Komatsu WA250PZ Souplesse en keuze 1 58 BouwMachines 10 > 21 oktober 2011
De WA250PZ-6 van Komatsu volgt nauwgezet de lijn die we in 2008 reeds beschreven met de test van de zwaardere WA320PZ-6. Ook in het lichtere segment vallen de cabineruimte en de souplesse van de nieuwe serie wielladers op. De instelbare hydrostaat vraagt enige gewenning, maar biedt daarna de machinist alle keuzevrijheid. Andersom Testing: Theo Egberts Redactie BouwMachines: Peter Tomberg Niet vanuit Japan, maar vanuit de Duitse uitvalsbasis Hannover brengt Komatsu haar huidige lijn wielladers op de markt. De serie 6 draait al sinds 2008 mee en boekte bij de introductie vooral furore met de 15 cm ruimere cabine, de verbeterde prestaties en de hoge mate van souplesse, terwijl de machine toch echt hydrostatisch aangedreven is. Ik moest er wel even aan wennen, bekent machinist Rien van Cuylenburg van Loonwerkbedrijf De Goei en Zn uit Geldermalsen. Maar dankzij de instelmogelijkheden van de pomp kun je de kracht en rijsnelheid ook bij lagere snelheden goed doseren. Dat is voor ons vooral van belang bij het inkuilen. Ik hoef dan eigenlijk niet te remmen tijdens het werk. gemak Slimme transmissie Komatsu haalt dit voordeel uit de Vario Shift van haar geavanceerde HST-aandrijflijn. De 6,7 liter Tier 3 SAA6D107E-1 dieselmotor troffen we al eerder aan in de WA320PZ-6. Hij levert 5% meer koppel en beschikt over 0,8 liter meer cilinderinhoud dan het vorige type. Het is hoorbaar dat de motor al bij lagere toerentallen meer vermogen levert, want de Komatsu produceert een aangenaam laag geluidsniveau op het testterrein tussen de zandbergen van zandwinning K3 in Echteld. Daarbij verloopt ook het wisselen van rijrichting soepel en beheerst, zowel met als zonder lading in de 2,8 m 3 bak. Hiervoor verantwoordelijk is de vernieuwde hydrostatische aandrijflijn met twee verschillende hydromotoren en variabele instelmogelijkheden. Afhankelijk van de inzet en ondergrond kan de machinist het vermogen naar eigen inzicht en ervaring bijregelen. Niet alleen met het gaspedaal, maar vooral ook met de Variable Shift Control. Hiermee is de tractie in vijf stappen bij te regelen. Dit maakt het mogelijk om zelfs op gladde ondergronden zoals sneeuw en modder optimale grip te houden. Het voorkomt tevens het doorslippen van de wielen BouwMachines 10 > 21 oktober 2011 2 59
Af-fabriek monteert Komatsu een SKF centraal vetsmeersysteem; de verlichtingsring is uitgerust met een op afstand inschakelbare lamp bij de cabinedeur. De grote knoppen zijn makkelijk bereikbaar en intuïtief te bedienen; het grote glasoppervlak en de goed geplaatste dakstijlen zorgen voor een riant zicht. Vergeleken met de eerder geteste WA320PZ-6 legt de WA250PZ-6 ruim 2 ton minder in de schaal en is ook de maatvoering compacter. en dat scheelt bandenslijtage. Met één druk op de knop kun je de tractieregeling uitschakelen, demonstreert Rien. Zo heb je even extra kracht. Met dezelfde knop of bij het inschakelen van de achteruit ga je weer terug naar de Vario instelling. Riante werkplek De ruimtewinst die Komatsu in de cabine boekte, komt vooral ten goede aan de bewegingsvrijheid van de machinist. Er is meer beenruimte en de hele werkplek ademt meer ruimte dan voorheen. Via de schuin geplaatste trap en een ruime keuze aan handgrepen is de cabine prima bereikbaar. De cabine is, vergeleken met het voorgangermodel, iets verder naar achteren toe uitgebouwd en biedt zodoende meer ruimte voor persoonlijke bezittingen. Het zicht door de vlakke ruiten van de cabine is groots. De portierramen zijn met één hand te bedienen en voor de zonwering is een klep beschikbaar. Met diverse ruim verstelbare ventilatieroosters en de standaard aanwezige 3 60 BouwMachines 10 > 21 oktober 2011
De op afstand bedienbare trekhaak en hydrauliekaansluiting voor de aanhanger worden door Loonwerkbedrijf De Goei en Zn regelmatig gebruikt. De WA250PZ-6 combineert de zichtvoordelen van het Z-frame met de parallelloop voor extra gemak bij het werken met palletvorken. De ruimtewinst die Komatsu in de cabine boekte, komt vooral ten goede aan de bewegingsvrijheid van de machinist. Machinist Rien van Cuylenburg moest even wennen aan de hydrostatische bediening, maar prijst nu vooral de souplesse en de ruime cabine. klimaatbeheersing, is het binnenklimaat goed te regelen. Een klein koelend of verwarmend kastje in het dashboard houdt de temperatuur van drank en spijs op peil. Door het PZ-laadframe is er goed zicht op de wielen, de bakranden en de snelkoppeling. Het laadframe combineert de voordelen van de Z-koppeling met het gemak van de parallelwerking voor zowel bak als palletvork. De constructie is mede verantwoordelijk voor de hogere neigen hefkracht die de Komatsu heeft gekregen. Compact en wendbaar Met zijn eigen gewicht van 13,2 ton is de WA250PZ-6 ruim twee ton lichter dan zijn eerder geteste grotere broer. Het compacte voordeel is vooral zichtbaar aan de buitenzijde van de machine, want de cabines zijn identiek. De testmachine van vandaag staat op brede Michelins van het type 600/65R25 XLD. Voorts is hij voorzien van een SKF centraal smeersysteem, een roofrail met verlichting op het cabinedak, met daarin een op afstand inschakelbare lamp bij de cabinedeur. Via twee ruim te openen zijdeuren ligt het technische hart van de machine vrijwel onder handbereik. Alle filters liggen dicht bij elkaar en peilstokken zijn niet over het hoofd te zien. De automatisch en handmatig omkeerbare hydraulisch bediende ventilator draait voor een grofmazige radiator die makkelijk schoon te houden is. Om de onderhoudskosten zo laag mogelijk te houden heeft Komatsu de serie voorzien van onderhoudsvrije gesloten oliebadremmen. Het EMMS (equipment management and monitoring system) houdt tijdens de inzet continu alle functies van de machine in de gaten en zorgt bij eventuele storingen voor een snelle en makkelijk te stellen diagnose. Prestaties Tijdens de testritten voor het vrachtwagen laden en de Load & Carry valt op dat de banden van de wiellader van Rien behoorlijk hard zijn. Het is de standaard iets verhoogde druk die de machinist graag hanteert en die tekenend is voor de inzet waarmee hij zijn werk benadert. Ook uit het nauwkeurig instellen van stoel en stuurkolom blijkt dat hij de werkzaamheden voor het werk en de test serieus neemt. De hardere bandenspanning wordt op het ietwat hobbelige terrein goed opgevangen door de BouwMachines 10 > 21 oktober 2011 61 4
De ventilator kan naar wens automatisch de luchtstroom omkeren om de grofmazige radiator schoon te houden; de intervaltijd is hierbij zelf te bepalen. Dankzij de ruim opengaande deuren is de motorruimte vanaf het maaiveld prima bereikbaar; bij elkaar horende componenten zijn gegroepeerd. lastcompensatie van de Komatsu die hij standaard inschakelt. Bij wagenladen wordt het rendement vooral bepaald door snelle cyclustijden en die scoor je toch echt door zo soepel mogelijk te werken. Niet de bak zo vol mogelijk proberen te scheppen, maar alle bewegingen in één keer vloeiend uitvoeren. Het is geen wonder dat de WA250PZ-6 in absolute tonnen per uur een minder hoge opbrengst scoort dan de WA320PZ-6, maar uitgedrukt in ton per ton machinegewicht komen beide Komatsu s op vrijwel dezelfde ruim 41 ton uit en dat is bovengemiddeld goed. Bij de Load & Carry proeven zien we een vergelijkbare score, al pakt de iets zwaardere machine het voortouw omdat er gewoon meer materiaal in de bak gaat en het destijds gebruikte testterrein iets betere rijcondities kende. Conclusie Met de WA250PZ-6 zien we een lichtere variant van de eerder geteste WA320PZ-6 in onze test. Met dezelfde motor en hydraulische installatie biedt de 250 net even wat gunstigere buitenmaten en zal het vooral deze compacte maatvoering zijn die de klanten aanspreekt. Qua prestaties liggen beide Komatsu machines dicht bij elkaar. Uiteraard ligt de opbrengst in absolute zin hoger bij de grotere variant, maar naar tonnage per ton eigen gewicht zijn de prestaties van de WA250PZ-6 helemaal van deze tijd. De extra bereikte binnenruimte is voor de machinist een groot pluspunt. Technische gegevens Komatsu WA250PZ-6 Motor Merk en type Komatsu SAA6D107E-1 Cilinders en inhoud zes, 6.690 cm 3 Max. vermogen 104 kw/ 139 PK bij toeren 2.000 Max. koppel 627Nm bij toeren 1.400 Koeling vloeistof Plaatsing motor in de lengte achterin Aandrijving Elektronisch geregelde hydrostatische vierwielaandrijving, variabele snelheidsbegrenzer, vier snelheidsbereiken voor- en achteruit, 4-13, 13, 18 en 38 km/h. Frame, remmen en banden Banden 20,5R25 Michelin XHA, stuurhoek 2x 40 graden, draaicirkel over de buitenkant van het wielspoor 10,48 m., vaste, semi-floating HD vooras, pendelende HD achteras (2x 24 graden), planetaire eindvertragingen, natte, onderhoudsvrije schijfremmen voor elk van de wielen, voor en achter gescheiden. Hydraulisch systeem Tandwielpomp, opbrengst 110 + 78 liter/min; werkdruk 206. Afmetingen hefcilinders (2x): boring 130 mm, slag 717 mm. Afmeting bakcilinder: boring 170, slag 480 mm. Gewicht en maten: Gewicht 13.200 kg Wielbasis 2.900 mm Breedte 2.470 mm Spoorbreedte 1.930 mm Bodemvrijheid 465 mm Cabinehoogte 3.200 mm Geluid LwA 104 LpA 72 Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydrauliektank Motorolie 186 liter 67 liter 23 liter Vrachtwagen laden halfdroog vulzand, onverhard bedrijfsterrein, 14.580 kg in 96 s = 546,75 ton/h = 41,42 ton/h per ton machinegewicht Load & Carry over 2 x 50 m idem, 15.280 kg in 241 s = 228,25 ton/h = 17,29 ton/h per ton machinegewicht Informatie www.bia-bv.nl 5 62 BouwMachines 10 > 21 oktober 2011