2016 Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 2 Afvaltransport Van Dalen B.V. Ketenanalyse scope III Ketenanalyse 2 Versie 3.2 21 februari 2017
Inhoud 1 Inleiding 1.1 Achtergrond 1.2 Doel 2 De CO2 Prestatieladder 2.1 Basis van ProRail 2.2 Niveaus en invalshoeken 2.3 Maatschappelijk belang en borging 3. Afvaltransport 3.1 Vaststellen (transport) keten 3.2 Vervoer 3.3 Kilometers 3.4 4. Conclusie en aanbeveling Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 2
1 Inleiding 1.1 Achtergrond Van Dalen BV is een bedrijf waarvan de activiteiten voornamelijk georiënteerd zijn naar de omliggende gemeenten. Opdrachten voor sloop- en grondwerken, rioleringen en groenvoorziening. Deze activiteiten resulteerden in een aparte afdeling Grond-, Wegen Waterbouw. Uiteindelijk zijn we het takenpakket gaan uitbreiden met afvalinzameling. De maatschappelijke ontwikkelingen in afval inzamelen en afval verwerken leidden tot een eigen overslag- en sorteerstation en uitbreiding met recyclingactiviteiten. Van Dalen BV streeft ernaar in haar bedrijfsvoering de drie elementen People, Planet en Prosperity op harmonieuze wijze te combineren. Per 1 december 2009 heeft ProRail de CO2-prestatieladder geïntroduceerd. Het doel van de CO2-prestatieladder is om bedrijven die deelnemen aan aanbestedingen uit te dagen en te stimuleren hun eigen CO2-productie te kennen en te verminderen. De stimulans voor bedrijven om hierin te participeren is het voordeel wat gehaald kan worden bij aanbestedingen doormiddel van een (fictieve) korting op de inschrijvingsprijs. Hoe hoger een bedrijf op de CO2-prestatieladder staat hoe hoger de korting oploopt, tot een maximum van 10%. Dit initiatief vanuit ProRail is een goed uitgangspunt voor Van Dalen BV om te werken aan CO2-management en sluit ook aan op de duurzaamheidmissie van Van Dalen BV. Van Dalen BV heeft nu de ambitie om met haar ervaringen buiten de bedrijfsgrenzen te treden en het CO2-bewustzijn te verspreiden door de gehele waardeketen. Deze ambities moet concreet vorm krijgen middels het behalen van het CO2-bewustzijn certificaat niveau 4. Het integreren van de waardeketen in het CO2-management systeem is een centraal thema in het CO2-bewustzijn certificaat niveau 4. Een belangrijke manier om inzicht te krijgen in de reductiemogelijkheden buiten de bedrijfsgrenzen is het uitvoeren van twee ketenanalyses. Van Dalen BV heeft hiervoor twee onderwerpen gekozen: Afvaltransport en Woon- werk verkeer. Deze rapportage betreft de scope 3 analyse van de CO2-uitstoot als gevolg van het afvaltransport door derden, van Van Dalen naar de verwerker. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 3
1.2 Doel De eis uit de CO2-prestatieladder (conform Handboek 3.0 10 juni 2015) die voor de rapportage relevant is, betreft eis 4.A.1. Deze eis luidt als volgt: Het bedrijf kan uit scope 3 tenminste 2 analyses van GHG- genererende (ketens van) activiteiten voorleggen conform de eisen daaraan gesteld. De CO2-prestatieladder is gebaseerd op het internationaal erkende Green House Gas Protocol (GHG- protocol). Binnen dit GHG protocol worden drie scopes onderscheiden: Scope 1: directe emissiebronnen binnen de eigen organisatie; Scope 2: indirecte emissiebronnen gericht op het verbruik van ingekochte elektriciteit; Scope 3: overige indirecte emissiebronnen veroorzaakt door activiteiten van de eigen organisatie, maar ook emissies van leveranciers. Dit rapport heeft als doel een emissie-inventarisatie van scope 3 te doen, met daaraan gekoppeld specifieke CO2reductiemogelijkheden. Wij zullen de, verder op in dit document, voorgesteld aspecten verder bestuderen om een beoogde reductie van 3% te halen. In bovenstaande diagram is te zien waar de grootste uitstoot zit. Wij hebben het transport gesplitst. Omdat wij na 2010 geen zaken meer hebben gedaan met Van Iersel hebben wij er dan ook voor gekozen om deze niet mee te nemen in deze analyse. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 4
2 De CO2 Prestatieladder 2.1 Basis van ProRail Van Dalen BV wil graag naar niveau 4, hiervoor zijn diverse acties nodig. Een van de acties is het inzichtelijk maken van de CO2 emissie van een scope 3 keten. Hiervoor is gekozen voor het inzichtelijk maken van de afvaltransporten door derden vanaf Van Dalen naar derden. 2.2 Niveaus en invalshoeken De CO2-prestatieladder kent vijf niveaus, opklimmend van 1 tot 5. Per niveau krijgt een bedrijf aan de hand van een vaste set eisen een plaats op de prestatieladder. Deze eisen komen voort uit invalshoeken met elk een eigen weegfactor: Inzicht (in eigen carbon footprint ) 40% CO2-reductie (de vastgelegde ambitie) 30% Transparantie (de wijze waarop een bedrijf intern/extern communiceert) 20% Deelname aan initiatieven (de mate waarin een bedrijf met collega-bedrijven samenwerkt op het gebied van CO2 reductie) 10% Hoe meer het bedrijf aan de eisen voldoet des te hoger de positie van het bedrijf op de prestatieladder is. Uit de CO2-prestatieladder van ProRail blijkt dat er binnen niveau 4 minstens twee analyses uitgevoerd moet worden van een scope 3 emissie. 2.3 Maatschappelijk belang en borging Aan de hand van jaarlijkse berekeningen over de CO2 uitstoot zal de inventarisatie worden bijgewerkt. Zo worden de doelstellingen gewaarborgd. Gedurende het opstellen van de emissie-inventarisaties wordt onderzocht waar de potentie bestaat voor het invoeren van reductiemaatregelen voor CO2-emissies. Deze kunnen dan worden geïmplementeerd. Dit zal er uiteindelijk toe leiden dat de scope 3 emissies omlaag gaan. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 5
3. Afvaltransport Eis: Aantoonbaar inzicht in de meest materiële emissies uit scope 3 middels 2 ketenanalyses. Voor het in kaart brengen van scope III emissies is gebruik gemaakt van de WBCSD/WRI GHG scope 3 standaard. In deze ketenanalyse zijn de scope III emissies in kaart gebracht voor het afvaltransport. Er is uitgegaan van het jaar 2010. In 1979 werd de eerste afvalcontainer geplaatst. De maatschappelijke ontwikkelingen in afval inzamelen en afval verwerken leidden tot een eigen overslag- en sorteerstation in de jaren 80 en uitbreiding met recyclingactiviteiten in de jaren 90. Naast de inzameling van afval dat vrijkomt op de projecten, bestaat er ook de mogelijkheid voor particulieren om hun afval aan te bieden bij in onze milieustraat. Bij deze activiteiten komen een aantal handelingen kijken. Een belangrijke activiteit die daarmee samenhangt is het transporteren van het afval naar de betreffende verwerkers. Van Dalen heeft om economische redenen ervoor gekozen om het transport van afval te laten uitvoeren door derden. Deze bedrijfsactiviteit is een hele belangrijke, steeds ontwikkelende en groeiende activiteit. Dit is voor ons dan ook de hoofdreden geweest om hier een ketenanalyse van te maken. 3.1 Vaststellen (transport) keten Voor onze ketenanalyse betreft afvaltransport door derden zijn de volgende stappen doorlopen. Om te beginnen hebben wij gekeken welke bedrijven er voor ons transporteren. De hoeveelheid ritten die er gereden worden. De te overbruggen afstand en het aantal tonnen (geladen en ongeladen vrachtwagen) die er vervoerd worden. Bij al deze aspecten gaan wij uit van jaargegevens. Wij zullen ons met name richten op de bedrijven die het grootste aandeel voor hun rekening nemen. Aan de hand van de CO2 footprint is vastgesteld dat de volgende partijen zorgdragen voor minimaal 80% van de emissie afvaltransport door derden. Wij komen uit bij de volgende bedrijven: - Baetsen - Van Happen - Sita, tot 2014 - Beelen, vanaf 2014 - eigen transport naar ARN vanaf 2 e helft 2016 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 6
3.2 Vervoer De CO2-uitstoot verschilt per type vrachtauto en daarom is er gerekend met een gemiddelde CO2-uitstoot, afkomstig van de website www. co2emissiefactoren.nl. Op de website is nog een verdeling gemaakt tussen < ton en > ton. Voor het transport van afval worden vrachtauto s gebruikt met een laadvermogen van 20 ton of meer. De combinatie leeg weegt +/- 25 ton en kan een totaal gewicht hebben van +/- 45 ton. De vrachtwagens rijden altijd met volledige lading. 3.3 Kilometers Voor het bepalen van het aantal kilometers dat door de betreffende transporteurs gereden word hebben wij gekeken naar het aantal ritten die voor ons gereden worden. Voor Baetsen en van Happen geldt dat zij met een lege vrachtwagen hierheen rijden. Eenmaal geladen rijden zij terug. Om zo efficiënt mogelijk te rijden combineren zij de retourrit met het laden bij Van Dalen. Hiervoor rekenen wij dan ook een enkele rit. Dat geeft het volgende overzicht van 2010. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 1.241 99.155,9 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 134 11.952,8 Eindhoven Sita Waalhavenweg, Rotterdam 119,6 205 24.518 Dat geeft het volgende overzicht van 2011. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 1.247 99.635,3 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 78 6.957,6 Eindhoven Sita Waalhavenweg, Rotterdam 119,6 317 37.913,2 Dat geeft het volgende overzicht van 2012. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 7
Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 807 64.479,3 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 189 16858,5 Eindhoven Sita Waalhavenweg, Rotterdam 119,6 68 8132,8 Dat geeft het volgende overzicht van 2013. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 276 22.052,4 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 71 6.333,2 Eindhoven Sita Waalhavenweg, Rotterdam 119,6 123 14.710,8 Dat geeft het volgende overzicht van 2014. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 306 25.287,4 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 199 17.750,8 Eindhoven Sita Waalhavenweg, 119,6 0 0 Rotterdam Beelen 79,0 108 8.532 Dat geeft het volgende overzicht van 2015. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 39 29.483,1 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 63 2.809,8 Eindhoven Sita Waalhavenweg, 119,6 0 0 Rotterdam Beelen 79,0 122 9.638,0 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 8
Dat geeft het volgende overzicht van 2016. Plaats Aantal km (enkele rit) Aantal ritten Totaal aantal km Baetsen Ekkersrijt, Son 79,9 495 39.550,5 Van Happen Weijerbeemd, 89,2 47 4.192,4 Eindhoven Sita Waalhavenweg, 119,6 0 0 Rotterdam Beelen 79,0 36 2.844,0 Eigen transport 16,4 50 820,0 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 9
3.4 Voor vervoer met algemeen gebruikelijke middelen van goederenvervoer: gemiddelde waarden voor beladingsgraad en aandeel productieve kilometers. Voor vervoer per vrachtwagen en ritten, een gemiddeld realistisch ritpatroon en rijgedrag. De gehele reis van deur tot deur. 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Baetsen (1x lege rit/ 1x geladen) Gemiddeld gewicht geladen 16,99 13,86 18,63 18,94 24,31 22,88 21,80 ledig gewicht vrachtauto 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 gewicht 41,99 38,86 43,63 43,94 49,31 47,88 46,80 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Van Happen (1x lege rit/ 1x geladen) Gemiddeld gewicht geladen 23,46 24,22 19,85 22,07 23,24 22,51 21,79 ledig gewicht vrachtauto 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 25,00 gewicht 48,46 49,22 44,85 47,07 48,24 47,51 46,79 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Sita (1x geladen) Gemiddeld gewicht geladen 19,97 19,34 19,70 22,04 0,00 0,00 0,00 ledig gewicht vrachtauto 25,00 25,00 25,00 25,00 0,00 0,00 0,00 gewicht 44,97 44,34 44,70 47,04 0,00 0,00 0,00 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Beelen (1x lege rit/ 1x geladen) Gemiddeld gewicht geladen 0,00 0,00 0,00 0,00 21,02 20,67 21,50 ledig gewicht vrachtauto 0,00 0,00 0,00 0,00 25,00 25,00 25,00 gewicht 0,00 0,00 0,00 0,00 46,02 45,67 46,50 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Eigen transport (1x lege rit/ 1x geladen) Gemiddeld gewicht geladen 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 18,60 ledig gewicht vrachtauto 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 25,00 gewicht 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 43,60 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 10
gewicht/ ton (geladen)2010-2016 gewicht per bedrijf 60,00 50,00 2010 2011 40,00 30,00 20,00 2012 2013 2014 2015 10,00 0,00 Baetsen Van Happen Sita Beelen eigen transport 2016 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 11
ongeladen 2010 Baetsen 99.155,9 25,00 2.478.897,5 Van Happen 11.952,8 25,00 298.820,0 Sita X X X geladen 2010 Baetsen 99.159,9 41,99 4.163.724,2 Van Happen 11.952,8 48,46 579.232,7 Sita 24.518,0 44,97 1.102.574,5 Ongeladen G 2010 G Ton Baetsen 2.478.897,5 115 285.073.213 285 Van Happen 298.820,0 115 34.364.300 34 Sita X 115 X X Geladen G 2010 G Ton Baetsen 4.163.724,2 115 478.828.283 479 Van Happen 579.232,7 115 66.611.759 67 Sita 1.102.574,5 115 126.796.063 127 Totaal ton CO2 2010 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 285 479 764 Van Happen 34 67 101 Sita X 127 127 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 12
ongeladen 2011 Baetsen 99.635,3 25,00 2.490.882,5 Van Happen 6.957,6 25,00 173.940,0 Sita X X X geladen 2011 Baetsen 99.653,3 38,86 3.872.527,2 Van Happen 6.957,6 49,22 342.453,1 Sita 37.913,2 44,34 1.681.071,3 Ongeladen G Co2/tonkm 2011 G Ton Baetsen 2.490.882,5 115 286.451.488 286 Van Happen 173.940,0 115 20.003.100 20 Sita X 115 X X Geladen G Co2/tonkm 2011 G Ton Baetsen 3.872.527,2 115 445.340.632 445 Van Happen 342.453,1 115 39.382.103 39 Sita 1.681.071,3 115 193.323.198 193 Totaal ton Co2 2011 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 286 445 732 Van Happen 20 39 59 Sita X 193 193 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 13
ongeladen 2012 Baetsen 64.479,3 25,00 1.611.982,5 Van Happen 16.858,8 25,00 421.470,0 Sita X X X geladen 2012 Baetsen 64.479,3 43,63 2.813.231,9 Van Happen 16.858,8 44,85 756.117,2 Sita 8.132,8 44,70 363.536,2 Ongeladen G 2012 G Ton Baetsen 1.611.982,5 115 185.377.988 185 Van Happen 421.470,0 115 48.469.050 48 Sita X 115 X X Geladen G 2012 G Ton Baetsen 2.813.231,9 115 323.521.664 324 Van Happen 756.117,2 115 86.953.476 87 Sita 363.536,2 115 41.806.658 42 Totaal ton CO2 2012 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 185 324 509 Van Happen 48 87 135 Sita X 42 42 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 14
ongeladen 2013 Baetsen 44.644,1 25,00 1.116.602,5 Van Happen 14.004,4 25,00 350.110,0 Sita X X X geladen 2013 Baetsen 44.664,1 43,93 1.962.395,1 Van Happen 14.004,4 47,07 659.120,2 Sita 16.026,4 47,04 753.881,9 Ongeladen G 2013 G Ton Baetsen 1.116.602,5 115 128.409.288 128 Van Happen 350.110,0 115 40.262.650 40 Sita X 115 X X Geladen G 2013 G Ton Baetsen 1.962.395,1 115 225.675.441 226 Van Happen 659.120,2 115 75.798.824 76 Sita 753.881,9 115 86.696.413 87 Totaal ton CO2 2013 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 128 226 354 Van Happen 40 76 116 Sita X 87 87 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 15
ongeladen 2014 Baetsen 25.284,4 25,00 631.210,0 Van Happen 17.750,8 25,00 443.770,0 Sita X X X Beelen 8.532,0 25,00 213.300,0 geladen 2014 Baetsen 25.284,4 49,31 1.245.024,2 Van Happen 17.750,0 48,24 856.262,9 Sita X X X Beelen 8.532,0 46,02 392.652,9 Ongeladen G 2014 G Ton Baetsen 631.210,0 115 72.589.150 73 Van Happen 443.770,0 115 51.033.550 51 Sita X 115 X X Beelen 213.300,0 115 24.529.500 25 Geladen G 2014 G Ton Baetsen 1.245.024,2 115 143.177.780 143 Van Happen 856.262,9 115 98.470.235 98 Sita X 115 X X Beelen 392.652,9 115 45.155.085 45 Totaal ton CO2 2014 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 73 143 216 Van Happen 51 98 150 Sita X X X Beelen 25 45 70 ongeladen 2015 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 16
Baetsen 29.483,1 25,00 737.077,50 Van Happen 5.619,6 25,00 140.490,0 Sita 0,0 X X Beelen 9.638,0 25,00 240.950,0 geladen 2015 Baetsen 29.483,1 47,88 1.411.753,1 Van Happen 5.619,6 47,51 266.975,6 Sita 0,0 X 0,0 Beelen 9.638,0 45,67 440.188,0 Ongeladen G 2015 G Ton Baetsen 737.077,50 115 84.763.913 85 Van Happen 140.490,0 115 16.156.350 16 Sita X 115 0,00 0 Beelen 240.950,0 115 27.709.250 28 Geladen G 2015 G Ton Baetsen 1.411.753,1 115 162.351.607 162 Van Happen 266.975,6 115 30.702.194 31 Sita 0,0 115 0 0 Beelen 440.188,0 115 50.621.620 51 Totaal ton CO2 2015 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 85 162 247 Van Happen 16 31 47 Sita 0 0 0 Beelen 28 51 78 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 17
ongeladen 2016 Baetsen 39.550,5 25,00 988.762,50 Van Happen 4.192,4 25,00 104.810,0 Sita 0,0 X X Beelen 2.844,0 25,00 71.100,0 Eigen transport 820,0 25,00 20.500,0 geladen 2016 Baetsen 39.550,5 46,80 1.850,803,6 Van Happen 4.192,4 46,79 196.150,8 Sita 0,0 X 0,0 Beelen 2.844,0 46,50 132.246,0 Eigen transport 820,0 43,60 35.752,0 Ongeladen G 2016 G Ton Baetsen 988.762,50 115 113.707.688 114 Van Happen 104.810,0 115 12.053.150 12 Sita X 115 0,00 0 Beelen 71.100,0 115 8.176.500 8 Eigen transport 20.500,0 115 2.357.500 2 Geladen G 2016 G Ton Baetsen 1.850.803,6 115 212.842.414 213 Van Happen 196.150,8 115 22.557.342 23 Sita 0,0 115 0 0 Beelen 132.246,0 115 15.208.290 15 Eigen transport 35.752,0 115 4.111.480 4 Totaal ton CO2 2016 Ongeladen G Geladen G Totaal Baetsen 114 213 327 Van Happen 12 23 35 Sita 0 0 0 Beelen 8 15 23 Eigen transport 2 4 6 Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 18
Totale CO2 uitstoot 2010-2016 Totaal 1000 900 800 700 600 500 400 300 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 200 100 0 Baetsen Van Happen Sita Beelen Eigen transport Totaal 4. Conclusie en aanbeveling Er zit een aanzienlijk verschil in de uitstoot van CO2 emissie bij de vervoerders. Uit voorgaande blijkt dat het transport dat door Baetsen uitgevoerd wordt verantwoordelijk is voor de grootste uitstoot CO2 emissie. In de ketenanalyse is de CO2-uitstoot gekwantificeerd van drie transportketens. Dit betreft; transport over weg, water en spoor. In de tabel hieronder staan de resultaten uit de keten van transport materiaal. Het is duidelijk dat de transportketen van spoortransport de minste CO2-uitstoot per ton kilometer met zich meebrengt. De transportketen van wegtransport brengt de meeste CO2-uitstoot per ton kilometer met zich mee. Voor alle transportketens geldt dat het gebruik van diesel verreweg de grootste impact op de CO2-uitstoot heeft. Route Eenheid Wegtransport 115 gram CO2 per ton km Watertransport 51 gram CO2 per ton km Spoortransport 31 gram CO2 per ton km Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 19
Uitvoorgaande tabel blijkt dat wanneer er materiaal vervoerd moet worden de voorkeur uit gaat naar transport over spoor. Helaas is dit door omstandigheden niet altijd mogelijk (locatie, e.d.). Dat geldt ook in het geval van Van Dalen. Wanneer spoortransport niet mogelijk is maar watertransport wel heeft watertransport duidelijk de voorkeur. Binnen Van Dalen is dit een optie die bekeken kan worden. Aangezien wij de beschikking hebben over een laad-/ loswal. Vervoer per weg zal echter altijd vereist blijven door omstandigheden denk hierbij aan de ligging van de ontvangende/ afvoerende partij. Verder kan het nuttig zijn om te onderzoeken of er mogelijkheden zijn om de gemiddelde beladingsgraad te verhogen door efficiënte planning en of er vervoermiddelen in te zetten zijn met een relatief laag brandstofverbruik. De totale CO2 emissie kunnen we wellicht nog verder terugdringen door te de volgende aspecten te bekijken: - Gewicht van de vrachtauto s (geladen en ongeladen); - Transporten in eigen beheer; - Transportafstanden verkleinen; - De manieren van transport; - Co2 emissiefactor van de brandstof ; - Dieselbrandstof vervangen door biodiesel ; - Beladingsgraad verhogen. Wij zullen de bovenstaande aspecten verder bestuderen om de beoogde reductie van 3% te halen. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 20
6. Plan van Aanpak Het terugdringen van autokilometers is een van de meest lastige opgaven waar alle organisaties mee worstelen. Welke dwang of stimuleringsmaatregelen er vanuit de landelijke overheid ook wordt opgelegd, we reizen met zijn allen nog steeds veel en bij voorkeur in de auto. Van Dalen wil met behulp ketenanalyse binnen het afvaltransport niet alleen een beeld krijgen van het wagenpark van de transporteurs, maar ook waarom daar de vrachtauto als meest logisch vervoersmiddel wordt verkozen boven de alternatieven. Om deze resultaten te kunnen verkrijgen zullen wij in contact treden met de betreffende vervoerders. 6.1 Maatregelen afvaltransport Binnen Van Dalen BV wordt er al langer nagedacht over de mogelijkheden betreft het reduceren van de emissie van woonwerk en zakelijk verkeer. Reductie van de CO2 emissie ten gevolge van transport zal bereikt worden door een samenhang van strategieën. Deze is er ten eerste opgericht om het aantal vervoerskilometers te reduceren, vervolgens de nog resterende behoefte zo schoon mogelijk in te vullen om tenslotte extra focus te leggen op de meest verontreinigende transportmiddel, de vrachtauto. Deze drie stappen zijn als volgt gedefinieerd: 1. Reductie van de transportkilometers; 2. Vervanging van vervoer door schonere alternatieven; 6.2 Het reduceren van de transportemissie. De volgende maatregelen komen voort uit de strategie om de transportemissie te reduceren. Gewicht van de vrachtauto s (geladen en ongeladen); Op dit moment rijden de vrachtauto s 1x onbeladen. Wij kijken met de partijen wat de mogelijkheid heden zijn om volledig beladen te gaan rijden. Actie: - Commercieel medewerker - Containerservice - Directeur Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 21
Transportafstanden verkleinen In het huidige transport worden er behoorlijk afstanden gereden om het afval bij de juiste verwerker te krijgen. Er zijn diverse mogelijkheden in de regio. Door met meerdere partijen aan tafel te gaan zitten blijkt dat er diverse mogelijkheden zijn in de regio, die minder belastend zijn. De afstand naar de verwerker is korter, maar ook is het transport in eigen beheer. Actie: - Commercieel medewerker Containerservice - Financieel Manager - Directeur 6.3 Vervanging van de vervoersmogelijkheden door schonere alternatieven. Nadat het aantal kilometers met bovenstaande maatregelen is gereduceerd zullen de inspanningen van Van Dalen BV zich richten op het verschuiven van de gebruikersvoorkeur naar een schoner alternatief, dan wel het optimaliseren van het gebruik van de bestaande alternatieven. De volgende maatregelen geven hier invulling aan: Transporten in eigen beheer Door de beperkte mogelijkheden die er binnen het transport zijn zal Van Dalen BV de mogelijkheden bekijken om het transport in eigen beheer te nemen. Gebleken is dat dit niet altijd rendabeler is. Daar waar er sprake van is, zullen we dan ook kiezen voor onze eigen wagens. Actie: - Commercieel medewerker Containerservice - Financieel Manager - Directeur Het nieuwe rijden Van Dalen BV biedt medewerkers, zowel leaserijders als privérijders, de mogelijkheid om een cursus "Het nieuwe rijden" te volgen. De cursus wordt vergoed door Van Dalen BV. Door het rijden volgens de principes van Het nieuwe rijden kan een brandstofbesparing worden gerealiseerd van circa 10%. Deze maatregel zou wellicht in combinatie kunnen met de chauffeurs van de andere bedrijven. Actie: - Medewerker P&O - Medewerker Salarisadministratie Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 22
Half jaarlijks initiatief om de banden van de auto's op spanning te brengen. Tijdens dit initiatief krijgen werknemers de mogelijkheid om de banden op spanning te brengen door een erkend bedrijf die met behulp van compressoren de autobanden weer op spanning brengt. Het blijkt dat veel leaserijders, maar ook de privérijders niet altijd even scherp zijn op dit punt van brandstofbesparing (en daarmee CO2-reductie). Dit initiatief is voor de leaserijders verplicht, de privérijders mogen zelf aangeven of zij van deze service gebruik willen maken. Om ervoor te zorgen dat dit door iedere werknemer ondersteund gaat worden, zullen wij de collega s van ons wagenparkbeheer dit half jaarlijks laten uitvoeren. Middels een interne memo zullen wij iedereen attenderen op de mogelijkheid van het op spanning brengen van de banden. Met de juiste bandenspanning op weg bespaart 2% - 5% op het brandstofverbruik (bron: Stichting De groene garage, www.bandopspanning.nl). Daarnaast voorkomt het bovenmatige slijtage van de banden en daarmee het ontstaan van fijnstof. Actie: - Coördinator Arbo- Veiligheid- Milieu - Medewerker Materieeldienst/ Werkplaats De manieren van transport Watervervoer Zoals eerder in dit rapport aangeven zijn er diverse manier voor vervoer van A naar B. In de meeste gevallen kiest men zonder enige tijd bij stil te staan voor vervoer per as. En om verklaarbare redenen. Er zijn mogelijkheden die nader onderzocht dienen te worden. Van Dalen BV is bij de locatie Looveer in het bezit van een loswal. Deze zou het voor ons mogelijk en interessant kunnen maken om per schip te gaan vervoeren. Dit zal uiteindelijk in combinatie moeten met vervoer per as. Maar naar alle waarschijnlijkheid zijn die afstanden dermate verkort dat het meedraagt aan een reductie. Vervoer per spoor Gezien de ligging van zowel de locatie Veilingweg als Looveer verwachten wij de kans zeer gering dat deze wijze van vervoer voor ons mogelijkheden gaat beiden. Wij kunnen in contact treden met overige bedrijven op beide terreinen. Eenmaal in contact getreden zou kunnen blijken de erbij meerdere bedrijven behoefte is naar een vervoersmogelijkheid per spoor. Actie: - Commercieel medewerker Containerservice - sleider Looveer - Financieel Manager - Algemeen Directeur Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 23
Beide mogelijkheden zij zeker een optie voor Van Dalen B.V. Gezien de huidige ontwikkelingen in de markt, maar zeker ook op regionaal niveau, is dit een langer en intensiever traject. Door ion gesprek te blijven, ook betreft de loswal, kunnen we dit er steeds bij betrekken. Maar realisatie en overstappen op deze evt. mogelijkheid blijft voorlopig nog toekomst. Dieselbrandstof vervangen door biodiesel Biodiesel is een dieselbrandstof die op basis van plantaardige olie geproduceerd wordt, en is in feite een brandstof die fossiele diesel kan vervangen. Omdat deze diesel op basis van plantaardig materiaal wordt gemaakt en vanwege de snelle afbreekbaarheid is het milieuvriendelijk. Het heeft daarnaast een aantal andere voordelen zoals uitstekende smeereigenschappen in motoren en dat het een zwavelvrije brandstof is. Dit is een optie op het moment dat er binnen Van Dalen B.V. nieuwe voertuigen aangeschaft dienen te worden. En zal dan ook alleen op directie niveau in overweging worden genomen. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 24
6.4 Wijze van rapportage Van Dalen B.V. heeft de doelstelling om eind 2017 de CO2-uitstoot van afvaltransport met 3% terug te dringen ten opzichte van 2010. De terugkoppeling van de uitgezeten actie zal zijn naar de Coördinator Arbo- Veiligheid- Milieu. Tijdens de halfjaarlijkse tussenstand worden de resultaten van de maatregelen en de stand van zaken van het uitvoeren van de maatregelen gecommuniceerd. Dit zal plaatsvinden tussen Financieel manager en de Coördinator Arbo- Veiligheid- Milieu. De opzet van het energiemanagement programma is dusdanig dat continue monitoren mogelijk is. De beoordeling van de tussenstand en het daarop anticiperen zal een samenspraak zijn tussen de directie en de Coördinator Arbo- Veiligheid- Milieu. Deze zullen door de coördinator worden opgepakt. Van Dalen B.V. zal zich de komende jaren bezighouden met de reductie van de uitstoot CO2. Er zal projectmatig bekeken worden welke actie te ondernemen zijn. Dit zou kunnen betekenen dat om economische reden een aantal acties pas op latere termijn opgepakt zullen worden. Toch hopen we jaarlijks een reductie te kunnen behalen van 1%. Ketenanalyse scope III Van Dalen B.V. Pagina 25