DUBBELTEST. Atlas AR40 en AR60. Extra vermogen draagt.

Transcriptie

1 Atlas AR40 en AR60 Extra vermogen draagt 1

2 Met extra hefvermogen biedt de gloednieuwe AR40 wiellader van Atlas net dat beetje extra vermogen dat een grote gebruikersgroep wenst. De compacte machine is vooral favoriet bij straatmakers en hoveniers en draagt zo letterlijk een steentje bij aan functionaliteit. De AR35 en AR60 completeren de serie in het compacte segment. Buro Andersom: Theo Egberts Redactie BouwMachines: Peter Tomberg Weet je, de AR35 kan net niet uit de voeten met een complete lading stenen. De AR40 kan dat duidelijk wel en blijft toch even compact als zijn lichtere broer. In twee rake zinnen verwoordt Bertus Boer van importeur Intertechno uit Apeldoorn de essentie van de jongste innovatie van Atlas Weyhausen: de gloednieuwe AR40. De compacte wiellader werd op de Bauma officieel geïntroduceerd en zal ook op de TKD in Nederland de aandachttrekker van het merk zijn. Met een nuttig hefvermogen van kg en een eigen gewicht van kg, dicht de AR40 het gat dat al jaren bestond tussen de AR35 en de grotere AR50. Het is het antwoord op een lang gekoesterde wens, aldus Boer. De AR35 kwam tot kg, terwijl de AR50 net te groot was voor gecombineerde transporten. Deze machine past nu precies! De Atlas serie kent voorts de AR60 en 65, waarbij de laatstgenoemde vooral bedoeld is als machinisten- en wegenbouwmachine binnen een continudienst. Samen met de iets lichtere AR60 is de machine de tegenhanger van de L20 en L25 die concurrent Volvo succesvol op de markt brengt. De AR60 is nu ook vernieuwd, vervolgt Bertus Boer. Daarom hebben we hem voor deze testimpressie ook meegenomen. steentje bij Meer praktisch vermogen De plaats van handeling is het instructieterrein van IPC Groene Ruimte in Schaarsbergen. We beginnen met de hefproef en daarvoor ligt een flinke stapel stalen platen klaar. De AR60 pakt ongeknikt moeiteloos kg op. Maximaal geknikt komt er een voetje los van de vloer en dat is ook niet verwonderlijk. Voor de AR40 leggen we een totaal van kg klaar en dat blijkt eveneens geen probleem. De AR35 krijgt deze last niet van zijn plaats en tilt beide achterwielen 2

3 De cabines van de Atlas wielladers vallen op door een goed zicht, duidelijk instrumentarium en een directe bediening van de joystick op het ventielenblok. Het laadframe van de AR40 is ten opzichte van de AR35 op diverse plaatsen verstevigd en gefabriceerd uit 20 mm dik materiaal in plaats van 15 mm staal. Naast de introductie van de nieuwe AR40 brengt Atlas Weyhausen ook een serie verbeteringen aan de AR50 en AR60, waaronder een snelloper uitvoering voor snelheden tot 40 km/uur. op. De meeropbrengst van de iets zwaardere constructie en fractioneel ruimere maatvoering van de AR40 is overduidelijk. De winst bij de nieuwkomer zit voornamelijk in de voorwagen. Vrijwel het gehele chassis is daar versterkt om de hogere belasting het hoofd te bieden. Zo is de knikpendel zwaarder uitgevoerd en is het laadframe opgebouwd uit 20 mm dik materiaal, in plaats van 15 mm. De wielbasis is met 13 cm verlengd en daarbij is de inhoud van de hydromotor voor het rijden vergroot van 55 cm 3 naar 65 cm 3 om meer schuifvermogen te krijgen. De oliedruk tijdens het rijden is toegenomen van 410 naar 450 bar, de werkdruk bij van de laadarm is verhoogd van 215 naar 230 bar. De achterwagen is voorzien van een compleet nieuw en iets zwaarder gietstuk. Hierop wordt tijdens de voormontage de motor geplaatst en deze wordt in zijn geheel in het chassis geschoven. Wel willen, maar niet kunnen De motor in de AR40 is gelijk aan die in de AR35 super: de Perkins Diesel 403 D-15T, met 29,4 kw (40 pk) vermogen bij 2800 toeren. De bakinhoud bedraagt 0,5 m 3 en daarmee is de machine ook naar de test gekomen. Bertus Boer kiest ervoor om de stalen inlegplaat te verwijderen om meer zicht 3

4 Het grotere til- en uitbreekvermogen van de AR40 komt door de verstevigde voorwagen, de 15 cm grotere wielbasis en de verzwaarde knikpendel. De aanhanger koppeling van de AR40 is niet gelast, maar gebout; na de introductie op de Bauma is er tevens een kogelkoppeling leverbaar. De winst bij de Atlas AR40 zit voornamelijk in de voorwagen. Vrijwel het gehele chassis is daar versterkt om de hogere belasting het hoofd te bieden. V.l.n.r.: Holger Huntemann (Atlas Weyhausen), Bertus Boer, Marcel van der Heide en Wijnand Spinder (allen Intertechno). te hebben op het werk. Het is de bedoeling om met de verschillende machines een inrit te graven en daarbij de verschillen in capaciteit in kuub per uur te kunnen berekenen. De motor en de hydrostaat willen wel, maar helaas zijn de banden van de Atlas wielladers en de ondergrond bij IPC Groene Ruimte het niet eens met ons plan. Het profiel is niet geschikt voor deze omstandigheden en loopt te snel vol. De grip verdwijnt als sneeuw voor de zon en van het graven van wat dan ook is geen sprake meer. Ook een verlaging van de bandenspanning biedt geen verbetering. Om reëel te blijven geven we onze pogingen op. Voorspelbaar gemak Resteert uiteraard de beschrijving van de vernieuwingen binnen de AR40 en AR60. Net als de AR35 en AR35 Super wordt ook de AR40 standaard geleverd met de zogeheten Agrar-cabine, ofwel een canopy die zelfs geheel demontabel is. Op exact dezelfde maat is een complete cabine leverbaar. Hiermee is de AR40 in onze testimpressie ook uitgerust. Achteraf ombouwen is echter geen enkel probleem. Met een opstaphoogte van 54 cm is de machine gemiddeld goed voorzien. De vloerhoogte ligt op 87 cm en daardoor is de tweede stap gemakkelijk te maken. Bij het betreden van de cabine komt de voet allereerst op het, naar achteren toe omhoog lopende gedeelte van de cabinevloer en dat is even wennen. Eenmaal achter het stuur zit je zoals je dat verwacht. De drie pedalen zijn prima bereik- en doseerbaar. Vergeleken met de AR35 is de AR40 net iets fraaier afgewerkt, want de stuurkolom is voorzien van complete bekleding en ziet er meer doordacht uit. De bediening van de laadarm heeft geen verrassingen in petto. De joystick stuurt rechtstreeks het ventielenblok aan en dat levert een zeer voorspelbaar gedrag op. Heffen, dalen, kantelen van de bak of neigen van de vork, voor- en achteruit, lage en hoge snelheid, het is allemaal kinderspel. Ook het sturen verloopt voorspelbaar en de machine laat zich lezen als een open boek. Op het moderne instrumentarium zijn met duidelijke indicatoren en pictogrammen de diverse signaleringen goed afleesbaar. Wat niet brandt is ook niet aan de orde. Simpel, maar doeltreffend. 4

5 AR50 en AR60: kracht en comfort Bij de Atlas AR50 en 60 zien we eenzelfde aanpak aan verbeteringen, waardoor de machine meer power en comfort in huis heeft. De nieuwe versies zijn uitgerust met de bredere en zwaardere assen van de AR65, de trommelremmen zijn vervangen door lamellenremmen en er is voorzien in een elektrisch bedienbare parkeerrem. De cabine is vernieuwd en biedt meer inbouwmogelijkheden in het dak. De voorbouw van de cabine is vergroot waardoor er ook merkbaar meer voetruimte is ontstaan. Dankzij de vernieuwde en verbeterde vloermat is tevens het geluidscomfort in de cabine verhoogd. De AR50 en 60 worden aangedreven door respectievelijk een 42 kw en 47,5 kw TD 2009 L04 Deutz diesel TIER4. Standaard zijn de machines voorzien van Bosch-Rexroth hydrostaat, maar kunnen tegen meerprijs ook worden geleverd met Linde Lin- Drive snelloop aandrijving voor een snelheid tot 40 km/uur. De Perkins motor van de AR40 is gemonteerd op een nieuw, extra zwaar gietstuk en wordt in zijn geheel in het chassis geschoven; evenwel zijn de vitale delen voor dagelijkse/regelmatige controle goed bereikbaar. Technische gegevens Atlas AR40 Motor Merk en type Perkins 403 D-15T Cilinders en inhoud drie, cm 3 Max. vermogen 29,4 kw/40 pk bij toeren 2800 Max. koppel 112 Nm bij toeren 1800 Koeling vloeistof Plaatsing motor in lengte in achterwagen Aandrijving Hydrostatisch, van 0 6,5 km/h (snelheid 1) en 0-20 km/h (snelheid 2) voor- en achteruit; permanente vierwielaandrijving. Frame, assen en banden Knikbesturing met 40 graden stuurhoek, draaistraal over de bak 3,085 mtr. Starre assen, trommelremmen op de vooras en via cardan op alle vier wielen werkend, via inchpedal en hydrostatische rijmotor ook op alle vier wielen remmend. Hydraulisch systeem Tandwielpomp voor hefsysteem en stuurinrichting; opbrengst 39 liter/min, werkdruk 275 bar. Z-vormig laadframe, max. vorkhoogte 2,705 m; max. storthoogte 2,320 m. Hefcapaciteit 1600 dn, opbreekkracht 3170 dn. Gewicht Wielbasis Breedte Bodemvrijheid Cabinehoogte Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydrauliektank Koelsysteem kg mm mm 380 mm mm 70 liter 28 liter 6 liter Hefproef kg met vorken (volledig ingestuurd met 1 wiel van de grond) Technische gegevens Atlas AR60 Motor Merk en type Deutz TD 2009 L04 Cilinders en inhoud vier, cm 3 Max. vermogen 47,5kW/65 pk bij toeren 2500 Max. koppel 203 bij toeren 2000 Koeling vloeistof Plaatsing motor in lengte in de achterwagen Aandrijving Hydrostatisch, van 0 6,5 km/h (snelheid 1) en 0-20 km/h (snelheid 2) voor- en achteruit, optioneel snelloop uitvoering tot 40 km/uur; permanente vierwielaandrijving. Frame, assen en banden Knikbesturing met 40 graden stuurhoek, draaistraal over de bak 3,690 mtr. Starre assen, oliebad lamellenremmen op alle vier wielen werkend, via inchpedal en hydrostatische rijmotor ook op alle vier wielen remmend. Hydraulisch systeem Tandwielpomp voor hefsysteem en stuurinrichting; opbrengst 62,5 liter/min, werkdruk 230 bar. Z-vormig laadframe, max. vorkhoogte 2,925 m; max. storthoogte 2,475 m. Hefcapaciteit 2845 dn, opbreekkracht 5160 dn. Gewicht Wielbasis Breedte Bodemvrijheid Cabinehoogte Inhoud reservoirs Brandstoftank Hydrauliektank Koelsysteem kg mm mm 440 mm mm 61,5 liter 60 liter 4,5 liter Hefproef kg met vorken (volledig ingestuurd met 1 wiel van de grond) Informatie 5