nfotank > De mens maakt het verschil Uitgave november 2011

2 ExxonMobil Roadeo 2011 2 P&O wetenswaardigheden 3 Campagne Een beetje chauffeur laat zich niet afleiden Teunis Groeneveld haalt het NOS Journaal 3 Chauffeurs leggen de lat voor zichzelf al hoog 4 Nieuws uit België en Luxemburg 4 Schenk bereikt het recordaantal van 110 Ridders van de Weg 2011 5 Miranda Wolf rijdt een dag mee met Henk Kievit 5 Verkiezing ondernemingsraad op 13 januari 2012. Nieuwe kandidaten nog steeds welkom! 5 Polen en Oostenrijk 6 Positieve ontwikkelingen in Duitsland 6 Stilstaan in de werkplaats om stilstand te voorkomen 7 Personeelsontwikkelingen in Nederland 8 We doen het veilig of we doen het niet! nfotank > De mens maakt het verschil Uitgave november 2011 De feestdagen komen in zicht. Het zijn de donkere dagen voor de Kerst waarin wij zelf het licht moeten aansteken. Wij kunnen ons voorstellen dat de berichtgeving rond de dreiging van een nieuwe crisis deze dagen extra donker doen lijken. Wij hopen dat het Schenk-gevoel hier verlichting brengt: We zijn en blijven een sterk familiebedrijf dat ook in 2012 zal investeren in mens en materiaal. Terugkijkend zien we dat ons bedrijf in de laatste zestien jaar enorm is gegroeid. We zijn nu in zeven landen vertegenwoordigd en hebben steeds meer specialismen toegevoegd aan onze vormen van transport. De economie was in die jaren een allesbehalve constante factor. Door in te spelen op nieuwe ontwikkelingen is het ons telkens gelukt sterker uit elke crisis te komen dan op het moment dat wij erin gingen. Servicepakket Wij beseffen dat de volumes van motorbrandstoffen door zuinigere auto s en ontwikkelingen in werksfeer en economie eerder zullen afnemen dan toenemen. Wij beseffen tevens dat het een zeer geleidelijk proces is. De vraag naar een kwalitatief en representatief hoogstaande manier van vervoer en aanlevering van deze brandstoffen zal nog lang blijven bestaan. Om de continuïteit te waarborgen hebben we ons ontwikkeld tot een steeds veelzijdiger vervoerder. LNG (vloeibaar aardgas) en CNG (aardgas onder druk) zijn twee recente voorbeelden van specialismen die we hebben toegevoegd aan ons servicepakket. Ambassadeur Eén van onze sterke punten is dat wij een goede uitstraling hebben naar onze klanten. Met combinaties die niet alleen technisch perfect zijn, maar er ook onberispelijk uitzien. Met de introductie van het uniform is het beeld compleet. De combinatie is het visitekaartje en de chauffeur de ambassadeur van Schenk. Niet wij; onze chauffeurs representeren Schenk op elke losplaats. Wij voelen het als onze plicht om onze chauffeurs alle gereedschappen aan te reiken waarmee Schenk op een waardige manier kan worden vertegenwoordigd. Conclusie Aan ons de taak de markt nauwkeurig in de gaten te houden en in te spelen op de kansen die de markt ons biedt. Door ons toe te leggen op een goede marktpositie, ook in het vervoer van alternatieve brandstoffen en verbetering van processen, weten wij zeker dat we de continuïteit kunnen waarborgen. Voorwaarde is dat wij ons communicatie- en opleidingstraject steeds verder verbeteren, dat proces is in volle gang. Tot slot kijken we naar de 110 Ridders van de Weg, de winnaars van de ExxonMobil Roadeo 2011 en de chauffeurs die een Pluim hebben ontvangen voor hun bijdrage aan Fuel Focus. Dan kan er maar één conclusie zijn: het materiaal is belangrijk, maar de mens maakt het verschil! Wij wensen al onze medewerkers en opdrachtgevers nu alvast fijne feestdagen en een gezond, veilig en voorspoedig 2012 toe. Harry & Arjan Schenk

Schenk-chauffeurs dominant in ExxonMobil Roadeo 2011 Twee chauffeurs van Schenk Tanktransport, Leo Haanskorf uit Nederland en Vincent Cariaux uit Luxemburg, hebben deelgenomen aan de ExxonMobil Roadeo 2011. En met succes! Leo Haanskorf vertelt wat hij, en daarmee ook Vincent, er hebben meegemaakt. Leo Haanskorf vervoert namens Schenk benzine en diesel voor Esso. Samen met Marco Oerlemans, die hem begeleidde, vloog hij eind september 2011 naar het Franse Bordeaux. Daar trof hij bijna 30 geselecteerde chauffeurs uit Europa en Afrika aan, onder wie zijn Luxemburgse collega Vincent Cariaux. Na inchecken in het hotel ging het hele gezelschap per bus naar een château voor een wijnproeverij met aansluitend een diner. Geen Links Jacen Jacobsen ( Fleet Manager Europe Africa), tweede van links Leo Haanskorf, midden Vincent Cariaux, rechts Francois Masson (Europe Africa Customer Service Manager). slecht begin, aldus Leo. Vrijdagochtend was er een indrukwekkende voorlichting over veiligheid, waarbij een ongeluk met een vrachtwagen met fatale gevolgen uitvoerig werd geanalyseerd. s Middags werd het parcours verkend voor de wedstrijd van zaterdag. Een wedstrijd die plaats zou vinden met combinaties van een Franse transporteur. Zaterdag was D-day, de chauffeurs werden theoretisch getest en in de praktijk. De theorietest bestond uit het herkennen van positieve en negatieve gedragingen van een chauffeur, het signaleren van een gevaarlijke situatie op foto s van een tankstation en een test op het gebied van defensief rijden. Praktijktest Daarna de praktijktest. Leo: Ik had het niet verwacht, maar omdat ik een paar minuten moest wachten voordat ik mocht starten, sloegen de zenuwen toe. Ik stierf duizend doden in de cabine. Maar net als bij een toneelspeler die opkomt, alles viel van Leo af toen hij eenmaal begon met de wedstrijdonderdelen. Een slalom tussen hekken, op een exacte afstand stoppen bij een losplaats, achteruitrijden, nog een slalom rond vaten en zo dicht mogelijk bij een streep stoppen. Het was echt centimeterwerk, de juryleden werkten niet voor niets met meetlatten. Zowel Leo als Vincent wisten dat zij niet slecht hadden gepresteerd. Maar welke plaats er was behaald? Geen kandidaat wist het. Goud en zilver Tijdens een galadiner die avond werden de prijswinnaars bekendgemaakt. Eerst nummer drie, toen nummer twee; Vincent uit Luxemburg! Daarna was het alles of niets voor Leo, dus toen hij zijn naam hoorde ging er wel wat door hem heen. Dit is iets wat je maar één keer in je leven meemaakt, echt geweldig, aldus Leo. Hij kreeg een schitterende goudkleurige trofee mee naar huis, Vincent de zilveren evenknie. Het is aan deze twee mannen te danken dat Schenk hier een onuitwisbare indruk heeft achtergelaten. P&O wetenswaardigheden HR-manager John van den Akker geeft een overzicht van de laatste ontwikkelingen op het gebied van personeel en opleidingen. Werving Het is algemeen bekend dat aan de chauffeurs van Schenk hoge eisen worden gesteld op het gebied van instelling en discipline. Vandaar dat mensen afkomstig van Defensie hier vaak goed gedijen. Gezien de bezuinigingen bij Defensie verliezen veel mensen daar hun baan. Daarom besteden wij binnen ons aannamebeleid extra aandacht aan deze categorie. Dat heeft voordelen voor ons, maar hiermee nemen we ook een stuk maatschappelijke verantwoordelijkheid op ons. Opleidingen Sinds 2009 is de Europese richtlijn vakbekwaamheid voor chauffeurs (code 95) van kracht. Gevolg is dat elke chauffeur in bezit van een chauffeursdiploma van vóór september 2009 moet voldoen aan een nascholingsverplichting in de vorm van 35 uur nascholing, uiterlijk afgerond op 10 september 2016. Daarna geldt deze eis elke vijf jaar weer. John van den Akker: Het onvermijdelijke gevolg is dat het druk wordt op de opleidingsmarkt. Om niet in de knel te komen, zijn wij in nauw overleg met onze trainer/opleider Peter Evenblij van plan ons eigen opleidingscentrum op te zetten zodat code 95 in eigen huis kan worden behaald. Het betekent onder andere dat Schenk de status van Erkend Leerbedrijf dient te verkrijgen en dat Schenk diverse opleidingen zal gaan certificeren bij het CCV (Contactcommissie Vakbekwaamheid, een divisie van het CBR (Centraal Bureau voor de afgifte van Rijvaardigheidsbewijzen)). Wij zijn er druk mee bezig. Vitaliteit Eén van de speerpunten op dit moment is het vitaliteitsbeleid. De bedoeling is dat onze medewerkers zo gezond blijven dat zij ook na hun pensioen nog vele en vele jaren gezond door kunnen leven. Onderwerpen als leeftijdsgerelateerde inzetbaarheid, ploegendienst, slapen en voeding komen aan de orde. Het mes snijdt aan twee kanten, want duurzame inzetbaarheid is beter voor de werknemer en voor de werkgever. In samenwerking met o.a. Gezond Transport, specialist in werken en gezondheid binnen de Transportsector, richten wij ons op de gezondheid van onze medewerkers. Ook zijn wij in overleg met onze arbodienstverlener CZ om het plan verder uit te werken. Reken erop dat het vitaliteitsbeleid steeds belangrijker wordt en het preventief medisch onderzoek (pmo) maakt daar zeker deel van uit. Overigens waren wij dit jaar genomineerd voor de Gezond Transportprijs, die is helaas net aan onze neus voorbijgegaan. We gaan er alles aan doen om die over twee jaar wel te winnen.

Campagne Een beetje chauffeur laat zich niet afleiden Teunis Groeneveld haalt het NOS Journaal Met vijfhonderd borden langs de weg, een eigen website, flyers en spotjes is de campagne Een beetje chauffeur laat zich niet afleiden van start gegaan. Schenk is één van de voorbeeldbedrijven; chauffeur Teunis Groeneveld haalde er zelfs het NOS Journaal mee. De campagne is bedoeld om alle automobilisten bewust te maken van de risico s van het gebruik van elektronische apparatuur tijdens het rijden. Bij 80% van de ongevallen en 65% van de bijna-ongelukken speelt afleiding in de drie voorafgaande seconden een rol, blijkt uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV). Bellen, zowel handheld als handsfree, navigatie instellen, muziek opzetten, iets zoeken, een broodje eten, het zorgt allemaal voor afleiding. Een tragere reactie, minder controle over het voertuig, slingeren, minder op de snelheid letten en informatie van de borden missen zijn de gevolgen. De campagne is een initiatief van de Rijksoverheid en wordt uitgevoerd door Veilig Verkeer Nederland (VVN) in samenwerking met maatschappelijke organisaties en bedrijven. Esso, BP, Shell, Schenk Tanktransport, Gasunie, UPS en Tata Steel zijn voorbeeldbedrijven omdat zij richtlijnen voor hun medewerkers hebben opgesteld rondom het bellen en het bedienen van navigatieapparatuur. Ook een branchevereniging als EVO steunt de campagne. Handrem In de media werd maandag 17 oktober jl. in de nieuwsrubrieken uitgebreid aandacht besteed aan de start van de campagne. In het NOS Journaal van 8 uur werd Schenk chauffeur Teunis Groeneveld gevraagd naar zijn reactie in verband met de beveiliging die hij inmiddels in zijn wagen heeft. Zoals de voice-over zei: Zijn werkgever heeft ervoor gezorgd dat, zodra de handrem eraf gaat, de telefoon uitvalt. Vanzelfsprekend heeft dat zijn nadelen als er routewijzigingen doorgegeven moeten worden. De reactie van Teunis: Dat is onhandig. Maar als we het hier over veiligheid hebben, en daar hebben we het over, is dit 100% veilig. En zo is het! Kijk voor meer informatie op de campagnesite: www.laatjenietafleiden.nl. Chauffeurs leggen de lat voor zichzelf al hoog Schenk Tanktransport dient, om de toekomst te waarborgen, te voldoen aan de wensen en eisen van de opdrachtgevers. En die lat komt steeds hoger te liggen. Operationeel manager Frits van Hintum, hij is de schakel tussen de opdrachtgevers en de chauffeurs, weet daar alles van: Het aanscherpen van de regels is niet altijd leuk, maar wel noodzakelijk. Aan ons de taak om het bespreekbaar te maken. Communicatie heeft nu de prioriteit met als belangrijkste boodschap; we doen het met elkaar en voor elkaar. Het is een realistische kijk op de zaak. Frits: We hebben veel te danken aan de automatisering, maar we moeten wel zorgen dat het persoonlijk contact blijft en niet het idee ontstaat dat er zo maar weer regeltjes worden opgelegd. We boffen wel bij Schenk. De oprukkende boordcomputer heeft, in tegenstelling tot andere sectoren in de transportwereld, bij ons weinig tegenstand opgeleverd. Dat heeft toch te maken met het niveau van onze chauffeurs. Zij zitten in het bovenste segment en zien daarom de voordelen er wel van in. Wel is het duidelijk dat de chauffeurs liever met hun vak bezig zijn dan met het invullen van formulieren. En juist die boordcomputer scheelt enorm in het papierwerk. Controleurs De opdrachtgevers houden de verrichtingen van de chauffeurs van Schenk Tanktransport, nauwlettend in de gaten. Frits: Wij hebben daar proactief op ingespeeld en werken met drie eigen controleurs. Dat heeft niet onmiddellijk de handen van onze chauffeurs op elkaar gekregen, maar het dient een hoger doel. Wij hebben steeds meer verschillende productgroepen en voor ons is het een doorlopend proces om te zorgen dat de juiste man op de juiste plaats zit. Dat is beter voor de opdrachtgever, voor Schenk en voor de chauffeur. Het is aan het personeelsbeleid te danken dat alle chauffeurs aan de eisen voldoen. Een uitstekend rapport met 9 lofuitingen en één puntje van kritiek wordt soms toch zwaar opgevat. Daaruit blijkt dat onze chauffeurs de lat voor zichzelf al hoog leggen. Fuel Focus Het Fuel Focus programma levert steeds betere resultaten op. Ook hier zien we een combinatie van de wensen van Schenk en de opdrachtgevers. Het besparen van brandstof, op alle mogelijke manieren, levert ontegenzeggelijk kostenbesparing en een bijdrage aan het milieu op. Met trainingen en presentaties wordt duidelijk dat het niet zo n ramp is als één chauffeur de motor tien minuten nodeloos stationair laat lopen. Maar honderd of twaalfhonderd chauffeurs die dat doen leveren een enorme kostenpost en milieubelasting op. In oktober/ november staat uitrollen centraal, de zogeheten gratis meters. Ook hier geldt de wet van de grote getallen. Fuel Focus is gekomen om niet meer weg te gaan en dat beperkt zich niet tot Nederland; het wordt een internationaal item. Fuel Focus schenk tanktransport

Bij Schenk kom je nog eens ergens. Nieuws uit België en Luxemburg In België en Luxemburg staan de ontwikkelingen niet stil. Het zijn gelukkig positieve ontwikkelingen. Area manager Rudy Wille doet vanuit het kantoor in Antwerpen verslag: Als één van de huisvervoerders van BLS hebben wij als Schenk Transport Belgium exclusief de opdracht verkregen om alle pompstations van de Makrovestigingen in België te mogen bevoorraden met benzine en diesel. Daartoe hebben we nu de beschikking over een extra combinatie, voorzien van een no-mix installatie. Ondertussen wordt er geïnvesteerd in nieuwe opleggers ter vervanging van de huidige. Dat betekent verjonging van de vloot die wordt uitgerust met de nieuwste technieken. Met de eerdergenoemde no-mix installaties worden de opleggers steeds meer 'dedicated'. Ook in Luxemburg zijn wij bezig met vernieuwing, daar betreft het met name de trekkers. Schenk bereikt het recordaantal van 110 Ridders van de Weg 2011 De benoeming van de Ridders van de Weg, georganiseerd door TVM verzekeringen, is een jaarlijks hoogtepunt. Zoveel kilometers rijden in het hectische verkeer en jaren aaneengesloten schadevrij rijden, is dan ook een onderscheiding meer dan waard. Dit jaar kregen 1.163 chauffeurs een onderscheiding opgespeld. Maar liefst 110 daarvan waren chauffeurs van Schenk Tanktransport! Een aantal vaste waarden zijn er bij dit festijn. 1. Het wordt gehouden in het Hart van Holland in Nijkerk. 2. De chauffeurs van Schenk zijn altijd goed vertegenwoordigd. 3. Chauffeur-supervisor Maarten Maasland is altijd als eerste aanwezig om de chauffeurs en partners van Schenk te verwelkomen en te feliciteren. En zo was het ook op 24 september jl. Uitreiking Dit jaar waren er geen diamanten onderscheidingen voor Schenkchauffeurs voor 20 jaar schadevrij rijden. Maar wel 17 gouden, 38 zilveren en 55 bronzen onderscheidingen voor resp. 10, 5 en 3 jaar schadevrij rijden. Maarten Maasland: TVM verzekeringen had het ook dit jaar weer perfect georganiseerd. President-directeur Arjan Bos hield weer een geweldige toespraak waarin hij alle chauffeurs wel persoonlijk leek te kennen. De Gouden Ridders kregen de onderscheiding opgespeld door Leontien Zijlaard-van Moorsel (exwielrenster en o.a. winnares van diverse olympische medailles), en de Zilveren Ridders kregen de onderscheiding van Gerard Kemkers van de TVM schaatsploeg. TVM schaatsploeg Na het officiële gedeelte was er een uitgebreid buffet en waren allerlei vormen van vermaak aanwezig, van beide werd uitgebreid genoten. Wat bijzonder werd gewaardeerd is dat de leden van de schaatsploeg, waaronder Sven Kramer, Ireen Wüst, Wouter Olde Heuvel en natuurlijk coach Gerard Kemkers voor iedereen aanspreekbaar waren. Het grote aantal Schenkridders is niemand ontgaan. Zelfs bij TVM vonden ze het ongelofelijk, aldus Maarten Maasland. Voor Schenk is het een historische gebeurtenis, waaruit blijkt dat deze chauffeurs ware ambassadeurs zijn voor hun bedrijf. Chauffeurs die hun veiligheid en die voor anderen op de eerste plaats hebben staan. Precies datgene wat met het veiligheidsbeleid wordt beoogd. Daarom hierbij nogmaals: alle Ridders van de Weg; van harte gefeliciteerd! Kijk voor meer informatie op: www.riddersvandeweg.nl. Pilot project In het kader van kwaliteitsverbetering zijn wij bezig met een pilotproject. Naast de mentorchauffeur en de inspecteurs is er een functie opleider chauffeurstrainer gecreëerd. Dat houdt in dat, naast de gekende drie weken opleiding, de chauffeur nog intensiever wordt begeleid en beoordeeld. Hiermee kan een beter beeld gevormd worden van de chauffeur en ontstaat er een nog grotere zekerheid over de capaciteiten en de geschiktheid van de chauffeur in opleiding. De 17 Gouden Ridders van de Weg van Schenk zijn: C. v.d. Beek, C.P.A. van Dalen, A. Dekker, A. Deurloo, L. Geilvoet, J.W.B. Halink, J.K. de Jong, J.B. Leijtens, T.A.L. Melching, M.P.G. Mol, C. van Nugteren, E. Roomer, I.J. Stelwage, H. Toes, R.C.S. Vogelaar, H.P. van Wijk en S.D. Zinsmeister.

Miranda Wolf rijdt een dag mee met Henk Kievit Miranda Wolf werkt namens Schenk als medewerkster Administratie Rittenafhandeling op de locatie Rozenburg voor Air Products. Het idee om haar eigen werk beter te kunnen begrijpen door met een chauffeur mee te rijden, werd enige tijd geleden realiteit. Ze doet zelf verslag: Wat kan je daar nu van verwachten, zo n grote truck, als je nog nooit in een vrachtwagen heb gezeten? Meerijden gaat niet zomaar. Eerst een brief van Schenk die mij toestemming gaf om mee te rijden, anders ging het feest niet door. Daarna begon het regelen van de persoonlijke beschermingsmiddelen; een helm, oorkleppen, voorzetscherm, handschoenen, veiligheidsbril, veiligheidschoenen en een jas. achter je aan, het is in één woord geweldig. Ik was op dat moment erg dankbaar dat Schenk mij deze gelegenheid heeft gegeven, maar ook dat ik met Henk Kievit mee mocht rijden. Hij is een enthousiaste en ervaren chauffeur die een aantal keer tegen me heeft gezegd wat een geweldig werk hij heeft. Dat is een compliment waard dacht ik nog, zoveel enthousiasme en dat na zoveel dienstjaren. heb er veel van geleerd. Toen op weg naar de volgende klant, waarbij we langs het hoofdkantoor in Papendrecht reden. Vlakbij Schenk hebben we gelost, er was daar een vrij grote tank dus het duurde even voordat deze vol was. Henk gaf ondertussen uitleg alsof ik een chauffeur in opleiding was. Daarna gingen we weer richting Rozenburg; laden op asu 2. Weer heel wat anders, nu werden wij beleverd. Ik vond het jammer dat de trip alweer ten einde was gekomen. Het was een super informatieve dag. Ik heb echt respect gekregen voor Henk en de manier waarop hij tegen zijn werk en het leven aankijkt en mij alles met veel geduld heeft uitgelegd. Bedankt Henk en bedankt Schenk voor deze waanzinnig leuke ervaring. Geweldig werk Bepakt en bezakt met alle beschermingsmiddelen vertrokken we om 6 uur in de ochtend. Voor een chauffeur een dagelijkse gang van zaken, voor mij toch wel erg vroeg. Wat is zo n vrachtwagen toch groot! En wat een overweldigend gevoel en uitzicht heb je als je er eenmaal inzit. En dan nog eens een grote oplegger Bovenvul, ondervul Bij de eerste klant aangekomen helm op en naar buiten om te kijken hoe het allemaal in zijn werk gaat. Wat een indruk heeft ook dit op mij gemaakt. Aan afsluiters draaien, bovenvul, ondervul, pomp eerst koud laten worden en dan aanzetten. Ik heb het allemaal voorbij horen komen, het duizelt me nu nog, maar ik Polen en Oostenrijk Er is beperkt nieuws over de situatie in Polen en Oostenrijk. Wel is duidelijk geworden dat de groep Poolse chauffeurs een stabiele factor blijkt te zijn voor Schenk. Ook is het aantal transporten richting Polen toegenomen. In Oostenrijk is het een redelijk goed jaar geweest. Helaas is de aanbesteding voor de verlenging van het contract met Air Liquide daar niet goed afgelopen. Een deel wordt per 1 januari 2012 overgedragen, voor het andere deel blijft Schenk nog tot 1 juli 2012 rijden. Ondanks deze tegenslag is het beleid erop gericht om in Oostenrijk op de markt te blijven. Verkiezing ondernemingsraad op 13 januari 2012. Nieuwe kandidaten nog steeds welkom! De verkiezing van een nieuwe Schenk ondernemingsraad nadert. Op 13 januari 2012 kunt u bepalen welke kandidaten mogen meepraten over de lopende zaken en over de toekomst van het bedrijf. Schenk kent een ondernemingsraad die positief kritisch meedenkt met het bedrijf. Hoe groter het aantal kandidaten en hoe meer afdelingen zijn vertegenwoordigd, des te meer draagvlak heeft de ondernemingsraad. Lid zijn van de ondernemingsraad is ook werken aan uw persoonlijke ontwikkeling. Stemmen De verkiezingscommissie hoopt op veel aanmeldingen, ook vanuit de afdelingen die op dit moment niet vertegenwoordigd zijn. Stemmen is niet verplicht, maar wel verstandig! Sommige chauffeurs zijn zo blij met hun werk dat ze er een verjaardagstaart van laten maken. In dit geval gaat het om Leo Geilvoet.

Positieve ontwikkelingen in Duitsland Er is de laatste maanden veel gebeurd bij Schenk Tanktransport Deutschland. De meest zichtbare verandering is dat het kantoor is verhuisd van de Gewerkenstrasse naar de nieuwe locatie Am Stadthafen in Gelsenkirchen. Een enorme vooruitgang, het nieuwe kantoor biedt drie keer zoveel ruimte en kent veel meer lichtinval. De verhuizing vond plaats op vrijdag 30 september jl. Van de gelegenheid is gebruik gemaakt om de netwerkinfrastructuur te vernieuwen. Het is al met al één dag afgekoppeld geweest, zaterdag was het systeem alweer operationeel. Een ICT-huzarenstukje mag wel gezegd worden! Het nieuwe kantoor is gericht op de groei en dat zegt eigenlijk wel genoeg over de verwachtingen die er heersen voor de Duitse markt. Organisatie Minder zichtbaar, maar zeker een feit, is dat de medewerkers in Duitsland door de groei onder een flinke werkdruk stonden. De start van de overeenkomst met Air Products op 1 april jl., de start van de overeenkomst met Yara en BP LPG per 1 juli jl. en de groeiende activiteiten van Westfalen AG zorgden ervoor dat onze medewerkers en die van de opdrachtgevers alle zeilen moesten bijzetten. Dankzij de extra inspanningen van betrokkenen is dat uitstekend gelukt, zij verdienen allemaal een groot compliment. Inmiddels zijn er nieuwe collega s bij gekomen, waardoor het werk beter verdeeld kan worden. Contracten Ondertussen zijn de voorbereidingen voor de start van de Total-overeenkomst in volle gang. Schenk Deutschland participeert via twee subcontractors in het nieuwe contract dat per 1 februari 2012 ingaat met een looptijd van vijf jaar. Er worden minimaal 26 combinaties ingezet, grotendeels bestuurd door Schenk-chauffeurs. Hier worden nieuwe trekkers, nieuwe opleggers en een aantal aangepaste opleggers voor ingezet. Deze nieuwe opdracht is een mooie compensatie voor het contract met BP dat na 31 juli 2012 helaas niet wordt vernieuwd, zoals u in de vorige Infotank reeds hebt kunnen lezen. Het biedt chauffeurs uit Hannover en Hünxe weer een nieuwe werkplek. Er is een overlapping in de periode februari tot en met juli 2012 waarin Schenk beide opdrachtgevers optimaal wil bedienen. Dat vergt uiteraard de nodige creativiteit om op te lossen, maar gezien de ruime voorbereidingstijd gaat dat zeker lukken. BP-LPG Gelukkig blijft Schenk in focus bij BP, want per 1 juli is een nieuw contract ingegaan met BP LPG. Samen met het Total en YARA contract is dat een volledige compensatie voor het eerdergenoemde beëindigde BP-contract. Ook dit is al met al een positieve ontwikkeling. De komende periode is men druk in de weer met het overdragen van het BP contract naar Hoyer. Dit wordt afgehandeld op een manier waarmee zowel de opdrachtgever als de medewerkers tevreden zijn. De Betriebsrat (ondernemingsraad) is nauw bij deze transfer van activiteiten betrokken. Stilstaan in de werkplaats om stilstand te voorkomen Ik heb in al die jaren één keer gedacht; het wordt een rustige dag vandaag, vertelt servicecoördinator werkplaats Paul Palmer. Die gedachte bleek te berusten op een misverstand, ook die dag werd het weer dynamisch. En zo ziet hij het ook het liefst. Paul is het eerste aanspreekpunt in de werkplaats in Papendrecht en dat betekent een telefoon die nooit stilstaat en om de paar stappen een vraag van iemand. Het takenpakket voor het werkplaatsteam is dan ook zeer veelzijdig. Elke trekker van Schenk reed zijn eerste meters naar de werkplaats om de Schenkspecificatie plus eventuele extra maatschappijspecificatie te krijgen. De trekkers die naar het buitenland gaan, zien we vervolgens niet meer terug, de Belgische en Nederlandse wel, minimaal één keer in de vier maanden. Stilstaan in de werkplaats is noodzakelijk om stilstand te voorkomen. ADR en RDW keuringen, (preventief) onderhoud en reparatie worden daarom zo veel mogelijk gecombineerd. Het is een hele toer om dat te plannen; Paul maakt de planning voor de werkplaats die vervolgens in samenspraak met de onderhoudsplanner en chefmonteur definitief wordt. Flexibiliteit Ik ben zelf chauffeur geweest en heb toen nooit beseft hoe druk het hier is, achter de schermen zie je dat pas, vertelt Paul. Hij werkt inmiddels twaalf jaar voor Schenk. Bij hem en zijn collega s heerst een sfeer van niet zeuren, maar handen uit de mouwen. Bijna al het onderhoud en vrijwel elke reparatie vindt plaats in deze werkplaats, waar het zo schoon is dat je er van de vloer kunt eten. Elke monteur is min of meer een allrounder en kent het mechanische, elektrische, elektronische en hydraulische deel. Sommige monteurs specialiseren zich bovendien op één van die onderdelen, zo komt er op elke vraag weer een antwoord. Ook de opleggers worden onderhouden, de tankkeuringen worden zelf uitgevoerd, met uitzondering van de LPG-tanks. Er is een remmentest- en schudbank aanwezig, regelmatig wordt ook een dergelijke bank bij de naburige Volvo-vestiging gehuurd om de doorloopsnelheid te vergroten. In totaal komen er jaarlijks ca. 600 eenheden de werkplaats in- en uitgereden. Paul: Ik kan er de hele dag over praten, maar daar heb ik geen tijd voor. Hij loopt de werkplaats weer in, ondertussen gaat zijn telefoon af en komt er iemand aan die wat aan hem wil vragen

Zo af en toe mogen gehandicapten meerijden met een optocht vrachtwagens. Schenkwagens doen hier ook geregeld aan mee, zoals hier in Spijkenisse. Personeelsontwikkelingen in Nederland Het aantal chauffeurs is in de afgelopen maanden licht gegroeid; van 530 naar 540. Ook op kantoor zijn er enkele mutaties die ziet u onderstaand. Er is speciale aandacht voor Ferry Verhulst en Daan Meesters. Dat zijn twee bijzondere verhalen! Ferry Verhulst In juli 2011 is Ferry Verhulst in dienst getreden. Voor sommigen misschien een bekende naam, Ferry heeft van 1999 tot 2004 bij Schenk gewerkt als chauffeur. In 2004 emigreerde hij naar Canada en bouwde daar als chauffeur een nieuw bestaan op. Ferry Verhulst viel op in positieve zin en kreeg het aanbod om bij zijn Canadese werkgever als planner en leidinggevende aan de slag te gaan. Later kreeg hij zelfs het verzoek om een nieuwe vestiging op te starten, het ging dus goed. En hoewel hij en zijn gezin goed ingeburgerd waren in de Canadese samenleving, moest er toch een beslissing genomen worden, ook voor wat betreft de studie van de kinderen. Het gezin Verhulst woont nu weer in Nederland, nota bene in dezelfde straat waar ook hun vroegere woning staat. Ferry is nu bij ons aan de slag op de planningsafdeling voor de specialismen Shell Chemie, CO 2 en Intermodaal. Daan Meesters Daan Meesters reed de afgelopen zomerperiode als chauffeur met motorbrandstoffen voor Schenk in de omgeving Zwolle via Randstad Transport. Op zich niet zo bijzonder, ware het niet dat hij een gediplomeerd piloot is. Niet zo maar een piloot, hij heeft de rating om een Boeing 737 te mogen vliegen. Toch volgde hij een jaar geleden de drie weken durende opleiding bij Schenk om het stuur van een Volvo vast te houden in plaats van de stuurknuppel in de Boeing. Staan nieuwe chauffeurs vaak te kijken van de vele veiligheidsmaatregelen die in acht moeten worden genomen, Daan keek er vanuit zijn pilotenopleiding niet vreemd van op. Daan Meesters staat na een positief advies op een zogeheten bufferlijst van de KLM, zodra er een functie als gezagvoerder vrijkomt kan hij beginnen. Maar hoe lang dat duurt? Niemand weet het. In Drive, een uitgave van de afdeling Interne Communicatie van Randstad Transport, wordt uitgebreid verslag gedaan van deze piloot annex Schenkchauffeur. Wendy te Lindert In mei trad Wendy te Lindert in dienst, zij ging voor P&O aan de slag met de administratieve Ferry Verhulst controles. Op het moment dat ex-collega s van haar vorige werkgever in Vlaardingen besloten voor zichzelf te beginnen met een logistieke onderneming, nam Wendy een moedig besluit. Ze wilde mee in de uitdaging en heeft ons in september weer verlaten.

We doen het veilig of we doen het niet! Steeds meer regels, voorschriften en persoonlijke beschermingsmiddelen. Het lijkt wel of het nooit ophoudt. Dat is ook zo, reageert QHSSE Manager Europe Ewout Mol gevat. Het is het gevolg van hogere eisen die instanties, onze opdrachtgevers en wijzelf stellen. Ik begrijp dat niet elke nieuwe maatregel met gejuich wordt ontvangen, maar ze missen hun effect niet. Een direct gevolg is dat het aantal incidenten jaarlijks steeds verder afneemt. Zodanig dat we het gebruikelijke staatje bij deze rubriek niet meer publiceren. Het beeld dat het aantal incidenten op het gebied van verwisseling van brandstoffen (contaminatie), milieu en verkeer afneemt, zet zich voort. Dat is goed nieuws en heeft te maken met al die maatregelen. De manoeuvreerincidenten nemen niet toe en ook niet af, dat beeld is de laatste jaren constant. Communicatie Dat het steeds beter gaat, is een optelsom van de veiligheidsmaatregelen, een goed aannamebeleid van chauffeurs, trainingen, het communiceren van de root cause analyses en niet in de laatste plaats een hoger veiligheidsbesef bij onze chauffeurs. Ewout Mol: Het is van groot belang om de directe en bijkomende oorzaken van incidenten te achterhalen en preventieve maatregelen te nemen om deze in de toekomst te voorkomen. Dit jaar hebben we ons ook geconcentreerd op de near misses, de bijnaongelukken. Dit dienen wij zo goed mogelijk te communiceren met onze chauffeurs. Wij vinden zelf dat die communicatie beter kan en daar zijn we dan ook druk mee bezig. Leermomenten Er valt dus best nog het nodige te verbeteren, toch is Ewout Mol niet ontevreden over wat er is bereikt. Hij wijst daarbij op de inspecteurs van Schenk Tanktransport: Zij fungeren als sleutelfunctionarissen om veiligheid en verbetering van processen te realiseren. Zij zijn er niet om onze chauffeurs onnodig op de huid te zitten, maar door positief kritisch te zijn -en continu goede uitleg te geven- wordt het werken steeds beter en veiliger. Ook hun bevindingen worden in de verschillende trainingen en overleggen verwerkt als leermomenten. Nog meer goed nieuws; de SQAS norm 2011 (kwaliteitsnormering) audit in Duitsland heeft tot prima resultaten geleid met een hoge score. En ook de Exxon Mobil audit in Nederland en Luxemburg is met goed gevolg doorlopen. PBM s Tot slot wijst Ewout nog eens op het belang van de persoonlijke beschermingsmiddelen. Het gebruik van deze PBM s is absoluut niet vrijblijvend en er wordt dan ook streng gecontroleerd op de naleving ervan. Het niet gebruiken ervan kan grote consequenties hebben voor de chauffeur en voor de werkgever. Vergeet niet, ze zijn er niet voor niets. PBM s verminderen de ernst van ongelukken en gezondheidsproblemen op korte en lange termijn. Conclusie? Ook hier geldt dat veiligheid als tweede natuur geldt: We doen het veilig of we doen het niet! i Kopij inleveren voor de volgende Infotank graag voor 15 januari 2012 naar: infotank@schenkbv.nl Schenk Papendrecht bv Burg. Keijzerweg 6 NL-3352 AR Papendrecht Tel +31 78 644 21 50 Fax +31 78 644 21 55 Schenk Tanktransport Deutschland GmbH Am Stadthafen 12-18 D-45881 Gelsenkirchen Tel +49 209 88001-100 Fax +49 209 88001-199 Schenk Tanktransport Belgium nv Schomhoeveweg 13 B-2030 Antwerpen Tel +32 3 206 90 90 Fax +32 3 206 90 99 Schenk Luxembourg sa 1, Kiricheneck L-9990 Weiswampach Tel +35 2 26 95 72 70 Fax +35 2 26 95 77 53 Faistauer Transporte GmbH Österreich Kehrgasse 71 A-8793 Trofaiach Tel +43 3847 300 66 Fax +43 3847 300 66 www.schenk-tanktransport.com