INHOUDSOPGAVE Bestuur 2 Organisatoren 2 Reglement Historische Regularity Rally s 3 Reglement Legend Regularity Rally s 13 Reglement Touring Events 23 Reglement Nederlands Historisch Rally Kampioenschap 32 Uitgever: Bankrelaties: KNAC Nationale Autosport Federatie ING: 66.55.45.967 Postbus 274 BIC: INGBNL2A 2300 AG Leiden IBAN: NL57INGB0665545967 Tel. 088-0047888 Internet www.knaf.nl Redactie: Nathalie de Graaf De website www.knaf.nl is het officiële orgaan van de KNAF. Reglementen en reglementwijzigingen worden van kracht op het moment dat deze op de website zijn gepubliceerd. KNAF Niets uit deze uitgave mag worden verveelvuldigd en/of openbaar gemaakt door middel van druk, fotokopie, microfilm of op welke andere wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de Knac Nationale Autosport Federatie. 1
BESTUUR SECTIE HISTORISCHE RALLY S Voorzitter: E.R. van den Hoorn, Wildforsterweg 11 A, 3881 NH Putten, 06-53192007, eddyvandenhoorn@hotmail.com Vice-Voorzitter: W.D.T. Rietbergen, Elspeterweg 10, 8171 ET Vaassen, 06-52543378, bart@rietbergen.com Secretaris: J. Meester, Stijne van Sallandtstraat 70, 7431 GS Diepenveen, 06-53390711, jmeester@planet.nl BIJ DE SECTIE HISTORISCHE RALLY S INGEDEELDE CLUBS 0411 Stichting Rally Sport Twente B.J. Harmsen, Woltersweg 58, 7552 DD Hengelo, 074-2592375, 06-14792747, legend@twenterally.nl, www.twenterally.nl 0451 Stichting Evenementen AMAC F. Pauli, Hercules Segherslaan 26, 3723 GV Bilthoven, 06-41291219, rallyoffice@tulpenrallye.nl, www.tulpenrallye.nl 0452 Classique BV W.D.T. Rietbergen, Elspeterweg 10, 8171 ET Vaassen, 0578-575100, fax 0578-577426, bart@rietbergen.com, www.thetrial.nl 0453 Stichting Int. Historische Horneland Rally R. Wolter, Windmolen 16, 6003 BK Weert, 0495-634374, fax 0495-622665, info@hornelandrally.nl, www.hornelandrally.nl 0455 Stichting RR-Events R. Smeets, Kerkstraat 34, 6051 JH Maasbracht, 0475-464679, fax 0475-463322, smeets@r-r-events.org, www.r-r-events.org 0465 Stichting IJsselland Rally J.M.C. Brouwers, van Nahuysplein 12, 8011 NB Zwolle, 038-8515205, fax 038-8515300, ubels@brouwers.nl, www.ijssellandrally.nl 2
Reglement Historische Regularity Rally s INLEIDING Dit reglement is opgesteld op basis van de Code Code Sprtif International, Annexe K en de Supplementary Regulations Historic Regularity Rallies van de Féderation Internationale d Automobile. Afkortingen: ASJ ASN BSHR FIA CSI KNAF Reglement Regularity Bijzonder reglement (KNAF) Autosport Jaarboek FIA National Sporting Authority Bestuur Sectie Historische Rally s Fédération Internationale d Automobile FIA Code Sprtif International en haar bijlagen KNAC Nationale Autosport Federatie Reglement Historische Regularity Rally s Regelmatigheidsetappe Bijzonder reglement van de rally Artikelen en/of tekst van artikelen die gewijzigd zijn ten opzichte van het voorgaande jaar, zijn gearceerd aangegeven. Reglement tekst in BLAUW is specifiek bestemd voor Internationale rally s. Dit reglement wordt van kracht op 1 januari 2016. 1. ALGEMENE BEPALINGEN 1.1. Toepassing Dit reglement is van toepassing op alle historische regularity rally s, met een maximale gemiddelde snelheid van 50km/uur, die georganiseerd/verreden worden onder auspiciën van de KNAF. De wedstrijdleider is verantwoordelijk voor de toepassing van dit reglement en het Bijzonder reglement. Alleen het BSHR kan ontheffing verlenen van het gestelde in dit reglement. Over elk geval waarin dit reglement niet voorziet zal het BSHR een beslissing nemen. 1.2. Officiële taal Het Bijzonder reglement, bulletins en overige documenten van aan nationale rally dienen in het Nederlands gepubliceerd te worden. Wanneer buitenlandse equipes worden toegelaten is het aan te bevelen om een samenvatting, bij voorkeur in het Engels, beschikbaar te stellen. De Nederlandse tekst is bindend. Het Bijzonder reglement, bulletins en overige documenten van een internationale rally dienen in het Engels gepubliceerd te worden. Het is aan te bevelen om een samenvatting in het Nederlands beschikbaar te stellen. In dit geval is de Engelse tekst bindend. 1.3 Goedkeuringsprocedure Bijzonder reglement Eén exemplaar van het concept Bijzonder reglement dient elektronisch (als Word document) tenminste twee maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan het BSHR gezonden te worden. Het BSHR zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. Het concept Bijzonder reglement dient elektronisch (als Word document) tenminste vier maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan het BSHR gezonden te worden. Het BSHR zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. Na goedkeuring dient het Bijzonder reglement, via het KNAF Federatiebureau, aan de FIA gezonden te worden. 1.4 Publicatie - Wijziging van het Bijzonder reglement Bulletin 1.4.1 De organisator kan het Bijzonder reglement publiceren voordat de goedkeuring van het BSHR ontvangen is. In dit geval dient de tekst VOORLOPIG toegevoegd te worden. Uiterlijk twee weken vóór de sluitingsdatum van het inschrijven dient het goedgekeurde Bijzonder reglement gepubliceerd te worden. 1.4.2 Een goedgekeurd Bijzonder reglement kan tot aan de start van de wedstrijd gewijzigd worden door uitgifte van bulletins. Een bulletin, uitgegeven, vóór de sluitingsdatum van het inschrijven dient goedgekeurd te worden door het BSHR. Een na dit tijdstip uitgegeven bulletin dient goedgekeurd te worden door de observer/steward en indien niet aanwezig door de wedstrijdleider. 3
2. DEFINITIES Bijzonder reglement Een officiële schriftelijke mededeling waarin specifieke bijzonderheden van de rally en van dit reglement en/of regelgeving van de FIA afwijkende bepalingen zijn opgenomen. Begin en einde van de rally/wedstrijd De rally begint bij de documentencontrole en eindigt op het moment van publicatie van het definitieve eindklassement. De wedstrijd begint bij de eerste tijdcontrole en eindigt bij de laatste tijdcontrole. Bulletin Een officiële schriftelijke mededeling die na goedkeuring van het Bijzonder reglement het gestelde in dat Bijzonder reglement aanvult of wijzigt. Contactpersoon equipes Zijn of haar taak is om antwoord te geven op gestelde vragen, informatie of extra uitleg te verstrekken die verband houden met het verloop van de wedstrijd. Duur van een wedstrijddag van de rally Wanneer bij een meerdaagse rally de wedstrijdduur op een dag minder is dan zes uur, dient de rusttijd vóór de volgende dag tenminste gelijk zijn aan deze wedstrijdduur. Wanneer de wedstrijdduur meer dan zes uur is, moet de rusttijd minimaal zes uur zijn. Etappe Elk deel van de wedstrijd, gescheiden door een nachtrust van tenminste 6 uur. Equipe Een equipe bestaat uit een bestuurder en een navigator, waarbij de bestuurder tenminste 18 jaar dient te zijn. De bestuurder wordt geacht volledig verantwoordelijk te zijn voor alle handelingen en nalatigheden van de equipe. De leeftijd van de navigator dient tenminste 16 jaar te zijn. Hergroepering Een door de organisator geplande stop. De stoptijd kan variëren voor elke equipe. Judge of facts Judge(s) of facts zien er op toe dat equipes zich houden aan het gestelde in het Bijzonder reglement. Judge of facts zijn de officials van de rally en de door de wedstrijdleider daartoe aangewezen personen. Historische Regularity Rally Een historische regularity rally (hierna: rally) is een sportief evenement, waarbij de gemiddelde snelheid de 50 km/uur niet te boven gaat. Een rally bestaat uit regularity s en/of speciale navigatieopdrachten en/of een combinatie ervan. Toegelaten worden auto s die gebouwd zijn voor 01-01-1986. Internationale rally Een rally wordt Internationaal genoemd wanneer deze is opgenomen in de FIA Internationale sportkalender. De rally dient in overeenstemming met de regelgeving van de FIA georganiseerd en verreden te worden, waarbij de nationale regelgeving van de buitenlandse ASN s gerespecteerd dient te worden. De rally dient op de historische rallysportkalender van de KNAF te staan. Nationale rally De rally dient georganiseerd en verreden te worden in overeenstemming met dit reglement. De rally dient op de sportkalender van de KNAF te staan. De rally mag niet op de FIA internationale sportkalender staan. Een nationale rally kan op het grondgebied van meerdere landen verreden worden, waarbij de nationale regelgeving van de buitenlandse ASN s gerespecteerd dient te worden. Buitenlandse deelnemers kunnen deelnemen. Neutralisatie Een deel van de route waar het wedstrijdregiem, om welke reden dan ook, door de wedstrijdleider opgeheven wordt. Tijdens een vooraf aangekondigde neutralisatie van een deel van de route dienen equipes zich te houden aan de ter plaatse geldende verkeersregels tot het moment dat het wedstrijdregiem weer van kracht is. In het geval dat een deel van de route achteraf geneutraliseerd wordt, zullen de eventueel aanwezige controles en/of bestraffingen als vervallen verklaard worden. Routebulletin Een officiële schriftelijke mededeling over een wijziging, verduidelijking, of een aanvulling over de route en/of routeopdrachten en/of het tijdschema. Sectie Elk deel van de wedstrijd: - tussen de start van een etappe en de eerste hergroepering/rustpauze. - tussen twee opeenvolgende hergroeperingen/rustpauzes. - tussen de laatste hergroepering/rustpauze en de finish van een etappe. Traject Het deel van de wedstrijd tussen twee opeenvolgende tijdcontroles. 4
Wegenverkeerswetgeving Onder wegenverkeerswetgeving wordt verstaan: de Wegenverkeerswet, het Wegenverkeersreglement en het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens van het betreffende land. 3. OFFICIALS 3.1. Observer/Steward Het BSHR kan een observer aanwijzen. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward. De FIA zal een observer aanwijzen wanneer de rally voor enig FIA kampioenschap meetelt. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward. Wanneer de FIA een observer aanwijst kan deze tevens als nationale observer/steward functioneren. 3.2 Wedstrijdleider De wedstrijdleider is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de rally in overeenstemming met de van toepassing zijnde reglementen. De wedstrijdleider kan meerdere assistenten hebben. 3.3. Wedstrijdsecretaris De wedstrijdsecretaris is verantwoordelijk voor de organisatie en administratieve begeleiding van de rally en alle noodzakelijke mededelingen in relatie hiermee en is belast met alle controles van documenten in relatie met de equipes. De wedstrijdsecretaris kan ook assistent wedstrijdleider zijn. 3.4. Keuringsofficial Bij internationale rally s zal de organisator een keuringsofficial benoemen om de conformiteit van het voertuig vast te stellen in relatie met de reglementen. De keuringsofficial kan taken delegeren aan assistenten. 4. TOE TE LATEN AUTO S TOE TE LATEN EQUIPES 4.1. Toe te laten auto s 4.1.1. De auto s moeten voldoen aan de wegenverkeerswetgeving. Auto s die gebouwd zijn tot en met 31-12-1985 worden toegelaten. 4.1.2. De organisator dient in het Bijzonder reglement aan te geven of de deelnemende auto voorzien dient te zijn van een FIA Historic Technical Passport (HTP) of een FIA Historic Regularity Car Pass (HRCP) of een FIVA Identity Card. 4.2 Categorieën en klassen De organisator kan de deelnemende auto s onderverdelen in categorieën en/of cilinderinhoud klassen 4.3 Uitrusting 4.3.1. Zowel mechanische als elektronische afstandmeters, al dan niet uitgerust met de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te meten, zijn toegestaan. De organisator kan bepaalde types of het aantal afstandmeters uitsluiten. Elk GPS gestuurd navigatiesysteem is niet toegestaan. Maximaal mogen zes lampen aan de voorzijde van de auto aanwezig zijn. (Imitatie- )gasontladingslampen of Led verlichting zijn niet toegestaan. De voorstoelen mogen vervangen worden door competitiestoelen en de achter zittingen mogen verwijderd worden. 4.3.2. Elke auto moet, naast de wettelijk verplichte uitrusting, uitgerust zijn met: - een niet poreus grondzeil of lekbak; - één of twee brandblussers met een minimaal 2.0 of 2.4 ltr. blusmiddel; - een sleepkabel. 4.4 Toe te laten equipes De equipe dient te bestaan uit een bestuurder en navigator. De leeftijd van de navigator dient minimaal 16 jaar te zijn. 4.5 Startbewijzen Iedereen die wil deelnemen aan een regularity rally dient over een Regularity 50 Rallylicentie of een race-, rally-, rallycrosslicentie op clubniveau te beschikken. Als alternatief kunnen de leden van de equipe een Rally Pas aanschaffen, slechts geldig voor de betreffende rally. De Rally Pas wordt uitgegeven tijdens de documentencontrole. 5
5. INSCHRIJVING 5.1 Begin en einde van de inschrijvingsperiode In het Bijzonder reglement dient het begin en einde van de inschrijvingsperiode aangegeven te worden. Iedereen die wil deelnemen moet de inschrijving schriftelijk (per post of elektronisch) vóór het einde van de inschrijvingsperiode aan het secretariaat van de rally sturen 5.2. Inschrijfgelden - inschrijfvoorwaarden De hoogte van het inschrijfgeld en de inschrijfvoorwaarden dienen gepubliceerd te worden zodra de inschrijving geopend is. 5.3. Aantal inschrijvingen Het maximum aantal toe te laten equipes dient in het Bijzonder reglement vermeld te worden. 5.4 Wijziging van de inschrijving In het Bijzonder reglement dient aangegeven te worden tot welk moment een wijziging van de aangemelde auto en/of bestuurder en/of navigator is toegestaan. 5.5. Bevestiging van de inschrijving De organisator dient in het Bijzonder reglement aan te geven of en hoe een inschrijving wordt bevestigd. 5.6. Weigeren van de inschrijving In overeenstemming met artikel 3.14 van de CSI behoudt de organisator zich het recht voor om tot 5 dagen vóór de wedstrijd een inschrijving van een auto of één of beide leden van een equipe te weigeren. 6. VERZEKERING - VRIJWARING 6.1. Verzekering van de equipe De equipe dient voor de deelnemende auto in het bezit te zijn van: * een verzekering, conform de Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering Motorvoertuigen (WAM), geldig voor deelname aan een regelmatigheidsrally met een gemiddelde snelheid van maximaal50 km/uur, inclusief regularity s. * een inzittenden verzekering. Het is de verantwoording van de equipe om dergelijke verzekeringen of uitbreidingen van de bestaande verzekering te regelen. 6.2. Verzekering van de organisator De organisator dient gebruik te maken van de KNAF secundaire verzekering (boven de WAM-dekking), ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe, de organisator en haar medewerkers, officials en marshals van de rally. De dekking van de equipe gaat in bij de start van de wedstrijd en eindigt bij de finish van de wedstrijd of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. De verzekering van de deelnemende auto prevaleert altijd boven de KNAF secundaire verzekering. 6.3. Verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen (zie bijlage 1). Niet ondertekenen betekend dat de betreffende equipe en de auto niet tot de start worden toegelaten. 7. GEDRAG VAN DE EQUIPE 7.1. Hinderlijk of onsportief gedrag Het is equipes verboden opzettelijk de doorgang van deelnemende auto s te blokkeren (b.v. bij controleposten) of hen het inhalen te beletten. Ten allen tijde dient de equipe er rekening mee te houden dat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Onsportief gedrag of het niet opvolgen van instructies/aanwijzingen van officials of marshals dient bestraft te worden. 7.2. Quiet-zone (stilte zone s) In zogenoemde Q-zones is de maximum toegestane snelheid 30 km/uur. De organisator dient in het Bijzonder reglement of routeboek aan te geven hoe de equipes Q-zones kunnen herkennen. 7.3. Verkeersregelovertreding(en) 9.3.1. Tijdens de rally dient de equipe zich te houden aan het gestelde in de wegenverkeerswetgeving. Het zich niet houden aan de verkeersregels en/of het overschrijden van de ter plaatse toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur dient bestraft te worden. Minimale bestraffing, per wedstrijddag: 1 e overtreding: waarschuwing 2 e overtreding: strafpunten of strafseconden 3 e overtreding of meer: uitsluiting 6
9.3.2. In geval van een door de politie of official of judge of fact geconstateerde overtreding van de wegenverkeerswetgeving door een equipe dient men de overtreder daarvan ter plekke op de hoogte te stellen. Wanneer de equipe niet gestopt kan worden kan men de wedstrijdleider verzoeken om een straf op te leggen. 8. RALLYSCHILDEN / WEDSTRIJDNUMMERS 8.1. Rallyschilden / Wedstrijdnummers Indien rallyschilden verstrekt worden dient een rallyschild zodanig aangebracht te worden dat het kenteken van de auto volledig zichtbaar blijft. Wanneer wedstrijdnummers verstrekt worden dient in het Bijzonder reglement de locatie ervan op de auto aangegeven te worden 8.2. Namen van de equipe De namen van de equipe (max. letterhoogte 3 cm) en de desbetreffende landsvlag(gen) mogen op beide zijkanten van de auto aangebracht worden. Bloedgroepen mogen niet aangegeven zijn. 9. RECLAME OP AUTO s 9.1. Reclame van de organisator De ruimte op de rallyschilden en/of wedstrijdnummers is gereserveerd voor reclame van de organisator. De equipe dient deze verplichte reclame onveranderd aan te brengen. In het geval de organisator losse reclamestickers verstrekt dient zij in het Bijzonder reglement of in een bulletin de locatie op de auto aan te geven waar deze stickers aangebracht dienen te worden. Bij internationale rally s dient de organisator en de equipe te voldoen aan de reclameregels in het desbetreffende FIA reglement. 9.2. Historische uitvoering Van elk model auto waarvan bewezen kan worden dat deze in het verleden heeft gereden in een bepaalde uitvoering (bijvoorbeeld: Gulf Porsche, L&M Lola, Rothmans Porsche, Martini Lancia) is het toegestaan om deze uitvoering te blijven voeren op voorwaarde dat het dezelfde kleuren zijn en de stickers, respectievelijk belettering, de originele afmetingen hebben. 10. CONFORMITEIT- EN DOCUMENTENCONTROLE. 10.1. Documentencontrole Vóór de start van de wedstrijd zal de identiteit van de equipe en de auto (b.v. bouwjaar, Car Pas, enz.) vastgesteld te worden, waarna de verklaring zoals genoemd in artikel 6.3 ondertekend moet worden. 10.2. Conformiteitcontrole Voor internationale rally s dient vóór de start een conformiteitcontrole van de auto georganiseerd te worden. 11. STRAFFEN - RESULTATEN 11.1. Straffen / Vaststellen van de resultaten In het Bijzonder reglement dient een samenvatting van de verschillende bestraffingen te worden opgenomen. De resultaten worden vastgesteld door het optellen van alle bestraffingen in tijd of strafpunten. Alleen die equipes worden in het eindklassement opgenomen die met de ingeschreven auto op eigen kracht de finish hebben gepasseerd. 11.2 Publicatie van de resultaten Gedurende de rally zullen de volgende resultaten gepubliceerd worden (een en ander afhankelijk van de duur van de rally): * Officieel tussenklassement: gepubliceerd aan het einde van een etappe, * Officieel eindklassement: gepubliceerd aan het einde van de rally. * Definitief eindklassement: gepubliceerd 30 minuten na publicatie van het officieel eindklassement. De organisator dient in het Bijzonder reglement aan te geven hoe beslist zal worden in geval meerdere equipes een gelijk eindresultaat behaald hebben. 7
12 PROTEST - BEROEP 12.1. Protesten 12.1.1. De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden en/of opgegeven afstanden kunnen geen onderwerp zijn van enig protest en/of beroep. In geval van force majeure waarbij een equipe door welke reden dan ook gehinderd wordt in het realiseren van een routeopdracht of proef of het niet kunnen rijden van de ideale route kunnen geen reden zijn van enig protest en/of beroep. 12.1.2 Wanneer blijkt dat een controle niet aanwezig is op het moment van doorkomst van de equipe kan dit geen reden zijn om controles te annuleren of onderwerp zijn van enig protest wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. 12.1.3. Equipes kunnen een protest indienen in overeenstemming met het gestelde in artikel 13 van de CSI. Elk protest moet schriftelijk met het protestgeld binnen 30 minuten na publicatie van het officiële eindklassement ingediend worden bij de wedstrijdleider of diens assistent. Het protestgeld in geval van een nationale rally is 250,00 en bij een internationale rally 500,00. 12.2. Beroepen In overeenstemming met het gestelde in Artikel 14 van de CSI, hebben equipes het recht, ongeacht hun nationaliteit, beroep in te stellen tegen opgelegde straffen of andere door de wedstrijdleider of observer/steward genomen beslissingen. Zij moeten echter op straffe van verlies van het beroepsrecht, hun intentie tot beroep schriftelijk en ondertekend kenbaar maken bij de wedstrijdleider of observer/steward (wanneer aanwezig) binnen één uur na de bekendmaking van de beslissing. Het beroepsgeld in geval van een nationale rally is 1.000,00 en bij een internationale rally 1.750,00. 13. PRIJZEN - PRIJSUITREIKING In het Bijzonder reglement dient de lijst met de te behalen prijzen, de locatie en het tijdstip van de prijsuitreiking te worden opgenomen. 14. VERKENNEN Het in welke vorm dan ook verkennen van de route door een equipe of het gebruiken van via derden verkregen informatie over de route is niet toegestaan. 15. SERVICE - ASSISTENTIE Het is equipes niet toegestaan om zelf enige vorm van technische ondersteuning (b.v. volgauto s) te organiseren. Indien beschikbaar mogen equipes reparaties aan de auto uit laten voeren door een door de organisator ingehuurd service team. Bij meerdaagse rally s is het equipes toegestaan om na de finish van een etappe reparaties aan de auto uit te laten voeren door en/of bij een gespecialiseerd bedrijf. 16. START - HERSTART De start van de wedstrijd dient plaats te vinden in overeenstemming met de definitieve startlijst. De tijdsinterval tussen de deelnemende auto s is 1 minuut, tenzij anders aangegeven in het Bijzonder reglement of bulletin. Wanneer een equipe zich na de ideale starttijd meldt, zal deze geacht te zijn gestart op de geplande starttijd. 17. ROUTE - SNELHEID 17.1 Routeboek Bij het ontwerp van de route en het tijdschema dient rekening te worden gehouden met de infrastructuur en agglomeratie van het gebied waar de rally plaatst vindt, zodat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Alle equipes ontvangen een routeboek waarin details zijn opgenomen met betrekking tot de te volgen route en/of speciale routeopdrachten en/of navigatiesystemen. 8
17.2. Grensoverschrijdende route Wanneer de route van een rally over het grondgebied van meerdere landen loopt, moet de organisator via zijn ASN vooraf toestemming hebben verkregen van iedere ASN van de landen waar de route doorheen loopt. 17.3 Gemiddelde snelheid In uitzonderingsgevallen waar lange afstanden tussen bebouwde gebieden of op afgesloten wegen of circuits of waar het gebruik van autosnelwegen in de route zijn opgenomen kan een organisator het BSHR verzoeken om de gemiddelde snelheid (tot een maximum van 80 km/uur) te mogen verhogen voor deze specifieke secties. 17.4 Snelheidsbeperking Te allen tijde dienen de wettelijke toegestane maximum snelheden in acht te worden genomen. 17.5. Maximum toegestane vertraging Een eenmaal opgelopen vertraging mag niet ingehaald worden (uitgezonderd bij een hergroepering). De maximale (cumulatieve) toegestane vertraging van een equipe bij tijdcontroles op de ideale passeertijd is 30 minuten. 18. CONTROLES 18.1. Algemene bepalingen 18.1.1. Tijdcontroles, Tijdwaarnemingspunten, Hergroeperingen worden bij voorkeur aangegeven door van FIA controleborden afgeleide borden. Het gebied in een straal van 25 meter rond de controle dient als controlegebied beschouwd te worden. Controles dienen 15 minuten voor de geplande passeertijd van de eerste auto operationeel te zijn. Tenzij de wedstrijdleider anders beslist, sluit de controle 30 minuten na de geplande passeertijd van de laatste auto. 18.2. Passeercontroles (PC of RC) De organisator dient voor de start van de wedstrijd de herkenbaarheid van een bemande of onbemande passeercontrole en de controleprocedure aan te geven. 18.3. Tijdcontroles(TC) In het Bijzonder reglement dient de tijdregistratieprocedure aangegeven te worden. Een equipe mag straffeloos te vroeg inklokken bij de laatste tijdcontrole van een sectie en/of etappe. 18.4. Geheime tijdcontrole (GTC of TP) De locatie noch de rijtijd naar een geheime tijdcontrole (tijdwaarnemingspunt) dient aangegeven te worden. Elke afwijking te vroeg of te laat wordt bestraft. 18.5. Hergroepering controles (HG) Bij aankomst bij een hergroepering moeten de equipes de tijdcontrolekaart aan de marshal van de controlepost overhandigen. De equipes krijgen aanwijzingen over de starttijd van de volgende sectie of etappe. 18.6. Controlekaart(en) 18.6.1. Dit is (zijn) één of meerdere kaart(en), al dan niet voorzien van een elektronische voorziening, geschikt voor alle controles. Het niet kunnen overhandigen van de controlekaart bij de finish van een etappe kan tot niet klassering leiden. 18.6.2. De equipe is verantwoordelijk voor: - de controlekaarten. - het op het juiste tijdstip aanbieden van de controlekaart bij de bemande controles. - het invullen dan wel laten invullen van de controlekaart. - de controle op de juistheid van de registratie(s) door de officials. Slechts een official mag een verandering aanbrengen en dient deze te voorzien van zijn paraaf. Elke correctie of toevoeging of ander geknoei door de equipe op de controlekaart is niet toegestaan. 9
Bijlage 1 VERKLARING VOOR ACCEPTATIE EN AFSTAND VAN VERHAAL Elke equipe dient tijdens de documentencontrole onderstaande verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen. Verklaring van acceptatie en afstand van verhaal. Ik heb het Bijzonder reglement gelezen en verklaar ermee akkoord te gaan. Ik verklaar dat ik lichamelijk en geestelijk gezond ben om aan het evenement deel te nemen en ook bekwaam ben om dit te doen. Ik ken de aard van het evenement en de mogelijke risico s, inherent aan autosport en verklaar deze risico s te accepteren. Ik verklaar dat de ingeschreven auto geschikt en rijwaardig is voor het evenement en dat het voldoet aan de Wegenverkeerswetgeving voor gebruik op de openbare weg. Ik verklaar dat de ingeschreven auto in overeenstemming met de Wet Aansprakelijkheid Motorvoertuigen (WAM) is verzekerd voor gebruik op de openbare weg, inclusief regularity s (regelmatigheidsetappes). Ik verklaar dat voor de deelnemende auto een ongevallen verzekering voor inzittenden is afgesloten. Ik verklaar, als bestuurder van de deelnemende auto, in het bezit te zijn van een geldig rijbewijs. De FIA, leden van de FIA, promotor, organisator, sponsoren, organisatiecomité, officials en medewerkers van het evenement aanvaarden geen aansprakelijkheid voor enig incident of ongeval, veroorzaakt door of aan deelnemers en deelnemende auto s gedurende het evenement. De FIA, leden van de FIA, de promotor, organisator, organisatiecomité, sponsoren, officials en medewerkers van het evenement aanvaarden ook geen enkele aansprakelijkheid voor overtredingen door de deelnemers van de wet en regelgeving van de landen waar het evenement plaatsvindt. Deelnemers zullen verantwoordelijk gehouden worden voor de gevolgen (materiële-, immateriële-, letsel- of gevolgschade) van elk incident of ongeval of overtreding van de wet en regelgeving waarin zij mogelijk betrokken zijn. Deelnemers kunnen geen claim indienen tegen de FIA, leden van de FIA, promotor, organisator, sponsoren, officials en medewerkers van het evenement welk een gevolg is van activiteiten van genoemde rechtspersoon of personen voor zover het organisatorische activiteiten ten behoeve van het evenement betreffen. Wanneer een lid van de equipe jonger is dan 18 jaar moet deze verklaring van acceptatie en afstand van verhaal mede ondertekend worden door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger of door een door zijn/haar wettelijke vertegenwoordiger gemachtigde persoon onder overlegging van een schriftelijke machtiging. 10
Bijlage 2 FIA / FIVA OVEREENKOMST De FIA is zich bewust dat samenwerking met de FIVA cruciaal is voor haar activiteiten op het niet-sportieve historische autosportgebied om zodoende, zonder beperkingen, het vrije verkeer van historische voertuigen en het niet snelheid georiënteerde gebruik te promoten. In overeenstemming met de doelstelling van de FIA/FIVA overeenkomst, ondertekend op 10 oktober 1974 en geactualiseerd op 27 oktober 1999, heeft de FIVA erkend dat de FIA de enige internationale autoriteit op het gebied van de autosport is. In het bijzonder blijven historische autosportevenementen met een sportief karakter uitsluitend tot de bevoegdheid van de FIA en haar leden behoren. Het is niet sportieve regularity evenementen toegestaan om de reglementen óf van de FIA óf die van de FIVA te gebruiken. Evenementen met een toeristisch karakter die georganiseerd worden onder de autoriteit van de FIA dienen de FIVA Events Code te respecteren. Aan FIA of FIVA gelieerde organisatoren mogen (afhankelijk van de toestemming van de relevante ASN of ANF en in het bijzonder wanneer dit is voorzien in de nationale wetgeving) regularity rally s organiseren op voorwaarde dat de gemiddelde snelheid niet één van de volgende laagste snelheden overschrijdt: - 50 km/uur of, - de door de wetgever van de betreffende landen normaal toegestane maximale snelheid voor automobiel evenementen. 11
Bijlage 3 Historische rallysport en Autosport Jaarboek Onderstaande hoofdstukken/artikelen in het Autosport Jaarboek (ASJ) zijn geheel of gedeeltelijk niet van toepassing, gezien de aard van de Historische Regularity Rally s. Hoofdstuk 1: Hoofdstuk II: Hoofdstuk III: Hoofdstuk IV: Hoofdstuk V: Hoofdstuk VI: Hoofdstuk VIII: Hoofdstuk IX: Hoofdstuk XIV: Hoofdstuk XV: Hoofdstuk XVII: Hoofdstuk XX: Hoofdstuk XXI: Hoofdstuk XXII: Code Sportif International: Annexe J Richtlijnen organisatoren. Is vervangen door Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward. Reglement taakstelling en bevoegdheden sportcommissarissen. Is vervangen door Taakstelling en bevoegdheden van de Observer/Steward. Veiligheidsmaatregelen bij autosportevenementen. Reglement KNAF veiligheidsfunctionaris. Milieureglement Richtlijnen milieubewust circuitbegeer Reglement medische voorzieningen autosport evenementen Reglement licenties Slechts artikel 11.9 is van toepassing. Reglement reclame op voertuigen bij autosport wedstrijden Reglement vlagsignalen Reglement technische protesten Dopingreglement Bijlage inzake dispensatie dopingreglement Nederlandse sportbonden Dopinglijst en/of medicatie checken Niet van toepassing Voor zover van toepassing in relatie tot het KNAF-ASJ. 12
Reglement Legend Regularity Rally s INLEIDING Dit reglement is opgesteld op basis van de Code Sprtif International, Annexe K en Supplementary Regulations Historic Regularity Rallies van de Féderation Internationale d Automobile. Afkortingen: ASJ ASN BSHR FIA CSI KNAF Reglement Regularity Bijzonder reglement (KNAF) Autosport Jaarboek FIA National Sporting Authority Bestuur Sectie Historische Rally s Fédération Internationale d Automobile FIA Code Sprtif International KNAC Nationale Autosport Federatie Reglement Legend Regularity Rally s Regelmatigheidsetappe Bijzonder reglement van de rally Artikelen en/of tekst van artikelen die gewijzigd zijn vergeleken met het voorgaande jaar, zijn gearceerd aangegeven. Het Reglement wordt van kracht op 1 januari 2016. 1. ALGEMENE BEPALINGEN 1.1 Toepassing Dit Reglement is van toepassing op alle historische regularity rally s, waarbij de gemiddelde snelheid tussen de 50 en 80 km/uur ligt, die georganiseerd en verreden worden onder auspiciën van de KNAF. De wedstrijdleider is verantwoordelijk voor de toepassing van dit reglement en het Bijzonder reglement. Alleen het BSHR kan ontheffing verlenen van het gestelde in dit reglement. Over elk geval waarin dit reglement niet voorziet zal het BSHR een beslissing nemen. 1.2 Officiële taal Het Bijzonder reglement, bulletins en overige documenten dienen in het Nederlands gepubliceerd te worden. Wanneer buitenlandse equipes worden toegelaten, is het aan te bevelen een samenvatting, bij voorkeur in het Engels, beschikbaar te stellen. De Nederlands tekst is bindend. 1.3 Goedkeuring Bijzonder reglement Eén exemplaar van het concept Bijzonder reglement dient elektronisch (als Word document) tenminste twee maanden vóór het begin van de rally ter goedkeuring aan het BSHR gezonden te worden. Het BSHR zal binnen twee weken na ontvangst de organisator informeren over eventuele aanpassingen en zal een goedkeuringsnummer verstrekken. 1.4 Publicatie - Wijziging van het bijzonder reglement Bulletin 1.4.1 De organisator kan het Bijzonder reglement publiceren voordat de goedkeuring van het BSHR ontvangen is. In dit geval dient de tekst VOORLOPIG toegevoegd te worden. Uiterlijk twee weken vóór de sluitingsdatum van het inschrijven dient het goedgekeurde Bijzonder reglement gepubliceerd te worden. 1.4.2. Een goedgekeurd Bijzonder reglement kan tot aan de start van de wedstrijd gewijzigd worden door uitgifte van bulletins. Een bulletin, uitgegeven vóór de sluitingsdatum van het inschrijven, dient goedgekeurd te worden door het BSHR. Een na dit tijdstip uitgegeven bulletin dient goedgekeurd te worden door de observer/steward en indien niet aanwezig door de wedstrijdleider. 2. DEFINITIES Bijzonder reglement Een officiële schriftelijke mededeling waarin specifieke bijzonderheden van de rally en van dit reglement en/of regelgeving van de FIA afwijkende bepalingen zijn opgenomen. Begin en einde van de rally/wedstrijd De rally begint bij de documentencontrole en eindigt op het moment van publicatie van het definitieve eindklassement. De wedstrijd begint bij de eerste tijdcontrole en eindigt bij de laatste tijdcontrole. 13
Bulletin Een officiële schriftelijke mededeling die na goedkeuring van het Bijzonder reglement het gestelde in dat Bijzonder reglement aanvult of wijzigt. Contactpersoon equipes Zijn of haar taak is om antwoord te geven op gestelde vragen, informatie of extra uitleg te verstrekken die verband houdt met het verloop van de wedstrijd. Duur van een wedstrijddag van de rally Wanneer bij een meerdaagse rally de wedstrijdduur op een dag minder is dan zes uur, dient de rusttijd vóór de volgende dag tenminste gelijk zijn aan deze wedstrijdduur. Wanneer de wedstrijdduur meer dan zes uur is, moet de rusttijd minimaal zes uur zijn. Etappe Elk deel van de wedstrijd, gescheiden door een nachtrust van tenminste 6 uur. Equipe Een equipe bestaat uit een bestuurder en navigator, waarbij de bestuurder tenminste 18 jaar dient te zijn. De bestuurder wordt geacht volledig verantwoordelijk te zijn voor alle handelingen en nalatigheden van de equipe. Hergroepering Een door de organisator geplande stop. De stoptijd kan variëren voor elke equipe. Judge of facts Judge(s) of fact(s) zien er op toe dat equipes zich houden aan het gestelde in het Bijzonder reglement. Judge of facts zijn de officials van de rally en de door de wedstrijdleider daartoe aangewezen personen. Legend Regularity Rally Een Legend Regularity Rally is een evenement met een competatief karakter waarbij echter de hoogste snelheid niet beslissend is. De rally dient georganiseerd en verreden te worden in overeenstemming met dit reglement. De rally dient op de sportkalender van de KNAF te staan. De rally mag niet op de FIA internationale sportkalender staan. De rally dient geheel op Nederlands grondgebied plaats te vinden. Buitenlandse deelnemers kunnen deelnemen. Neutralisatie Een deel van de route waar het wedstrijdregiem, om welke reden dan ook, door de wedstrijdleider opgeheven wordt. Tijdens een vooraf aangekondigde neutralisatie van een deel van de route dienen equipes zich te houden aan de ter plaatste geldende verkeersregels tot het moment dat het wedstrijdregiem weer van kracht is. In het geval dat een deel van de route achteraf geneutraliseerd wordt, zullen de eventueel aanwezige controles en/of bestraffingen als vervallen verklaard worden. Routebulletin Een officiële schriftelijke mededeling over een wijziging, verduidelijking, of een aanvulling van de route en/of routeopdrachten en/of het tijdschema. Sectie Elk deel van de rally: - tussen de start van een etappe en de eerste hergroepering/rustpauze. - tussen twee opeenvolgende hergroeperingen/rustpauzes. - tussen de laatste hergroepering/rustpauze en de finish van een etappe. Traject Het deel van de rally tussen twee opeenvolgende tijdcontroles. Wegenverkeerswetgeving Onder wegenverkeerswetgeving wordt verstaan: de Wegenverkeerswet, het Wegenverkeersreglement en het Reglement verkeersregels en verkeerstekens van Nederland. 3. OFFICIALS 3.1 Observer/Steward Het BSHR kan een observer aanwijzen. De functie van observer kan gecombineerd worden met die van Steward. 3.2 Wedstrijdleider De wedstrijdleider is verantwoordelijk voor het uitvoeren van de rally in overeenstemming met de van toepassing zijnde reglementen. De wedstrijdleider kan meerdere assistenten hebben. 3.3 Wedstrijdsecretaris De wedstrijdsecretaris is verantwoordelijk voor de organisatie en administratieve begeleiding van de rally en alle noodzakelijke mededelingen in relatie hiermee en is belast met alle controles van documenten in relatie met de equipes. De wedstrijdsecretaris kan ook assistent wedstrijdleider zijn. 14
3.4 Keuringsofficial Voor elke rally zal de organisator een keuringsofficial benoemen om de conformiteit van het voertuig vast te stellen in relatie met de reglementen. De keuringsofficial kan taken delegeren aan assistenten. 4. TOE TE LATEN AUTO S TOE TE LATEN EQUIPES 4.1 Toe te laten auto s Auto s die gebouwd zijn tot en met 31-12-1985 worden toegelaten. Voor auto s waarvan geen homologatie beschikbaar is (vóór 1960) zullen de fabrieksspecificatie van toepassing zijn zoals deze zijn opgenomen in het instructieboek en kentekenbewijs. De auto s moeten voldoen aan de wegenverkeerswetgeving. Om veiligheidsreden zijn single en two-seater race auto s niet toegestaan. De auto s dienen voorzien te zijn van een geldige: - FIA Historic Technical Passport (HTP); - FIA Historic Regularity Rally Car Pass (HRCP). 4.2 Categorieën en klassen 4.2.1 Categorie 1. Gebouwd vóór 31-12-1969. Klasse A1 tot en met 1.300 ccm. Klasse A2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse A3 boven 2.000 ccm. Categorie 2. Gebouwd tussen 01-01-1970 en 31-12-1982. Klasse B1 tot en met 1.300 ccm. Klasse B2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse B3 boven 2.000 ccm. Categorie 3. Gebouwd tussen 01-01-1983 en 31-12-1985. Klasse C1 tot en met 1.300 ccm. Klasse C2 van 1.301 tot en met 2.000 ccm. Klasse C3 boven 2.000 ccm. 4.2.2 De organisator kan klassen samenvoegen of opsplitsen. De definitieve klasse indeling wordt bevestigd door middel van publicatie van de officiële startlijst 4.3 Uitrusting auto s 4.3.1 Zowel mechanische als elektronische afstandmeters, al dan niet uitgerust met de mogelijkheid om de gemiddelde snelheid te meten, zijn toegestaan. De organisator kan bepaalde types en/of aantal afstandmeters uitsluiten. Elk GPS gestuurd systeem is niet toegestaan. Maximaal mogen zes lampen aan de voorzijde van de auto aanwezig zijn. (Imitatie-)gasontladingslampen of Led verlichting zijn niet toegestaan. De voorstoelen mogen vervangen worden door competitiestoelen en de achter zittingen mogen verwijderd worden. 4.3.2 Elke auto moet, naast de wettelijke verplichte uitrusting, uitgerust zijn met: - geldige FIA gehomologeerde veiligheidsriemen; - een door de KNAF of buitenlandse ASN erkende veiligheidsrolbeugel- of rolkooi. - één of twee brandblussers met een minimaal 2.0 kg of 2.4 ltr blusmiddel. - een standaard brandstof tank of een geldige door de FIA gehomologeerde veiligheidsbrandstoftank; - een niet poreus grondzeil; - een sleepkabel. 4.3.3 Banden met een aanduiding not for highway use of for racing only zijn niet toegestaan. 4.4 Toe te laten equipes De equipe dient te bestaan uit een bestuurder en navigator, waarbij de bestuurder de totale verantwoording over de equipe draagt. 4.5 Startbewijzen De leden van de equipe dienen in het bezit te zijn van één van de volgende licenties die geldig is voor het lopende jaar: - een Regularity 80 Rallylicentie (H4) - een Internationale Historische Rallylicentie (H1); - een Race- of Rally- of Rallycrosslicentie op Club niveau. 4.6 Uitrusting De leden van de equipe dienen een geldige door de FIA gehomologeerde helm en brandwerende overall te dragen. 15
5. INSCHRIJVING 5.1 Begin en einde van de inschrijvingsperiode In het Bijzonder reglement dient het begin en einde van de inschrijvingsperiode aangegeven te worden. Iedereen die wil deelnemen moet de inschrijving schriftelijk (per post of elektronisch) vóór het einde van de inschrijvingsperiode aan het secretariaat van de rally sturen. 5.2. Inschrijfgelden - inschrijfvoorwaarden De hoogte van het inschrijfgeld en de inschrijfvoorwaarden dienen gepubliceerd te worden zodra de inschrijving geopend is. 5.3. Aantal inschrijvingen Het maximum aantal toe te laten equipes dient in het Bijzonder reglement vermeld te worden. 5.4 Wijziging van de inschrijving In het Bijzonder reglement dient aangegeven te worden tot welk moment een wijziging van de aangemelde auto en/of bestuurder en/of navigator is toegestaan. 5.5. Bevestiging van de inschrijving De organisator dient in het Bijzonder reglement aan te geven of en hoe een inschrijving wordt bevestigd. 5.6. Weigeren van de inschrijving In overeenstemming met artikel 3.14 van de CSI behoudt de organisator zich het recht voor om tot 5 dagen vóór de wedstrijd een inschrijving van een auto of één of beide leden van een equipe te weigeren. 6. VERZEKERING - VRIJWARING 6.2. Verzekering van de equipe De equipe dient voor de deelnemende auto in het bezit te zijn van: * een verzekering, conform de Wettelijke Aansprakelijkheidsverzekering Motorvoertuigen (WAM), geldig voor deelname aan een regelmatigheidsrally met een gemiddelde snelheid van maximaal 80 km/uur, inclusief regularity s. * een inzittenden verzekering. Het is de verantwoording van de equipe om een dergelijke verzekering of uitbreiding van de bestaande verzekering te regelen. 6.1. Verzekering van de organisator De organisator dient gebruik te maken van de KNAF secundaire verzekering (boven de WAM-dekking) ter dekking van de wettelijke aansprakelijkheid van de equipe, de organisator en haar medewerkers, officials en marshals van de rally. De dekking van de equipe gaat in bij de start van het wedstrijd en eindigt bij de finish van het wedstrijd van de rally of op het moment dat de betreffende equipe niet meer deelneemt. De verzekering van de deelnemende auto prevaleert altijd boven de KNAF secundaire verzekering. 6.3. Verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal Elke equipe dient tijdens de documentencontrole een verklaring voor acceptatie en afstand van verhaal te ondertekenen (zie bijlage 1). Niet ondertekenen betekend dat de betreffende equipe en de auto niet tot de start worden toegelaten. 7. GEDRAG VAN DE EQUIPE 7.1 Hinderlijk of onsportief gedrag Het is equipes verboden opzettelijk de doorgang van deelnemende auto s te blokkeren (b.v. bij controleposten) of hen het inhalen te beletten. Ten allen tijde dient de equipe er rekening mee te houden dat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Onsportief gedrag of het niet opvolgen van instructies/aanwijzingen van officials of marshals dient te worden bestraft. 7.2 Quiet-zone In deze Q-zones is de maximum toegestane snelheid 30 km/uur. De organisator dient in het Bijzonder reglement of routeboek aan te geven hoe de equipes Q-zones kunnen herkennen 7.3. Verkeersregelvertreding(en) 7.3.1 Tijdens de rally dient de equipe zich te houden aan het gestelde in de wegenverkeerswetgeving. Het zich niet houden aan de verkeersregels en/of het overschrijden van de ter plaatse toegestane maximum snelheid met meer dan 10 km/uur wordt bestraft. Minimale bestraffing, per wedstrijddag: 1 e overtreding: waarschuwing; 2 e overtreding: strafpunten of strafseconden; 3 e overtreding of meer: uitsluiting. 16
7.3.2 In geval van een door de politie of official of judge of facs geconstateerde overtreding van de wegenverkeerswetgeving door de equipe dient men de overtreder daarvan ter plekke op de hoogte te stellen. Wanneer de equipe niet gestopt kan worden kan men de wedstrijdleider verzoeken om een straf op te leggen. 8. RALLYSCHILDEN / WEDSTRIJDNUMMERS 8.1. Rallyschilden / Wedstrijdnummers Indien rallyschilden verstrekt worden dient een rallyschild zodanig aangebracht te worden dat het kenteken van de auto volledig zichtbaar blijft. Wanneer wedstrijdnummers verstrekt worden dient in het Bijzonder reglement de locatie aangegeven te worden waar deze aangebracht dienen te worden. 8.2 Namen van de equipe De namen van de equipe (max. letterhoogte 3 cm) en de desbetreffende landsvlag(gen) mogen op beide zijkanten van de auto aangebracht worden. Bloedgroepen mogen niet aangegeven zijn. 9. RECLAME OP AUTO s 9.1. Reclame van de organisator De ruimte op de rallyschilden en/of wedstrijdnummers is gereserveerd voor reclame van de organisator. De equipe dient deze verplichte reclame onveranderd aan te brengen. In het geval de organisator losse reclamestickers verstrekt dient zij in het Bijzonder reglement of in een bulletin de locatie op de auto aan te geven waar deze stickers aangebracht dienen te worden. 9.2. Historische uitvoering Van elk model auto waarvan bewezen kan worden dat deze in het verleden heeft gereden in een bepaalde uitvoering (bijvoorbeeld: Gulf Porsche, L&M Lola, Rothmans Porsche, Martini Lancia) is het toegestaan om deze uitvoering te blijven voeren op voorwaarde dat het dezelfde kleuren zijn en de stickers, respectievelijk belettering, de originele afmetingen hebben. 10. CONFORMITEIT- EN DOCUMENTENCONTROLE. 10.1 Documenten controle Vóór de start van de wedstrijd dient de identiteit van de equipe en de auto (b.v. bouwjaar, Car Pass, enz.) vastgesteld te worden, waarna de verklaring zoals genoemd in artikel 6.3 ondertekend moet worden. 10.2 Conformiteitcontrole Vóór de start dient een conformiteitcontrole van de auto georganiseerd te worden. Tenminste dienen de gegevens op de identiteitskaart, van de auto, vergeleken te worden met die van de auto. Indien gewenst dient de bestuurder het betreffende homologatieformulier of de fabrieksspecificatie te overleggen. Een auto die niet goedgekeurd wordt, zal niet tot de start worden toegelaten. 11. STRAFFEN - RESULTATEN 11.1 Straffen / Vaststellen van de resultaten In het Bijzonder reglement dient een samenvatting van de verschillende bestraffingen te worden opgenomen. De resultaten worden vastgesteld door het optellen van alle bestraffingen in tijd of strafpunten. Alleen die equipes worden in het eindklassement opgenomen die met de ingeschreven auto op eigen kracht de finish hebben gepasseerd. 11.2 Publicatie van de resultaten Gedurende de rally zullen de volgende resultaten gepubliceerd worden (een en ander afhankelijk van de duur van de rally): * Officieel tussenklassement: gepubliceerd aan het einde van een etappe, * Officieel eindklassement: gepubliceerd aan het einde van de rally. * Definitief eindklassement: gepubliceerd 30 minuten na publicatie van het officieel eindklassement. De organisator dient in het Bijzonder reglement aan te geven hoe beslist zal worden in geval meerdere equipes een gelijk eindresultaat behaald hebben. 17
12. PROTEST - BEROEP 12.1 Protesten 12.1.1 De nauwkeurigheid van de door de organisator berekende rijtijden en/of opgegeven afstanden kunnen geen onderwerp zijn van enig protest en/of beroep. In geval van force majeure waarbij een equipe door welke reden dan ook gehinderd wordt in het realiseren van een routeopdracht of proef of het niet kunnen rijden van de ideale route kunnen geen reden zijn van enig protest en/of beroep. 12.1.2 Wanneer blijkt dat een controle niet aanwezig is op het moment van doorkomst van die equipe kan dit geen reden zijn om controles te annuleren of onderwerp zijn van enig protest wanneer de organisator kan aantonen dat de oorzaak niet het gevolg is van een door haar ontstane organisatorische tekortkoming. 12.1.3 Equipes kunnen een protest indienen in overeenstemming met het gestelde in en artikel 13 van de CSI en Reglement protesten in het ASJ. Elk protest moet schriftelijk met het protestgeld binnen 30 minuten na publicatie van het Officiële eindklassement ingediend worden bij de wedstrijdleider of diens assistent. Het protestgeld is 250,00. 12.2. Beroepen In overeenstemming met het gestelde in artikel 14 van de CSI, hebben equipes het recht, ongeacht hun nationaliteit, beroep in te stellen tegen opgelegde straffen of andere door de wedstrijdleider of observer/steward genomen beslissingen. Zij moeten echter op straffe van verlies van het beroepsrecht, hun intentie tot beroep schriftelijk en ondertekend kenbaar maken bij de wedstrijdleider of observer/steward (wanneer aanwezig) binnen één uur na de bekendmaking van de beslissing. Het beroepsgeld in geval van een nationale rally is 1.000,00. 13. PRIJZEN - PRIJSUITREIKING In het Bijzonder reglement dient de lijst met de te behalen prijzen, de locatie en het tijdstip van de prijsuitreiking te worden opgenomen. 14. VERKENNEN De organisator kan equipes in de gelegenheid stellen om de regularity s te verkennen. De voorschriften voor het verkennen dient de organisator in het Bijzonder reglement aan te geven. 15. SERVICE - ASSISTENTIE Het is equipes niet toegestaan om zelf enige vorm van technische service (b.v. volgauto s) te organiseren. Indien beschikbaar kunnen equipes reparaties aan de auto uit te laten voeren door een door de organisator ingehuurd service team. Bij meerdaagse rally s is het equipes toegestaan om na de finish van een etappe reparaties aan de auto uit te (laten) voeren door en/of bij een gespecialiseerd bedrijf. 16. START - HERSTART De start van de wedstrijd dient plaats vinden in overeenstemming met de definitieve startlijst. De tijdsinterval tussen de deelnemende auto s is 1 minuut, tenzij anders aangegeven in het Bijzonder reglement of bulletin. Wanneer een equipe zich na de ideale starttijd meldt, zal deze geacht te zijn gestart op de ideale starttijd. 17. ROUTE - SNELHEID 17.1 Routeboek Bij het ontwerp van de route en het tijdschema dient rekening te worden gehouden met de infrastructuur en agglomeratie van het gebied waar de rally plaatst vindt, zodat overlast voor het overige verkeer, de mens en dier tot een minimum beperkt blijft. Alle equipes ontvangen een routeboek waarin details zijn opgenomen met betrekking tot de te volgen route en/of speciale routeopdrachten en/of navigatiesystemen. 17.2 Gemiddelde snelheid De maximum gemiddelde snelheid tijdens de wedstrijd mag de 80 km/uur niet te boven gaan. 18