Informatie- en demo 14 November 2014
Agenda Doel van de avond De keuzes van de Alderstafel Hoe Alders vliegtuiglawaai laat verdwijnen Demonstratie vliegtuiglawaai Hoger is beter!
Doel van de avond Bespreken waar de Alderstafel het niet over heeft Waarom wil men laag vliegen boven de polder? Waarom heeft men niet buiten de grenzen gekeken? Wat betekenen de normen in de MER daadwerkelijk voor de inwoners en recreanten Wat wil ZC Flevo? ZC Flevo heeft een gemeenschappelijk belang
De keuzes van de Alderstafel Vasthouden aan het Aldersaccoord De ambtenaren van LVNL hebben niet uitgebreid uitgezocht of het mogelijk is om verkeer van vliegveld Lelystad tezamen met Schiphol in één naderingsgebied af te handelen De omliggende provincies willen absoluut geen lawaai van Vliegveld Lelystad hieraan wordt niet voldaan De flevopolders worden onnodig zwaar belast Onnodig lawaai; met name in Biddinghuizen en Zeewolde Alders hecht geen (economisch) belang aan recreatiebedrijven en stiltegebieden 2 zweefvliegvelden (ZC Flevo in Biddinghuizen en ZCNOP in Marknesse) met de groenste luchtsport moeten wijken
Gevolgen van deze keuzes Tienduizenden bewoners en bezoekers gaan lijden onder het vliegtuiglawaai Dat is veel meer dan in de MER rapporten wordt gesuggereerd Honderden banen op de tocht in de recreatie wegens lawaai rond Zeewolde, Dronten, het Veluwemeer en Elburg Kleine recreatiebedrijven gaan op de fles terwijl de overheid uitbreidt Aanzienlijke waardedaling van het onroerend goed in de provincie 45000 bewegingen per jaar ofwel 125 bewegingen per dag: elke 7 minuten herrie
Het kan ook anders Integreer de luchtverkeersleiding van Schiphol met die van Lelystad Optimale routes met zo klein mogelijke milieubelasting Zo lang mogelijk hoog vliegen om geluidsoverlast zoveel mogelijk te voorkomen Minder herrie Minder brandstofverbruik Minder uitstoot van schadelijke stoffen Minder kans op vogelaanvaringen
Hoe Alders vliegtuiglawaai laat verdwijnen Alders gebruikt de norm (Lden) van de wereldwijde lobbyclub ICAO. Die norm is ingevoerd om het lawaai op papier minder erg te laten lijken en omwonenden in slaap te sussen De getallen uit de MER lijken relatief fraai omdat Lelystad geen eventuele nachtvluchten meerekent. Die tellen namelijk 10 x zo zwaar mee Onderzoek heeft aangetoond dat lawaai in een stille omgeving veel meer negatieve invloed heeft dan hetzelfde lawaai in een toch al rumoerige omgeving Er is geen eenvoudige relatie tussen het lawaai dat een overvliegend vliegtuig maakt ten opzichte van de Lden norm. Hierdoor kunnen fraaie plaatjes worden gemaakt van geluidscontouren die het zicht (gehoor) op het feitelijke geluid ontnemen.
Lelystad Airport JA! Geluidsoverlast NEE! De voorgestelde routes (B+ variant)
Lelystad Airport JA! Geluidsoverlast NEE! De voorgestelde routes (B+ variant)
De voorgestelde routes (B+ variant) Lelystad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!
De voorgestelde routes (B+ variant) Lelystad Airport JA! Geluidsoverlast NEE!
Demonstratie vliegtuiglawaai Geluid op platteland (vogels en achtergrondgeluid) Geluid in de stad (Amsterdam) Geluid van schiphol vliegtuig bij Biddinghuizen in daalvlucht (3500 meter practisch laagste hoogte volgens live informative traffic24) (51 dba) Boeing 737 op 600m (73 dba) Boeing 737 op 2000m (62 dba)
Demonstratie vliegtuiglawaai Geluid op platteland (~43 dba)
Demonstratie vliegtuiglawaai Geluid op in de stad (~60 dba)
Demonstratie vliegtuiglawaai Geluid van schiphol vliegtuig bij Biddinghuizen (daalvlucht) (3500 meter practisch laagste hoogte volgens live informative traffic24) (51 dba)
Demonstratie vliegtuiglawaai Boeing 737 op 600m (73 dba)
Demonstratie vliegtuiglawaai Boeing 737 op 2000m (62 dba)
Hoger is beter! LVNL moet slim verkeer afhandelen en doen waar ze voor bedoeld zijn: optimaal afhandelen met minimale overlast voor iedereen Routes kunnen en moeten veel hoger: verzin een plan met dat uitgangspunt als randvoorwaarde van de uitbreiding en verlaat de dogma s van de Alderstafel en LVNL Milieu, recreatie en zweefvliegen hebben dan ook een toekomst in de polder