Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer. Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein te Sliedrecht

Transcriptie

1 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein te Sliedrecht

2 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein te Sliedrecht Opdrachtgever : BRO Boxtel Postbus AA BOXTEL Projectnummer : Status rapport / versie nr. : Definitief 02 Datum : 30 juli 2013 Opgesteld door Gecontroleerd door : ing. F.W.M. Visser : ing. F.H. Henrichs Voor akkoord : ing. F.H. Henrichs Paraaf : Versie nr. Datum Omschrijving Opgesteld door Gecontroleerd door D Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer FH CM D Aanpassing weggegevens en bouwhoogtes FV FH Postbus 4156 t.(0162) CD Oosterhout f.(0162) Hoevestein 20b info@ageladviseurs.nl 4903 SC Oosterhout

3 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 1 INHOUD blz. 1 INLEIDING 2 2 PLANLOCATIE Situering Verkaveling 3 3 WETTELIJK KADER Wegverkeerslawaai Zonering Wet geluidhinder Aftrek artikel 110g Wgh Maatgevend berekeningsjaar Normstelling Railverkeerslawaai Zonering Wet geluidhinder 6 4 BEREKENINGSUITGANGSPUNTEN Verkeersvariabelen Modellering 9 5 TOETSING WET GELUIDHINDER Berekeningsresultaten Geluidbeperkende maatregelen Overschrijdingen ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Geluidbeperkende maatregelen (hoofdcriteria) Toets geluidluwe zijde 12 6 BEOORDELING IN HET KADER VAN EEN GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING 13 7 GELUIDBELASTING IN HET KADER VAN HET BOUWBESLUIT 19 8 CONCLUSIE 23 BIJLAGEN 1. Figuren 2. Verkeersgegevens 3. Invoergegevens 4. Rekenresultaten toetsing Wgh 5. Rekenresultaten toetsing Bouwbesluit 2012 Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotokopie of op welke andere wijze dan ook zonder voorgaande toestemming van, noch mag het zonder een dergelijke toestemming worden gebruikt voor enig ander werk dan waarvoor het is vervaardigd.

4 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 2 1 INLEIDING Ten behoeve van de herontwikkeling van het Burgemeester Winklerplein te Sliedrecht is in opdracht van BRO een akoestisch onderzoek weg- en railverkeer uitgevoerd. Het nieuwe plan omvat commerciële voorzieningen (circa 6000 m2 bvo) en woningen (176). Volgens de Wet geluidhinder is een akoestisch onderzoek noodzakelijk wanneer een nieuwe woning of een andere geluidgevoelige gebouw gesitueerd wordt binnen een door de Wet geluidhinder aangewezen geluidzone. In het kader van een goede ruimtelijke ordening is tevens inzicht vereist in de geluidbelasting ter plaatse van de planlocatie als gevolge van alle geluidbronnen samen. In dit verband worden ook een aantal niet gezoneerde wegen in de directe omgeving van de planlocatie in de beoordeling meegenomen. Inzicht in de geluidbelasting is tevens nodig voor een onderzoek in het kader van het Bouwbesluit. Het Bouwbesluit stelt eisen aan het maximum binnenniveau vanwege het buitengeluid (geluidwering van de gevel). Een akoestisch onderzoek ter bepaling van de geluidwering van de gevel is pas noodzakelijk bij een aanvraag om een omgevingsvergunning en valt buiten het kader van dit onderzoek.

5 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 3 2 PLANLOCATIE 2.1 Situering Het Burgemeester Winklerplein en tevens de planlocatie bevindt zich in de bebouwde kom van Sliedrecht. De planontwikkeling vindt aan weerszijde van de Rembrandtlaan plaats. In figuur 2.1 is de situering van de planlocatie in de omgeving weergegeven. Figuur 2.1: Planlocatie rood omkaderd (bron: Google Maps) 2.2 Verkaveling Het plan omvat 4 deelplannen waarin woningbouw is voorzien, te weten: 1. Zuiderbreedte 2. Zuidwester 3. Westerlengte 4. Oosterlengte In Figuur 2.2 is de positionering van de deelplannen weergeven.

6 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 4 Westerlengte Oosterlengte Zuidwester Zuiderbreedte Figuur 2.2: Positionering 4 deelplannen

7 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 5 3 WETTELIJK KADER 3.1 Wegverkeerslawaai Zonering Wet geluidhinder In het kader van de Wet geluidhinder bevinden zich langs alle wegen geluidszones, met uitzondering van woonerven en wegen waarvoor een maximale snelheid geldt van 30 km/uur. De breedte van een geluidszone is afhankelijk van het aantal rijstroken en de ligging van de weg (binnen- of buitenstedelijk). Tabel 3.1: Zones langs wegen in stedelijk/buitenstedelijk gebied. Aantal rijstroken Zonebreedte (m) Stedelijk Buiten stedelijk 1 of of meer of of meer Voor stedelijk en buitenstedelijk gebied hanteert de Wet geluidhinder de navolgende begripsbepaling: - stedelijk gebied: gebied binnen de bebouwde kom, doch, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg; - buitenstedelijk gebied: gebied buiten de bebouwde kom alsmede, voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII voor zover het betreft een autoweg of autosnelweg als bedoeld in het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990, het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone langs die autoweg of autosnelweg. Binnen deze geluidszones is aandacht vereist voor de geluidsbelasting op de gevel van woningen en andere de geluidsgevoelige bestemmingen zoals o.a. scholen, verpleeg- en zorgcentra. Indien de planlocatie wordt getoetst aan de zoneringsbepalingen van de Wet geluidhinder dan blijkt dat de locatie gelegen is binnen de geluidzone van de Rembrandtlaan (ten westen van de Frans Halsstraat en oostelijk van de Douwes Dekkerstraat) en de Thorbeckelaan. Bij de cumulatie van de geluidbelasting in het kader van een goede ruimtelijke ordening zijn tevens de Rembrandtlaan (Frans Halstraat Douwes Dekkerstraat), het Burgemeester Winklerplein, de Jacob Catsstraat, de Kamerlingh Onneslaan en de Simon Stevinstraat in de beoordeling meegenomen Aftrek artikel 110g Wgh Met betrekking tot slawaai dient de gevelbelasting van de gezoneerde wegen in beeld gebracht te worden. Voor de beoordeling dient de gevelbelasting getoetst te worden aan de normstelling van de Wet geluidhinder. Hierbij mag een aftrek op grond van artikel 3.4 en 3.5 van het Reken en meetvoorschrift geluidhinder 2012 (Rmg 2012) toegepast worden. Deze aftrek is gebaseerd op artikel 110g Wgh en bedraagt voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt 2 db

8 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 6 en 5 db voor overige wegen. Daarnaast bedraagt de aftrek 0 db bij berekeningen ter bepaling van de geluidwering in het kader van het Bouwbesluit Maatgevend berekeningsjaar In gevallen waarin zich geen bijzondere omstandigheden voordoen kan als maatgevend jaar aangehouden worden het tiende jaar na realisatie van het plan of 10 jaar na dato van het akoestisch onderzoek. Voor dit akoestisch onderzoek is 2022 als maatgevend jaar aangehouden Normstelling De Wet geluidhinder stelt 48 db als de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. Voor nieuwe situaties is deze altijd van toepassing. Afhankelijk van de ligging in een stedelijk of een buitenstedelijk gebied is na het volgen van een procedure hogere waarde een maximale geluidbelasting mogelijk van 63 db in stedelijk gebied en 53 db in buitenstedelijk gebied. In deze situatie is er sprake van nieuwbouw in een stedelijk gebied en bedraagt de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting 48 db. Indien voldaan kan worden aan de criteria voor een hogere grenswaarden is een maximale geluidsbelasting toegestaan van 63 db. 3.2 Railverkeerslawaai Zonering Wet geluidhinder De inhoudelijke bepalingen voor spoorwegen zijn op grond van de wet van oudsher opgenomen in het Besluit geluidhinder. Voorheen was het Besluit geluidhinder van toepassing op spoorwegen, geplaatst op de kaart, bedoeld in artikel 1.3 van het Besluit geluidhinder. Met de invoering van hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer per 1 juli 2012, zijn de regels van de wet voor spoorwegen enkel nog van toepassing op spoorwegen, geplaatst op de kaart, bedoeld in artikel 106, eerste lid, onderdeel a, van de wet (hierna: de zonekaart). Het gaat om spoorwegen die geen hoofdspoorweg zijn, maar wel het karakter van een afzonderlijke (niet aan een weg verbonden) spoorweg hebben. De meeste spoorwegen zijn geplaatst op de geluidplafondkaart en vallen onder hoofdstuk 11 van de Wet milieubeheer. De spoorwegen die niet op de geluidplafondkaart staan en niet op de zonekaart, worden in het kader van de wet aangemerkt als weg of een deel van een weg. Voor geluidsgevoelige objecten langs spoorwegen blijven de regels van de wet gelden. Deze regels gelden voor geluidsgevoelige objecten die worden geprojecteerd binnen de zone van een spoorweg aangegeven op de zonekaart of binnen de zone van een spoorweg geplaatst op de geluidplafondkaart. De breedte van de laatstgenoemde zone wordt bepaald door het nieuwe artikel 1.4a. De zonebreedte wordt afhankelijk gesteld van de hoogte van het geluidproductieplafond op het betreffende referentiepunt langs deze spoorbaan en varieert van 100 meter tot maximaal 1200 meter. De zonebreedten zijn in onderstaande tabel 3.2 opgenomen. De referentiepunten zijn opgenomen in het Geluidregister spoor. Tabel 3.2: Zones langs spoorwegen geluidplafondkaart. Hoogte geluidproductieplafond Breedte zone (in meters) Kleiner dan 56 db 100 Gelijk aan of groter dan 56 db en kleiner dan 61 db 200 Gelijk aan of groter dan 61 db en kleiner dan 66 db 300 Gelijk aan of groter dan 66 db en kleiner dan 71 db 600 Gelijk aan of groter dan 71 db en kleiner dan 74 db 900 Gelijk aan of groter dan 74 db 1200

9 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 7 Het plangebied ligt ten zuiden van de Betuwelijn op een afstand van circa 750 meter. Voor de referentiepunten aan de zuidzijde van de Betuwelijn is een geluidproductieplafond vastgesteld van maximaal 61 db. Op basis van dit vastgesteld geluidproductieplafond is sprake van een zonebreedte van 200 meter. Dit houdt in dat het plangebied buiten de zone van de spoorlijn is gelegen zodat op basis van de Wet geluidhinder geen akoestisch onderzoek hoeft plaats te vinden. Tot de invoering van de geluidproductieplafonds (per 1 juli 2012) was voor de Betuwelijn een zonebreedte van 1000 meter vastgesteld. Op basis van het oude recht lag het plangebied wel binnen de geluidzone van de Betuwelijn. Onderstaande figuur 3.1 geeft een weergave uit het Geluidregister spoor ter hoogte van het plangebied. Het plangebied is rood omlijnd. Figuur 3.1: Referentiepunten Geluidregister spoor en situering plangebied.

10 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 8 4 BEREKENINGSUITGANGSPUNTEN 4.1 Verkeersvariabelen De verkeersintensiteiten zijn gebaseerd op het RVMK Drechtsteden voor de jaren 2020 en 2030 welke door de gemeente Sliedrecht is aangeleverd. Uitgegaan wordt van de voor het betreffende wegvak maatgevende doorsnede. Uit de intensiteiten van beide de peiljaren is het percentage van de jaarlijkse autonome groei berekend. Op basis hiervan is de verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2022 bepaald. De etmaal- en voertuigverdeling zijn gebaseerd op Promil gegevens voor 2022 zoals aangeleverd door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid in opdracht van de gemeente Sliedrecht. Met betrekking tot de verkeersgeneratie van het plan wordt uitgegaan van de paragraaf Verkeer en Parkeren van het bestemmingsplan. De toename van het verkeer als gevolg van het plan bedraagt circa mvt/etmaal. Het verkeer verdeeld zich over de Rembrandtlaan in westelijke en in oostelijke richting en de Simon Stevinstraat in noordelijke richting. De toename op de Rembrandtlaan wordt geschat op 600 mvt/etmaal in westelijke richting en 600 mvt/etmaal in oostelijke richting. De toename op de Simon Stevinstraat wordt geschat op 800 mvt/etmaal. In bijlage 2 en de onderstaande tabel 4.1 zijn de verkeersgegevens voor het maatgevende jaar 2022 samengevat.

11 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 9 Tabel 4.1: Verkeersgegevens 2022 Parameter Thorbeckelaan Simon Stevinstraat Rembrandtlaan, westelijk van Frans Halsstraat Rembrandtlaan, Frans Halsstraat Jacob Catsstraat Rembrandtlaan, Jacob Catsstraat Douwes Dekkerstraat Rembrandtlaan, oostelijk van Douwes Dekkerstraat Prof. Kamerlingh Onneslaan Jacob Catsstraat Etmaalintensiteit RVMK Etmaalintensiteit RVMK % autonome groei RVMK 0,51 0,12 0,48 0,48 0,41 0,41 0,68 0,84 Etmaalintensiteit 2022 RVMK Verkeersgeneratie uit plan Etmaalintensiteit plansituatie ZSA-SD Klinkers in (semi Elementen Verharding keperverband Asfalt Asfalt Asfalt Asfalt Asfalt dicht) Asfalt Snelheid Daguurpercentage 6,47 6,88 6,48 6,48 6,47 6,47 6,99 6,99 % lichte motorvoertuigen 91,6% 56,2% 89,3% 89,3% 93,8% 93,8% 96,8% 90,0% % middelzware motorvoertuigen 7,4% 43,8% 9,3% 9,3% 5,1% 5,1% 2,9% 9,0% % zware motorvoertuigen 1,0% 0,0% 1,5% 1,5% 1,1% 1,1% 0,3% 1,0% Avonduurpercentage 3,63 2,98 3,59 3,59 3,62 3,62 2,63 2,64 % lichte motorvoertuigen 93,9% 48,3% 92,4% 92,4% 96,1% 96,1% 96,2% 88,3% % middelzware motorvoertuigen 5,7% 51,7% 7,0% 7,0% 3,4% 3,4% 3,6% 11,1% % zware motorvoertuigen 0,5% 0,0% 0,7% 0,7% 0,5% 0,5% 0,2% 0,6% Nachtuurpercentage 0,98 0,69 0,98 0,98 0,99 0,99 0,71 0,71 % lichte motorvoertuigen 92,7% 56,3% 90,3% 90,3% 93,9% 93,9% 96,3% 88,4% % middelzware motorvoertuigen 6,3% 43,7% 8,3% 8,3% 5,0% 5,0% 3,7% 11,6% % zware motorvoertuigen 1,0% 0,0% 1,5% 1,5% 1,1% 1,1% 0,0% 0,0% 4.2 Modellering Op basis van de verkeers- en omgevingsvariabelen is voor de planlocatie de geluidsbelasting vanwege het berekend conform Standaardrekenmethode II van Bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu versie 2.11, waarbij de rekenresultaten L den bepaald zijn op basis van een energetische middeling over de drie etmaalperioden. Het akoestisch model bestaat uit een objectenmodel en een wegenmodel. Als bodemfactor voor de omgeving is een factor 1, absorberende bodem, aangehouden. De wegverhardingen zijn als een harde bodem in het model ingevoerd. Het wegdek van de Rembrandtlaan en de Jacob Catsstraat zijn in het rekenmodel geschematiseerd als referentiewegdek (asfalt). Het wegdek van de Simon Stevinstraat en de Kamerlingh Onneslaan is als elementen verharding in keperverband in het rekenmodel opgenomen. Voor de Thorbeckelaan is gerekend met ZSA-SD (semi dicht). De wegdekcorrectiefactoren van ZSA-SD zijn alleen beschikbaar voor het RMG Om de factoren geschikt te maken voor het RMG 2012 dient een extra correctiefactor in rekening te worden gebracht in verband met vermindering van de geluidreductie in verband met het verouderingsproces. Deze correctiefactor is voor ZSA-SD (nog) niet beschikbaar. Voor

12 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 10 de berekening is voor de correctiefactor 1 db aangehouden. Dit is een gemiddelde waarde voor stil asfalttypen waarvan de correctiefactor wel beschikbaar is. Als beoordelingshoogte is voor de eerste bouwlaag uitgegaan van 1,5 meter en telkens 3 meter hoger voor de daarop volgende bouwlagen. Omdat nog niet bekend is waar de woontorens echt gaan komen is op de grens van de 4 deelplannen het invallend geluid berekend. De berekeningsinvoer is opgenomen in bijlage 2, de berekeningsresultaten zijn opgenomen in bijlage 3. Figuur 4.1 toont een 3D weergave ven het rekenmodel. Noord Prof. Kamerlingh Onneslaan Simon Stevinstraat Thorbeckelaan Oosterlengte Rembrandtlaan Westerlengte Zuiderbreedte Zuidwester Jacob Catsstraat Figuur 4.1: Akoestisch model.

13 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 11 5 TOETSING WET GELUIDHINDER 5.1 Berekeningsresultaten Met betrekking tot de Wet geluidhinder zijn de gezoneerde Rembrandtlaan(westelijk van Frans Halsstraat en oostelijk van Douwe Dekkerstraat) en de gezoneerde Thorbeckelaan relevant. Uit de berekeningsresultaten volgt dat de geluidbelasting inclusief de 5 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder, op alle deelplannen lager is van 48 db. Tabel 5.1 geeft de maximale geluidbelasting als gevolg van op de Thorbeckelaan per deelplan weer. De vermelde geluidniveaus zijn afgerond overeenkomstig het Rmg Een totaal overzicht van alle geluidbelastingen is opgenomen in bijlage 4. Tabel 5.1: Maximale geluidbelasting als gevolg van de Thorbeckelaan per deelplan incl. aftrek artikel 110g Wgh. Naam Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht L den 01C_B Westerlengte N1 40,5 41,3 38,5 33, B_C Zuidwester W2 25,5 31,2 28,4 22, B_C Oosterlengte N1 25,5 41,2 38,4 32, _F Zuiderbreedte N 16,5 32,3 29,5 24,0 33 Uit de berekeningsresultaten volgt dat de geluidbelasting inclusief de 5 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder, op alle deelplannen lager is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 db. Tabel 5.2 geeft de maximale geluidbelasting als gevolg van op de Rembrandtlaan (ten westen van de Frans Halststraat en ten oosten van de Douwes Dekkerstraat) per deelplan weer. De vermelde geluidniveaus zijn afgerond overeenkomstig het Rmg Een totaal overzicht van alle geluidbelastingen is opgenomen in bijlage 4. Tabel 5.2: Maximale geluidbelasting als gevolg van de Rembrandtlaan per deelplan incl. aftrek artikel 110g Wgh. Naam Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht L den 09A_C Westerlengte Z4 7,5 54,4 51,5 46, A_F Zuidwester W2 16,5 52,5 49,6 44, _E Zuiderbreedte N 13,5 50,7 47,9 42, B_A Oosterlengte Z2 19,5 38,1 35,2 29,9 39 Uit de berekeningsresultaten volgt dat de geluidbelasting inclusief de 5 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder, op drie van de vier deelplannen hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 db. 5.2 Geluidbeperkende maatregelen Overschrijdingen ten hoogste toelaatbare geluidbelasting Uit de rekenresultaten blijkt dat de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 db als gevolg van het van de Rembrandtlaan ter plaatse van de deelplannen Westerlengte, Zuidwester en Zuiderbreedte wordt overschreden. De hoogste overschrijding bedraagt 7 db voor deelplan Westerlengte.

14 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 12 Burgemeester en wethouders van de gemeente Sliedrecht zijn bevoegd tot het vaststellen van een hogere waarde voor de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting. De gemeente sluit hierbij aan op het BELEID HOGERE GRENSWAARDEN Wet geluidhinder gemeente Sliedrecht, zoals dat in werking is getreden op 12 februari Om voor een ontheffing van de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting in aanmerking te komen dient er voldaan te worden aan bepaalde vastgestelde hoofd- en subcriteria. Gezien de hoogte van de overschrijdingen valt de geluidbelasting in de geluidsklasse zeer onrustig of lawaaiïg en is een geluidluwe zijde conform het gemeentelijk ontheffingenbeleid wel vereist. Onder een geluidluwe zijde wordt in het gemeentelijk geluidbeleid verstaan: - De geluidbelasting op de gevel van de geluidluwe zijde is minder of gelijk aan 48 db voor Geluidbeperkende maatregelen (hoofdcriteria) Conform het gestelde in de Wet geluidhinder en het geluidbeleid dient beschouwd te worden wat de mogelijkheden zijn m.b.t. bron- en overdrachtsmaatregelen. In eerste instantie dienen de overschrijdingen zo klein mogelijk gehouden te worden middels het beschouwen van de volgende hoofdcriteria: 1. stedenbouwkundige maatregelen, zoals meer afstand tot de bron; 2. bronmaatregelen, zoals stil wegdek of verkeersmaatregelen (verlaging snelheid of verkeersintensiteiten, wijziging samenstelling verkeer, wijziging route zwaar verkeer); 3. overdrachtsmaatregelen, zoals wallen of schermen. Het vergroten van de afstand van de geprojecteerde ontwikkeling is gezien de beperkte ruimte binnen de betreffende bouwvlakken niet mogelijk. Voor de bronsoort geeft een verschuiving geen reductie van betekenis. Bronmaatregelen voor, in de vorm van het toepassen van een geluidsarm wegdek zijn niet wenselijk. Geluidarme wegdekken zijn namelijk zeer gevoelig voor wringing op kruispunten. Ten aanzien van de geluidbeperkende maatregelen in de het overdrachtsgebied kan gesteld worden dat afschermingsmaatregelen niet haalbaar kunnen worden geacht. Omdat de overschrijdingen ook op de hogere bouwlagen plaatsvinden zal een effectieve afscherming leiden tot een stedenbouwkundige ontoelaatbare hoog scherm. Zowel het toepassen van bronmaatregelen als geluidbeperkende maatregelen in het overdrachtsgebied wordt voor deze situatie als niet haalbaar aangemerkt Toets geluidluwe zijde Uitgaande van de situering van de gevels met een geluidbelasting hoger dan 53 db mag worden aangenomen dat de achtergevels van de woningen geluidluw zullen zijn.

15 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 13 6 BEOORDELING IN HET KADER VAN EEN GOEDE RUIMTELIJKE ORDENING In het kader van een goede ruimtelijke ordening is inzicht vereist in de geluidbelasting op de ontwikkeling als gevolg van de samenloop van alle geluidbronnen. In de onderhavige situatie is uitsluitend sprake van slawaai. Bij de cumulatie worden dan ook de 30 km wegen betrokken. Om een eerste indruk te krijgen van de aanvaardbaarheid van de totale geluidssituatie kan de gecumuleerde belasting worden vergeleken met de voor die bronsoort van toepassing zijnde normering. Omdat voor de bronsoort de normen zijn gesteld voor toetsing van een bron afzonderlijk, waarbij de aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder geldt, ligt een vergelijking met de normering echter minder voor de hand. Bij de beoordeling van de kwaliteit van de akoestische omgeving wordt daarom aangesloten bij de Handreiking cumulatie en saldobenadering geluid, opgesteld door de Regiegroep Geluid Limburg. In tabel 6.1 is de daarbij gehanteerde classificering opgenomen. Tabel 6.1: Classificering van de kwaliteit van de akoestisch omgeving in Lden. Gecumuleerde Lden Classificering milieukwaliteit < 50 Goed Redelijk Matig Tamelijk slecht Slecht > 70 Zeer Slecht Op basis van de berekeningsresultaten zijn de geluidbelastingen op de beoordelingspunten gecumuleerd en in de onderstaande tabel 6.2 beoordeeld op milieukwaliteit. De aanduiding R staat voor redelijk, M staat voor Matig en T staat voor Tamelijk slecht. De aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder is niet in rekening gebracht. In verband met de overzichtelijkheid zijn in de tabel alleen de beoordelingspunten opgenomen met een geluidbelasting hoger dan 50 db. Tabel 6.2: Gecumuleerde geluidbelastingen hoger dan 50 db (excl. aftrek artikel 110g Wgh). Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 01A_A Westerlengte N1 1,5 66 S 01A_B Westerlengte N1 4,5 66 S 01A_C Westerlengte N1 7,5 65 T 01A_D Westerlengte N1 10,5 64 T 01A_E Westerlengte N1 13,5 63 T 01A_F Westerlengte N1 16,5 63 T 01B_A Westerlengte N1 19,5 62 T 01B_B Westerlengte N1 22,5 61 T 01B_C Westerlengte N1 25,5 60 M 01B_D Westerlengte N1 28,5 60 M 01B_E Westerlengte N1 31,5 59 M 01B_F Westerlengte N1 34,5 59 M 01C_A Westerlengte N1 37,5 59 M 01C_B Westerlengte N1 40,5 58 M 01C_C Westerlengte N1 43,5 57 M 02A_A Westerlengte N2 1,5 66 S 02A_B Westerlengte N2 4,5 66 S 02A_C Westerlengte N2 7,5 65 T 02A_D Westerlengte N2 10,5 64 T

16 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 14 Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 02A_E Westerlengte N2 13,5 64 T 02A_F Westerlengte N2 16,5 63 T 02B_A Westerlengte N2 19,5 62 T 02B_B Westerlengte N2 22,5 61 T 02B_C Westerlengte N2 25,5 60 M 02B_D Westerlengte N2 28,5 60 M 02B_E Westerlengte N2 31,5 59 M 02B_F Westerlengte N2 34,5 59 M 02C_A Westerlengte N2 37,5 58 M 02C_B Westerlengte N2 40,5 58 M 02C_C Westerlengte N2 43,5 58 M 03A_A Westerlengte O1 1,5 58 M 03A_B Westerlengte O1 4,5 59 M 03A_C Westerlengte O1 7,5 59 M 03A_D Westerlengte O1 10,5 59 M 03A_E Westerlengte O1 13,5 59 M 03A_F Westerlengte O1 16,5 57 M 03B_A Westerlengte O1 19,5 56 M 03B_B Westerlengte O1 22,5 56 M 03B_C Westerlengte O1 25,5 56 M 03B_D Westerlengte O1 28,5 56 M 03B_E Westerlengte O1 31,5 56 M 03B_F Westerlengte O1 34,5 56 M 03C_A Westerlengte O1 37,5 56 M 03C_B Westerlengte O1 40,5 55 R 03C_C Westerlengte O1 43,5 55 R 04A_B Westerlengte O2 4,5 55 R 04A_C Westerlengte O2 7,5 55 R 04A_D Westerlengte O2 10,5 56 M 04A_E Westerlengte O2 13,5 56 M 04A_F Westerlengte O2 16,5 56 M 04B_A Westerlengte O2 19,5 56 M 04B_B Westerlengte O2 22,5 56 M 04B_C Westerlengte O2 25,5 55 R 04B_D Westerlengte O2 28,5 55 R 04B_E Westerlengte O2 31,5 55 R 04B_F Westerlengte O2 34,5 55 R 04C_A Westerlengte O2 37,5 55 R 04C_B Westerlengte O2 40,5 55 R 04C_C Westerlengte O2 43,5 55 R 05A_A Westerlengte O3 1,5 57 M 05A_B Westerlengte O3 4,5 58 M 05A_C Westerlengte O3 7,5 58 M 05A_D Westerlengte O3 10,5 58 M 05A_E Westerlengte O3 13,5 58 M 05A_F Westerlengte O3 16,5 58 M 05B_A Westerlengte O3 19,5 58 M 05B_B Westerlengte O3 22,5 58 M 05B_C Westerlengte O3 25,5 57 M 05B_D Westerlengte O3 28,5 57 M 05B_E Westerlengte O3 31,5 57 M 05B_F Westerlengte O3 34,5 56 M

17 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 15 Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 05C_A Westerlengte O3 37,5 56 M 05C_B Westerlengte O3 40,5 56 M 05C_C Westerlengte O3 43,5 55 R 06A_A Westerlengte Z1 1,5 65 T 06A_B Westerlengte Z1 4,5 65 T 06A_C Westerlengte Z1 7,5 65 T 06A_D Westerlengte Z1 10,5 64 T 06A_E Westerlengte Z1 13,5 64 T 06A_F Westerlengte Z1 16,5 63 T 06B_A Westerlengte Z1 19,5 62 T 06B_B Westerlengte Z1 22,5 62 T 06B_C Westerlengte Z1 25,5 61 T 06B_D Westerlengte Z1 28,5 61 T 06B_E Westerlengte Z1 31,5 60 M 06B_F Westerlengte Z1 34,5 60 M 06C_A Westerlengte Z1 37,5 60 M 06C_B Westerlengte Z1 40,5 59 M 06C_C Westerlengte Z1 43,5 59 M 07A_A Westerlengte Z2 1,5 65 T 07A_B Westerlengte Z2 4,5 65 T 07A_C Westerlengte Z2 7,5 65 T 07A_D Westerlengte Z2 10,5 64 T 07A_E Westerlengte Z2 13,5 64 T 07A_F Westerlengte Z2 16,5 63 T 07B_A Westerlengte Z2 19,5 63 T 07B_B Westerlengte Z2 22,5 62 T 07B_C Westerlengte Z2 25,5 62 T 07B_D Westerlengte Z2 28,5 61 T 07B_E Westerlengte Z2 31,5 61 T 07B_F Westerlengte Z2 34,5 60 M 07C_A Westerlengte Z2 37,5 60 M 07C_B Westerlengte Z2 40,5 60 M 07C_C Westerlengte Z2 43,5 59 M 08A_A Westerlengte Z3 1,5 65 T 08A_B Westerlengte Z3 4,5 65 T 08A_C Westerlengte Z3 7,5 65 T 08A_D Westerlengte Z3 10,5 64 T 08A_E Westerlengte Z3 13,5 64 T 08A_F Westerlengte Z3 16,5 63 T 08B_A Westerlengte Z3 19,5 63 T 08B_B Westerlengte Z3 22,5 62 T 08B_C Westerlengte Z3 25,5 62 T 08B_D Westerlengte Z3 28,5 61 T 08B_E Westerlengte Z3 31,5 61 T 08B_F Westerlengte Z3 34,5 60 M 08C_A Westerlengte Z3 37,5 60 M 08C_B Westerlengte Z3 40,5 60 M 08C_C Westerlengte Z3 43,5 59 M 09A_A Westerlengte Z4 1,5 66 S 09A_B Westerlengte Z4 4,5 66 S 09A_C Westerlengte Z4 7,5 66 S 09A_D Westerlengte Z4 10,5 65 T

18 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 16 Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 09A_E Westerlengte Z4 13,5 64 T 09A_F Westerlengte Z4 16,5 64 T 09B_A Westerlengte Z4 19,5 63 T 09B_B Westerlengte Z4 22,5 62 T 09B_C Westerlengte Z4 25,5 62 T 09B_D Westerlengte Z4 28,5 61 T 09B_E Westerlengte Z4 31,5 61 T 09B_F Westerlengte Z4 34,5 60 M 09C_A Westerlengte Z4 37,5 60 M 09C_B Westerlengte Z4 40,5 60 M 09C_C Westerlengte Z4 43,5 59 M 09C_D Westerlengte Z4 28,5 61 T 09C_E Westerlengte Z4 31,5 61 T 09C_F Westerlengte Z4 34,5 60 M 10A_A Westerlengte W1 1,5 67 S 10A_B Westerlengte W1 4,5 67 S 10A_C Westerlengte W1 7,5 66 S 10A_D Westerlengte W1 10,5 65 T 10A_E Westerlengte W1 13,5 65 T 10A_F Westerlengte W1 16,5 64 T 10B_A Westerlengte W1 19,5 63 T 10B_B Westerlengte W1 22,5 63 T 10B_C Westerlengte W1 25,5 62 T 10B_D Westerlengte W1 28,5 61 T 10B_E Westerlengte W1 31,5 61 T 10B_F Westerlengte W1 34,5 60 M 10C_A Westerlengte W1 37,5 60 M 10C_B Westerlengte W1 40,5 59 M 10C_C Westerlengte W1 43,5 59 M 11A_A Westerlengte W2 1,5 66 S 11A_B Westerlengte W2 4,5 66 S 11A_C Westerlengte W2 7,5 65 T 11A_D Westerlengte W2 10,5 64 T 11A_E Westerlengte W2 13,5 64 T 11A_F Westerlengte W2 16,5 63 T 11B_A Westerlengte W2 19,5 62 T 11B_B Westerlengte W2 22,5 62 T 11B_C Westerlengte W2 25,5 61 T 11B_D Westerlengte W2 28,5 61 T 11B_E Westerlengte W2 31,5 60 M 11B_F Westerlengte W2 34,5 60 M 11C_A Westerlengte W2 37,5 59 M 11C_B Westerlengte W2 40,5 59 M 11C_C Westerlengte W2 43,5 58 M 12A_A Westerlengte W3 1,5 66 S 12A_B Westerlengte W3 4,5 66 S 12A_C Westerlengte W3 7,5 65 T 12A_D Westerlengte W3 10,5 64 T 12A_E Westerlengte W3 13,5 63 T 12A_F Westerlengte W3 16,5 62 T 12B_A Westerlengte W3 19,5 62 T 12B_B Westerlengte W3 22,5 61 T

19 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 17 Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 12B_C Westerlengte W3 25,5 61 T 12B_D Westerlengte W3 28,5 60 M 12B_E Westerlengte W3 31,5 60 M 12B_F Westerlengte W3 34,5 60 M 12C_A Westerlengte W3 37,5 59 M 12C_B Westerlengte W3 40,5 59 M 12C_C Westerlengte W3 43,5 58 M 13A_A Zuidwester N1 1,5 66 S 13A_B Zuidwester N1 4,5 66 S 13A_C Zuidwester N1 7,5 66 S 13A_D Zuidwester N1 10,5 65 T 13A_E Zuidwester N1 13,5 64 T 13A_F Zuidwester N1 16,5 64 T 13B_A Zuidwester N1 19,5 63 T 13B_B Zuidwester N1 22,5 62 T 13B_C Zuidwester N1 25,5 62 T 14A_A Zuidwester N2 1,5 66 S 14A_B Zuidwester N2 4,5 66 S 14A_C Zuidwester N2 7,5 65 T 14A_D Zuidwester N2 10,5 65 T 14A_E Zuidwester N2 13,5 64 T 14A_F Zuidwester N2 16,5 64 T 14B_A Zuidwester N2 19,5 63 T 14B_B Zuidwester N2 22,5 63 T 14B_C Zuidwester N2 25,5 62 T 15A_A Zuidwester N3 1,5 66 S 15A_B Zuidwester N3 4,5 66 S 15A_C Zuidwester N3 7,5 65 T 15A_D Zuidwester N3 10,5 64 T 15A_E Zuidwester N3 13,5 64 T 15A_F Zuidwester N3 16,5 63 T 15B_A Zuidwester N3 19,5 63 T 15B_B Zuidwester N3 22,5 62 T 15B_C Zuidwester N3 25,5 62 T 16A_A Zuidwester N4 1,5 66 S 16A_B Zuidwester N4 4,5 66 S 16A_C Zuidwester N4 7,5 65 T 16A_D Zuidwester N4 10,5 64 T 16A_E Zuidwester N4 13,5 64 T 16A_F Zuidwester N4 16,5 63 T 16B_A Zuidwester N4 19,5 62 T 16B_B Zuidwester N4 22,5 62 T 16B_C Zuidwester N4 25,5 61 T 17A_A Zuidwester O1 1,5 62 T 17A_B Zuidwester O1 4,5 62 T 17A_C Zuidwester O1 7,5 61 T 17A_D Zuidwester O1 10,5 60 M 17A_E Zuidwester O1 13,5 60 M 17A_F Zuidwester O1 16,5 60 M 17B_A Zuidwester O1 19,5 59 M 17B_B Zuidwester O1 22,5 58 M 17B_C Zuidwester O1 25,5 58 M

20 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 18 Naam Omschrijving Hoogte L den Beoordeling 18A_A Zuidwester O2 1,5 59 M 18A_B Zuidwester O2 4,5 60 M 18A_C Zuidwester O2 7,5 59 M 18A_D Zuidwester O2 10,5 59 M 18A_E Zuidwester O2 13,5 58 M 18A_F Zuidwester O2 16,5 57 M 18B_A Zuidwester O2 19,5 56 M 18B_B Zuidwester O2 22,5 56 M 18B_C Zuidwester O2 25,5 56 M 22A_A Zuidwester W2 1,5 59 M 22A_B Zuidwester W2 4,5 60 M 22A_C Zuidwester W2 7,5 60 M 22A_D Zuidwester W2 10,5 60 M 22A_E Zuidwester W2 13,5 60 M 22A_F Zuidwester W2 16,5 60 M 22B_A Zuidwester W2 19,5 60 M 22B_B Zuidwester W2 22,5 60 M 22B_C Zuidwester W2 25,5 59 M 33_A Zuiderbreedte N 1,5 64 T 33_B Zuiderbreedte N 4,5 64 T 33_C Zuiderbreedte N 7,5 64 T 33_D Zuiderbreedte N 10,5 63 T 33_E Zuiderbreedte N 13,5 63 T 33_F Zuiderbreedte N 16,5 62 T 34_A Zuiderbreedte O 1,5 59 M 34_B Zuiderbreedte O 4,5 60 M 34_C Zuiderbreedte O 7,5 60 M 34_D Zuiderbreedte O 10,5 60 M 34_E Zuiderbreedte O 13,5 60 M 34_F Zuiderbreedte O 16,5 59 M 36_A Zuiderbreedte W 1,5 55 R 36_B Zuiderbreedte W 4,5 56 M 36_C Zuiderbreedte W 7,5 56 M 36_D Zuiderbreedte W 10,5 55 R 36_E Zuiderbreedte W 13,5 56 M 36_F Zuiderbreedte W 16,5 55 R Bij het plandeel Westerlengte kan de akoestische kwaliteit van de omgeving als redelijk tot slecht worden beschouwd. Voor het plandeel Zuidwester kan de akoestische kwaliteit als matig tot slecht worden beschouwd. De akoestische kwaliteit van de omgeving van plandeel Zuiderbreedte kan als redelijk tot tamelijk slecht worden beschouwd. Deze kwalificaties hebben echter alleen betrekking op de straatzijde van de appartementen. Omdat de hoogste geluidbelastingen zich binnen de bandbreedte van de normering van de Wgh (48 63 db voor ) bevinden en de achterzijde van alle appartementen als geluidluw kunnen worden beschouwd kunnen de geluidbelastingen als aanvaardbaar worden beschouwd. Daarnaast is het middels voorzieningen mogelijk om in de woningen een acceptabel leefklimaat te waarborgen. Op basis hiervan is er sprake van een goede ruimtelijk ordening.

21 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 19 7 GELUIDBELASTING IN HET KADER VAN HET BOUWBESLUIT De geluidbelasting exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh is relevant in het kader van het Bouwbesluit. Het Bouwbesluit stelt eisen aan het maximum binnenniveau vanwege het buitengeluid (geluidwering van de gevel). Een akoestisch onderzoek inzake het Bouwbesluit is pas noodzakelijk bij een aanvraag om omgevingsvergunning en valt buiten het kader van dit onderzoek. Het Bouwbesluit vereist voor nieuwe woningen een minimale geluidwering van 20 db en tevens een eis van maximaal 33 db voor het binnenniveau. Een standaard gevelopbouw in nieuwbouwsituaties voldoet aan de geluidweringseis van 20 db. Dit houdt in dat zonder extra aanpassingen in de gevelopbouw een geluidbelasting op de gevel van 53 db ( ) mogelijk is. Vanaf een gevelbelasting van 53 db zijn akoestische maatregelen in de gevelopbouw mogelijk noodzakelijk. De bepalende geluidbelastingen voor toetsing aan het Bouwbesluit betreffen de geluidbelastingen waarvoor een besluit voor hogere waarde dient te worden vastgesteld (artikel 3.3 Bouwbesluit). Deze geluidbelastingen zijn in tabel 7.1 weergegeven. Bij de weergegeven rekenresultaten is rekening gehouden met een aftrek van 0 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder. In de tabel zijn alleen die situaties opgenomen waarbij de geluidbelasting hoger is dan 53 db. Een totaal overzicht is opgenomen in bijlage 3. Tabel 7.1: geluidbelastingen als gevolg van Rembrandtlaan hoger dan 53 db (excl. aftrek artikel 110g Wgh). Naam Omschrijving Hoogte L den 07A_C Westerlengte Z2 7,5 54,1 07A_D Westerlengte Z2 10,5 54,4 07A_E Westerlengte Z2 13,5 54,6 07A_F Westerlengte Z2 16,5 54,6 07B_A Westerlengte Z2 19,5 53,7 07B_B Westerlengte Z2 22,5 53,6 07B_C Westerlengte Z2 25,5 53,5 07B_D Westerlengte Z2 28,5 53,5 08A_A Westerlengte Z3 1,5 54,5 08A_B Westerlengte Z3 4,5 55,2 08A_C Westerlengte Z3 7,5 56,1 08A_D Westerlengte Z3 10,5 56,9 08A_E Westerlengte Z3 13,5 56,9 08A_F Westerlengte Z3 16,5 55,6 08B_A Westerlengte Z3 19,5 55,4 08B_B Westerlengte Z3 22,5 55,3 08B_C Westerlengte Z3 25,5 55,1 08B_D Westerlengte Z3 28, B_E Westerlengte Z3 31,5 54,8 08B_F Westerlengte Z3 34,5 54,6 08C_A Westerlengte Z3 37,5 54,4 08C_B Westerlengte Z3 40,5 54,3 08C_C Westerlengte Z3 43, A_A Westerlengte Z4 1,5 59,5 09A_B Westerlengte Z4 4,5 60,3 09A_C Westerlengte Z4 7,5 60,4 09A_D Westerlengte Z4 10,5 60,4

22 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 20 Naam Omschrijving Hoogte L den 09A_E Westerlengte Z4 13,5 59,9 09A_F Westerlengte Z4 16,5 59,6 09B_A Westerlengte Z4 19,5 58,3 09B_B Westerlengte Z4 22, B_C Westerlengte Z4 25,5 57,7 09B_D Westerlengte Z4 28,5 57,3 09B_E Westerlengte Z4 31, B_F Westerlengte Z4 34,5 56,7 09C_A Westerlengte Z4 37,5 56,4 09C_B Westerlengte Z4 40,5 56,1 09C_C Westerlengte Z4 43,5 55,8 09C_D Westerlengte Z4 28,5 57,3 09C_E Westerlengte Z4 31, C_F Westerlengte Z4 34,5 56,7 10A_A Westerlengte W1 1,5 59,1 10A_B Westerlengte W1 4, A_C Westerlengte W1 7,5 60,2 10A_D Westerlengte W1 10,5 60,2 10A_E Westerlengte W1 13, A_F Westerlengte W1 16,5 59,8 10B_A Westerlengte W1 19,5 59,5 10B_B Westerlengte W1 22,5 59,3 10B_C Westerlengte W1 25, B_D Westerlengte W1 28,5 57,5 10B_E Westerlengte W1 31,5 57,2 10B_F Westerlengte W1 34,5 56,9 10C_A Westerlengte W1 37,5 56,6 10C_B Westerlengte W1 40,5 56,3 10C_C Westerlengte W1 43, A_B Westerlengte W2 4,5 54,7 11A_C Westerlengte W2 7,5 55,1 11A_D Westerlengte W2 10,5 55,4 11A_E Westerlengte W2 13,5 55,5 11A_F Westerlengte W2 16,5 55,9 11B_A Westerlengte W2 19,5 56,3 11B_B Westerlengte W2 22,5 56,7 11B_C Westerlengte W2 25,5 56,7 11B_D Westerlengte W2 28,5 56,5 11B_E Westerlengte W2 31,5 56,4 11B_F Westerlengte W2 34,5 55,9 11C_A Westerlengte W2 37,5 54,7 11C_B Westerlengte W2 40,5 54,5 11C_C Westerlengte W2 43,5 54,3 12A_E Westerlengte W3 13,5 53,5 12A_F Westerlengte W3 16,5 53,9 12B_A Westerlengte W3 19,5 54,2 12B_B Westerlengte W3 22,5 54,5 12B_C Westerlengte W3 25,5 54,8 12B_D Westerlengte W3 28,5 55,1 12B_E Westerlengte W3 31,5 55,3 12B_F Westerlengte W3 34,5 55,2 12C_A Westerlengte W3 37,5 55,1

23 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 21 Naam Omschrijving Hoogte L den 12C_B Westerlengte W3 40,5 54,8 12C_C Westerlengte W3 43,5 53,8 13A_A Zuidwester N1 1,5 55,3 13A_B Zuidwester N1 4,5 56,6 13A_C Zuidwester N1 7,5 56,8 13A_D Zuidwester N1 10,5 56,8 13A_E Zuidwester N1 13,5 56,7 13A_F Zuidwester N1 16,5 56,6 13B_A Zuidwester N1 19,5 56,4 13B_B Zuidwester N1 22,5 55,4 13B_C Zuidwester N1 25, A_A Zuidwester N2 1,5 54,2 14A_B Zuidwester N2 4,5 55,4 14A_C Zuidwester N2 7,5 55,8 14A_D Zuidwester N2 10,5 56,1 14A_E Zuidwester N2 13,5 56,1 14A_F Zuidwester N2 16, B_A Zuidwester N2 19,5 55,9 14B_B Zuidwester N2 22,5 55,9 14B_C Zuidwester N2 25,5 54,9 15A_B Zuidwester N3 4,5 53,5 15A_C Zuidwester N3 7,5 54,2 15A_D Zuidwester N3 10,5 54,6 15A_E Zuidwester N3 13,5 54,7 15A_F Zuidwester N3 16,5 54,7 15B_A Zuidwester N3 19,5 54,7 15B_B Zuidwester N3 22,5 54,7 15B_C Zuidwester N3 25,5 54,6 16A_D Zuidwester N4 10,5 53,5 16A_E Zuidwester N4 13,5 53,5 16A_F Zuidwester N4 16,5 53,6 16B_A Zuidwester N4 19,5 53,7 16B_B Zuidwester N4 22,5 53,7 16B_C Zuidwester N4 25,5 53,6 22A_A Zuidwester W2 1,5 56,2 22A_B Zuidwester W2 4,5 57,6 22A_C Zuidwester W2 7,5 57,8 22A_D Zuidwester W2 10,5 57,9 22A_E Zuidwester W2 13,5 58,4 22A_F Zuidwester W2 16,5 58,6 22B_A Zuidwester W2 19,5 58,4 22B_B Zuidwester W2 22,5 58,2 22B_C Zuidwester W2 25,5 57,8 33_A Zuiderbreedte N 1,5 54,8 33_B Zuiderbreedte N 4,5 55,9 33_C Zuiderbreedte N 7,5 56,5 33_D Zuiderbreedte N 10,5 56,7 33_E Zuiderbreedte N 13,5 56,8 33_F Zuiderbreedte N 16,5 56,7 34_A Zuiderbreedte O 1,5 54,2 34_B Zuiderbreedte O 4,5 55,6 34_C Zuiderbreedte O 7,5 56

24 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 22 Naam Omschrijving Hoogte L den 34_D Zuiderbreedte O 10,5 56,5 34_E Zuiderbreedte O 13,5 56,7 34_F Zuiderbreedte O 16,5 56,7 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat bij drie van de vier deelplannen situaties voorkomen waarbij de geluidbelasting hoger is dan 53 db. Akoestische maatregelen zullen noodzakelijk zijn om het binnenniveau van 33 db te kunnen garanderen

25 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 23 8 CONCLUSIE In opdracht van BRO is door een akoestisch onderzoek weg- en railverkeer verricht ten behoeve van de realisatie van de herontwikkeling van het Burgemeester Winklerplein te Sliedrecht. Het nieuwe plan omvat commerciële voorzieningen (circa 6000 m2 bvo) en woningen (176). Volgens de Wet geluidhinder is een akoestisch onderzoek noodzakelijk wanneer een nieuwe woning of een andere geluidgevoelige object gesitueerd wordt binnen een door de Wet geluidhinder aangewezen geluidzone. Tevens is in het kader van een goede ruimtelijke ordening is tevens inzicht vereist in de geluidbelasting ter plaatse van de planlocatie als gevolge van alle geluidbronnen samen. Indien de planlocatie wordt getoetst aan de zoneringsbepalingen van de Wet geluidhinder dan blijkt dat de locatie gelegen is binnen de geluidzone van de Rembrandtlaan (ten westen van de Frans Halststraat en ten oosten van de Douwes Dekkerstraat) en de Thorbeckelaan. De planlocatie ligt buiten een zone voor railverkeer. Voor het akoestisch onderzoek wordt 2022 als maatgevend jaar aangehouden. De verkeersintensiteiten zijn gebaseerd op het RVMK Drechtsteden voor de jaren 2020 en 2030 welke door de gemeente Sliedrecht is aangeleverd. Uitgegaan wordt van de voor het betreffende wegvak maatgevende doorsnede. Uit de intensiteiten van beide de peiljaren is de verkeersintensiteit voor het maatgevende jaar 2022 herleid. De etmaal- en voertuigverdeling zijn gebaseerd op Promil gegevens voor 2022 zoals aangeleverd door de omgevingsdienst Zuid-Holland Zuid in opdracht van de gemeente Sliedrecht. Met betrekking tot de verkeersgeneratie van het plan wordt uitgegaan van de paragraaf Verkeer en Parkeren van het bestemmingsplan. De geluidbelastingen zijn berekend met de Standaardrekenmethode II van bijlage III van het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2012, De berekeningen zijn uitgevoerd met het programma Geomilieu versie Met betrekking tot de toetsing aan de normstelling van de Wet geluidhinder zijn Rembrandtlaan (ten westen van de Frans Halststraat en ten oosten van de Douwes Dekkerstraat) en de Thorbeckelaan relevant. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting als gevolg van de Thorbeckelaan inclusief de 5 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder, op alle deelplannen lager is dan de ten hoogst toelaatbare geluidbelasting van 48 db. Uit de berekeningsresultaten volgt verder dat de geluidbelasting als gevolg van de Rembrandtlaan inclusief de 5 db aftrek conform artikel 110g van het Wet geluidhinder, op drie van de vier deelplannen hoger is dan de ten hoogste toelaatbare geluidbelasting van 48 db. Conform het door de gemeente Sliedrecht opgestelde geluidbeleid is onderzocht of geluidreducerende maatregelen mogelijk zijn. Ten aanzien van de geluidbeperkende maatregelen in de het overdrachtsgebied kan gesteld worden dat afschermingsmaatregelen niet haalbaar kunnen worden geacht. Omdat de overschrijdingen ook op de hogere bouwlagen plaatsvinden zal een effectieve afscherming leiden tot een stedenbouwkundige ontoelaatbare hoog scherm. Omdat zowel het toepassen van bronmaatregelen als geluidbeperkende maatregelen in het overdrachtsgebied voor deze situatie als niet haalbaar wordt aangemerkt kan het bevoegd gezag hogere grenswaardes verlenen. Uitgaande van de situering van de gevels met een geluidbelasting hoger dan 53 db mag worden aangenomen dat de achtergevels van de woningen geluidluw zullen zijn.

26 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein juli 2013 te Sliedrecht blad 24 Met betrekking tot de beoordeling in het kader van een goede ruimtelijke ordening kan voor minder goed worden aangesloten bij de normering van de Wet geluidhinder omdat voor de bronsoort de normen zijn gesteld voor toetsing van een bron afzonderlijk, waarbij tevens een aftrek op grond van artikel 110g van de Wet geluidhinder geldt. Voor de beoordeling is daarom aangesloten bij de Handreiking cumulatie en saldobenadering geluid, opgesteld door de Regiegroep Geluid Limburg. Op basis van de gecumuleerde geluidbelastingen, waarbij tevens de 30 km wegen zijn betrokken, kan de akoestische kwaliteit van de omgeving voor het plandeel Westerlengte als redelijk tot slecht worden beschouwd. Voor het plandeel Zuidwester kan de akoestische kwaliteit als matig tot slecht worden beschouwd. De akoestische kwaliteit van de omgeving van plandeel Zuiderbreedte kan al redelijk tot tamelijk slecht worden beschouwd. Met betrekking tot de geluidbelastingen welke als basis moeten dienen voor berekeningen in het kader van het Bouwbesluit blijkt dat bij drie van de vier deelplannen situaties voorkomen waarbij de geluidbelasting hoger is dan 53 db. Akoestische maatregelen zullen noodzakelijk zijn om het binnenniveau van 33 db te kunnen garanderen.

27 BIJLAGE 1 Figuren

28

29

30

31

32

33 BIJLAGE 2 Verkeersgegevens

34 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein Bijlage 2 te Sliedrecht Thorbeckelaan Simon Stevinstraat Etmaalintensiteit (weekdag) Etmaalintensiteit (weekdag) bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 maatgevende doorsnede maatgevende doorsnede richting beide richtingen richting beide richtingen etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e autonome groei 0,5 % autonome groei 0,1 % etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e generatie plan 400 mvt/e generatie plan 800 mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e Rembrandtlaan, westelijk Rembrandtlaan, oostelijk Etmaalintensiteit (weekdag) Etmaalintensiteit (weekdag) bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 maatgevende doorsnede maatgevende doorsnede richting beide richtingen richting beide richtingen etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e autonome groei 0,5 % autonome groei 0,4 % etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e generatie plan 600 mvt/e generatie plan 600 mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e Kamerlingh Onneslaan Jacob Catsstraat Etmaalintensiteit (weekdag) Etmaalintensiteit (weekdag) bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 bron RVKM Drechtsteden 2015, 2020 en 2030 maatgevende doorsnede maatgevende doorsnede richting beide richtingen richting beide richtingen etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e autonome groei 0,7 % autonome groei 0,8 % etmaalintensiteit mvt/e etmaalintensiteit mvt/e generatie plan 0 mvt/e generatie plan 0 mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e etmaalintensiteit plansituatie mvt/e

35 D02 Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer Herontwikkeling Burgemeester Winklerplein Bijlage 2 te Sliedrecht Etmaal en voertuigverdeling uit Promil KNOOP KNOOP NAAM Uurintensiteit (%) LV (%) mv (%) zv (%) A B dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht dag avond nacht Thorbeckelaan 6,47 3,63 0,98 91,6 93,9 92,7 7,4 5,7 6,3 1,0 0,5 1, Prof Kamerlingh Onnesln 6,99 2,63 0,71 96,8 96,2 96,3 2,9 3,6 3,7 0,3 0,2 0, Rembrandtlaan 6,47 3,62 0,99 93,8 96,1 93,9 5,1 3,4 5,0 1,1 0,5 1, Rembrandtlaan 6,48 3,59 0,98 89,3 92,4 90,3 9,3 7,0 8,3 1,5 0,7 1, Simon Stevinstraat 6,88 2,98 0,69 56,2 48,3 56,3 43,8 51,7 43,7 0,0 0,0 0, Jacob Catsstraat 6,98 2,64 0,71 90,0 88,3 88,4 9,0 11,1 11,6 1,0 0,6 0,0

36

37

38 BIJLAGE 3 Invoergegevens

39 Bijlage 3 (hoofdgroep) Lijst van Gebouwen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2012 Naam Omschr. Hoogte Maaiveld Hdef. Cp Zwevend Refl. 63 Refl. 125 Refl. 250 Refl. 500 Refl. 1k Refl. 2k Refl. 4k bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 15,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 15,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 15,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 9,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 12,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 8,00 0,00 Relatief 0 db False bestaande bebouwing 9,00 0,00 Relatief 0 db False :22:30