15 e ABC A Classic Experience 2/3 oktober 2015 Reglement
Inhoudsopgave Reglement ABC-Rally 2015 1. Programma 15e ABC-Rally... 4 2. Locaties en telefoonnummers... 4 2.1 Start/lunch/finish...4 2.2 Officiële publicatieborden...4 2.3 Tanken...4 2.4 Telefoonnummers...4 3. Evenement en Organisatie... 5 3.1 3.2 Typering van het evenement...5 Klassen en Kampioenschap...5 3.3 3.4 Route...5 Reglementering...5 3.5 Rallyoffice...5 3.6 Officials...6 4. Deelnamevoorwaarden... 6 4.1 Toe te laten equipes...6 4.2 Toe te laten automobielen...6 4.3 Verplichte voorzieningen...6 4.4 Meetapparatuur...7 4.5 Verzekering van de equipe...7 4.6 Verzekering van de organisator...7 4.7 Aansprakelijkheid...7 5. Inschrijving... 7 5.1 5.2 Website...7 Inschrijfgeld en betalingstermijnen...8 5.3 5.4 Wijziging van de inschrijfgegevens...8 Waar voor uw geld...8 5.5 Annulering, weigering en overmacht...8 6. Direct vóór het evenement... 8 6.1 Instructie Tourklasse...8 6.2 6.3 Documentencontrole...9 Startpakket...9 6.4 Beplakking/uiterlijk van de auto...9 6.5 Toelating tot de start...9 7. Verloop van het evenement... 10 7.1 Startnummers en startvolgorde... 10 7.2 7.3 Startprocedure... 10 Hergroepering (lunch)... 10 7.4 7.5 Routeboek... 10 Controlekaart... 10 7.6 Wedstrijdtijd... 11 Gedurende de rit geldt de tijd van KPN (tel.: 0900-8002, de zgn. atoomtijd) als wedstrijdtijd.... 11 7.7 Tellerafwijking... 11 8. Onderweg... 11 8.1 Verkeersregels en rijgedrag... 11 8.2 8.3 Verkeersovertredingen... 11 Quiet-zones ( Q-zones )... 11 8.4 Gevaarlijke situaties... 12 8.5 8.6 Wegversperringen... 12 Aanwijzingen officials... 12 8.7 8.8 Milieu... 12 Communicatie... 12 8.9 Service onderweg... 12 2
Inhoudsopgave Reglement ABC-Rally 2015 (vervolg) 8.10 Afmelden... 12 8.11 Calamiteiten... 12 9. Controles Algemeen... 13 9.1 Openingstijden... 13 9.2 Plaatsing... 13 10. Routecontroles (RC)... 13 10.1 Herkenbaarheid... 13 10.2 Herstelopdrachten... 13 10.3 Strafpunten... 14 11. Tijdcontroles (TC)... 14 11.1 Herkenbaarheid... 14 11.2 Melding... 14 11.3 Finish... 14 11.4 Strafpunten... 14 12. Regelmatigheidsproef (RP)... 15 12.1 Gemiddelde snelheid... 15 12.2 Start en Einde RP... 15 12.3 GTC... 15 12.4 Strafpunten... 15 13. Test (behendigheidsproef)... 16 13.1 Bogey time... 16 13.2 Start Test... 16 13.3 Finish Test... 16 13.4 Strafpunten... 16 14. Klassering en vragen stellen... 16 14.1 Klassement... 16 14.2 Ex-aequo... 16 14.3 Vragen en neutralisatie... 17 15. Prijsuitreiking... 17 16. Samenvatting van de straffen... 18 Bijlagen A Bol-Pijl en Kaartleessystemen.. 19 B Voorbeelden Routemateriaal 23 C Tekst Vrijwaringsclausule 24 3
1. Programma 15e ABC-Rally 1 april 2015 Opening inschrijving 1 augustus 2015 Sluiting eerste betalingstermijn 15 september 2015 Sluiting inschrijving en laatste betalingstermijn 2 oktober 2015 18.00 19.30 Documentencontrole Expertklasse 19.31 Start eerste deelnemer avondstage Expertklasse 20.00 21.00 Vrijwillige instructie voor Tourklassedeelnemers 20.30 22.30 Vrijwillige documentencontrole Sport- en Tourklasse 22.31 Finish eerste deelnemer Expertklasse 3 oktober 2015 07.15 Aanvang documentencontrole Sport- en Tourklasse 08.16 Start eerste deelnemer ochtendstage ± 09.30 Start laatste deelnemer ochtendstage ± 12.00 14.30 60 minuten lunchpauze in de startlocatie ± 17.45 Finish eerste deelnemer ± 19.15 Aanvang dinerbuffet ± 19.45 Publicatie uitslag ± 20.00 Prijsuitreiking 4 oktober 2015 Publicatie officiële uitslag op www.abc-rally.nl 2. Locaties en telefoonnummers 2.1 Start/lunch/finish De start/lunch/finishlocatie (verder te noemen: startlocatie) van de 15 e ABC-Rally is Van der Valk hotel Emmen, Verlengde Herendijk 50, 7833 JD Nieuw-Amsterdam. 2.2 Officiële publicatieborden Van vrijdag 2 oktober 17.00 uur tot zaterdag 3 oktober 21.00 uur in de startlocatie. 2.3 Tanken Bij de startlocatie is een tankstation (Tango, geen LPG). U kunt hier alleen met een bankpas betalen. Bij SHELL Vugteveen aan de Vaart NZ 85 in Nieuw-Amsterdam kunt u voor alle brandstoffen terecht. De route naar deze tankgelegenheid vanaf Van der Valk-hotel Emmen : einde weg links, VRW links, 2x rotonde rechtdoor, asfaltweg rechts, einde weg rechts. Afstand startlocatie SHELL is ca. 3 km. 2.4 Telefoonnummers Rallyoffice (tot 2 en na 3 oktober) +316 53354872 Joep Wanders Rallyoffice (2 en 3 oktober) +316 21868032 Juul Seijlhouwer Wedstrijdleiding +316 53354872 Joep Wanders Technische ondersteuning bij pech onderweg +316 54342060 Car Masters Startlocatie +31591 571800 Van der Valk Emmen 4
3. Evenement en Organisatie 3.1 Typering van het evenement De Stichting ABC-Rally organiseert op vrijdag 2 en zaterdag 3 oktober 2015 een regelmatigheidsrit voor maximaal 120 klassieke personenauto s, de 15 e ABC-Rally. De ABC-Rally is een nationaal evenement en wordt gereden op de openbare weg. De te rijden gemiddelde snelheid zal niet hoger zijn dan 50 kilometer per uur. Incidenteel kan om verkeerstechnische redenen de gemiddelde snelheid verhoogd worden (bijvoorbeeld op snelwegen). Van doorslaggevend belang is het juist uitvoeren van de routeopdrachten in combinatie met een gemiddelde snelheid. 3.2 Klassen en Kampioenschap Er kan worden deelgenomen in de Expert-, Sport- of Tourklasse. De klassen onderscheiden zich in de moeilijkheidsgraad van de routeopdrachten, de wijze waarop de routeopdrachten worden verstrekt en de te rijden gemiddelde snelheid. In het algemeen kan gesteld worden dat de Expertklasse bedoeld is voor zeer ervaren equipes, de Sportklasse voor ervaren equipes en de Tourklasse voor equipes met geen of weinig ervaring. De organisatie behoudt zich het recht voor te bescheiden equipes in een hogere klasse en te optimistische equipes in een lagere klasse in te delen. De ABC-Rally telt mee voor het Nederlands Kampioenschap Historische Rally s 2015 georganiseerd door de DHRC. 3.3 Route De rit start voor de Expertklasse op vrijdagavond 2 oktober met een avondstage (A). De Sport- en Tourklasse gaan zaterdag 3 oktober van start. Het zaterdagdeel van de rit is verdeeld in twee stages, een vóór en een ná de lunch. Stage B voert de deelnemers door Drenthe, stage C door Landkreis Emsland (Duitsland). Elke stage bestaat uit een aantal trajecten (routedelen tussen twee opeenvolgende tijdcontroles). De provincie Drenthe en de Duitse deelstaat Niedersachsen (Landkreis Emsland) hebben ontheffing verleend aan de Stichting ABC-Rally voor het houden van een regelmatigheidsrit voor klassieke personenauto s op 2 en 3 oktober 2015. 3.4 Reglementering De ABC-Rally wordt verreden overeenkomstig het Standaard Reglement van de NHRF, dit Reglement ABC-Rally 2015 en ieder nog uit te geven bulletin. Bulletins worden bekendgemaakt op de publicatieborden en/of worden uitgereikt bij de start van een stage. In geval van onduidelijkheid, interpretaties enz. aangaande dit reglement en aanvullende bulletins beslist de wedstrijdleiding. De Reglementencommissie van de NHRF heeft dit Reglement goedgekeurd onder nummer NHRF- BR-15-17 3.5 Rallyoffice Rallyoffice tot vrijdag 2 oktober 2015: Stichting ABC-Rally Kapershof 4 1657 LM Abbekerk Tel: +316 53354872 (Joep Wanders) mail: info@abc-rally.nl Rallyoffice op vrijdag 2 en zaterdag 3 oktober 2015: Startlocatie, Juul Seijlhouwer: +316 21868032 5
3.6 Officials Joep Wanders leiding/uitzetter/routechef/contactpersoon Expert Juul Seijlhouwer rallyoffice/official management/contactpersoon Tour Bernie Wolf routechef/contacpersoon Sport Jan Kuenen en Wouter vd Veen routechef/nulrijder/tijdcontrole Ferry en Marianne Flinterman tijdcontrole/documentencontrole Frank Bloemberg en Eilina Meijer tijdcontrole/test official Frank Joost en Bart Prickarts tijdcontrole/test official Mike Berger en Marc de Jong tijdcontrole/test official Bart en Helga Wassingmaat tijdcontrole Fred en Carla Kemper tijdcontrole André Braker en Harke Meijer tijdcontrole Aad en Bert Gerritse tijdcontrole Fred den Dulk snelheidscontrole Niko en Claudia Bloemendal fotograaf Boudewijn Boeken, Eric Versluis, Kees Jongerius, Wil van de Heuvel en Fred van Wegen - rekenkamer 4. Deelnamevoorwaarden 4.1 Toe te laten equipes Alleen equipes die uit twee personen bestaan, worden tot de start toegelaten. De twee leden van de equipe worden aangeduid als bestuurder en navigator. Beide leden van de equipe mogen tijdens het evenement de auto besturen, mits zij in het bezit zijn van een geldig rijbewijs. 4.2 Toe te laten automobielen Toegelaten worden NETTE personenauto's, bij voorkeur in een zo origineel mogelijke uitvoering. De in te schrijven auto dient vóór 1-1-1979 te zijn gebouwd en moet voldoen aan de wettelijke bepalingen van het land van registratie. Voorts moet de auto sneller kunnen en mogen rijden dan 60 km/uur. Er vindt geen technische keuring plaats, maar de organisatie behoudt zich het recht voor een auto te weigeren die: niet conform dit artikel is te moderne aanpassingen heeft ondergaan (een en ander ter beoordeling van de organisatie) nog in restauratie is en/of duidelijk zichtbare sporen van schade/slijtage vertoont. De equipe mag de op het inschrijfformulier opgegeven auto vervangen door een andere auto tot uiterlijk 1 uur voor de start van de eerste deelnemer, mits deze auto voldoet aan de deelnamevoorwaarden. Het wisselen van de auto tijdens de rit is toegestaan, maar de equipe zal in dat geval niet in de eindklassering worden opgenomen. 4.3 Verplichte voorzieningen In de in te schrijven auto dienen verplicht de volgende onderdelen aanwezig te zijn: solide bevestigde brandblusser met minimaal 2 kg inhoud gevarendriehoek verbanddoos met deugdelijke inhoud twee veiligheidshesjes sleepkabel een vloeistofdicht zeil (minimaal 2 bij 4 meter) of lekbak 6
4.4 Meetapparatuur Er mag gebruik worden gemaakt van mechanisch aangedreven en elektronische tripmasters, twinmasters, speedpilots, etc. Het gebruik van een navigatiesysteem, in welke vorm dan ook, is nimmer toegestaan. Er mag gebruik worden gemaakt van digitale stopwatches en horloges. Een digitaal kompas, tenzij GPS-gestuurd, is toegestaan. Het gebruik van navigatiesystemen of GPS-gestuurde kompassen wordt bestraft met uitsluiting. 4.5 Verzekering van de equipe De deel te nemen auto dient minimaal conform de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) verzekerd te zijn voor deelname aan regelmatigheidsritten, inclusief behendigheidstesten. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. Aanvullende verzekeringsvoorwaarden staan vermeld in de vrijwaringclausule (zie bijlage C). NB: Let er goed op dat deelname aan regelmatigheidsritten in het buitenland gedekt is, de route voert immers ook door Duitsland. 4.6 Verzekering van de organisator In het inschrijfgeld is de premie voor een aanvullende specifieke verzekering voor Historische Regularity Rally s begrepen. De organisator maakt gebruik van de secundaire verzekering van de NHRF ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe (boven de WAM dekking). Tevens is er via de NHRF een Collectieve Ongevallenverzekering voor alle deelnemers afgesloten. De dekking gaat in bij de start van het wedstrijdgedeelte van het evenement en eindigt bij de finish van het wedstrijdgedeelte of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. Het eigen risico bedraagt per deelnemer 250,00. 4.7 Aansprakelijkheid De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af in enig incident of ongeval dat, gedurende de rit, door en/of aan de equipes en/of deelnemende voertuigen is veroorzaakt. De organisator wijst elke verantwoordelijkheid af voor het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. Equipes zullen verantwoordelijk gehouden worden voor: enig ongeval of incident waarbij zij zijn betrokken. het niet nakomen van de wet- en regelgeving in de te passeren landen. het niet melden aan de organisator van bijzonderheden met betrekking tot enig ongeval of incident, waar aansprakelijkheid uit voort kan komen. Equipes zullen tegen de organisator geen claim indienen die voortkomt uit enig ongeval of incident dat het gevolg kan zijn van activiteiten van de organisatoren, medewerkers, marshals, officials of sponsors. 5. Inschrijving 5.1 Website Inschrijving voor deelname aan de 15 e ABC-Rally kan uitsluitend via het elektronische inschrijfformulier op onze website (www.abc-rally.nl). Bij inschrijving kan ook aangegeven worden of men een hotelkamer wenst te reserveren bij Van der Valk Emmen van vrijdag 2 op zaterdag 3 oktober en/of zaterdag 3 op zondag 4 oktober. Inschrijven kan vanaf 1 april 2015. De inschrijving sluit op 15 september 2015 of eerder als het maximum aantal deelnemende equipes bereikt is. 7
Direct na inschrijving wordt een bevestigingsbericht naar de ingevulde mailadressen gestuurd en wordt de ingeschreven equipe zichtbaar op de deelnemerslijst op de website. Rond 24 september wordt de deelnemerslijst omgezet naar de startlijst. 5.2 Inschrijfgeld en betalingstermijnen Het inschrijfgeld voor de 15 e ABC-Rally is vastgesteld op resp. 320 (Expert) en 270 (Sport/Tour) per equipe, mits inschrijving én betaling gebeurt vóór 1 augustus 2015. Bij betaling na deze datum wordt het inschrijfgeld met 50 verhoogd. Indien bij de inschrijving kamers geboekt zijn bij Van der Valk Emmen dan dienen de kosten daarvan gelijktijdig met het inschrijfgeld overgemaakt te worden. De bijzonder aantrekkelijke! kamerprijs (incl. ontbijt) voor een tweepersoonskamer bedraagt 80 per nacht. Betaling van het inschrijfgeld en eventuele overnachtingen bij Van der Valk Emmen kan uitsluitend geschieden door overmaking van het totaalbedrag op IBAN NL15 ABNA 0572 1668 18 (BIC: ABNANL2A) tnv de Stichting ABC-Rally te Abbekerk, onder vermelding van ABC-Rally en de equipenaam. De uiterste betaaldatum is 15 september 2015. In de deelnemerslijst op de website staat aangegeven of de (volledige) betaling van het inschrijfgeld door de organisatie ontvangen is of niet. 5.3 Wijziging van de inschrijfgegevens Indien u na inschrijving gegevens wilt wijzigen (bijv. van de bestuurder, de navigator, de auto of de klasse), dan dient u dit kenbaar te maken door middel van een mailbericht naar de organisatie (info@abc-rally.nl). 5.4 Waar voor uw geld In het inschrijfgeld is begrepen: koffie/thee met een Drentse lekkernij, het startpakket (zie art. 6.3), consumpties onderweg, lunchbuffet, dinerbuffet, routeboeken, een schriftelijke uitleg van de route en aanvullende verzekeringen (zie art. 4.6). 5.5 Annulering, weigering en overmacht Equipes die vóór 1 augustus 2015 annuleren wordt 25 administratiekosten in rekening gebracht. Bij annulering tussen 1 augustus en 15 september 2015 is dat 175 (Expertklasse: 200) en na 15 september 2015 is men het volledige inschrijfgeld verschuldigd. Bij annulering kunt u kosten voorkomen door een andere, nog niet ingeschreven equipe in uw plaats (dus in dezelfde klasse) te laten deelnemen. Indien de inschrijving van een equipe niet geaccepteerd wordt, dan wordt de equipe daarvan met opgaaf van redenen op de hoogte gesteld en wordt het eventueel al betaalde inschrijfgeld volledig terugbetaald. Indien de 15 e ABC-Rally door overmacht niet kan plaatsvinden, b.v. door vogelgriep, dan wordt 175 (Expertklasse 200) + de kosten van de geboekte overnachtingen terugbetaald als de overmachtsituatie op 2/3 oktober 2015 vóór 15 september duidelijk is. Wordt dat pas duidelijk in de periode tussen 15 september en 2 oktober, dan vindt géén restitutie plaats. 6. Direct vóór het evenement 6.1 Instructie Tourklasse Op vrijdagavond 2 oktober van 20-21 uur geeft uitzetter Joep Wanders in de startlocatie een instructie voor (beginnende) deelnemers in de Tourklasse. Daarin komen onderwerpen als infoboek, routeboek, controlekaart, routecontroles en tijdcontroles aan de orde. Tevens wordt een uitleg 8
gegeven van het bol-pijl systeem en de voorkomende kaartleessystemen om de rit tot een goed einde te kunnen brengen. 6.2 Documentencontrole De zgn. documentencontrole vindt in de startlocatie plaats. Voor de Expertklasse op vrijdagavond 2 oktober 2015 tussen 18.00 en 19.30 uur, voor de Sport- en Tourklasse óf op vrijdagavond 2 oktober tussen 20.30 en 22.00 uur óf op zaterdagochtend 3 oktober tussen 7.15 en 9.00 uur. De deelnemers dienen zich minimaal 45 minuten voor de geplande starttijd zoals vermeld in de startlijst op www.abc-rally.nl bij de documentencontrole te melden. Bij de documentencontrole: dienen beide leden van de equipe de vrijwaringsclausule te ondertekenen (voor de tekst daarvan: zie bijlage C). Het formulier is ter plaatse aanwezig, u hoeft dus niets te printen wordt het Startpakket uitgereikt (zie art. 6.3) vindt géén controle van APK of verzekering plaats. Controle daarop wordt tussen de sluiting van de inschrijving en de wedstrijddag door de organisatie uitgevoerd met de online RDWkentekencheck. Equipes die met een auto ingeschreven hebben die niet verzekerd is en/of waarvan de geldigheid van de APK (indien vereist) verstreken of niet na te gaan is, krijgen daarvan bericht en worden tot 1 oktober in de gelegenheid gesteld e.e.a. in orde te maken vindt géén controle van rijbewijzen plaats (zie voorlaatste alinea bijlage C). 6.3 Startpakket Bij de documentencontrole wordt per equipe een startpakket uitgereikt, waarin zich onder meer 2 promotiestickers, 2 ABC-schaalliniaaltjes (1:50.000 en 1:100.000), 1 ABC-pen/markeerstift, 2 rallyschilden, 2 deurstickers met startnummers en het infoboek bevinden. In het infoboek staan de te gebruiken legenda s van de kaartfragmenten, de tekst van de kaartleessystemen (bijlage A), de materiaalvoorbeelden (bijlage B) en een startlijst met tijdschema. 6.4 Beplakking/uiterlijk van de auto De rallyschilden en deurstickers met startnummers dienen vóór de start te zijn aangebracht op de auto waarmee is ingeschreven en dienen tijdens de gehele rit op de auto aanwezig te blijven. De rallyschilden mogen in geen geval (een deel van) een kentekenplaat van de auto bedekken. Reclame op de auto (anders dan op de rallyschilden en deurstickers) is niet toegestaan, clubbadges zijn wel toegestaan. Opvallende beplakking of beschildering (b.v. haaientanden, oude portiernummers, teksten, etc.) of een krijgshaftig uiterlijk van de auto is niet toegestaan. 6.5 Toelating tot de start Om toegelaten te worden tot de start dient: het verschuldigde inschrijfgeld betaald te zijn de auto te voldoen aan de deelnamevoorwaarden (zie art. 4) het uiterlijk (beplakking/beschildering) van de auto aan de regels te voldoen (zie art. 6.4) de vrijwaringsclausule door beide leden van de equipe ondertekend te zijn en dus dient: o de auto (tenminste) WA verzekerd en de premie tijdig betaald te zijn o de verzekering de deelname aan regelmatigheidsritten (óók in Duitsland) te dekken o de APK (indien vereist) op orde te zijn o de bestuurder van de auto over een geldig rijbewijs te beschikken 9
7. Verloop van het evenement 7.1 Startnummers en startvolgorde De Expertklasse rijdt als enige klasse stage A op vrijdagavond 2 oktober 2015. Op zaterdag rijden de Expert- en Sportklasse voor de lunch stage B (Drenthe) en na de lunch stage C (Emsland). De Tourklasse begint met stage C en rijdt na de lunch stage B. De startnummers zullen als volgt worden toegekend: Expert- en Sportklasse: vanaf startnummer 1 (gemengde startlijst Expert-Sport) Tourklasse : vanaf startnummer 101 Vrijdagavond starten de Expertklasse-equipes met een interval van 2 minuten. Zaterdag starten de equipes met een interval van 1 minuut, startnummers 1 en 101 starten tegelijkertijd, etc. De startnummers en -tijden staan vermeld in de startlijst die rond 24 september op onze website staat. De startlijst zit ook in het infoboek en zal tevens op de publicatieborden hangen. 7.2 Startprocedure Equipes dienen 5 minuten vóór hun starttijd gereed te zijn voor vertrek. Het routeboek en de controlekaart van de betreffende klasse en stage worden op de starttijd bij TC-OUT in de startlocatie uitgereikt. Op de omslag van het routeboek staat een klasseaanduiding en een stip die dezelfde kleur heeft als de bijbehorende controlekaart met uw startnummer erop. De pagina s van het routeboek zijn doorlopend genummerd. Controleer of u bij TC-OUT de juiste controlekaart en een juist én volledig routeboek meekrijgt! 7.3 Hergroepering (lunch) Bij de lunch op zaterdag vindt een zgn. hergroepering plaats. Dat wil zeggen dat de starttijd voor de stage na de lunch vaststaat. Eventueel opgelopen tijdverlies in de ochtendstage gaat dus af van de lunchtijd. Te laat vertrekken bij TC-OUT levert geen strafpunten op, maar dat maakt het natuurlijk wél moeilijker om de volgende TC tijdig aan te doen. Een equipe die meer dan 30 minuten later dan de starttijd zoals aangegeven in de startlijst bij TC- OUT verschijnt wordt echter niet toegelaten tot de start van de stage, tenzij naar het oordeel van de wedstrijdleiding overmacht kan worden aangetoond en het alsnog starten van de equipe nog binnen het tijdschema van de stage past. 7.4 Routeboek De lengte van de 15 e ABC-Rally is ca. 500 km voor de Expertklasse, ca. 350 km voor de Sportklasse en ca. 320 km voor de Tourklasse. De route staat aangegeven in de routeboeken en bestaat uit bolpijl- en kaartleesopdrachten. Bij de kaartleesopdrachten wordt gebruik gemaakt van topografische kaarten, schaal 1:50.000 en 1:100.000. Het kaartmateriaal dat de organisatie verstrekt is bindend. Het is niet toegestaan eigen kaartmateriaal gedetailleerder dan 1:200.000 in de auto te hebben. Een geconstateerde overtreding wordt zonder meer bestraft met uitsluiting. 7.5 Controlekaart Op de controlekaart staan vakjes voor het invullen en stempelen van routecontroles en voor het invullen van passeertijden. De letter of het getal van een zelfschrijver of de stempelafdruk van een zelfstempelaar dient u in het eerstvolgende vrije vakje van de controlekaart aan te brengen. Bij een bemande controle wordt e.e.a. voor u verzorgd zodra u de controlekaart afgeeft aan de official. Het invullen van een zelfschrijver (zie art. 10.1) op de controlekaart moet gedaan worden met een blauw- of zwartschrijvende balpen. Het invullen met bijvoorbeeld potlood of ander uitwisbaar materiaal en knoeien (verbeteren) is NIET toegestaan. Overtreding wordt bestraft met uitsluiting. 10
Alleen officials mogen passeertijden invullen op de controlekaart. De equipe is verantwoordelijk voor het op het juiste tijdstip overhandigen van de controlekaart aan tijdcontroles (zie ook art. 11.2). De equipe dient bij bemande controles en tijdcontroles te controleren of de controlekaart correct is ingevuld. Als er een fout gemaakt is door de official, wijs hem/haar daar dan direct op. Alleen door een official geparafeerde correcties worden geaccepteerd; elke andere op de controlekaart aangebrachte correctie wordt bestraft met uitsluiting. 7.6 Wedstrijdtijd Gedurende de rit geldt de tijd van KPN (tel.: 0900-8002, de zgn. atoomtijd) als wedstrijdtijd. 7.7 Tellerafwijking De afwijking van de tienmeterteller van de uitzetter is minder dan 0,1 %. Op een traject van 10 kilometer op de autosnelweg is de afwijking minder dan 10 meter. 8. Onderweg 8.1 Verkeersregels en rijgedrag De ABC-Rally is een sportief evenement, dat gebruik maakt van openbare wegen, grotendeels in een landelijke omgeving en in enkele kleine kernen. Deelnemers dienen daarom rekening te houden met de omgeving waarin en het tijdstip waarop zij rijden. Zij dienen zich strikt aan de verkeersregels te houden en het rijgedrag dient zodanig te zijn dat de historische rallysport en het evenement niet in diskrediet gebracht worden en andere deelnemers geen hinder ondervinden. Deelnemers dienen te allen tijde ruimte te verlenen aan voertuigen die aangeven te willen passeren. En voor alle duidelijkheid: u bent geen Bestemmingsverkeer (Anlieger) of Leverancier. Elk incorrect, frauduleus of onsportief gedrag van de deelnemers of van personen voor wie zij verantwoordelijk zijn, wordt beoordeeld door de wedstrijdleiding, die straffen kan opleggen tot en met uitsluiting. 8.2 Verkeersovertredingen Door de organisatie kunnen snelheidsmetingen en specifieke verkeerscontroles gehouden worden. Bij geconstateerde overtredingen is de bestraffing als volgt: Snelheidsovertreding Straf 11 t/m 20 km te snel 100 strafpunten 21 t/m 30 km te snel 200 strafpunten 31 km of meer te snel uitsluiting Andere verkeersovertreding 100 strafpunten 8.3 Quiet-zones ( Q-zones ) In zogenaamde Q-zones dient u extra aandacht te besteden aan uw rijgedrag om geen overlast te veroorzaken voor omwonenden en andere weggebruikers. De maximum snelheid in een Q-zone bedraagt 30 km/uur. Een Q-zone kan in het veld en/of op de kaart zijn aangegeven. In het veld is een Q-zone herkenbaar aan een geel bord met een zwarte Q. De Q-zone eindigt bij het bord einde Q-zone (geel bord met zwarte Q en zwarte diagonale strepen). Op de kaart is een Q- zone herkenbaar aan de aanduiding Q-zone met 2 pijlen, die het begin en eind van de Q-zone aangeven. Let op: elke onverharde weg dient te worden aangemerkt als Q-zone! Q Q 11
8.4 Gevaarlijke situaties Specifieke, gevaarlijke verkeerssituaties kunnen op de kaartfragmenten als zodanig zijn aangeduid met een uitroepteken. In het veld kunnen hiervoor als waarschuwing rode vlaggen zijn geplaatst. 8.5 Wegversperringen De organisatie zal bij onvoorziene wegversperringen, bijvoorbeeld door een onaangekondigde maar vóór de rit geconstateerde wegopbreking, met behulp van ABC-pijlen een omleiding aangeven. Twee onder of naast elkaar geplaatste pijlen geven het einde van de omleiding aan. Vanaf dat punt dient u de voorgenomen route te vervolgen, dus vanaf dat punt niet (verder) omrijden. Tijdens het rijden van de omleiding dient u routecontroles die u passeert gewoon te noteren. Bij onvoorziene wegversperringen die niet door de organisatie zijn waargenomen, bijvoorbeeld bij een ongeval, dient u zelf een (vrije) route naar een punt zo dicht mogelijk na de wegversperring te rijden om daar de voorgenomen (omrij)route te vervolgen. Tijdens het rijden van de vrije route dient u routecontroles die u passeert te negeren. 8.6 Aanwijzingen officials Equipes zijn verplicht aanwijzingen/instructies van als zodanig (aan naamplaten/badges) herkenbare officials op te volgen. Overtreding kan een straf tot en met uitsluiting tot gevolg hebben. 8.7 Milieu Het is de equipes verboden om afval achter te laten; eventueel gemorste vloeistoffen dienen te worden opgeruimd. In geval van nalatigheid zullen de opruimkosten op de equipe verhaald worden. 8.8 Communicatie Het gebruik van mobiele telefoons tijdens de rit is niet toegestaan, behalve in geval van een serviceaanvraag, afmelden of een calamiteit. Geconstateerde overtredingen worden bestraft met uitsluiting. 8.9 Service onderweg Tijdens de rit kan bij pech de hulp ingeroepen worden van Car Masters, telnr. +316 54342060. Zij zijn in het wedstrijdgebied aanwezig en kunnen u wellicht (verder) helpen als dat u zelf niet lukt. 8.10 Afmelden Indien u de rit voortijdig beëindigd (om wat voor reden dan ook), laat dit dan zo spoedig mogelijk weten aan het rallyoffice (Juul Seijlhouwer: +316 21868032). 8.11 Calamiteiten Wanneer een equipe betrokken is bij een ongeval, waarbij men vermoedt dat er sprak is van meer dan alleen blikschade, is de eerstvolgend arriverende equipe verplicht om te stoppen en te vragen of hij/zij bijstand moet verlenen. Als elke seconde telt belt men eerst de hulpdiensten via 112 Verplaats het slachtoffer nooit, tenzij dit strikt noodzakelijk is! Meldt het ongeval bij het rallyoffice (Juul Seijlhouwer), tel. +316 21868032 De bijstand verlenende equipe dient de volgende informatie door te geven: Het wedstrijdnummer van de bij het ongeval betrokken equipe Of en hoeveel deelnemers en/of overige slachtoffers gewond zijn De plaats van het ongeval, bijv. plaats en straatnaam, wegnummer, hectometerpaal Verdere belangrijke informatie, bijv. brandend voertuig, voertuig te water, persoon bekneld 12
9. Controles Algemeen 9.1 Openingstijden Teneinde te controleren en of de equipes de juiste route volgen en ter bepaling van de werkelijke passeertijden zijn langs de route routecontroles en tijdcontroles opgesteld. De controles zijn voor iedere equipe geopend van 15 minuten vóór de ideale passeertijd (IPT) tot 30 minuten ná de IPT. Het buiten deze marge aandoen van controles wordt als missen van de betreffende controles aangemerkt. 9.2 Plaatsing Route- en tijdcontroles (RC en TC) staan in principe rechts van de route. In uitzonderlijke gevallen kunnen routecontroles links geplaatst zijn, bijvoorbeeld omdat er rechts van de weg geen (goede) plaats is voor een routecontrole of om het zicht erop weg te nemen voor deelnemers die een nabijgelegen (foute) route rijden. 10. Routecontroles (RC) 10.1 Herkenbaarheid Routecontroles kunnen in 3 verschillende vormen voorkomen: als zelfschrijver, als zelfstempelaar of als bemande controle. Zelfschrijvers zijn herkenbaar aan een oranje bord met een zwarte letter of zwart cijfer. Zelfstempelaars zijn herkenbaar aan een oranje bord met daarop de afbeelding van een stempel. Bij dit bord is een tweede bord geplaatst waaraan een stempelkussen en een stempel zijn bevestigd. Iedere equipe dient zelf over een goed werkend stempelkussen te beschikken, voor het geval het stempelkussen bij de zelfstempelaar ar ontbreekt. Bemande routecontroles zijn ook herkenbaar aan een oranje bord met daarop een afbeelding van een stempel. A 10.2 Herstelopdrachten Herstelopdrachten bij een routecontrole dienen met voorrang op de opdracht waarmee men bezig is te worden uitgevoerd. De opdrachten zijn (meestal) in code vermeld. Hieronder treft u de mogelijke codes aan, waarbij in plaats van de vermelde cijfers elk ander getal en in plaats van de R (rechts) ook een L (links) kan voorkomen. Een herstelopdracht kan worden voorafgegaan door (een) klasseletter(s); een E (Expertklasse), S (Sportklasse) of T (Tourklasse) wil zeggen dat deze opdracht alleen voor de betreffende klasse geldt. 1R ER XR VR DMP.. DMIL DMG NVO eerste weg rechts einde weg rechts viersprong rechts voorrangskruising rechts niet (verder) omrijden, doorgaan met pijl/punt/bol-pijlsituatie pijlsituatie.. (nummer) niet (verder) omrijden, doorgaan met de ingetekende lijn niet (verder) omrijden, doorgaan met de grensbenadering niet (verder) omrijden, voorgenomen route ter plaatse hervatten 13
10.3 Strafpunten Er kunnen ook foutcontroles geplaatst zijn. Bovendien kunnen door verschil in routeopdrachten tussen de verschillende klassen, routecontroles buiten uw juiste route staan opgesteld. Het missen van een RC die langs de juiste route staat opgesteld en het noteren van een RC die niet langs de juiste route staat opgesteld wordt bestraft met 100 strafpunten. 11. Tijdcontroles (TC) 11.1 Herkenbaarheid Elke stage heeft een TC-OUT (in de startlocatie) en een of meer TC s in het veld. Een TC is herkenbaar aan een rood bord met een klok. 11.2 Melding Equipes zijn verplicht bij een TC hun doorkomsttijd te laten noteren op hun controlekaart. De laatste TC van een stage is een zgn. TC-IN. Na een TC-IN kunt u rustig naar de startlocatie rijden en daar de controlekaart afgeven bij RC-IN. Het meldingstijdstip bij een TC is het moment waarop u de kaart aan de official overhandigt. Bij een TC-IN mag u zich ongestraft eerder dan op de IPT melden om onnodig wachten te voorkomen. 11.3 Finish Bij de laatste TC-IN (de finishcontrole) dient u zich niet meer dan 30 minuten na uw ideale passeertijd te melden, anders wordt u NIET GEKLASSEERD!! Dreigt u in tijdnood te raken dan kunt u beter een stuk van de route afsnijden om dit te voorkomen. 11.4 Strafpunten Bij een TC-IN mag u zich ongestraft eerder dan op de IPT melden. Bij een gewone TC wordt eerder dan de IPT melden bestraft met 10 strafpunten per minuut afwijking; meer dan 15 minuten voor de IPT melden wordt beschouwd als het missen van de TC en wordt bestraft met 300 strafpunten. Later dan de IPT melden bij een TC(-IN) wordt bestraft met 10 strafpunten per minuut afwijking. Was men bij de voorgaande (niet gemiste) TC ook te laat, dan wordt alleen de tijd die u méér te laat bent bestraft. Tijd inhalen wordt niet bestraft zolang men de TC niet vóór de IPT aandoet. Meer dan 30 minuten na de IPT melden wordt beschouwd als het missen van de TC en wordt bestraft met 300 strafpunten. Let op: : zorg ervoor dat u de laatste TC-IN niet mist (zie art. 11.3). Voorbeeld TC IPT WPT* Afwijking Strafpunten Wat te doen bij de volgende TC? TC-1 OUT 08.16 08.16 op tijd vertrokken - op IPT melden TC-2 09.01 09.00 1 minuut te vroeg 10 op IPT melden TC-3 09.21 09.21 op tijd - op IPT melden TC-4 09.54 10.13 19 minuten te laat 190 max. 19 minuten na IPT melden TC-5 10.38 10.55 17 minuten te laat - max. 17 minuten na IPT melden TC-6 11.32 11.57 25 minuten te laat 80 max. 25 minuten na IPT melden TC-7 12.24 12.56 32 minuten te laat 300 max. 25 minuten na IPT melden TC-8 12.59 13.26 27 minuten te laat 20 max. 27 minuten na IPT melden TC-9 13.50 14.05 15 minuten te laat - max. 15 minuten na IPT melden TC-10 IN 14.31 14.49 18 minuten te laat 30 - Totaal 630 *) Werkelijke Passeertijd 14
Uitleg De navigator zorgt ervoor op tijd bij TC-1 OUT aanwezig te zijn, de bestuurder is bij de auto en klaar voor vertrek. Dat geeft u, na gestart te zijn, de maximale rijtijd voor de route naar TC-2. TC-2 wordt 1 minuut te vroeg aangedaan: 10 strafpunten. Staat de eigen klok misschien niet goed? Als u niet zeker bent van de eigen klok: u kunt bij de TC altijd naar de wedstrijdtijd informeren. NIET bellen naar 0900-8002, want dan loopt u het risico uitgesloten te worden (zie art. 8.8). TC-3 wordt op tijd aangedaan, TC-4 19 minuten te laat (190 strafpunten). Bij TC-5 zijn 2 minuten ingehaald (geen strafpunten), maar bij TC-6 zijn weer 8 minuten verloren (80 strafpunten). TC-7 wordt gemist (meer dan 30 minuten te laat: 300 strafpunten). De passeertijd bij TC-8 wordt nu vergeleken met de laatste niet gemiste TC, in dit geval TC-6. Ten opzichte van de tijd bij TC-6 is 2 minuten tijd verloren (20 strafpunten). Bij TC-9 is flink wat tijd ingehaald (geen strafpunten), bij TCop de controlekaart is naast de kolom met de IPT van de TC s een kolom eigen gebruik opge- nomen. Daarin mag de deelnemer voor zichzelf tijden invullen (bijv. steeds bij de eerstvolgende TC het uiterlijke tijdstip waarop nog geen tijdstrafpunten opgelopen zullen worden). 10 IN zijn er weer 3 minuten verloren (30 strafpunten). NB: 12. Regelmatigheidsproef (RP) 12.1 Gemiddelde snelheid Tijdens een regelmatigheidsproef (RP) moet de equipe zo exact mogelijk (op de seconde nauwkeurig) met een vastgestelde gemiddelde snelheid rijden. De ideale tijd over de RP wordt bepaald door de tijd benodigd voor de afgelegde afstand bij de aangegeven gemiddelde snelheid. 12.2 Start en Einde RP Het startpunt van een regelmatigheidsproef is een zgn. zelfstart, in de routeopdracht en/of in het veld aangegeven door een geel bord met een witte vlag. U wordt hier geacht te starten op de in de routeopdracht aangegeven tijd (uu:mm:00). Het einde van de RP is herkenbaar aan een geel bord met zwarte strepen. 12.3 GTC Ergens in een RP wordt uw passeertijd opgenomen door een Geheime Tijd Controle (GTC). Verderop passeert u een bemande routecontrole (herkenbaar aan een geel bord met een klok) die uw passeertijd bij de GTC in uren, minuten en seconden op uw controlekaart noteert. Er staat geen GTC opgesteld binnen 2 km na de start van de RP, een beweegbare brug, een spoorwegovergang of een verkeerslicht. Bovendien staan GTC s nooit opgesteld langs grote doorgaande routes. 12.4 Strafpunten Per seconde afwijking van de ideale passeertijd wordt 1 strafpunt toegekend. Het missen van de GTC (meer dan 100 seconden te vroeg of te laat aandoen of het in het geheel niet aandoen van de GTC) wordt bestraft met 100 strafpunten. 15
13. Test (behendigheidsproef) 13.1 Bogey time Een test (of behendigheidsproef) wordt verreden op wegen die zijn afgesloten voor het overig verkeer. In het routeboek is een plattegrond of schets opgenomen, waarop de te volgen route staat aangegeven. Doel is de te volgen route te rijden binnen de ideale rijtijd (bogey time). Behalve de bogey time zal in de routeopdracht de lengte van het parcours worden aangegeven, zodat men kan berekenen welk tempo minimaal moet worden aangehouden om binnen de bogey time te finishen. 13.2 Start Test Een test start bij een bemande controle op een in het routeboek aangegeven punt. Een official noteert de starttijd op de controlekaart, waarna de deelnemer wordt afgeteld en exact op de starttijd wordt gestart. 13.3 Finish Test De finish van een test is een zogenaamde stop-à-scheval, waarvan de plaats staat aangegeven in het routeboek en die langs de route is aangegeven door 2 rode borden met de tekst STOP in links en rechts van de weg geplaatste pylonen. Bij een stop-à-cheval dient de auto met de voorwielen voorbij en de achterwielen nog vóór de denkbeeldige lijn tussen de 2 pylonen met de STOP-borden tot stilstand gebracht te worden. Het moment waarop de auto stilstaat is het tijdstip dat door de finishofficials geklokt wordt. Direct na de stop-à-cheval finish dient u OP BEHEERSTE WIJZE door te rijden naar en te stoppen bij de finishofficials (herkenbaar aan nevenstaand nstaand rood bord met finishvlag). Daar zal de finishofficial het geklokte tijdstip van de stop-à-cheval finish op de controlekaart noteren. 13.4 Strafpunten Indien de rijtijd van de equipe langer is dan de bogey time, dan wordt dit bestraft met 1 strafpunt per seconde tijdoverschrijding. Het raken van pylonen die de route markeren en het onjuist uitvoeren van de stop-à-cheval wordt bestraft met 20 strafpunten per geval. Een fout parcours rijden wordt bestraft met 100 strafseconden. De maximale bestraffing op een test is 100 strafpunten (inclusief raken pylonen, foute stop-à-cheval, fout parcours en/of tijdoverschrijding). 14. Klassering en vragen stellen 14.1 Klassement Per klasse wordt een klassement opgemaakt aan de hand van het totale aantal opgelopen strafpunten. De equipe met het laagste totaal aantal strafpunten wordt tot winnaar van de betreffende klasse uitgeroepen. De naast hogere als tweede, enz. 14.2 Ex-aequo In geval van gelijk eindigen (ex-aequo) is het resultaat van de test doorlaggevend: de equipe met de snelste tijd wordt het hoogst geklasseerd. Geeft dat geen uitsluitsel, dan is de leeftijd van de auto doorslaggevend: de equipe met de oudste auto wordt het hoogst geklasseerd. Voor de toekenning van de ABC-trophee (zie art. 15) geldt dat als de voor de prijs in aanmerking komende equipes in de verschillende klassen op dezelfde plaats eindigen, de equipe met het laagst aantal strafpunten de prijs wint. 16
14.3 Vragen en neutralisatie In de schriftelijke uitleg die na het aandoen van de dagfinish (voor de Expertklasse vrijdag na stage A en zaterdag na stage C, voor de Sport- en Tourklasse alleen zaterdag na de middagstage) bij RC-IN wordt uitgereikt bevinden zich moederkaarten. De moederkaarten die op de officiële publicatieborden worden opgehangen als de dagfinish gesloten is zijn echter bindend. Routetechnische vragen kunnen uitsluitend schriftelijk worden ingediend tot maximaal 30 minuten na het sluiten van de dagfinish. Het tijdstip van het sluiten van de dagfinish wordt bekendgemaakt op de officiële publicatieborden. Rekentechnische vragen kunnen uitsluitend schriftelijk worden ingediend tot maximaal 15 minuten na het publiceren van de voorlopige tussenstand (vrijdagavond 2 oktober voor de Expertklasse) en het publiceren van de voorlopige eindstand (zaterdagavond 3 oktober voor alle klassen). Na het verstrijken van de 15 minuten en het eventueel verwerken van rekenfouten wordt de officiële tussenstand resp. eindstand bekendgemaakt. Voor beide type vragen zijn formulieren te verkrijgen bij RC-IN op de startlocatie. Daar dienen de vragenformulieren ook ingeleverd te worden en kunnen beantwoorde vragen opgehaald worden. Neutralisatie van controles zal worden aangegeven op de moederkaarten die op het officiële publicatiebord zijn opgehangen. 15. Prijsuitreiking Tijdens of direct aansluitend aan het dinerbuffet zal de prijsuitreiking plaatsvinden. In elke klasse zijn voor de 3 hoogstgeklasseerde equipes bijzonder fraaie, door kunstenaar Frans vd Ven ontworpen en vervaardigde prijzen beschikbaar. Ook de ABC-trophee (All British Car) is van de hand van Frans vd Ven. Deze prijs is voor de in een Britse auto (st)rijdende equipe (ongeacht de klasse!) die het hoogst geklasseerd is. Voor de hoogst eindigende mixed equipe in elke klasse stelt Van der Valk een waardebon van 75 beschikbaar. Daarnaast is in elke klasse een extra prijs beschikbaar voor de equipes die op de 15 e plaats eindigen: een kortingsbon van 50% op het inschrijfgeld van de 16 e ABC-Rally op 1 oktober 2016. 17
16. Samenvatting van de straffen Artikel Reden Straf 4.2 auto voldoet niet aan deelnamevoorwaarden niet starten 4.4 gebruik navigatiesysteem of GPS-gestuurd kompas uitsluiting 6.5 inschrijfgeld niet (volledig) betaald niet starten 6.5 vrijwaringsclausule niet ondertekend niet starten 6.5 ongeoorloofde reclame of uiterlijk auto niet op orde niet starten 7.3 meer dan 30 minuten te laat bij de start niet starten 7.4 ongeoorloofd kaartmateriaal in de auto uitsluiting 7.5 knoeien / ongeparafeerde correctie in de controlekaart uitsluiting 7.5 niet invullen controlekaart met blauw/zwartschrijvende balpen uitsluiting 8.2 verkeersovertredingen zie tabel art. 8.2 8.5 niet opvolgen aanwijzingen officials max. uitsluiting 8.8 ongeoorloofd gebruik mobiele telefoon uitsluiting 10.3 missen RC langs goede route, noteren RC langs foute route 100 strafp. 11.3 meer dan 30 minuten te laat bij de laatste TC niet-klassering 11.4 voor IPT melden bij TC 10 strafp. per minuut 11.4 met meer tijdoverschrijding dan bij vorige TC melden bij TC 10 strafp. per minuut 11.4 missen van een TC 300 strafp. 12.4 te late cq. te vroege passage van GTC in RP 1 strafp. per seconde 12.4 missen van GTC in RP 100 strafp. 13.4 overschrijden bogey time (Test) 1 strafp. per sec. 13.4 raken pylon of foutieve stop-à-cheval tijdens de Test 20 strafp. per geval 13.4 fout parcours rijden tijdens de Test 100 strafp. 13.4 max. aantal strafpunten bij de Test 100 strafp. 18
Bijlage A Bol-Pijl en kaartleessystemen A1 Bol-Pijl (met of zonder afstanden) a. Bij een routegedeelte dat moet worden afgelegd met bol-pijlopdrachten dient u per situatieschets een route te rijden van de bol naar de pijl en de situatieschetsen in nummervolgorde af te werken. b. Bij een situatieschets kan de afstand tussen de eerste samenkomst van wegen na de bol (het meetpunt) van de vorige en deze situatieschets zijn aangegeven. Is dat niet het geval, dan dient u op de eerste wegsituatie die overeenkomt met de situatieschets de bol-pijlopdracht uit te voeren. Behalve de tussenafstand kan ook de totaalafstand vermeld zijn. c. Het meetpunt kan in de situatieschets zijn aangegeven met een sterretje (*). d. Per situatieschets dient u de langste route te rijden van de bol (die geacht wordt zich kort vóór de eerste samenkomst van wegen te bevinden) naar de punt van de pijl, waarbij alle wegen van de situatieschets maar éénmaal gereden mogen worden. De route over de pijlpunt dient (uiteraard) in de richting van de pijl gereden te worden. e. De situatieschetsen zijn in principe gestileerd weergegeven. Dat wil zeggen: zijwegen zijn haaks getekend, óók als dat in het veld anders is. In voorkomende gevallen kunnen de situaties echter zoveel mogelijk overeenkomstig de werkelijke ligging van de wegen getekend zijn. f. (Verharde) wegen zijn aangegeven met ononderbroken lijnen; onverharde wegen mogen niet bereden worden. g. Eigen wegen en inritten naar huizen, bedrijven, boerderijen en weilanden, zichtbaar doodlopende wegen, wegen die verboden zijn in te rijden en wegen die zijn voorzien van een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen niet worden bereden. h. In de situatieschetsen zijn alle wegen die op de situatie uitkomen getekend. Wegen die niet bereden mogen worden hoeven niet in de schets te zijn opgenomen. Is dat toch het geval, dan is zo n weg in de situatieschets voorzien van een blokkeringssymbool (blokje). i. Zolang de volgende situatieschets nog niet is bereikt dient men zoveel mogelijk de doorgaande route te kiezen. j. Bij de situatieschetsen kunnen ter verduidelijking aanvullende symbolen en teksten gebruikt worden. A2 Punten vrije route a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt is op de kaart een aantal genummerde punten ingetekend die in nummervolgorde in de route moeten worden opgenomen. b. De route naar een punt of TC is vrij, er mag gebruik gemaakt worden van niet op de kaart staande wegen. Voor het bepalen van de lengte van het traject is zoveel mogelijk uitgegaan van de kortste route over kaartwegen (zie art. A3a). c. Een punt is herkenbaar aan een genummerde cirkel met daarin een punt. Het te berijden punt is het punt in de cirkel. De cirkel om een punt blokkeert de route niet en heeft ook niet de functie van de cirkels zoals omschreven in art. A3f. d. Op een punt kan op een met de auto bereikbare plaats een routecontrole staan. Er staan géén foutcontroles opgesteld, dus áls er een routecontrole in de nabijheid van een punt staat, dan is-ie goed ook! 19
A3 Algemene Bepalingen (geldend voor de kaartleessystemen van art. A5 t/m A8) a. Voor de constructie van de route mag uitsluitend gebruik worden gemaakt van op de kaart voorkomende wegen die voorzien zijn van 2 bermlijnen waarvan er op elke plaats minimaal één ononderbroken is (in het vervolg kaartweg genoemd). b. Per kaartleestraject (routegedeelte tussen 2 TC s) mogen wegen slechts in één richting in de route worden opgenomen. Voordat men een kaartleestraject gaat rijden construeert men de route zoals aangegeven in de routeopdracht. Daarmee ligt de voorgenomen route en de richting waarin de daarin opgenomen wegen gereden mogen worden vast. c. TC s mogen maar eenmaal in de route opgenomen worden, nl. als u er daadwerkelijk naartoe wilt. d. De kaarten hebben een schaal van 1 : 50.000 of 1 : 100.000. In alle gevallen dient de geconstrueerde route zo nauwkeurig mogelijk gereden te worden. Van kleine verschillen tussen wegaansluitingen op de kaart en in werkelijkheid hoeft u geen probleem te maken, waar het om gaat is dat u de juiste weg rijdt. Voorbeeld: Kaartsituatie Werkelijkheid-1 Werkelijkheid-2 Werkelijkheid-3 Volgens de kaart: Werkelijkheid-1: Werkelijkheid-2: Werkelijkheid-3: voorgenomen route doorgaande weg loopt haaks links kan niet, haaks links kan niet, loopt haaks links rond, maar op de plaats via (enige) werkelijke zoveel mogelijk van van de haakse kaartweg- wegaansluiting de de voorgenomen route aansluiting ligt een weg: voorgenomen route rijden en via tweede de kaartweg vervolgen ingang route vervolgen e. Indien men de keuze heeft uit twee evenlange routes, dan dient de route linksom (tegen de draairichting van de wijzers van de klok in) gereden te worden. f. Indien een situatie op de kaart is omcirkeld, dan dient te worden aangenomen dat de werkelijke situatie exact met de kaartsituatie overeenkomt (de cirkels blokkeren de route niet). U hoeft hier dus op afwijkingen niet om te rijden. Binnen deze cirkels is de route vrij en zijn geen controles geplaatst. g. Indien bij een kaartlas (staat op het kaartfragment aangegeven: waar 2 kaarten aan elkaar gelast zijn) wegen niet perfect aansluiten, wordt dit geacht wél het geval te zijn. h. Wegen voorzien van een blokkeringskruis of -stip mogen niet in de route opgenomen worden. i. Kaarttekens en kaartteksten blokkeren de doorgang niet, doorgetrokken bermlijnen blokkeren de doorgang wel (zie ook art. A3j). Door de organisatie op de kaart aangebrachte symbolen (bijv. TC-vlaggen) en stickers met nummers en/of teksten blokkeren de doorgang ook. j. De kaartfragmenten van de ABC-Rally zijn van Nederlandse en Duitse makelij. Ongelijkvloerse kruisingen op de Duitse kaartfragmenten zijn vaak niet kenbaar aan een viaductteken, maar aan gewone of wat dikkere doorgetrokken bermlijnen. In deze situaties dient u de kruisende kaartwegen te beschouwen als doorlopend, zonder dat ze op elkaar aansluiten. NB: op enkele Duitse (maar van origine Nederlandse) 1 : 50.000-kaartfragmenten staan wél viaducttekens. Hieronder enkele voorbeelden. 20
k. Wegen met aan het begin een omlaagwijzende ABC-pijl (zie bijlage B), een bord Verboden toegang voor onbevoegden, Eigen weg, Bestemmingsverkeer, Wandelgebied of borden van gelijke strekking mogen niet worden bereden. l. Wegen met aan het begin een verkeersbord aanduidende doodlopende weg mogen bereden worden als de situatie op de kaart daar aanleiding toe geeft. m. Nieuwe wegaansluitingen in de vorm van rotondes mogen worden gebruikt, voor zover de voorgenomen route niet berijdbaar is. A4 Routeonderbrekingen (geldend voor de kaartleessystemen van art. A5 t/m A8) a. Indien een weg overgaat in een niet op de kaart staande weg en geen mogelijkheid bestaat de route voort te zetten via kaartwegen, dan volgt men de niet-kaartweg tot men een kaartweg bereikt. b. Indien de voorgenomen route niet kan of mag worden bereden of als men weer een kaartweg bereikt heeft bij de in art. A4a beschreven situatie, dan dient vanaf dat punt via kaartwegen een omrijroute te worden geconstrueerd waarvoor, naast de Algemene Bepalingen (A3) en de voor het kaartleessysteem geldende specifieke bepalingen, in volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. zo min mogelijk van de voorgenomen route gemist wordt 2. de omrijroute zo kort mogelijk is. Indien de omrijroute niet te rijden is, dan vervalt die omrijroute en construeert u een nieuwe omrijroute die voldoet aan bovenstaande bepalingen. Tijdens het omrijden onthoudt u welke wegen niet te berijden zijn (voorkennis). Deze voorkennis vervalt zodra u de voorgenomen route heeft hervat. c. Onvoorziene wegversperringen vallen niet onder dit artikel (zie art. 8.5). A5 Ingetekende Lijn (met of zonder barricades) a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt is op de kaart een lijn ingetekend. Deze lijn dient u zo nauwkeurig mogelijk in de aangegeven richting in de voorgenomen route opgenomen te worden. b. Onder de ingetekende lijn worden geacht kaartwegen te liggen. c. De ingetekende lijn mag niet in tegengestelde richting in de route opgenomen worden. d. In de ingetekende lijn kunnen zogenaamde barricades (genummerde streepjes haaks op de ingetekende lijn) zijn aangebracht. Weggedeelten met een barricade erin mogen niet in de route opgenomen worden. In nummervolgorde dient om elke barricade een nevenroute geconstrueerd te worden waarvoor, naast de overige bepalingen van art. A5 en de Algemene Bepalingen (art. A3), in volgorde van belangrijkheid geldt dat: 1. het overgeslagen deel van de ingetekende lijn zo kort mogelijk is 2. de nevenroute zo kort mogelijk is. e. Het samenstel van ingetekende lijn en nevenroutes vormt de voorgenomen route. A6 Grensbenadering gekleurde wegen a. Van het begin tot het eind van het routegedeelte waarvoor dit kaartleessysteem geldt dient over kaartwegen een aaneengesloten route geconstrueerd te worden, waarbij de op de kaart aangegeven grenslijn zo dicht mogelijk benaderd moet worden zonder deze te kruisen. b. Licht is rijden, wat betekent dat indien tenminste één bermlijn van de kaartweg de grenslijn niet raakt, deze kaartweg in de route opgenomen mag worden. c. Het benaderen van de grenslijn dient zodanig te geschieden dat in volgorde van belangrijkheid: 1. géén gebruik gemaakt mag worden van witte en grijze weg(gedeelt)en 2. het oppervlak tussen de grenslijn en de te rijden route zo klein mogelijk is 3. de route zo kort mogelijk is. d. Met inachtname van het bovenstaande ontstaat de voorgenomen route. 21