Beter Benutten Filegolven A58

eter enutten -rapport -6-DTM-213-1286 Diana Vonk Noordegraaf, Jasper van Huis, Jan aan, Taoufik akri en Paul van den Haak

2 Colofon eter enutten -rapport eter enutten -6-DTM-213-1286 Datum Auteurs Diana Vonk Noordegraaf (projectleider), Jasper van Huis, Jan aan, Taoufik akri en Paul van den Haak Opdrachtgever Ministerie van Infrastructuur en Milieu Contactpersoon I&M Jan Kees Hensems, Jan.Kees.Hensems@minienm.nl Contactpersoon Diana Vonk Noordegraaf, Diana.VonkNoordegraaf@tno.nl Projectnummer 6.1819 Aantal pagina s 82 (incl. bijlagen) Aantal bijlagen 4 Alle gegevens uit deze studie zijn openbaar en opgenomen in dit rapport. 213 Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, foto-kopie, microfilm of op welke andere wijze dan ook, zonder voorafgaande toestemming van. Indien dit rapport in opdracht werd uitgebracht, wordt voor de rechten en verplichtingen van opdrachtgever en opdrachtnemer verwezen naar de Algemene Voorwaarden voor Eindrapportage opdrachten aan, 21 dan mei wel 213 de betreffende - -6-DTM-213-1286 terzake tussen de partijen gesloten overeenkomst. Het ter inzage geven van het -rapport aan direct belanghebbenden is toegestaan.

3 Inhoudsopgave 1 2 3 4 5 R Hoofdstuk 1 Introductie Hoofdstuk 2 Methode Hoofdstuk 3 Classificatie van files en onderscheiden Hoofdstuk 4 Locaties en regelruimte Hoofdstuk 5 Conclusies Referenties ijlagen

4 1 Hoofdstuk 1 Introductie Inhoudsopgave 1.1 Achtergrond en probleemstelling 1.2 Doelstelling en onderzoeksvraag 1.3 Uitgangspunten en afbakening

5 1 1.1 Achtergrond en probleemstelling Achtergrond Deze rapportage beschrijft de resultaten van het project eter enutten wat in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft uitgevoerd. In het programma eter enutten worden maatregelen ingezet in verschillende regio s die bijdragen aan het reduceren van congestie. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu en de regionale overheden in rabant willen een proef uitvoeren om aan te pakken. In deze proef zal de effectiviteit van maatregelen om te voorkomen of in een eerder stadium uit te dempen worden onderzocht. Ter voorbereiding van deze proef is meer informatie nodig over op de A58. Deze studie geeft inzicht in hoeveel congestie als gevolg van ontstaat op de A58 en hoe de er op dit traject uit zien. Het beoordelen van de noodzaak van het inzetten van maatregelen, het ontwerp en de selectie van de maatregelen en het bepalen van de effectiviteit van maatregelen, behoort niet tot de scope van deze opdracht. Probleemstelling Uit de regionale filetop studie van is gebleken dat er op de A58 van Tilburg naar Eindhoven regelmatig ontstaan. Echter, het is niet bekend of er op dit wegsegment zijn in beide rijrichtingen. ovendien is in de vorige studie één jaar aan data geanalyseerd. Het is wenselijk om de ontwikkeling van door de tijd heen te beschouwen om de omvang van dit probleem beter te onderbouwen en de aard en ontwikkeling van dit probleem in meer detail te kunnen vaststellen. Landelijk zijn de files in 212 ten opzichte van 211 op het hoofdwegennet afgenomen. Als deze trend zich doorzet dan is het denkbaar dat ook de vertraging als gevolg van is afgenomen. Deze studie onderzoekt of deze trends zich ook voordoen op de A58.

6 1 1.1 De A58 in de regionale filetop studie In de regionale filetop studie van (zie hoofdstuk referenties) zijn de lusdata van mei 21 tot april 211 geanalyseerd. De positie van A58 in de regionale filetop 5 s is hiernaast weergegeven. De rijrichting Tilburg naar Eindhoven komt in de top 5 s voor. eschrijving Alle files Naam VVU door fileoorzaak (x1) Totaal VVU op traject Percentage (x1) VVU fileoorzaak/tota al VVU VVU/km (x1) Lengte traject (km) 1 Ridderkerk-Zuid (A16) - Sliedrecht-Oost A15R 232 232 1% 22 1,6 2 Gorinchem (A27) - Papendr (N3/N214) A15L 222 222 1% 15 14,8 3 Noordeloos (N214) - Werkendam A27L 191 191 1% 23 8,2 4 Princeville (A16) - Ulvenhout (N639) A58L 175 175 1% 14 12,2 5 De aars (A65) - est A58L 172 172 1% 1 16,5 Filegolven 1 Arkel (N83) - Papendrecht (N3/N214) A15L 98 224 44% 15 15 2 Ridderkerk-Zuid (A16) - Gorinchem (N216) A15R 68 269 25% 16 17 3 De aars (A65) - est A58L 64 173 37% 1 17 4 Geertruidenberg - Avelingen A27R 48 137 35% 11 13 5 Zonzeel (A59) - 's-gravendeel (N3/N217) A16L 4 112 35% 8 14 Incidentfiles 1 Ridderkerk-Zuid (A15) - Klaverpolder (A17) A16R 28 178 16% 12 15 2 Ridderkerk-Zuid (A16) - Gorinchem (N216) A15R 24 289 8% 11 26 3 Zonzeel (A59) - Zwijndrecht A16L 19 117 16% 7 17 4 Gorinchem (A27) - Papendrecht (N3/N214) A15L 16 22 7% 15 15 5 Princeville (A16) - Sint Annabosch (A27) A58L 15 182 8% 14 13 Infrastructurele files 1 Noordeloos (N214) - Werkendam A27L 167 197 85% 18 11 2 Princeville (A16) - Ulvenhout (N639) A58L 138 175 79% 14 12 3 Gorinchem (A27) - Papendrecht (N3/N214) A15L 111 225 49% 14 17 4 Ridderkerk-Zuid (A15) - Klaverpolder (A17) A16R 1 154 65% 16 9 5 Made - Hooipolder (A27) A59R 88 96 91% 16 6

7 1 1.2 Doelstelling en onderzoeksvraag Doelstelling Het doel van het onderzoek is om inzicht te geven in de hoeveelheid congestie door in de afgelopen vier jaar op de A58. Dit inzicht in de omvang van het probleem is relevant met oog op het voornemen om een proef uit te voeren op de A58 om aan te pakken. Deze studie heeft ook als doel om een illustratie te geven van hoe de op de A58 er zoal uit zien, zodat in het kader van eter enutten effectieve maatregelen ontworpen en ingezet kunnen worden. Onderzoeksvraag: Dit onderzoek beantwoordt de volgende onderzoeksvraag: Hoeveel congestie als gevolg van files en specifiek is er in de afgelopen 4 jaar ontstaan op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven (beide rijrichtingen) en hoe zien op dit traject eruit? Deze studie maakt gebruik van de data uit de meetlussen op de A58

8 1 1.3 Uitgangspunten en afbakening Uitgangspunten De hoeveelheid congestie wordt uitgedrukt in voertuigverliesuren (VVU) bij snelheden < 7 km/u De analyses zijn gebaseerd op lusdata, de kwaliteit van de lusdata op dit trajact is hoog De geanalyseerde jaren betreffen: 29, 21, 211 en 212 (per jaar 1-1 t/m 31-12) Het geanalyseerde traject betreft de A58 Van Eindhoven naar Tilburg Rechts, hectometers 13,4 33,5 Van Tilburg naar Eindhoven Links, hectometers 33,5 13,4 Zelfde methode als in de filetopstudies (zie referenties) Voertuigverliesuren per rijrichting, geen onderscheid tussen verschillende rijstroken Analyse van het gedefinieerde traject, het domino-effect wat een file kan hebben (terugslag) waarbij een file andere files veroorzaakt of verergerd op aansluitende wegen (of het deel van de file wat op aansluitende wegen ontstaat) is buiten beschouwing gelaten Incidentfiles gebaseerd op afgesloten rijstroken, het aantal VVU door is een ondergrens Afbakening uiten de scope van deze studie valt: Het beoordelen van de politieke wenselijkheid of geschiktheid van de maatregelen Het ontwerpen van maatregelen Het bepalen van de criteria voor de selectie van maatregelen Het bepalen van de effectiviteit van maatregelen

9 2 Hoofdstuk 2 Methode Inhoudsopgave 2.1 Aanpak 2.2 Overzicht figuren 2.3 Regelruimte 2.4 Legenda figuren

1 2 2.1 Aanpak De studie bestaat uit 2 delen: 1) Classificatie van files en onderscheiden 2) Analyse van de precieze locaties waar voorkomen en het bepalen van de regelruimte De volgende stappen zijn doorlopen: Vaststellen trajectafbakening Inlezen lusdata in data-analysetools ATOL en RAMON en controle van de data Toepassen RAMON en ATOL Voor de data van 29, 21 en 211 is gebruik gemaakt van eerdere data-analyse studies met RAMON en ATOL. De data van 212 is op vergelijkbare wijze geprepareerd waarbij ontbrekende data zijn aangevuld en opgeschoond. Classificatie files in infrastructurele files, incidentfiles en Visualiseren van de resultaten Selectie van 5 representatieve dagen voor de analyse van het ontstaan van en het bepalen van de regelruimte Analyse en interpretatie van de resultaten Rapportage Deze studie is vanaf de opzet van de studie tot en met de rapportage in een nauw samenwerkingsproces met de opdrachtgever vormgegeven. De conceptresultaten zijn besproken in een klankbordgroep bestaande uit vertegenwoordigers van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, de regio rabant en Rijkswaterstaat.

11 2 2.1 Aanpak classificatie files De files zijn met de data-analysetools RAMON en ATOL automatisch gedetecteerd en geclassificeerd. Eerst is het totaal aantal voertuigverliesuren bij snelheden onder de 7 km/uur vastgesteld. Vervolgens is het aantal voertuigverliesuren als gevolg van incidentfiles en vastgesteld. De resterende voertuigverliesuren zijn gelabeld als infrastructurele file. Incidentfiles worden vastgesteld op basis van de koppeling met afkruisingen op matrixborden (het afsluiten van rijstroken). Een file is geclassificeerd als incidentfile wanneer uit de data blijkt dat op de locatie op de hoofdrijbaan waar een rijstrook is afgekruist (afgesloten) er op dat moment ook een file staat. Daarbij is alleen het gedeelte van de file meegenomen vanaf 1 minuten voor het aanzetten van de afkruising tot 5 minuten na het aanzetten van de afkruising. Verder is tot en met 5 kilometer stroomopwaarts het gebied achter het incident beschouwd. De voertuigverliesuren in dit gebied zijn geclassificeerd als incidentfiles. Wegwerkzaamheden, gespecificeerd als afkruisingen van meer dan 2 uur èn langer dan 3 kilometer, zijn niet meegenomen in deze categorie. Wegwerkzaamheden zitten in de categorie infrastructurele files. Filegolven zijn vastgesteld volgens de volgende definitie: Er is een filegolf op positie X in minuut T, als op positie X: de minuutsnelheid in minuut T lager is dan 6 km/uur, èn het maximum van de 11 minuutsnelheden voorafgaand aan minuut T hoger is dan 65 km/uur, èn het maximum van de 11 minuutsnelheden volgend op minuut T hoger is dan 65 km/uur. Waarbij de minuutsnelheid van positie X in minuut T is gedefinieerd als de gemiddelde snelheid van alle voertuigen op alle rijstroken met gelijke rijrichting die punt X passeren in minuut T. Infrastructurele files zijn vastgesteld door het totaal aan files te nemen en daar de en de incidentfiles af te halen. Hieronder vallen ook files als gevolg van wegwerkzaamheden.

12 2 2.2 Overzicht figuren In deze studie zijn veel verschillende figuren gemaakt. De figuren worden gebruikt om de resultaten te illustreren. Voor de analyse van de precieze locaties waar voorkomen en het bepalen van de regelruimte is gebruik gemaakt van de meest recente data (uit het jaar 212). Het complete overzicht van de figuren is opgenomen in de bijlage. Hieronder het overzicht van alle verschillende typen figuren: Traject op kaart Totaal aantal VVU per jaar (4 jaren), met uitsplitsing naar het totaal aantal VVU door files, verder opgesplitst naar type file (beide rijrichtingen). Het verloop van het jaartotaal VVU voor het totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU infrastructurele files, incidentfiles en (beide rijrichtingen). Het aantal rijstroken op het traject (beide rijrichtingen). Het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en (beide rijrichtingen) per week. Jaartotaal VVU per uur, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar. Jaartotaal VVU per werkdag, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar. Aantal dagen met files per jaar per werkdag, per totaal aantal VVU door files en het totaal aantal VVU door infrastructurele files, incidentfiles en (beide rijrichtingen). Hierin is het onderscheid tussen de spits- en de daluren zichtbaar.

13 2 2.3 Regelruimte Filegolven ontstaan in verkeerssituaties waarin het al behoorlijk druk is op de weg. Hoe druk het precies is, bepaalt de mate waarin een filegolf voorkomen of gedempt kan worden. Als het heel druk is, is er namelijk ook vrijwel geen ruimte meer om het gedrag van verkeersdeelnemers te veranderen. Zij kunnen bijvoorbeeld niet harder gaan rijden omdat er simpelweg geen ruimte voor is. Dit duiden wij aan met regelruimte. De regelruimte verschilt per wegvak en het tijdstip van de dag. Inzicht in de regelruimte kan worden gebruikt om te bepalen waar en wanneer een maatregel om aan te pakken ingezet kan worden. Regelruimte wordt uitgedrukt in de beschikbare hoeveelheid rest op de weg. Dit is het verschil tussen de en de intensiteit, waarbij de wordt bepaald door de maximale intensiteit van die week. Op de locaties waar de snelheid laag is (onder de 7 km/uur) wordt geen rest aangegeven. De groene kleur betekent dat er nog minimaal 25% rest beschikbaar is. De geel-rode situatie geeft aan dat het druk is maar het verkeer nog goed doorstroomt met snelheden boven de 7 km/uur. In deze situatie wordt de optimaal gebruikt. Hoewel het verkeer efficiënt wordt afgehandeld, is het ook een kwetsbare situatie. ij het minste of geringste kan er vrij gemakkelijk een file ontstaan. Een kleine toename in de hoeveelheid verkeer of een kleine verstoring door bijvoorbeeld het remmen van voertuigen, kan direct tot files leiden. Zwart geeft aan dat er geen rest meer is. In deze situatie zijn de snelheden onder de 7 km/uur.

14 2 2.4 Legenda figuren

15 3 Hoofdstuk 3 Classificatie van files en onderscheiden Inhoudsopgave 3.1 Voertuigverliesuren in 212 3.2 Ontwikkeling congestie: Eindhoven naar Tilburg 3.3 Ontwikkeling congestie: Tilburg naar Eindhoven 3.4 Procentueel aandeel 3.5 Vergelijking resultaten met filetopstudie

16 3 3.1 Voertuigverliesuren (VVU) *1 in 212 Eindhoven naar Tilburg: 11 k (k= *1) Filegolven Incidentfiles* Infrastructurele files 34 k 18 k 58 k 31% 17% 52% Tilburg naar Eindhoven: 14 k Filegolven Incidentfiles* Infrastructurele files 59 k 13 k 67 k 42% 9% 48% * VVU door is ondergrens, want gebaseerd op afgesloten rijstroken

17 3 3.2 Ontwikkeling congestie: Eindhoven naar Tilburg in voertuigverliesuren per fileoorzaak 14 12 1 8 6 Infrastructurele files Incidentfiles Filegolven 4 2 29 21 211 212

18 3 3.3 Ontwikkeling congestie: Tilburg naar Eindhoven voertuigverliesuren per fileoorzaak 18 16 14 12 1 8 6 Infrastructurele files Incidentfiles Filegolven 4 2 29 21 211 212

19 3 Het 3.4 Procentueel aandeel percentage is redelijk stabiel door de jaren heen. Eindhoven naar Tilburg Filegolven Incidentfiles Infrastructurele files Totaal 29 33% 2% * 65% 1% 21 34% 11% 55% 1% 211 31% 14% 54% 1% 212 31% 17% 52% 1% Gemiddelde 32% 11% 57% Tilburg naar Eindhoven Filegolven Incidentfiles Infrastructurele files Totaal 29 43% 7% 5% 1% 21 4% 8% 52% 1% 211 39% 9% 52% 1% 212 42% 9% 48% 1% Gemiddelde 41% 8% 51% 1% * Het percentage incidentfiles is in 29 in verhouding tot de andere jaren laag. Het onderzoeken wat hiervan de oorzaak is, viel buiten de scope van deze studie.

2 3 Om 3.5 Vergelijking met resultaten regionale filetop studie een indicatie te geven van of de ordegrootte van de resultaten in lijn met regionale filetopstudie zijn de totaal aantallen voertuigverliesuren met elkaar vergeleken. In regionale filetopstudie (in blauw in onderstaande tabel) komt alleen de A58 Tilburg naar Eindhoven voor in de filetops. De vergelijking kon daarom alleen gemaakt worden voor deze rijrichting. In roze staan de cijfers uit deze studie. In de regionale filetop studie is de periode mei 21 - april 211 geanalyseerd. Getallen uit de periode mei 21 - april 211 zijn hoger dan in 211. Dit komt doordat er in het vierde kwartaal van 21 meer congestie was dan in het eerste kwartaal van 21 en in 211 het grootste deel van de voertuigverliesuren juist in het eerste half jaar is ontstaan (dit is hieronder schematisch weergegeven). De aantallen voertuigverliesuren komen qua ordegrootte overeen. Tilburg naar Eindhoven: Filegolven Totaal 21 47 K 118 K mei 21 april 211 64 K 173 K 211 64 K 164 K 21 211 mei 21 april 211 Voertuigverliesuren, k= *1

21 4 Hoofdstuk 4 Locaties en regelruimte Inhoudsopgave 4.1 Voorbeeld jaaroverzicht 4.2 Selectie representatieve dagen 4.3 Locatie van Tilburg naar Eindhoven 4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven 4.5 Locatie van Eindhoven naar Tilburg 4.6 Regelruimte van Eindhoven naar Tilburg

22 14 Week 1 4.1 Voorbeeld jaaroverzicht De analyse is gericht op het geven van een kwalitatief beeld van de regelruimte op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven. Hiervoor is gebruik gemaakt van de meest recente data, de data uit het jaar 212. Uit de voorgaande analyses is gebleken voornamelijk optreden in de spitsperioden op werkdagen. Er is voor deze analyse een overzichtsfiguur gemaakt van snelheden van het verkeer voor alle werkdagen in een geheel jaar. Hiernaast wordt de overzichtsfiguur getoond voor de A58 van Tilburg naar Eindhoven. Op de horizontale as staan de 5 werkdagen en op de verticale as representeert elke regel een week. Elk vakje stelt een dag voor. Hieronder de uitvergroting van één dag. Week 52 Maandag Dinsdag Woensdag Donderdag Vrijdag

23 4 4.2 Selectie representatieve dagen Er zijn voor beide rijrichtingen 5 dagen geselecteerd waarop voorkomen. Voor elke werkdag is het patroon van de files op die werkdag over het gehele jaar bekeken. Vervolgens is op basis van expert judgement één dag gekozen waarop een filepatroon te zien is dat representatief is voor de filepatronen op die werkdag. Doordat de verkeersdrukte per werkdag verschilt, dinsdagen zijn bijvoorbeeld veel drukker dan vrijdagen, bevat de selectie door de gekozen aanpak een mix van hevige en minder hevige. Daarnaast is er bij de selectie van dagen gekozen voor een spreiding over de verschillende maanden. De geselecteerde dagen zijn vooral bedoeld als illustratie van de kenmerken van de die op de A58 voorkomen. Doordat alle geselecteerde dagen bevatten, kan onterecht het beeld ontstaan dat er altijd voorkomen in de spitsperioden op de A58. Dit is niet het geval aangezien er ook spitsperioden zijn waarop helemaal geen voorkomen. De selectie bevat ook geen extreme uitzonderlijke voorbeelden omdat hier minder van geleerd kan worden over welke doorgaans voorkomen op de A58 en hoe de er over het algemeen uit zien. Uit de analyses is gebleken dat er patronen voorkomen in waar en wanneer files ontstaan. Omdat er ook sprake is van afwijkingen van deze patronen, is ervoor gekozen om in aanvulling op de figuren voor 5 werkdagen, ook de jaaroverzichten op te nemen. Er is een jaaroverzicht gemaakt voor elke rijrichtingen en in dit jaaroverzicht staan de gegevens van alle werkdagen van het jaar 212. Dit is een extra resultaat van deze studie. Hierdoor ontstaat een beter beeld van de varianties in de filegolfbeelden en kunnen de 5 werkdagen beter in context worden geplaatst.

24 4 4.2 Geselecteerde representatieve dagen Tilburg naar Eindhoven Eindhoven naar Tilburg Maandag 4 juni Ochtendspits Maandag 5 maart Dinsdag 8 mei Ochtendspits Dinsdag 2 november Woensdag 18 april Ochtendspits Woensdag 6 juni Donderdag 29 maart Ochtendspits Donderdag 4 oktober Vrijdag 23 november Vrijdag 22 juni

25 4 4.3 Locatie van Tilburg naar Eindhoven Op de A58 van Tilburg naar Eindhoven zijn buiten de vakantieperiodes om vrijwel dagelijks. Op maandag, dinsdag, woensdag en donderdag zijn er in de ochtendspits. Op vrijdagen zien we vooral in de avondspits. In de bijlage is te zien voor elke werkdag geldt dat er in 212 in 43 van de 52 weken er op werkdagen voertuigverliesuren als gevolg van voor komen. De in de ochtendspits (maandag tot en met donderdag) ontstaan vrijwel altijd op een vaste locatie. In onderstaande figuren is dit duidelijk te zien. De blauwe stippellijn geeft de locatie op het traject aan waar de beginnen. Dit is bij Oirschot. ij Oirschot is een op- en afrit. In deze studie constateren we dat rondom deze op- en afrit ontstaan. We stellen dus de locatie van het ontstaan van vast, er is niet onderzocht wat de precieze oorzaak is van het ontstaan van de op deze locatie (mogelijk worden veroorzaakt door het in- en/of het uitvoegende verkeer). Woensdag is op het Nederlandse wegennetwerk doorgaans een relatief rustige dag met minder hevige files in de spitsperioden. Op sommige trajecten is het soms even rustig als op weekenddagen. Op de A58 tussen Tilburg en Eindhoven is de woensdag wellichtwaar over alle weken in het jaar bezien wel iets rustiger dan maandag, dinsdag en donderdag maar er komen ook op woensdagen nog behoorlijk veel voor. Er zijn op de woensdagen wel minder uitschieters. Oirschot Maandag 4 juni Ochtendspits Dinsdag 8 mei Ochtendspits Woensdag 18 april Ochtendspits Donderdag 29 maart Ochtendspits

26 4 4.3 Locatie van Tilburg naar Eindhoven Het beeld op vrijdag, weergegeven in de linker figuur, ziet er anders uit dan de andere werkdagen. Ten eerste betreft het een avondspits in plaats van een ochtendspits. Op vrijdag is in de namiddag dus veel verkeer richting Eindhoven. Het is aannemelijk dat dit recreatief of evenementenverkeer betreft. Daarnaast is duidelijk te zien dat de op een andere locatie ontstaan. De op vrijdag, waar onderstaande figuur een voorbeeld van is, ontstaan veelal bij de aansluiting met de A2 (ring Eindhoven). In deze studie is het domino-effect wat een file kan hebben (terugslag), waarbij een file andere files veroorzaakt of verergert op omliggende en aansluitende (snel-)wegen, buiten beschouwing gelaten. Doordat de A58 is geanalyseerd zonder de aansluitende wegen, kan niet worden bepaald of de voortkomen uit een sknelpunt of dat het gaat om die op de ring Eindhoven zijn ontstaan en de A58 op lopen. Om het verschil in startpunt van de weer te geven is naast vrijdag het beeld van de donderdag opgenomen. Aansluiting A2 Vrijdag 23 november Donderdag 29 maart Ochtendspits Oirschot

27 4 4.3 Locatie van Tilburg naar Eindhoven De op de A58 van Tilburg naar Eindhoven zijn lang. Eenmaal op het startpunt ontstaan, lopen de kilometers door. Er is dus geen sprake van verschillende korte die op opeenvolgende locaties op het traject ontstaan. De die bij Oirschot ontstaan zijn ongeveer 14 kilometer lang. Er zijn ook die ter hoogte van Moergestel ontstaan. Deze zijn ongeveer 3 kilometer lang. De die hier ontstaan komen voornamelijk aan het begin van de ochtendspits voor. De langste nemen we waar op vrijdagmiddag. Deze lopen over het gehele traject met een lengte van 2 kilometer. Ook de vrijdagmiddagen zie we naast de aansluiting met de A2 als startpunt, ook ontstaan bij Oirschot. Op vrijdag zien we geen ontstaan bij Afrit Moergestel. Op dagen met hevigere - zoals hier geïllustreerd met maandag, dinsdag en vrijdag - lopen de golven tot aan de aansluiting met de A65. Net als voor het startpunt, geldt ook voor het eindpunt dat in deze studie het domino-effect niet onderzocht is. Hoeveel files veroorzaakt of verergerd worden op de A65 door die van de A58 doorlopen op de A65 is niet bekend. Aansluiting A65 Niet alle golven leggen het gehele traject af. Op de figuren van de woensdag, donderdag en vrijdag zijn ook golven te zien die op de A58 zelf uitdempen. Maandag 4 juni Ochtendspits Dinsdag 8 mei Ochtendspits Woensdag 18 april Ochtendspits Donderdag 29 maart Ochtendspits Vrijdag 23 november

28 4 4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven In de onderstaande figuren wordt de rest weergegeven op de A58 van Tilburg aan Eindhoven. De onderstaande figuren geven een beeld van de beschikbare rest. Als het echt druk is, is er vrijwel geen rest (aangegeven in zwart). ij veel is te zien dat er voorafgaand aan de eerste filegolf een situatie is waarin minder dan 5-1% rest beschikbaar is (aangegeven in geelrood), zie ook de onderstaande figuren. Voor de eerste filegolf is er stroomopwaarts doorgaans minder regelruimte. Tussen de opvolgende, is veelal meer regelruimte. De worden afgewisseld met fasen waarin de dichtheid van het verkeer lager is en de snelheden hoger zijn. Deze groene ruimtes tussen de, geeft aan hoeveel regelruimte er tussen de golven beschikbaar is om de uit te dempen. Naar mate het drukker wordt, worden deze fasen met regelruimte kleiner en verdwijnen uiteindelijk geheel (zoals te zien op maandag). Maandag 4 juni Ochtendspits Dinsdag 8 mei Ochtendspits Woensdag 18 april Ochtendspits Donderdag 29 maart Ochtendspits Vrijdag 23 november

29 4 4.4 Regelruimte van Tilburg naar Eindhoven Op vrijdagen lijkt er iets meer tijd te zitten tussen de opeenvolgende dan op de andere werkdagen. Dit leidt er ook toe dat er nog iets meer rest is tussen de. Hieronder zijn ter vergelijking de figuren van de dinsdag en de vrijdag opgenomen. Vrijdag 23 november Dinsdag 8 mei Ochtendspits

3 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg Op de A58 van Eindhoven naar Tilburg komen, net als in de tegengestelde rijrichting, voor op werkdagen buiten de vakantieperioden. Filegolven komen op het traject van Eindhoven naar Tilburg regelmatig voor (zie bijlage voor een diagram met het aantal weken per jaar waarop er op een bepaalde werkdag voorkomen). Het aantal en de hevigheid van de is minder dan in de andere rijrichting. De bovenste rij figuren zijn de vijf geselecteerde werkdagen voor de richting Eindhoven naar Tilburg en ter vergelijking zijn eronder ook de figuren van de vijf werkdagen voor de andere richting opgenomen. Eindhoven naar Tilburg Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni Tilburg naar Eindhoven Maandag 4 juni Ochtendspits Dinsdag 8 mei Ochtendspits Woensdag 18 april Ochtendspits Donderdag 29 maart Ochtendspits Vrijdag 23 november

31 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg Op alle werkdagen komen de meeste voor in de avondspits. De in de avondspits komen vooral voor op het eerste deel van het traject. De golven ontstaan bij Oirschot en lopen dan terug richting de ring Eindhoven. Vergeleken met de andere rijrichting heeft veelal een korter gedeelte van het traject hinder van. In onderstaande figuren is dit geïllustreerd. De blauwe stippellijn geeft de locatie op het traject aan waar de beginnen. Dit is bij Oirschot. De oranje stippellijn geeft de locatie op het traject aan waar de eindigen. Dit is bij de ring Eindhoven; de aansluiting met de A2. ij Oirschot gaat het aantal rijstroken van drie naar twee rijstroken en moet het verkeer invoegen. Dit is dus een sknelpunt en bij dit knelpunt ontstaan. Het is echter te kort door de bocht, en buiten de scope van deze studie, om op basis van deze figuren een uitspraak te doen over het totale effect van de suitbreiding tussen de aansluiting met de A2 en Oirschot. De onderstaande figuren geven namelijk geen inzicht in de totale verkeersprestatie en het is ook niet duidelijk hoeveel files er hadden gestaan als de niet was uitgebreid. Aansluiting A2 Oirschot Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni

32 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg De zwaarte van de varieert sterk op het traject van Eindhoven naar Tilburg. Daarom is het lastiger om een eenduidig patroon over de werkdagen te herkennen. Als alleen de vijf geselecteerde dagen worden bekeken, lijkt de maandag de dag met de minste en zijn de dinsdag en donderdag duidelijk de dagen met de zwaarste. Echter als het gehele jaar wordt beschouwt lijkt de donderdag, de dag met de meeste op de voet gevolgd door de maandag, dinsdag en woensdag. Net als in de andere rijrichting, is de woensdag dus redelijk vergelijkbaar met de maandag en dinsdag. Op vrijdag komen de minste voor. Op de volgende slide is een indruk gegeven van de variatie die op de verschillende werkdagen voor komt om de grote verschillen in de zwaarte van de op elke werkdag te illustreren. Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni

33 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg Hieronder zijn voor elke werkdag de figuren van een willekeurige zeer rustige en een willekeurige zeer drukke dag toegevoegd. Dit geeft een indruk van de grote variatie in de zwaarte van de die op het traject van Eindhoven naar Tilburg voor komt. Rustige werkdagen Geselecteerde werkdagen Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni Drukke werkdagen

34 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg Naast dat beginnen bij Oirschot (1), ontstaan op het traject van Eindhoven naar Tilburg ook op andere locaties. Op donderdag en vrijdag zijn bijvoorbeeld golven te zien die ter hoogte van Moergestel ontstaan en vrijwel het gehele traject door lopen (2). Op dinsdag zijn er twee grote golven te zien die tussen Moergestel en Oirschot ontstaan (3). Op maandag, dinsdag en woensdag zijn een aantal golven te zien die net voor Oirschot ontstaan (4). Hoewel de meeste op het traject tussen Eindhoven en Tilburg bij Oirschot lijken te ontstaan, ontstaan er ook regelmatig op diverse andere locaties. Op dit traject komen dus langere en kortere voor en is er een grotere variatie dan in de andere rijrichting (waar vooral lange golven te zien zijn). De variëren ook in het eindpunt. Op dagen met hevige, zoals bijvoorbeeld op dinsdag en donderdag (5), eindigen de golven bij de aansluiting met de A2. Minder hevige golven houden regelmatig eerder op, zoals te zien op maandag en woensdag (6). 4 5 5 6 6 3 2 1 Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni

35 4 4.5 Locatie Eindhoven naar Tilburg Op het traject van Eindhoven naar Tilburg komen, in vergelijking met de andere rijrichting, meer voor in combinatie met infrastructurele files en incidentfiles. Links een combinatie van een met een incident en rechts die over gaan in een infrastructurele file. Combinatie - incidentfile Combinatie infrastructurele file Verder lijken de tussen Eindhoven en Tilburg (links) elkaar vaker snel op te volgen, in vergelijking met de andere rijrichting. Tussen Tilburg en Eindhoven zijn er ook die elkaar snel op volgen (midden) maar komen er vaker dan tussen Eindhoven en Tilburg golven voor die elkaar minder snel opvolgen. Filegolven Eindhoven - Tilburg Filegolven Tilburg - Eindhoven Filegolven Tilburg - Eindhoven

36 4 4.6 Regelruimte van Eindhoven naar Tilburg Eindhoven naar Tilburg De onderstaande figuren geven een beeld van de beschikbare rest. Hoe drukker het wordt, hoe minder regelruimte er is. In de figuren is te zien dat het om de gehele heen, zowel stroomopwaarts als stroomafwaarts, er minder dan 25% rest beschikbaar is (aangegeven in geelrood). Vergeleken met de regelruimte op het traject van Tilburg naar Eindhoven (onderste rij figuren) is er van Eindhoven naar Tilburg (bovenste rij figuren) minder regelruimte beschikbaar. Maandag 5 maart Dinsdag 2 november Woensdag 6 juni Donderdag 4 oktober Vrijdag 22 juni Tilburg naar Eindhoven Maandag 4 juni Ochtendspits Dinsdag 8 mei Ochtendspits Woensdag 18 april Ochtendspits Donderdag 29 maart Ochtendspits Vrijdag 23 november

37 5 Hoofdstuk 5 Conclusies

38 5 5 Conclusies Filegolven veroorzaken een substantieel deel van de voertuigverliesuren op de A58 (33 k VVU van Eindhoven naar Tilburg en 57 k VVU van Tilburg naar Eindhoven) Er is meer congestie (in totaal aantal VVU) van Tilburg naar Eindhoven dan in de tegengestelde rijrichting (134K VVU vs 18K VVU) Het aandeel in het totaal aantal VVUs is hoger van Tilburg naar Eindhoven dan in de tegengestelde rijrichting (42% ipv 31%) De congestie neemt van 29 tot 212 toe, met een piek in 211 Het aandeel VVUs veroorzaakt door in het totaal aantal VVUs is redelijk stabiel over 4 jaar bekeken Filegolven komen, buiten de vakantieperiodes, het hele jaar door voor in de spitsperioden van de werkdagen Er zijn veel meer in de ochtendspits (richting Eindhoven) dan in de avondspits (richting Tilburg) De (beide rijrichtingen) bewegen met een vrij constante snelheid van rond de 17 km/uur over het traject.

39 5 5 Conclusies Filegolven op het traject van Tilburg naar Eindhoven komen voor in de ochtendspitsen van maandag, dinsdag, woensdag en donderdag en op vrijdag in de avondspits ontstaan op maandag tot en met donderdag vrijwel altijd bij Oirschot lopen veelal over het gehele traject door en zijn daardoor kilometers lang (vanaf Oirschot 14 km) hebben vaak bij de eerste filegolf stroomopwaarts geen regelruimte maar tussen de opvolgende is er wel regelruimte Filegolven op het traject van Eindhoven naar Tilburg komen op elke werkdag voor in de avondspits zijn over het algemeen minder hevig dan op de andere rijrichting ontstaan ook vaak bij Oirschot en lopen over een korter traject naar de A2 kennen een minder eenduidig patroon: ontstaan en eindigen op verschillende locaties en variëren sterk in hevigheid komen vaker dan in de andere rijrichting voor in combinatie met incidentfiles of infrastructurele files hebben vaker een korte tijd tussen opeenvolgende golven dan in de andere rijrichting hebben minder regelruimte beschikbaar tussen opeenvolgende

4 5 5 Conclusies Er zijn op werkdagen (buiten de vakanties) vrijwel dagelijks op de A58 en dit veroorzaakt een substantieel deel van de voertuigverliesuren. Het testen van maatregelen om aan te pakken, is op de A58 mogelijk. In beide rijrichtingen komen voor. Er zijn verschillen qua uiterlijke kenmerken (zoals het starten eindpunt, de lengte van de golf, de zwaarte van de golf en de tijd tussen opvolgende golven), dit zijn variaties van die in essentie gebaseerd zijn op hetzelfde principe: weggebruikers die met afwisselende snelheden zich over het traject verplaatsen. Als maatregelen regelruimte nodig hebben om op te lossen, dan lijken van Eindhoven naar Tilburg uitdagender om op te lossen dan de in de andere rijrichting. De eerste van Tilburg naar Eindhoven hebben minder regelruimte dan de opvolgende golven. Tussen de opvolgende is veelal meer regelruimte. De van Tilburg naar Eindhoven hebben veel overeenkomsten: ze ontstaan veelal bij Oirschot en lopen kilometers door. De van Eindhoven naar Tilburg zijn gevarieerder, de meerderheid is kort en intens en veelal gecombineerd met incidentfiles en infrastructurele files. In deze studie is het traject tussen Tilburg en Eindhoven geanalyseerd in beide rijrichtingen. In deze studie is geen rekening gehouden met het domino-effect (terugslag). Deze studie doet geen uitspreken over welke maatregelen het meest geschikt zijn of op welke locaties in het wegennetwerk het beste maatregelen kunnen worden ingezet. Ook is niet onderzocht hoeveel voertuigverliesuren door bespaard kunnen worden door het aanpakken (voorkomen en / of eerder uitdempen) van. Uit dit onderzoek blijkt dat er per locatie veel variatie kan zijn in hoe vaak voorkomen, op welke locaties ze ontstaan en eindigen en de zwaarte van de. Het wordt daarom aanbevolen om bij het ontwerp van maatregelen rekening te houden met de lokale verkeerskundige omstandigheden omdat deze van grote invloed kunnen zijn op welke maatregelen ingezet kunnen worden en hoe effectief deze maatregelen zijn.

41 R Referenties Faber, F., D.M. Vonk Noordegraaf, J. aan, T. akri, P. van den Haak,. Heijligers, J. van Huis, M. Kruithof, A. Oldenburger, D. Vukovic, M. Snelder, I. Wilmink (211). Top 15 filelocaties voor verschillende fileoorzaken in Nederland. -rapport in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. - 6-DTM-211-2715. Delft: Faber, F., D.M. Vonk Noordegraaf, M. Kruithof, J. aan, A. Oldenburger, M. Snelder, I. Wilmink (211). Top 5 fileknelpunten voor zeven benuttingsregio's in Nederland. -rapport in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. -6-DTM-211-325. Delft: Vonk Noordegraaf, D.M., Faber, F, en Vukovic, D. (211) Filegolven binnen no time in beeld - Excelleren in detecteren. ijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 24 en 25 november 211, Antwerpen Film van op de ruit Rotterdam: www.tno.nl/atol

42 ijlagen: resultaten in meer detail 1 2 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29 21 211 212 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29 21 211 212 3 Jaaroverzichten Eindhoven naar Tilburg voor 212 4 Jaaroverzichten Tilburg naar Eindhoven voor 212

43 Locatie ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29, 21, 211, 212 traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2), Links, hectometers 33,5 13,4

44 Jaartotaal ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29 VVU - per type fileoorzaak traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 1 9 8 Locatie: A58 L (hm 33.4-13.4) 7 VVU per jaar (x1) 6 5 4 3 2 1

45 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29 16 14 12 Locatie: A58 L (hm 33.4-13.4) VVU per hectometer 1 8 6 4 2 Afrit Knooppunt Hilvarenbeek De aars (A65) 35 Afrit Moergestel 3 25 positie (km) Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - verloop over traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 2 Afrit Oirschot 15 Afrit est Knooppunt atadorp (A2) 6 5 VVU per week (x1) 4 3 2 1 Jan-9 Feb-9 Mar-9 Apr-9 May-9 Jun-9 Jul-9 Aug-9 Sep-9 Oct-9 Nov-9 Dec-9 Jan-1 VVU per type fileoorzaak - totalen per week traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

46 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29 4 35 3 VVU per jaar (x1) 25 2 15 1 5 21: : 3: 6: 9: 12: 15: 18: 21: : Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - per uur, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 12 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag VVU per jaar (x1) 8 6 4 2 6 12 18 6 12 18 6 12 18 6 12 18 6 12 18 Jaartotaal VVU per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

47 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 29 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag,, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 6 A58 L (hm 33.4-13.4) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 35 3 25 2 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 15

49 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 21 16 14 12 Locatie: A58 L (hm 33.4-13.4) VVU per hectometer 1 8 6 4 2 Afrit Knooppunt Hilvarenbeek De aars (A65) 35 Afrit Moergestel 3 25 positie (km) 2 Afrit Oirschot 15 Afrit est Knooppunt atadorp (A2) Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - verloop over traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 6 5 VVU per week (x1) 4 3 2 1 Jan-1 Feb-1 Mar-1 Apr-1 May-1 Jun-1 Jul-1 Aug-1 Sep-1 Oct-1 Nov-1 Dec-1 Jan-11 VVU per type fileoorzaak - totalen per week traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

51 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 21 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) ochtend avond ochtend avond 6 A58 L (hm 33.4-13.4) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 35 3 25 positie (km) 2 15 Aantal rijstroken traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

55 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 211 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 6 A58 L (hm 33.4-13.4) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 35 3 25 2 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 15

59 ijlage 1 Classificatie files Tilburg naar Eindhoven 212 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2) 6 A58 L (hm 33.4-13.4) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 35 3 25 positie (km) 2 15 Aantal rijstroken traject A58 Tilburg (A65) naar Eindhoven (A2)

6 Locatie ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29, 21, 211, 212 traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65), Rechts, hectometers 13,4 33,5

61 Jaartotaal ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29 VVU - per type fileoorzaak traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) 1 9 8 Locatie: A58 R (hm 13.4-33.5) 7 VVU per jaar (x1) 6 5 4 3 2 1

62 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29 16 14 12 Locatie: A58 R (hm 13.4-33.5) VVU per hectometer 1 8 6 4 2 Knooppunt atadorp (A2) Afrit est Afrit Oirschot Afrit Moergestel Knooppunt De aars (A65) 15 2 25 3 35 positie (km) Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - verloop over traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) 6 5 VVU per week (x1) 4 3 2 1 Jan-9 Feb-9 Mar-9 Apr-9 May-9 Jun-9 Jul-9 Aug-9 Sep-9 Oct-9 Nov-9 Dec-9 Jan-1 VVU per type fileoorzaak - totalen per week traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

63 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29 4 35 3 VVU per jaar (x1) 25 2 15 1 5 21: : 3: 6: 9: 12: 15: 18: 21: : Jaartotaal VVU per type fileoorzaak - per uur, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) 12 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag VVU per jaar (x1) 8 6 4 2 6 12 18 6 12 18 6 12 18 6 12 18 6 12 18 Jaartotaal VVU per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

64 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 29 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag,, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) ochtend avond ochtend avond 6 A58 R (hm 13.4-33.5) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 15 2 25 3 35 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

68 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 21 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag,, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) 6 A58 R (hm 13.4-33.5) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 15 2 25 3 35 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

72 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 211 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag,, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) 6 A58 R (hm 13.4-33.5) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 15 2 25 3 35 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

76 ijlage 2 Classificatie files Eindhoven naar Tilburg 212 Aantal dagen per jaar (maximaal 52) 5 45 4 35 3 25 2 15 1 maandag dinsdag woensdag donderdag vrijdag 5 ochtend avond ochtend avond ochtend avond Aantal dagen met files per jaar per type fileoorzaak per werkdag, traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65) ochtend avond ochtend avond 6 A58 R (hm 13.4-33.5) 5 4 aantal rijstroken 3 2 1 15 2 25 3 35 positie (km) Aantal rijstroken traject A58 Eindhoven (A2) naar Tilburg (A65)

77 ijlage 3 Jaaroverzicht Tilburg naar Eindhoven 212 snelheden

78 ijlage 3 Jaaroverzicht Tilburg naar Eindhoven 212 intensiteiten

79 ijlage 3 Jaaroverzicht Tilburg naar Eindhoven 212 rest

8 ijlage 4 Jaaroverzicht Eindhoven naar Tilburg 212 snelheden

81 ijlage 4 Jaaroverzicht Eindhoven naar Tilburg 212 intensiteiten

82 ijlage 4 Jaaroverzicht Eindhoven naar Tilburg 212 rest