Exclusieve sequentiële twin-turbotechnologie voor de Opel Insignia Nieuwe 2.0 CDTI BiTurbo met uniek tussenkoelersysteem alsook voor- en vierwielaandrijving (AWD) Wendbaar en responsief met soepele krachtoverbrenging: 143 kw/195 pk, 400 Nm koppel Brandstofverbruik en emissies slechts 4,9 l/100 km en 129 g/km CO 2 SuperSport-chassis met High Performance-veerpoten voortaan aangeboden op alle Insignia s met AWD Nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor nog meer veiligheid Opel blijft zijn erg succesvolle vlaggenschip, de Insignia, verder verbeteren en verfijnen. Zo breidt Opel vanaf januari 2012 het dieselaanbod naar boven uit met een nieuwe, dynamische maar tegelijk erg efficiënte BiTurbo-motor. De 2,0-liter CDTI-motor zorgt daarbij niet alleen voor 143 kw/195 pk en 400 Nm koppel, ook het brandstofverbruik begint al vanaf slechts 4,9 liter per 100 kilometer (bij 129 g/km CO 2 ). Dat maakt van de Insignia BiTurbo een van de meest zuinige wagens in het segment van de middenklassers. Het hoogtepunt van de viercilinder common-rail motor is het sequentiële twin-turbosysteem met twee laadfasen. Het is een technologie die tot nog toe voorbehouden was voor enkele duurdere merken, maar die Opel nu dus ook toegankelijk maakt voor een ruimer publiek. Aan kopers wordt verder de keuze geboden om de nieuwe motor met voor- of vierwielaandrijving (AWD) te combineren. De Insignia 2.0 BiTurbo CDTI is verkrijgbaar in alle koetswerkvarianten en vanaf een prijs van 33.300 euro. Het nieuwe jaar zal trouwens de lancering van nog meer innovaties in het Opel Insigniaaanbod inluiden. Zo zal elke AWD-variant voortaan besteld kunnen worden met een SuperSport-chassis, voorzien van de voorophanging van het Insignia OPC-model (Opel Performance Center) met High Performance-veerpoten (HiPerStrut). Hierdoor zal de rijdynamiek een nog scherper kantje krijgen. Bovendien zullen nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor een verdere verbetering van de actieve veiligheid in de Insignia zorgen.
Blz. 2 Intelligente BiTurbo-technologie verhoogt de prestatie en vermindert het brandstofverbruik De nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI-motor van 143 kw/195 pk en 400 Nm koppel werd speciaal ontworpen voor wendbare, responsieve en soepele prestaties bij acceleratie. De Insignia BiTurbo versnelt hierdoor van 0 tot 100 km/u in exact 8,7 seconden en heeft een topsnelheid van 230 km/u. Zijn brandstofverbruik en emissies blijven echter erg laag. Zo verbruikt de vierdeursversie met voorwielaandrijving slechts 4,9 liter diesel per 100 kilometer (bij 129 g CO 2 /km) en zijn alle versies met manuele versnellingsbak uitgerust met de Start/Stop-functie, wat van de Insignia een van de meest zuinige wagens in het segment van de middenklassers maakt. In deze klasse van kracht en koppel zijn zescilinder dieselmotoren met een cilinderinhoud van circa drie liter de gebruikelijke keuze. Met onze BiTurbo-technologie zorgen kleinere motoren evenwel voor nog meer output bij een 30 procent geringer brandstofverbruik en lagere emissies, aldus de hoofdingenieur voor de Insignia, Volker Scharf. We kunnen dan ook waarlijk spreken van een uitstekend voorbeeld van een geslaagde downsizing door Opel. De sequentiële werking van de turbo s als oplossing voor het turbogat In het innovatieve BiTurbo-systeem van de Insignia werken twee turboladers van verschillend formaat ofwel apart, ofwel samen. Onder zijn concurrenten is Opel de enige fabrikant in het middenklassesegment die dit gesofisticeerde sequentiële turbolaadsysteem in een dieselmotor aanbiedt. De kleinere turbolader accelereert bijzonder snel bij lagere toerentallen, wat betekent dat het gaspedaal zonder vertraging reageert en het ongewenste turbogat -effect voorkomen wordt. Vanaf 1.500 t/min kan de bestuurder zo al beschikken over 350 Nm de gemiddelde koppelwaarde voor krachtige dieselmotoren van de middenklasse. In het middelste toerentalbereik werken beide turboladers samen, waarbij de grotere turbolader de inlaatlucht voorcomprimeert, vooraleer deze volledig wordt samengeperst door de kleinere turbolader. Een omloopklep wordt intussen continu aangestuurd om een
Blz. 3 deel van de uitlaatgassen naar de grotere turbo te leiden. Als gevolg hiervan blijft de bestuurder van een krachtige acceleratie genieten. Bij hogere toerentallen (vanaf circa 3.000 t/min) vloeien alle gassen ten slotte rechtstreeks naar de grotere turbolader, waardoor de soepele krachtoverbrenging ook bij hogere snelheden gehandhaafd blijft. Bij de ontwikkeling van de 2.0 CDTI BiTurbo-motor ging de meeste aandacht uit naar het verzekeren van een snelle opbouw van de laadluchtdruk in het lagere toerentalbereik en een verhoging van het reactievermogen van het gaspedaal in het middelste toerentalbereik. De motorlucht wordt optimaal aangepast in functie van het toerentalbereik en de werking van de twee turboladers van verschillend formaat. Bij laag toerental zorgt een bijkomende en watergekoelde tussenkoeler die uitsluitend verbonden is met de kleine turbolader ervoor dat de beperkte luchtstroom over een korte en directe route de verbrandingskamer binnenkomt. Bij het middelste toerentalbereik gaat de grotere en krachtigere turbolader geleidelijk aan een almaar grotere rol spelen. Zijn grotere luchtstroom wordt daarbij gekoeld door de grotere, conventionele tussenkoeler. Opel is het eerste automerk dat dergelijk twin-cooler -systeem gebruikt. Opel heeft ook zijn motorefficiëntie verder geoptimaliseerd door gebruik te maken van zijn innovatieve Cleantech-technologie die het verbrandingsproces controleert via een gesloten elektronisch circuit. Zo meten op de gloeibougies gemonteerde sensoren de druk 130.000 keer per minuut, om er voor te helpen zorgen dat de motor altijd binnen het optimale bereik voor maximale prestaties, een minimaal brandstofverbruik en een zo klein mogelijke CO 2 - uitstoot werkt. De derde generatie van het common-rail systeem met directe injectie dat bij drukwaarden tot 2.000 bar werkt, geeft ondertussen brandstof door aan ultraprecieze, piëzo-elektrisch geactiveerde verstuivers die tot 8 injecties per werkingscyclus leveren. Het resultaat van dit alles is een erg precies verbrandingsproces met een minimum aan geluid en emissies. Met de nieuwe 2.0 CDTI BiTurbo als topmotor omvat het Opel Insignia-assortiment voortaan 4 common-rail turbodiesels met directe injectie en een krachtoutput van 81 kw/110 pk tot 143 kw/195 pk.
Blz. 4 Ongeëvenaard aanbod in het middenklassesegment De verbeteringen voor het nieuwe modeljaar die in september 2011 doorgevoerd werden aan het Insignia-gamma, waren met name gefocust op een vermindering van het brandstofverbruik van de best verkopende modellen (met de nieuwe 1.4 Turbo ecoflex benzinemotor met maar 134 g/km CO 2 en de nieuwe versie van de 118 kw/160 pk, 2.0 CDTI ecoflex met maar 115 g CO 2 ). De nieuwe functies die begin 2012 worden gelanceerd, voegen aanzienlijke premium kwaliteiten en technologieën toe aan het vlaggenschipmodel van Opel. Zo is de nieuwe 2.0 BiTurbo CDTI verkrijgbaar in alle koetswerkvarianten van de Insignia vierdeurs, vijfdeurs en Sports Tourer en kunnen klanten eveneens opteren voor een handgeschakelde of automatische zesversnellingsbak en voor voor- of vierwielaandrijving (met elektronisch slipdifferentiaal achteraan). De rijdynamiek kan bovendien nog verbeterd worden door het optionele mechatronische adaptieve FlexRide-chassissysteem. Een ongezien keuzeniveau in dit segment. SuperSport-chassis met High Performance-veerpoten, verkrijgbaar op alle Insignia s met vierwielaandrijving Een andere belangrijke innovatie voor alle versies van de Insignia met vierwielaandrijving is het optioneel verkrijgbare SuperSport-chassis. Deze technologie was tot nog toe voorbehouden aan het sportieve OPC-topmodel (Opel Performance Center), maar wordt nu dus beschikbaar gemaakt voor een ruimere waaier aan klanten. Het pakket in kwestie omvat het mechatronische FlexRide-systeem compleet met elektronisch adaptief dempingssysteem, een High Performance-remsysteem van Brembo en de voorwielophanging met HiPerStrut (High Performance-veerpoten) die we kennen van de 325 pk Insignia OPC en die het rijgedrag en de stuurprecisie verder optimaliseert. Nieuwe, radargebaseerde hulpsystemen voor de bestuurder voor nog meer veiligheid Niet alleen de prestatieverbeterende functies kregen een scherper kantje, ook de actieve veiligheid werd nog aanzienlijk verhoogd dankzij een nieuw radarsysteem achter de voorgrille. Insignia-klanten kunnen voortaan namelijk tevens opteren voor de radar-
Blz. 5 gebaseerde Adaptive Cruise Control (ACC). Dit nieuwe systeem houdt de geselecteerde snelheid niet alleen aan tijdens het rijden, maar past deze ook automatisch aan de verkeersomstandigheden aan om een vooraf ingestelde veiligheidsafstand ten opzichte van de voorrijdende voertuigen te respecteren. Samen met dit radarsysteem zijn er ten slotte nog andere functies beschikbaar, zoals de Following Distance Indication (FDI) die de bestuurder visueel informeert over de afstand tot de wagen voor hem; het Forward Collision Alert (FCA) dat voor een visueel en auditief signaal zorgt om de bestuurder te waarschuwen voor een nakende botsing met een voorligger; en de Collision Imminent Braking (CIB) die het voertuig automatisch doet vertragen wanneer er een botsingsrisico wordt gedetecteerd.