER ADAMSSON Met slimme technologie, connectiviteit, big data, cloud service en het internet of things, heeft de moderne IT al een verbonden samenleving gecreëerd. Met de komst van de smartphones worden de voordelen van wat we connectiviteit noemen, steeds zichtbaarder in het leven van alledag, zegt Per Adamsson, Strategy and Business Development Director bij Volvo Group Telematics. 26 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

15 DE ONTWIKKELING revolutionaire betekenis zijn voor truckservices: Wanneer de verschillende componenten van een truck hun status naar ons kunnen communiceren, kunnen we ongeplande stops op een geheel nieuwe manier voorkomen, zegt hij. De beschikbaarheid van een truck wordt steeds belangrijker voor de transportindustrie, omdat ongeplande stops door hogere eisen steeds kostbaarder worden. Momenteel worden de directe kosten van ongeplande stilstand geschat op ruim voor een gemiddeld Europees transportbedrijf, volgens onderzoek door Volvo Trucks. En dit zijn slechts enkele kosten, zoals, reparaties en verlies aan transportinkomsten. Andere kosten, zoals een lading die verloren gaat, afsleepkosten of verlies aan inkomsten door reputatieschade, zijn een stuk lastiger te berekenen. Het maximaliseren van de beschikbaarheid speelt een beslissende rol in het voortbestaan van een transportbedrijf. De truck moet functioneren om geld in het laatje te brengen voor de transporteur. Dit is de gedachte achter de visie van Volvo Trucks dat geen enkele Volvo-truck met ongeplande stilstand te maken mag krijgen. Uit een recent onderzoek bij Volvo Trucks door Advanced Technology and Research blijkt dat acht van de tien ongeplande stops voorkomen had kunnen worden door dynamischer onderhoud op basis van de huidige status van de truck. Connectiviteit maakt dit mogelijk. Met kennis van de real-time conditie van een truck kan onderhoud meteen worden uitgevoerd op het juiste moment. Hierdoor vermindert het risico op kostbare gevolgschade, die optreedt doordat een defect onderdeel negatieve gevolgen heeft voor andere onderdelen. Binnen de komende vijf jaar verwacht ik dat transportbedrijven de truckfabrikanten meer onder druk zullen zetten om te zorgen voor een betere beschikbaarheid van hun voertuigen. Daarom voert Volvo Trucks momenteel een aantal onderzoeksprojecten uit om een hogere beschikbaarheid te realiseren voor klanten. Elke ongeplande stilstand is er één te veel. De impact kan rampzalig zijn voor de economie van een transportbedrijf, voegt Hayder Wokil eraan toe. Volvo Trucks maakt al gebruik van telematics om de slijtage van onderdelen zoals luchtdroger, accu's, remmen en de koppeling in de gaten te houden. Zelfs als het technisch mogelijk zou zijn om elk onderdeel in een truck te voorzien van een eigen sensor, zou dit de truck echter onevenredig duur maken. Dus is het van belang om manieren te vinden voor het analyseren van gegevens die gelden voor de hele truck. HAYDER WOKIL De ontwikkeling van IT als geheel is lastig te voorspellen. Voor de toekomst van de trucksector worden services echter allesbepalend. Volgens Hayder Wokil, Quality en Uptime Director bij Volvo Trucks, zal connectiviteit de trucksector op zijn kop zetten en ons dichter bij nul ongeplande stops brengen. Binnenkort zijn trucks in staat ons een gedetailleerd rapport te geven van hoe ze zich voelen. Wanneer de verschillende componenten van een truck hun status naar ons kunnen communiceren, kunnen we ongeplande stops op een geheel nieuwe manier voorkomen. 28 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

16 DE ONTWIKKELING ZO WERKT HET: CONNECTIVITEIT Het aantal verbonden trucks neemt met de dag toe. Wanneer ze hun status communiceren, neemt de bedrijfstijd toe en verbetert de winstgevendheid. 1 De verbonden truck De truck verzendt gegevens van een aantal sensoren en regeleenheden in real-time. Deze worden gecombineerd met gegevens van andere bronnen om continu de onderhoudseisen van de truck te diagnosticeren. De eerste analyses vinden plaats in de truck, die de status van de onderdelen controleert. De cloud Hier wordt informatie opgeslagen, gedistribueerd en geanalyseerd. 2 Volvo Trucks FREDRIK BODE Voor het leveren van een serviceniveau dat nul ongeplande stops garandeert, maar waarbij trucks niet worden voorzien van zoveel sensoren dat ze te duur worden, is het optimaliseren van het gegevensgebruik van essentieel belang. In het project In4Uptime combineert Volvo Trucks de eigen informatie met big data. Projectmanager Fredrik Bode zoekt daarbij manieren om de status van trucks te voorspellen. Met alle informatie waarover we beschikken, kunnen we onze trucks efficiënter maken. Om dit te bereiken voert Volvo Trucks een aantal onderzoeksprojecten uit naar connectiviteit. In4Uptime is zo'n project, dat wordt uitgevoerd door Fredrik Bode bij Volvo Group Trucks Technology. Het project streeft ernaar om zoveel mogelijk van de beschikbare gegevens gebruik te maken. Bode legt uit dat er drie verschillende soorten gegevens worden gecombineerd voor het diagnosticeren en voorspellen van de toestand van een truck. Ten eerste en bovenal maken we gebruik van de door de truck gegenereerde datasignalen. Deze data bestaan uit informatie die wordt verzonden binnen het trucknetwerk van sensoren en regeleenheden. Ten tweede maken we gebruik van opgeslagen gegevens van andere trucks, zoals de servicegeschiedenis van onze werkplaatsen. Tenslotte hebben we externe gegevens. Deze zijn niet afkomstig van de truck zelf, maar van het internet of externe leveranciers, zoals verkeersinformatie of weergegevens. De informatie wordt gecontroleerd op afwijkingen, aangezien dit aangeeft of een defect binnenkort kan optreden. In het geval dat de truck er beter aan toe is dan verwacht, kan een service-interval worden verlengd. In4Uptime werkt aan het ontwikkelen van methoden om de gegevens te sorteren zodat kan worden bepaald of ze invloed hebben op het defect raken van een onderdeel. Deze methoden worden uiteindelijk gebruikt voor het ontwikkelen van software met modellen en algoritmen die voorspellen wanneer de slijtage zo groot is dat onderhoud nodig is. Je zou kunnen zeggen dat we ons oor op de truck te luisteren leggen, en dat die ons dan vertelt of er binnenkort iets aan de hand is. Met deze informatie kunnen we onze trucks efficiënter maken zodat transportbedrijven die met Volvo-trucks rijden, meer winst maken. n 3 De werkplaats Een nieuw signaal geeft de informatie door aan de betreffende werkplaats, die dan automatisch een onderhoudsafspraak kan boeken die voldoet aan de onderhoudseisen van de truck. De meest deskundige monteur, die is opgeleid voor het repareren van de specifieke storing, wordt geboekt en de benodigde onderdelen worden besteld. Hierdoor wordt de reparatie sneller uitgevoerd en neemt de efficiency toe. 4 Een serviceplanner vergelijkt de diagnoses van de truck met de gegevens over de onderhoudsgeschiedenis die zijn verzameld van andere trucks. Als er risico is op een ongeplande stop, wordt contact opgenomen met de eigenaar van de truck. Als aan de andere kant de diagnoses aangeven dat de truck in betere conditie is dan verwacht, wordt de geplande service uitgesteld. Het transportbedrijf Wanneer kostbare, ongeplande stops worden voorkomen, is het transportbedrijf in staat de goederen op tijd op te halen en af te leveren. De efficiency en winstgevendheid van het bedrijf worden verhoogd. Dat leidt tot tevreden klanten en tot verbeterde efficiency voor de samenleving als geheel. 30 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

17 DE ONTWIKKELING VEILIGHEIDS ONDERZOEK 2.0 Met behulp van een geavanceerde rijsimulator kan Volvo Trucks het chauffeursgedrag diepgaand onderzoeken. Zo worden s werelds beste, actieve veiligheidssystemen ontwikkeld. 32 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

18 DE ONTWIKKELING BEKIJK DE FILM D e truck rijdt weg na een bocht naar rechts te hebben genomen en versnelt op een recht stuk weg. Het motortoerental loopt op en de bomen zoeven langs de cabine. De trillingen van het onregelmatige wegdek zijn duidelijk voelbaar. Niets verrassend, behalve dan dat alles wat te horen, zien en voelen is, door een computer wordt gesimuleerd! Het basisidee achter de simulator is om het zo realistisch mogelijk te laten lijken. Het moet precies zo klinken en aanvoelen als wanneer je met een truck op een gewone weg rijdt, zegt Kristoffer Tagesson, industrieel promovendus bij Volvo Trucks. Deze rijsimulator, die eigendom is van VTI, het Zweedse instituut voor weg- en transportonderzoek, wordt beschouwd als een van de meest geavanceerde ter wereld. Volvo Trucks voert samen met een aantal partners in de transportsector onderzoek uit in de simulator met de bedoeling om s werelds veiligste trucks te ontwikkelen. Botstesten zijn uitstekend: ze kunnen adembenemend zijn om naar te kijken, en ze zijn ook een van de meest effectieve manieren om de truckcapaciteit bij een botsing te testen, maar verkeersveiligheid is veel meer dan verbrijzelde ramen en verwrongen staalplaten. Bij een botstest kunnen we zien wat er gebeurt op het daadwerkelijke moment van impact, maar wat speelt zich daarvoor af? Hoe weten we of de actieve veiligheidssystemen de chauffeur niet afleiden in een kritieke situatie, maar juist echt helpen? Dit zijn de vragen die we hier onderzoeken, legt Kristoffer Tagesson uit. Hij zit in de controlekamer, waar computers vastleggen hoe de chauffeurs rijden, kijken en hun positie op de weg bepalen. Enorme hoeveelheden informatie worden verzameld. Een van de belangrijkste voordelen van deze rijsimulator, die een betrekkelijk nieuwe testmethode vormt, is dat het nu mogelijk is de chauffeur in een vroegtijdig stadium te betrekken bij het ontwikkelen van nieuwe producten. Voorheen was het noodzakelijk om alles eerst te bouwen: wegen, voertuigen en veiligheidssystemen, voordat tests konden worden uitgevoerd om te zien of het in de praktijk werkt. Nu is het echter mogelijk om dit parallel te doen, legt Kristoffer Tagesson uit. De rijsimulator maakt het mogelijk om nieuwe voertuigen te testen in rijomgevingen van de toekomst en om dat nu al te doen. Peter Nilsson, ook industrieel promovendus bij Volvo Trucks, is betrokken bij precies zo n soort project. Het werk aan het voertuig en de infrastructurele ontwikkeling richt zich op de lange termijn. Met deze simulator, die in principe elke wegomgeving kan visualiseren, kunnen we deze ontwikkelingen combineren, zegt hij. Het project van Peter Nilsson heet Safe Corridors en doet onderzoek naar veilige rijbanen (safe corridors) voor lange voertuigcombinaties van tussen de 27 en 34 meter. Ik ben ervan overtuigd dat we tegen deze lange voertuigcombinaties op de weg hebben, aangezien ze een efficiënt en milieuvriendelijk alternatief vormen. Dan moeten we echter een manier vinden om het rijden voor Met de klok mee van bovenaf: Peter Nilsson, industrieel promovendus bij Volvo Trucks. Er worden negen projectoren toegepast om in de simulator een visuele wereld van 180 graden te creëren. Een zespoot onder de cabine geeft stuurbewegingen en chassistrillingen zodat een realistische rijervaring ontstaat. Het basisidee achter de simulator is om het zo realistisch mogelijk te laten lijken. Het moet precies zo klinken en aanvoelen als wanneer je met een truck op een echte weg rijdt. KRISTOFFER TAGESSON, INDUSTRIEEL PROMOVENDUS VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY Forward Collision Warning met noodremfunctie getest. volvotrucks De industriële promovendi Kristoffer Tagesson (links) en Gustav Markkula (rechts) werken met de rijsimulator. 34 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

19 DE ONTWIKKELING Voor onderzoekers is het belangrijk om kennis te maken met onze chauffeurs en te horen wat ze echt vinden van onze producten en oplossingen. Ik denk dat dit de sleutel tot succes is. GUSTAV MARKKULA, INDUSTRIEEL PROMOVENDUS VOLVO GROUP TRUCKS TECHNOLOGY 1 ZO WERKT HET: FORWARD COLLISION WARNING MET NOODREMFUNCTIE Dit actieve veiligheidssysteem bestaat uit twee gedeelten. Het eerste systeem waarschuwt de chauffeur, terwijl het andere het remsysteem in werking stelt om een botsing met voertuigen vóór de truck te voorkomen. Control Unit Alle informatie van de camera, radar, truck en het chauffeursgedrag worden verzameld in de regeleenheid. De software in de DACU analyseert deze informatie en activeert het waarschuwingssysteem en het remsysteem van de truck als er een ongeluk dreigt plaats te vinden. 2 Head Up Display Wanneer een ongeluk dreigt, wordt de chauffeur eerst gewaarschuwd door een rood waarschuwingslampje dat op de voorruit wordt geprojecteerd. Als de chauffeur niet reageert op het waarschuwingssignaal, volgt een rood knipperlicht en een scherp geluidssignaal. De simulator is geplaatst op twee elkaar kruisende rails, die het mogelijk maken het gevoel van voor- en achteruitrijden te ervaren en het nemen van bochten. 4 Truck Sensoren registreren informatie over de truck, zoals de snelheid en richting en het totaalgewicht van het voertuig. 3 Stuur en pedaal Het systeem verzamelt informatie over de bewegingen van het stuur en de pedalen. de chauffeur te vergemakkelijken. Het is een uitdaging om de exacte positie van de trailer te weten, aldus Peter Nilsson. Met een geavanceerd chauffeurssysteem wordt het in de toekomst mogelijk om voor het daadwerkelijke voertuig de veilige positie op de weg te berekenen. Daarbij wordt gebruik gemaakt van omgevingsfactoren zoals de weg, verkeersborden en andere voertuigen. Het idee is dat dit autonome systeem ingrijpt en de controle van de chauffeur overneemt als wordt gedetecteerd dat het voertuig buiten de veilige rijbaan komt. Onze uitdaging nu is om uit te vinden hoe we deze vertaalslag moeten maken, want het is van belang dat het natuurlijk aanvoelt voor de chauffeur. De tests die worden uitgevoerd, zijn mogelijk door de geavanceerde technologie in de simulator. De simulator is geplaatst op twee elkaar kruisende rails, die het mogelijk maken het gevoel van voor- en achteruitrijden te ervaren en het nemen van bochten. De truckcabine kan ook verticaal bewegen. Dit geeft een realistische rijervaring compleet met stuurfuncties en chassistrillingen. De cabine is uitgerust met tien camera s, die het gedrag van de chauffeur vastleggen. Vijf camera s zijn zichtbaar geplaatst in de voorruit, vóór de chauffeur. Die maken gebruik van infraroodlicht voor het vastleggen en registreren van alle oogbewegingen van de chauffeur. Hierdoor kunnen onderzoekers precies zien waar, wanneer en hoe vaak de chauffeur op de weg let en wanneer hij omlaag kijkt naar bijvoorbeeld de telefoon en het GPS-systeem. Er zijn ook vijf verborgen camera s in de cabine, die de chauffeur ongemerkt filmen. Ze leggen andere kenmerkende dingen vast, zoals het hanteren van het stuur en het bedienen van het gaspedaal. Systemen die al op de markt zijn, zoals Collision Warning met noodremfunctie, werden ook getest in de simulator. Stuk voor stuk namen 46 chauffeurs plaats in de simulator zonder dat ze wisten wat hen tijdens de rit te wachten stond. Na een half uur rijden, werd een kritieke situatie gesimuleerd en werd het veiligheidssysteem geactiveerd. Hierdoor kunnen we zien hoe snel de chauffeur reageert op de waarschuwing, hoe hij het redt met en zonder het systeem en of er verschil zit in de reacties van de mensen die al ervaring met het systeem hebben. Door dit gedetailleerde beeld van de daadwerkelijke handelswijze van de chauffeur kunnen we ons eigen veiligheidssysteem verbeteren, zegt Gustav Markkula, de promovendus die verantwoordelijk is voor dit project. Voor onderzoekers is het belangrijk om kennis te maken met onze chauffeurs en te horen wat ze echt vinden van onze producten en oplossingen. Ik denk dat dit de sleutel tot succes is. n 5 Camera en radar De camera bepaalt de afstand en het type van het object dat zich vóór de truck bevindt. De radar meet hoe snel het object voor de truck zich verplaatst en de afstand tot het object. De camera en de radar werken samen om valse alarmen te voorkomen zodat het systeem bijvoorbeeld niet reageert op een lantaarnpaal aan de andere kant van een T-splitsing. Waarschuwing Als het systeem detecteert dat de truck in een kritieke situatie verkeert, wordt de chauffeur gewaarschuwd door een waarschuwingslampje dat op de voorruit wordt geprojecteerd. Als er geen reactie is, wordt dit gevolgd door een knipperlicht en een alarm. VAN WAARSCHUWING TOT VOLUIT REMMEN Remmen Wanneer de chauffeur niet reageert op het waarschuwingslampje, zal de truck voorzichtig remmen. De versnellingsbak wordt ontkoppeld en de truck gaat langzamer rijden. Nu is het remsysteem actief en reageren de remmen heel snel op de noodremfunctie. Voluit remmen Wanneer de chauffeur niet op tijd kan reageren, wordt de truck uiteindelijk voluit geremd en gaan de remlichten knipperen. Wanneer het voertuig is gestopt, wordt de parkeerrem geactiveerd. 36 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

20 DE KLANT Gelukkig zag de truck hem wél! Directeur Jan Kennis weet het zeker: Forward Collision Warning met noodremfunctie heeft zijn twee chauffeurs voor erger behoed. In dichte mist begon hun Volvo FH plotseling zelf te remmen. Want de niet zichtbare truck vóór hen, reed nóg langzamer Jan Kennis, directeur V anaf november moeten alle nieuwe trucks af fabriek uitgerust zijn met Forward Collision Warning met noodremfunctie. Het bestaat al langer want Volvo Trucks voert dit systeem al sinds Ook gaat de oplossing van Volvo nog een stap verder dan de wetgever: natuurlijk waarschuwt het systeem eerst en begint vervolgens te remmen. Maar als de chauffeur daarop niet reageert (of kan reageren), maakt de truck zo nodig een volledige noodstop tot in het ABS. Dat verkleint de kans dat op een voorligger wordt ingereden aanzienlijk. Zover kwam het bij ons gelukkig niet, vertelt Jan Kennis van het gelijknamige transportbedrijf in Hazeldonk. Vorig jaar had de Frankrijkspecialist een spoedopdracht voor Marseille en stuurde een dubbelbemande truck de nacht in. Onderweg raakten mijn chauffeurs in dikke mist. Ik zegen nog steeds het toeval dat ze in één van onze nieuwste Volvo s zaten. Degene die reed, vertelde later dat de truck plotseling uit zichzelf van het gas afging en er een rood licht begon te knipperen. Vervolgens begon de truck zelf te remmen. Toen snapte de chauffeur dat Forward Collision Warning met noodremfunctie in werking was en remde zelf ook uit alle macht. Dat gebeurde allemaal in een flits en het was nét op tijd. Want plotseling doemde er uit de mist twee piepkleine achterlichtjes op van een truck vóór hen. Maar toen stonden ze al bijna stil. Volgens de jongens hadden ze er anders beslist bovenop gezeten. Het voorval had diepe impact. Vooral op de chauffeur die reed. Toen wij vorig jaar nieuwe trucks nodig hadden, hebben we ons dan ook uitgebreid georiënteerd. Er stonden op onze shortlist drie dingen: verbruik, aanschafprijs én wat de chauffeurs er van vonden. Het brandstofverbruik zat voor elk merk binnen onze bandbreedte. De chauffeurs kwamen met zaken als vier instaptreden en grote dode hoeken achter de spiegels. Daardoor viel er één merk af. Kennis zelf, wilde absoluut behalve Forward Collision Warning met noodrem ook Lane Changing Support, Lane Keeping Support en ACC. Er gebeuren relatief veel ongelukken tussen trucks en andere voertuigen die rechts in de dodehoek zitten of daar blijven hangen. Die bestuurders gaan er gewoon van uit dat de chauffeur hen altijd ziet. Niet dus. Uiteindelijk bleek Volvo de enige te zijn die vorig jaar al alle drie die veiligheidsmiddelen kon leveren. Bovendien waren de chauffeurs laaiend enthousiast over I-Shift. Dus waren wij er redelijk snel uit met onze dealer Bluekens Truck en Bus B.V. Inmiddels heeft Kennis 11 van zijn 80 voertuigen vervangen door een Volvo. Ik vind veiligheid heel belangrijk. Daar steken wij veel energie in. En niet alleen bij de chauffeurs. Veiligheid werkt alleen als het breed gedragen wordt binnen de hele organisatie. Helaas is het niet altijd even makkelijk om iedereen daarin mee te krijgen. Soms moet je wel eens creatief zijn bij de sturing daarop. Kennis Transport en Logistics is onder meer gespecialiseerd op groupage naar Frankrijk en de Benelux. Daarnaast beschikt het bedrijf over m 2 warehouse en verzorgt Kennis wereldwijd lucht- en zeevracht en logistieke dienstverlening. Een aparte dienstverlening is het vervoer van allerlei rollend materieel als hoogwerkers en tractoren. Kennis ontwierp daarvoor een speciale trailer met een zogenaamde Beavertail. Bij deze gepatenteerde vinding, kan het deel van de trailervloer achter de achterste as naar de grond scharnieren waarbij er door een uitschuifdeel en oprijplaten een vlakke hellingbaan ontstaat. Dat maakt snel laden en lossen van rollend materieel mogelijk met een normale schuifzeilentrailer. Zonder Forward Collision Warning met noodremfunctie hadden mijn chauffeurs nooit op tijd kunnen remmen voor die voorligger. 38 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

21 TOT SLOT Volvo Trucks op de BedrijfsautoRAI BAS Nijmegen future-proof Volvo Trucks staat van 20 t/m 24 oktober op de BedrijfsautoRAI in Amsterdam. De Volvo Trucks-stand staat in het teken van innovatie. Naast innovatieve producten zoals I-See, Volvo Dynamic Steering, I-Shift Dual Clutch, Work Remote en de onafhankelijke voorwielophanging IFS (individual front suspension) kunnen bezoekers meer informatie krijgen over het voorkomen van ongeplande stilstand: een innovatie voor de sector! I-See gebruikt de kinetische energie om de truck aan te drijven en werkt als een automatische piloot die het schakelen overneemt en optimaal gebruik maakt van de hellingen om zo 5% brandstof te besparen. Volvo Dynamic Steering combineert conventionele hydraulische stuurkracht met een elektronisch aangestuurde elektromotor die is gemonteerd op de stuurinrichting. Het resultaat is precisiesturing, waardoor de werkomgeving van de chauffeur veiliger, comfortabeler en prettiger wordt. IFS (Individual Front Suspension), oftewel onafhankelijke voorwielophanging betekent dat elk voorwiel afzonderlijk is opgehangen en dus niet de beweging van het andere wiel beïnvloedt. Aangezien beide voorwielen afzonderlijk bewegen, is het resultaat een rustiger, evenwichtiger weggedrag. Doordat de bewegingen niet van het ene wiel naar het andere worden doorgegeven, neemt het gevoel van precisie en controle toe. Work Remote is een draadloze afstandsbediening waarmee het laden kan worden vereenvoudigd. Dit leidt tot lagere kosten voor transportbedrijven en betere werkomstandigheden voor chauffeurs. Ongeplande stilstand is een belangrijke kostenpost voor transportbedrijven. Volvo Trucks heeft zich ten doel gesteld ongeplande stilstand te voorkomen. Door middel van een ingebouwde communicatie-unit kan de truck op afstand worden uitgelezen en kunnen eventuele problemen vroegtijdig worden gesignaleerd. Pech onderweg lijkt hiermee voor Volvo-trucks tot het verleden te behoren. Kom meer te weten over onze innovaties en bezoek ons op de BedrijfsautoRAI in hal 7. Met een verbouwing die in oktober 2014 startte en 1 april 2015 werd afgerond, is Volvo Trucksdealer BAS Nijmegen klaar voor de toekomst. Het pand, dat in 1998 werd geopend, heeft een ware metamorfose ondergaan. Het is uitgebreid met twee extra straten van in totaal 600 m² en daarnaast is het magazijn uitgebreid met 400 m². Harm Thissen, After Sales Directeur BAS Groep: Waar het pand in 1998 revolutionair genoemd mocht worden, door de van elkaar gescheiden truck- en trailerwerkplaats, was door de verbreding van ons serviceaanbod het pand inmiddels te klein geworden. Eén van de oorzaken is dat BAS Nijmegen volledig dual brand is geworden door de uitbreiding van het Volvo Trucks-dealerschap met het dealerschap van Renault Trucks. BAS Nijmegen biedt ook ruimte voor BAS Milieu Techniek. Dit is specifiek werk waarbij we niet alleen het chassis, maar ook de opbouw van veelal reinigingstrucks onderhouden. Een voorbeeld is Dar, waarvoor we het totale wagenpark van 165 eenheden beheren. Dar is het eerste bedrijf in Nederland dat gaat rijden met twee Volvo FE CNG huisvuilinzamelingstrucks. Om ook CNG en LNG te kunnen onderhouden, is het nieuwe gedeelte van de werkplaats hiertoe volledig ingericht. De uitbreiding betreft ook het magazijn dat 400 m² extra ruimte, verdeeld over twee verdiepingen, heeft gekregen. Het magazijn is voorzien van een onderdelenlift voor optimale efficiency. Tot slot is het uiterlijk van BAS Nijmegen aangepast. Autobedrijf Van Dijk wint Volvo Trucks-klanttevredenheidsonderzoek I-Shift Dual Clutch is de eerste versnellingsbak op de markt met een dubbel koppelingssysteem voor zware trucks. Dankzij deze nieuwe manier van schakelen zonder vermogensverlies, blijft het koppel optimaal en verliest de truck geen snelheid tijdens het schakelen. Voor de chauffeur is het resultaat meer comfort en een efficiënt weggedrag. Autobedrijf Van Dijk is opnieuw verkozen tot winnaar in het klanttevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks. In het jaarlijkse onderzoek genaamd REx (Retail Excellence) bereikte de dealer de beste resultaten. Sinds 2013 staat het jaarlijkse klanttevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks-dealers bekend onder de naam REx, wat staat voor Retail Excellence'. Het is een onderzoek dat in opdracht van Volvo in heel Europa wordt uitgevoerd op dezelfde wijze. In 14 vragen onderzoekt Volvo de loyaliteit en tevredenheid van haar klanten over de Volvo Trucks-dealer. Klanten geven een rapportcijfer van 1 tot en met 10. De vragen zijn onderverdeeld in de categorieën Sales, Delivery, Workshop en Parts. Een klant die een werkplaats heeft bezocht of een nieuwe truck geleverd heeft gekregen, wordt direct in het navolgende kwartaal gebeld. Het onderzoek wordt als telefonisch interview in opdracht van Volvo uitgevoerd door TNS NIPO. Van Dijk Groep is Volvo Trucks-dealer in Woerden, Utrecht en Culemborg. Daarnaast zijn er trailerservice, carrosserieservice en traileronderdelen activiteiten gevestigd in Veenendaal en Geldermalsen. Algemeen directeur George Seitzinger benadrukt het belang van de behaalde onderscheiding: "We zijn altijd blij met deze onderscheiding, omdat er geen mooiere waardering is dan de waardering van onze klanten voor onze medewerkers." Uw bijdrage aan REx is van het grootste belang. Zonder uw input kunnen wij als organisatie niet de nodige verbeteringen aanbrengen. Waarvoor onze dank. 40 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

22 TOT SLOT HET BEELD Volvo FH nog robuuster Heeft u wel eens gebruik moeten maken van de VAS-knop? U rijdt in een onbekende omgeving en plotseling wordt u geconfronteerd met een storing u heeft hulp nodig! U zoekt naar het telefoonnummer van Volvo Action Service - in de tussentijd probeert u verschillende gegevens te onthouden.. Gelukkig is iedere nieuwe FH en FM voorzien van een VAS knop. Met één druk op de knop zoekt uw Volvo-truck contact met het callcenter van Volvo Action Service en stuurt tegelijkertijd belangrijke informatie door zoals chassisnummer, de exacte GPS-locatie en zelfs de taal die u spreekt. Het callcenter belt u terug via de truck u hoeft zelfs geen telefoon te hebben om contact te leggen. Heeft u wel eens gebruik moeten maken van deze VAS-knop? Rijtip Gebruik de Cruise Control om brandstof te besparen Met een nieuwe versterkte bumper staat deze Volvo FH meer dan ooit tevoren zijn mannetje in de steengroeve. De nieuwe alternatieve bescherming voor het front maakt de truck robuuster dan ooit. Het vlaggenschip van Volvo Trucks is zo nog beter geschikt voor het rijden op onverharde wegen en voor zware toepassingen. De heavy duty-bumper voor de Volvo FH en FH16 is gebaseerd op hetzelfde technische concept als het front van de Volvo FMX en is specifiek bedoeld als hulpmiddel voor chauffeurs in de bouw en houttransporten. Eddy Bastiaansen Zelf heb ik die zogeheten VAS-knop niet in mijn truck. Niettemin zie ik er wel de voordelen van in. Ik rijd vrij veel op het buitenland, waaronder Roemenië en Bulgarije. Stel je voor dat je daar in de middle of nowhere met stukken staat en de borden niet kunt lezen omdat je die taal niet machtig bent. Dan is het een uitkomst als iemand weet waar je je bevindt en de benodigde ondersteuning kan bieden; in je eigen taal bovendien. Mark Tol De truck waar ik in rijd, beschikt over deze knop maar tot op heden heb ik er nog geen gebruik van hoeven maken. Het geeft niettemin wel een zeker gevoel dat hij aanwezig is. Pech onderweg is altijd vervelend en komt nooit uit. Hoe sneller je geholpen wordt, hoe eerder je weer op de weg zit. Bovendien hoef je niet eerst heel gestrest het telefoonnummer van Volvo Action Service te zoeken. Eén druk op die VAS-knop volstaat. Helemaal geweldig! Eigenlijk zou iedere truck daar mee uitgerust moeten zijn. Het gebruik van de Cruise Control bespaart brandstof. De snelheid is constanter en bovendien is het risico op een vervelende bekeuring lager. Bij de laatste generatie trucks (nu zo n drie jaar) is het toegestaan om te acceleren door middel van de resume-knop. Deze is te activeren vanaf een snelheid van 20 km/u en zorgt dat daar waar mogelijk versnellingen worden overgeslagen. Wanneer de gewenste snelheid is bereikt, selecteert de truck automatisch de hoogst mogelijke versnelling en zal soms slechts 900 rpm draaien. Zonder het gebruik van de Cruise Control doet hij dit niet, omdat hij verwacht dat er meer vermogen wordt gevraagd. Tip: selecteer altijd een snelheid op de Cruise Control die het overige verkeer ook rijdt. Personenauto s hebben altijd een negatieve tellerafwijking (niet geijkt) waardoor een truck langzamer moet rijden dan de snelheidslimiet toestaat. Adaptive Cruise Control (ACC) is een veiligheidssysteem en geen automatisch volgsysteem. Het onjuist gebruik van ACC verhoogt juist het brandstofverbruik. Willem Turfboer Vooralsnog rijd ik met een wat ouder type waar die knop niet in zit. Maar er is een nieuwe besteld waar ik als het goed is eind van het jaar de weg mee op kan. Het is een extra service met (volgens mij) een niet te onderschatten meerwaarde. Ik heb wel eens met pech in Noorwegen gestaan, op een van die eilanden. Toen bleek dat ik ook nog eens geen bereik met mijn eigen telefoon had. Daar sta je dan, dwars op de weg en op zoek naar een mogelijkheid om te bellen met een garage. Het vergt alvast veel meer tijd dan een simpele druk op de knop. Als chauffeur wil je op de weg zitten, niet ernaast staan. Volvo Trucks magazine online Het Volvo Trucks magazine is ook online te lezen. De site wordt continu bijgewerkt met interessante inhoud uit de wereld van Volvo Trucks. Naast artikelen zijn er ook films te bekijken. Zo staat de Welcome to my Cab -serie online. Chauffeurs van over de hele wereld nemen de kijker mee in hun truckcabine en vertellen waarom zij zo gepassioneerd zijn over hun beroep. Voor het laatste nieuws, artikelen en films ga naar mag.volvotrucks.com. 42 VOLVO TRUCKS 2/2015 VOLVO TRUCKS 2/

23 Voorkom stilstand Ongeplande stilstand is een groot probleem en vormt een belangrijk deel van de operationele kosten. Volvo Trucks biedt in combinatie met een VOLVO GOLD CONTRACT de mogelijkheid om een truck tussen de onderhoudsbeurten te volgen en continu inzicht te hebben in cruciale slijtagedelen. Hiermee wordt ongeplande stilstand voorkomen en een optimale beschikbaarheid gegarandeerd. Lees er meer over op volvotrucks.nl of luister naar het verhaal van CHRIS BRAANKER VAN BRAANKER LOGISTICS youtube.com/volvotrucksnl Volvo trucks services