LUCHTVAART ROND SCHIPHOL

Transcriptie

1 LUCHTVAART ROND SCHIPHOL versie 7 1

2 Inhoudsopgave Schiphol landingsbanen Links ivlut waypoint Eemnes LiveATC.net LiveATC groepen LiveATC frequenties Hoe begon LiveATC? Luisteren naar LiveATC Papi Twee torens Schiphol Frequentiegebruik Schiphol Afkortingen Links Overige frequenties Transistion altitude Approach Departure Landingsbanen Hogere luchtwegen Waypoints Airport Communications ATIS Digital ATIS EHAM Schiphol EHAM ATS Communications Hogere luchtwegen Landingsbanen Luchthaven Schiphol, verkeerstorens...18 KNMI weergegevens LiveATC.net website Luisteren naar radioverkeer Luchtverkeerswegen ARR / DEPT Schiphol Airport TMA NL CTA NL CTA TMA Acroniemen Afkortingen en acroniemen Kaart Schiphol Schiphol gates Polderbaan detail Canada info Bereikzone radio Spelalfabet Links Windsnelheid knopen Airline codes ATS-routes NL kaart NL ICAO Star designators Standaard ARR TMA's NL Vluchtinfo Adam Antennes vliegtuig VNLG LightAware ADS-B FlightFeeder Nieuw AOCS CAPP Grond radar Global navigation Plane & Pilot magazine Richtingszoeker Antennes Flightradar24 Schiphol Kijken en luisteren Transponders Schiphol Google Earth TCA NL TC AIM Radar planefinder.net ATCBox Audio ATC box Squawk instellingen Luchtruim FIR, CTA, TMA, CTR Waypoints overzicht Nav-points - ARR & DEPT kaart Skyvector

3 SCHIPHOL Landingsbanen Oostbaan Schiphol Oostbaan (04-22) is de oudste uit 1945 en tevens de kortste. Vandaar dat alleen kleine vliegtuigen zoals privé-, zaken- en de kustwacht hierop mogen en kunnen landen. Bij extreme wind kunnen ook middelgrote vliegtuigen worden toegelaten. Polderbaan De nieuwste baan (18R-36L) loopt parallel aan de Zwanenburg- en de Aalsmeerbaan. Het is de langste start- en landingsbaan van Schiphol met meter. Wordt alleen gebruikt om in noordelijke richting op te stijgen en in zuidelijke richting te landen i.v.m. geluidsoverlast van Hoofddorp. In 2003 in gebruik genomen en in 2014 geheel opgeknapt. Meest gebruikte baan van Schiphol. Zwanenburgbaan Loopt parallel aan de A5 snelweg en wordt alleen ingezet als de overige mogelijkheden niet meer toerijkend zijn voor de afwikkeling van het verkeer. Op de Oostbaan na is dit de kortste baan. Voor- 18 R 36 L 18 C 18 L 36 R R C R 3

4 namelijk in gebruik van en naar het noorden. Aalsmeerbaan Deze baan is meter lang en mag niet worden gebruikt voor opstijgen in noordelijke richting. Buitenveldertbaan Van oost naar west met een kruizing ten oosten met de Aalsmeerbaan meter lang en van De aanvliegroute loopt over Pampus, deel Weesp en Amsterdam. Kaagbaan Deze baan is van 1960, meter lang en wordt nog wel eens s nachts gebuikt van en naar het zuidwesten. id=schiphol Landingsbaan: Welke start- landingsbaan is in gebruik? En waar zijn de spottersplekken te vinden? Welke start- landingsbaan is in gebruik? groen = landingsbaan blauw = startbaan grijs = baan niet in gebruik Wikipedia Spotters info met goede Google Maps kaart voor de locaties msterdamschiphol.html Online systeem vliegtuigspotten IVLUT waypoint midden in de polder Eemnes. Op enkele honderden meters afstand van de in aanbouw zijnde nieuwbouwwijk Nieuwe Oogst. Zie ook pagina 24 voor de kaart. De route is inmiddels iets gewijzigd, al het oostelijk outbound verkeer gaat nu over IVLUT. 4

5 LiveATC.net Internet site waarbij vrijwilligers hun diverse scanners beschikbaar stellen om aan te koppelen bij de LiveATC.net site. De scanners luisteren één gesprek rechtstreeks vanaf de luchtverkeersleiding en de vliegeniers af op de aangegeven radio frequenties. Deze gesprekken worden in groepen gebundeld, zie de licht blauwe balken met deze onderwerpen: 1. EHAM Approach / Departure Algemene eerste contactpunt bij aankomst in ATC gebied Nederland en eerste contactpunt voor vertrek. Vanaf mei 2014 is hier op MP3 player (ipad) niets meer te horen. Onder de twee groene balken met Listen is het audio archief op te roepen. 2. EHAM Approach / Radar De algemene site voor de diverse sectoren, plus twee Schiphol Departure frequenties. Hou er rekening mee dat tijdens één gesprek er geen andere informatie uit deze groep hoorbaar is, waardoor sommige berichten niet gehoord worden. Meer informatie bij met laatste nieuwtjes via Twitter. 3. EHAM Ground Met andere frequenties dan bij 2. Waarbij Ground algemeen, Noord, Zuid, West en startup kunnen worden beluisterd. 4. EHAM Ground/Tower Met andere luister frequenties, deze wordt beter beluisterd dan bij punt EHAM Tower De toren alleen met als hoofd frequentie en verder onderverdeeld in Main, secondary en West. Wordt niet veel beluisterd. OVERZICHT punten 1 t/m 5 op volgende pagina. Uitleg over het luisteren pagina 8, 12 en 22. Uitzendingen zijn niet altijd gegarandeerd. De ontvangst is gebaseerd op vrijwilligers die hun apparatuur ter beschikking stellen voor de ontvangst van de uitzendingen. En om allerlei redenen kan daardoor de uitzending tijdelijk of gedurende langere tijd niet beschikbaar zijn. Regelmatig wordt deze pagina ververst met de nieuwste gegevens, onderstaand zo maar een voorbeeld van de wisselende teksten. ICAO: EHAM IATA: AMS Airport: Schiphol International Airport City: Amsterdam Country: Netherlands Continent: Europe EHAM METAR Weather: EHAM Z 26007KT 240V300 CAVOK 16/13 Q1024 NOSIG EHAM Flight Activity (FlightAware) (live vlucht tracking) Uitleg: EHAM METAR Weather: EHAM Z KT 260 graden windrichting en 07 knopen windsnelheid 240V300 CAVOK 16/13 Q1024 Q van luchtdruk in millibar (QNH-waarde) NOSIG 5

6 1. EHAM Approach/Departure Audio Archives Schiphol Approach * TMA Schiphol Departure * TMA 2. EHAM Approach/Radar Amsterdam Radar (East Sector, PAM) RDR-2 Oost Outbound Amsterdam Radar (Northeast Sector, ANDIK, SPY) RDR-1 Noord Amsterdam Radar (Northwest Sector, BERGI) RDR-5 Noord-west Amsterdam Radar (Southeast Sector, LEKKO) RDR-3 Zuid Amsterdam Radar (Southwest Sector, REFSO/VALKO) RDR-4 Zuid-west Schiphol Departure * TMA Schiphol Approach * TMA 3. EHAM Ground Schiphol Ground CL/DEL Schiphol Ground (North) * GND-Noord Schiphol Ground (South) * GND-Zuid Schiphol Ground (Startup) SUC Schiphol Ground (West) * GND-West 4. EHAM Ground JetCenter Schiphol East K-Apron Schiphol Oost KLM De-icing Control KLM PAD-control deicing KLM Gate De-icing KLM Snowdesk (gate) KLM Remote De-icing KLM Snowedesk (remote) Schiphol Ground (North) * GND-Noord Schiphol Ground (South) * GND-Zuid Schiphol Ground (West) * GND-west Schiphol Tower (Main) * TWR-1 Schiphol Tower (secondary) * TWR-2 Schiphol Tower (West) * TWR-West (rwy 18R-36L) 5. EHAM Tower Schiphol Tower TWR (rwy 06-24) Schiphol Tower (Main) * TWR-1 Schiphol Tower (secondary) * TWR-2 Schiphol Tower (West) * TWR-West (rwy 18R-36L) * OOK BIJ ANDERE NUMMERGROEPEN ACTIEF 6

7 op volgorde frequenties TWR-2 Schiphol Tower (secondary) TWR-West (rwy 18R-36L) Schiphol Tower (West) APP/DEP TMA OOST Schiphol Departure TWR-1 Schiphol Tower (Main) APP/DEP TMA WEST Schiphol Approach KLM Snowdesk (remote) KLM Remote De-icing KLM PAD-control deicing KLM De-icing Control SUC Schiphol Ground (Startup) GND-Zuid Schiphol Ground (South) GND-Noord Schiphol Ground (North) GND-West Schiphol Ground (West) K-Apron Schiphol Oost JetCenter Schiphol East Schiphol Ground RDR-5 Noord-west Amsterdam Radar (Northwest Sector, BERGI) RDR-3 Zuid Amsterdam Radar (Southeast Sector, LEKKO) RDR-2 Oost Outbound Amsterdam Radar (East Sector, PAM) RDR-4 Zuid-west Amsterdam Radar (Southwest Sector, REFSO/VALKO) KLM Snowdesk (gate) KLM Gate De-icing RDR-1 Noord Amsterdam Radar (Northeast Sector, ANDIK, SPY) SCHIPHOL FREQUENCIES RDR SUGOL RDR-5 Noord West Bergi RDR-1 Noord RDR Noord-Oost ANDIK SPY RDR ARTIP GND WEST APP/DEP TMA WEST RDR-4 Zuid West Valko ARR TWR-1 West 18R-36L TWR RDR-3 Zuid-Oost Lekko ARR RDR-3 Zuid Inbound APP/DEP TMA Oost RDR-2 Oost OUTBOUND RDR-2 Oost INBOUND GND NOORD GND ZUID TWR-1 Main TWR-2 Sec TWR (tow) GROUND startup

8 Hoe begon LiveATC? I originally launched LiveATC.net as a small place on the web to share live air traffic communications from Boston's Logan Airport. Since then it has grown rapidly and become a popular resource for those who enjoy listening to and talking about Air Traffic Control (ATC)...aviation enthusiasts, student pilots, student air traffic controllers, flight simulation enthusiasts, FBO operators, airline operators, and just about anyone with an interest in aviation communications. It's even used by nervous flyers who want to simply get a peek into a world they don't normally get to experience (unless they're already flying on United Airlines and listening to Channel 9). LiveATC.net, a listener- and advertising-supported site, is growing rapidly and is obsessed with providing live ATC radio traffic from every corner of the world. We are always looking for volunteers to put new locations on the air (see the Help Wanted section) - if you have a scanner sitting idle why not join the network? LiveATC.Net was the first site to provide both live and recorded ATC audio transmissions with instant archive retrieval. Thanks for visiting and I hope you enjoy listening in as much as we do! Don't forget to tell a friend about us! Please stop by often to see what's new - new feeds are added almost daily. And if you enjoy listening, please make a donation and help keep this a free service! All proceeds are used to expand and improve LiveATC.net. Best regards, Dave Pascoe Founder, LiveATC.net Luisteren naar LiveATC Bij het luisteren naar de diverse uitzendingen is het handig om enkele termen die daar gebruikt worden nader uit te leggen. Onderstaand een aantal engelse luchtvaarttermen die betrekking hebben op een denkbeeldig vliegveld. Op de volgende pagina de uitleg van de vijf lampen (PAPI) die bij het landen worden gebruikt voor een visuele indicatie van de juiste hoek. 8

9 PAPI = Precision Approach Path Indicator (is een visuele hulp die de piloot helpt bij het landen. Daarbij krijgt hij goede informatie over de juiste verticale hoek. De foto hiernaast geeft aan als het vliegtuig beneden de optimale dalingshoek / richting is. De verhouding tussen de witte en rode lampen die door de piloot worden gezien is afhankelijk van de dalingshoek. Als het vliegtuig boven de optimale lijn vliegt dan zijn er witte lichten te zien. Bij de optimale hoek zijn er evenveel witte als rode lampen. En bij een te lage hoek zijn er meer rode lampen te zien. Meestal naast de landingsbaan 300 meter vanaf de Threshold gesitueerd. Twee torens luchtverkeersleiding op Schiphol De hoofdtoren is midden op Schiphol gesitueerd en beschikt over twee terminals die een 360º zicht garanderen. De West toren ligt aan de zijkant van de Polderbaan. Schiphol-Centrum toren Schipholtoren C Opening 1991 Locatie Schiphol Coördinaten 52º 18' NB, 4º 46' OL Hoogte 101,17 m Schiphol: Toren-West Opening 2003 Locatie Schiphol Coördinaten 52º 20' NB, 4º 43' OL Hoogte 59 m 9

10 Frequentiegebruik Schiphol e.a. (update ) freq. MHz RDR APP/DEP TWR GND ELSE APP/DEP (back-up) TWR-2 sec. (rwy 18C/36C) TWR-west (rwy 18R-36L) Ameland Radio ARR-1 main (West < 6000 ft) RDR holding SUGOL - sea - stack control TWR (rwy 06-24) APPROACH TMA east FIS (northsea north) TWR-1 Primary (18L/36R/24) TWR TWR (back-up) RDR holding ARTIP Lake DEF - emergency APPROACH Main TMA west KLM Snowdesk (rem.) Emergency IEF KLM PAD-control de-icing SUC Start Up Control GND - zuid KLM deicing P KLM deicing P1/P APRON-zuid GND - main - noord APRON-noord GND - west (rwy 18R) K-apron Schiphol-oost DEL/CL Schiphol Delivery + Clearence ATIS DEP info GND (back-up) Lelystad Radio RDR-5 Noord-west < FL RDR-3 Zuid outbound FIS (land) Amsterdam Info RDR-2 Oost outbound < FL RDR-4 Main < FL VOLMET, meteo info network APPROACH (back-up) RDR-3 Zuid (back-up) Dutch Mill Radar RDR-2 Oost inbound RDR CTA NE < FL KLM deicing P AOM French airlines KLM deicing P RDR-3 Zuid inbound RIVER Hoek v. Holland Hilversum Radio ARR-2 (East < 6000 ft) ATC operational info SIDS/rwy Servisair freq. MHz KLM TLO B/C/D KLC (F70) KLM dispatch KLM (E190) Martinair Handling Martinair Operations Martinair Maintenance EL-AL BA engineering Jet-Netherlands Aviapartner Aviapartner executive KLM Jetcenter KLM ops Swissport TUI KLM de-icing P Nayak KLM snowdesk (gate) Menzies Aviapartner cargo Transavia WFS Martinair KLM maintenance KLM TLO E/F/G KLC maintenance Maastricht Radar (DE Delta) Dutch Mill information A dam RDR NW ATIS ARR info Adam information RDR-1 Noord NARSO + Holding TWR (tow) FIS (northsea south) Brandw./ambul. (back-up) NH Hotels NS tickets & service NS tickets & service NS tickets & service RDR Algemeen FIS (northsea north) Emmergency IEF Schiphol APPR Schiphol ARR Schiphol APPR FIS (land) APP/DEP TWR backup APP/DEP backup RDR APP/DEP TWR GND ELSE 10

11 freq. MHz FIS (northsea south) Baankanaal (M= ) Airside operations (back-up) Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) Rangeren hangar KLM KLM deicing (digitaal Nexedge) KLM deicing (digitaal Nexedge) KLM deicing (digitaal Nexedge) Airfield maintenance services Security taxi's? 94.8 Hz Sheraton hotel? BOCAS? KLM maintenance? Car-rental Plaza? KLM maintenance? Technische calamiteiten organisatie (M= ) 94.8 Hz Technische calamiteiten organisatie (M= ) 94.8 Hz KLM Jetcenter Hz Transavia maintenance Hz Rangeren hangar KLM Rangeren hangar KLM KLM de-icing (digitaal Nexedge) KLM de-icing (digitaal Nexedge) KLM de-icing (digitaal Nexedge) Havendienst (M= ) Hz Apron control (M= ) Hz WTC Schiphol (M= ) Hz? AFB park (M= ) Hz (parking service)? NB. Voor alle frequenties geldt dat een officiële gewaarborgde frequentielijst alleen voor ingewijden beschikbaar zal zijn. Bovenstaande frequenties zijn genoteerd aan de hand van berichten. OVERIGE freq. MHz Rotterdam TWR Lelystad Radio Rotterdam Approach Hilversum Radio Luchtdruk Transition altitude QNH TL < 976 FL FL FL FL FL 035 > 1050 FL 030 Afkortingen Apron AOM APP ARR ARTIP ATC ATIS DEP DEF FIS GND Holding IEF NARSO RDR RIVER SSR SUC TMA TWR Parking place aircrafts control Airside Operations Manager Approach Arrival Waypoint near Lelystad 52 30' 40N 5 34' 9E Air Traffic Control Automatic Terminal Information Service Departure Discrete Emergency Frequency Flight Information Service Ground control Waiting route appr. 1 minute International Emergency Frequency Waypoint near Hoogeveen 52 42' 55N 6 42' 34E Radar Waypoint near Maasvlakte Rotterdam 51 54' 46N 4 7' 57E Secondary Surveillance Radar Startup Control Terminal Control Area - Controled area near departure and arrival routes Tower * Pilots of departing aircraft shall remain on TWR channel until passing 2000 ft AMSL. When passing 2000 ft AMSL change to the appropriate departure channel for the relevant SID and report altitude in order to verify SSR mode C by ATC. hol_radiofrequenties_ez-nfo_ _def-_.ppt

12 APPROACH Gang van zaken tijdens het naderen van de luchthaven Schiphol. Via de hogere luchtwegen zijn er invoegpunten (waypoints) met Holding points. Voor vluchten vanuit Schotland, IJsland, Amerika Noord en Canada is dat SUGOL in de Noordzee. Voor vluchten vanuit Italië, Spanje, Portugal, Afrika, Frankrijk en België via RIVER (Maasvlakte Rotterdam). Voor vluchten vanuit Noorwegen, Zweden, Finland, Denemarken, China, Rusland, Polen, Duitsland, Oostenrijk etc. via ARTIP (nabij Lelystad). De aanvlieghoogte van deze invoegpunten bedraagt ca ft. ( 3,048 kilometer). Bij het invoegpunt wordt contact gelegd met Schiphol Approach op MHz. Deze begeleidt de afdaling tot ca ft, waarna de rest van de afdaling en de landing wordt begeleidt door ARRIVAL. ARR is gesplitst in een westelijk deel en een oostelijk deel met als snijpunt Schiphol. Het westelijke verkeer krijgt ARR 1 toegewezen en het oostelijk verkeer krijgt ARR 2 toegewezen. Resp MHz en MHz. Op ca. 5 nm vanaf de landingsbaan wordt contact gezocht met EHAM Ground welke de uiteindelijke clear to land afgeeft. En tegelijk de windsnelheid en richting plus de uiteindelijke gate doorgeeft. Tijdens het taxiën kan het voorkomen dat een andere GND frequentie nodig is om bij de Gate te komen. In veel gevallen wordt daar de Transponder uitgezet. DEPARTURE Gang van zaken tijdens het opstijgen van de luchthaven Schiphol. Vanaf de plek van de Gate wordt toestemming gevraagd om de rode lijn over te gaan met push back approved. De Transponder staat nu meestal al aan. De motoren worden gestart en er wordt aan Ground gevraagd wanneer en op welke wijze kan worden getaxiet naar de actieve startbaan. De route wordt aangeduid met letters. Waarbij de crossingpoints belangrijk zijn, vliegtuigen moeten daar nogmaals eerst toestemming voor vragen om deze te mogen oversteken. Ook wordt regelmatig gewaarschuwd voor achteroplopend taxie verkeer, of verkeer van de zijkanten, aangezien het zicht vanuit de cockpit beperkt is. Veel gehoorde en gebruikte punten zijn Y1 (Yanki one) bovenaan de 36C Zwanenburgbaan. Of W5 in het midden van de Zwanenburgbaan richting Polderbaan 36L. De taxiwegen zijn met letters aangegeven. GND geeft de belangrijkste route op de grond door, de slottijd en de Squack code voor de Transponder plus de te volgen route in de lucht. Bij het kruizen van de 36C naar de Polderbaan 36L moet van frequentie worden gewisseld. De tweede verkeerstoren vlak naast de Polderbaan neemt het daar over. (Tower West MHz). Deze begeleidt de vliegtuigen naar de opstelpunten (v4 bij Polderbaan) en zorgt voor een goede volgorde en slottijd. Plus de clearance voor opstijgen. De opstijgende vliegtuigen moeten vanaf 2000 ft contact zoeken met Schiphol Departure ( MHz). Deze begeleidt de vliegtuigen bij het opstijgen en het volgen van de vaste routes naar de diverse invoegpunten of waypoints. Bij ca ft wordt de begeleiding doorgeschoven naar Amsterdam Radar, welke verdeeld zijn over de belangrijke uitvoegpunten: PAM, oostelijke sector ANDIK, SPY, noordoost BERGI, noordwest LEKKO, zuidoost REFSO / VALKO, zuidwest Vandaar wordt verbinding gezocht met het verkeersgebied van het betreffende land en/of Eurocontrol. 12

13 Hogere luchtlagen (Eurocontrol) Bij overvliegen zijn tientallen vastgelegde verkeerswegen vastgelegd. Deze lopen via waypoints met namen als LAMSO, SOMVA, GORLO, TULIP, TOPPA, LONAM, EEL, DOBAK, AMSAN, NAVAK etc. In de laatste tien jaar zijn daar nog vele tientallen aan toegevoegd om het overvliegend verkeer zoveel mogelijk van dienst te zijn met kortere reistijden. De begin- en eindpunten liggen in de Noordzee tot aan België, Luxemburg, Duitsland en Denemarken aan toe. 13

14 ID Name NAVAIDS Freq Sort Radial / Range SPL AMSTERDAM SCHIPHOL MHz DVOR/DME AMS SCHIPHOL MHz DVOR/DME PAM PAMPUS MHz DVOR/DME SPY SPIJKERBOOR MHz DVOR/DME CH AMSTERDAM Camping Hof v. Eeden khz LOC NV AMSTERDAM Nieuw Veen 332 khz LOC 36R OA AMSTERDAM Oud Assendelft 395 khz LOC 18C WP AMSTERDAM Weesp 376 khz NDB RTM Rotterdam MHz DVOR/DME KAG MHz LOC 96 KAG MHz GP 06 ZWA MHz LOC 18C ZWA MHz GP 18 C VPB MHz LOC 18R VPB MHz GP 18R SCH MHz LOC 22 SCH MHz GP 22 WP 376 khz LOC 27 BVB MHz LOC 27 BVB MHz GP 27 MSA MHz LOC 36C MSA MHz GP 36C ABA MHz LOC 36R ABA MHz GP 36R Lijst via internet met andere opstelling en ordening van de frequenties Aiport Communications For practical use of frequency list page 10. Type Name Freq 1 Freq 2 Freq 3 Freq 4 Freq 5 Approach Control APP/DEP MHz (Oost) MHz (West) MHz (Backup) MHz MHz Arrival Control ARR MHz (Arr 1) MHz (Arr 2) Tower TWR MHz (T 1) MHz (T 2) MHz (West) MHz MHz Ground Control GND MHz (Zuid) MHz (Noord) MHz (West) Automatic Terminal ATIS MHz MHz (Dept) MHz ( MHz? ARR ) Information Service Clearance Delivery CLNC DEL MHz MHz MHz ATIS Automatic Terminal Information Service, is een continue uitzending van opgeslagen luchtvaart informatie (meestal van een luchthaven). Daarin staat welke landingsbanen actief zijn, de beschikbare naderingsroutes, weer infomratie en andere info die van belang zijn voor piloten waaronder de belangrijke NOTAM's. Verder ook de luchtdruk bij het vliegveld (QNH code in Hectopascal). Een piloot bekijkt meestal eerst de ATIS info, alvorens contact op te nemen met de verkeersleider. Als er een belangrijke wijziging is dan wordt de opgesla- 14

15 gen info aangepast, waarbij een letter van het alfabet aangeeft welke versie er actief is. De verkeersleider vertelt welke versie er op dat moment actief en van toepassing is. Een extra controle of de piloot ook over dezelfde actuele informatie beschikt. Bij Heathrow en Manchester met twee landingsbanen worden twee afzonderlijke ATIS frequenties gebruikt, één voor Arrivals en één voor Departures. Digital ATIS Veel vliegvelden beschikken over de digitale versie (D_ATIS), een tekst gebaseerde digitale uitzending van de mondelinge ATIS uitzending. De digitale uitvoering wordt via bv. ACARS (Aircraft Communication Addressing and Reporting System) doorgegeven en afgebeeld op het display in de cockpit. Daarbij is net zoals bij een ander netwerk een Ping bericht uitgevoerd, het netwerk test of het vliegtuig nog antwoord, na een bepaalde tijd kan het zijn dat het grondstation een extra ping naar het vliegtuig stuurt om te controleren of deze nog op de ping reageert. In wezen een controle naar de aanwezige apparatuur en de handshaking hardware. De pings speelden een cruciale rol in het gedoe rond het MH370 vliegtuig, waarbij Inmarsat (Engeland) te laat zou hebben gereageerd aldus de Maleisische overheid. Volgens de Daily Telegraph wordt elk uur een ping verstuurd via de satellieten van Inmarsat, deze dienen alleen voor de synchronisatie van de tijd info en niet zozeer voor ACARS, welke handmatig bij deze rampvlucht werd uitgezet. <script height="315px" width="560px" src=" jzdm2nwyzzdvizgriowjjyzc5&ec=fyyznkbdofp0- Lb9KtV9yjM3Nf_K2FMx"></script> EHAM (Schiphol) JeppView Airport Information Communications Info (PDF) ATIS Arrival Service ATIS ATIS Departure Service ATIS Arrival Service Schiphol Start-Up Tower Schiphol Tower Schiphol Tower Schiphol Tower Schiphol Tower Schiphol Tower Schiphol Tower Military Schiphol Ground Control Schiphol Ground Control Schiphol Ground Control Schiphol Ground Control Schiphol Clearance Delivery Schiphol Approach Control Schiphol Approach Control Schiphol Approach Control Schiphol Approach Control Secondary Schiphol Approach Control Military Digital Automatic Terminal Information Service (D-ATIS) Luchtvaart frequenties geeft andere omschrijvingen mee aan de frequenties. E.html Schiphol Arrival Control Schiphol Arrival Control Schiphol Departure Control Secondary Schiphol Departure Control Schiphol Departure Control Schiphol Departure Control Military Amsterdam Radar Amsterdam Radar Amsterdam Radar Amsterdam Radar For practical use of frequency list page

16 EHAM AD 2.18 ATS COMMUNICATION FACILITIES Service designation Call sign Channel/ Hours of operation Remarks Frequency (MHz) ACC: Arrivals via Amsterdam Radar H24 RSR at ATC discretion holding ARTIP ACC: Arrivals via H24 RSR at ATC discretion holding NARSO ACC: Arrivals via H24 RSR at ATC discretion holding RIVER ACC: Arrivals via H24 RSR at ATC discretion holding SUGOL APP Schiphol Approach/ H24 TAR at ATC discretion Departure H0 intermediate approach H H24 TAR at ATC discretion intermediate approach/ departures Schiphol Arrival H24 TAR at ATC discretion H24 intermediate and final approach main Runway Schiphol Approach H0 At ATC discretion TWR Schiphol Tower H24 Primary, SMR, VDF H24 _ H24 _ HO At ATC discretion HO At ATC discretion HO At ATC discretion Schiphol Delivery H24 Clearance delivery Startup control VFR ONLY Schiphol Start-up H24 Start-up control Schiphol Ground H24 Ground control (see EHAM H24 AD 2.20, EHAM AD H24 and AD 2.EHAM-GMC) H0 At ATC discretion. ALTN for Ground, Start-up, Delivery ATC Operational Info H24 Broadcast of information about expected RWY combi related to SIDs, during peak hour ATIS Schiphol Arrival info H24 * ATIS service also AVBL by ACARS for ACFT equipped with ACARS-MU (AEEC 622 and 623 compliant) H24 Schiphol VOR (SPL) Schiphol Departure Info H24 Same as * _ As appropriate H24 Emercengy For practical use of H24 Emercengy frequency list page

17 NB Aircraft may only continue to climb above FL 060 after an ATC clearance has been received. ANDIK, BETUS, NOPSU, SPIJKERBOOR and TORGA Departures UM105/UN125 If the requested flight level is above FL 245, cross 10 EEL 081 at or above FL 250. UN873 If the requested flight level is above FL 245, cross 60 DHE 223 at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond KEKIX (U)Z708 below FL 065. Cross KEKIX at or above FL 095; cross AGISU at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond KEKIX below FL 065 MON-FRI ( ); below FL 095 FRI 1600 to SUN 2300 (FRI 1500 to SUN 2200) and HOL. (U)Z733 Cross ANDIK at or above FL 095. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond UNEXO below FL 065 MON-FRI ( ); below FL 095 FRI 1600 to SUN 2300 (FRI 1500 to SUN 2200) and HOL. ARNEM, ELPAT and NYKER Departures UL620 If the requested flight level is above FL 245, cross SONEB at or above FL 210; cross OLDOD at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond NYKER below FL 065. EDUPO, IVLUT and LUNIX Departures (U)Z738 * If the requested flight level is between FL 145 and FL 205, cross EDUPO at or above FL 150. * If the requested flight level is between FL 205 and FL 245, cross EDUPO at or above FL 150; cross DEPAD at or above FL 210. * If the requested flight level is above FL 245, cross EDUPO at or above FL 150; cross DEPAD at or above FL 210; cross AMOSU at or above FL 250. Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted at LUNIX below FL 065. LARAS, LEKKO and WOODY Departures UN872 If the requested flight level is above FL 245, cross WOODY at or above FL 240; cross 5 NIK 025 at or above FL 260. LOPIK, OGINA and ROVEN Departures Caution, VFR flights without ATC clearance are permitted beyond LOPIK below FL 065. RWY 04 ANDIK 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP ARNEM 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP BERGI 1F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP GORLO 2F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LEKKO 1F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LOPIK 1F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LUNIX 1F contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP RWY 04 ANDIK 1N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP ARNEM 2N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP BERGI 2N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP GORLO 2N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LEKKO 1N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LOPIK 1N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LUNIX 1N contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP VALKO 3M contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP RWY 18L ANDIK 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP ARNEM 3E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP BERGI 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LEKKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LOPIK 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LUNIX 1E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP VALKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP RWY 18C AMGOD 2X contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP BETUS 3Y DENAG 2X ARNEM 3E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP BERGI 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LEKKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LOPIK 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP LUNIX 1E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP VALKO 2E contact 2000 ft AMSL Schiphol DEP

18 Luchthaven Schiphol heeft twee verkeerstorens: De grote verkeerstoren op Schiphol-Centrum ('Toren- Centrum') en een kleinere toren ('Toren-West') bij de Polderbaan. In beide torens zijn verkeersleider van Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL) werkzaam. Toren-Centrum is het grootst op 90 meter hoogte, er kunnen maximaal acht verkeersleiders tegelijk werken. De kleinere Toren-West (50 meter hoogte) biedt plaats aan maximaal vier verkeersleiders. De Toren West is aangelegd om een beter zicht op de Polderbaan te krijgen (2003). Er was toen al een 36 meter hoge radartoren, die als steunpilaar werd gebruikt. De toren werd snel en zonder bouwvergunning opgetrokken. De frequenties voor de Polderbaan zijn: TWR-West (rwy 18R-36L) Schiphol Tower (West) GND-West Schiphol Ground (West) Polderbaan Toren West 183 ft AMSL De parkeerplekken bij het begin van de Polderbaan 36 L. V VS, P6, P7 De startbaan begint met V4 het vliegtuig taxiet daar naar toe, aftakkingen zijn V1 t/m V3. 18

19 KNMI weergegevens luchtvaart Elk half uur wordt er een nieuwe METAR geproduceerd door het KNMI dddffgfmfmkt windgegevens en windsnelheidsindicator voorbeeld: KT, de G en fm zijn hier niet opgenomen. ddd gemiddelde richting in graden t.o.v. ware noorden (altijd 3) ff windsnelheid (2) G indicator voor maximale windstoot (G) fmfm maximale windsnelheid (2) KT indicator voor windsnelheid in knopen (2) dndndnvdxdxdx 240V300 CAVOK 16/13 V is het scheidingsteken om de uiterste waarden van de windrichting van elkaar te scheiden. CAVOK is de afkorting ter vervanging van het zicht, het actuele weer en de bewolking. Staat voor Cloud And Visibility OK G is Gust (windvlagen) METAR = METeorological Aeronauticcal Report waarnemingsstations zie afbeelding stations hieronder. voor de kleine luchtvaart: ml aanvullende info: 19

20 Nederlandse vereniging voor luchthavens.org 20