Voortgangsdocument CO 2 reductiedoelstellingen 2015 Project IGO A28-A50 Conform niveau 5 op de CO 2-prestatieladder 2.2
Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Voortgang subdoelstellingen 4 2.1. Voortgang subdoelstelling scope 1: brandstofverbruik auto s 4 2.2. Voortgang subdoelstelling scope 1: brandstofverbruik bedrijfsmaterieel 4 2.3. Voortgang Subdoelstelling Scope 3: ketenanalyse 1: Asfalt; 5 2.4. Subdoelstelling Scope 3: ketenanalyse 2: dieselgebruik; 5 3 Voortgang CO 2-reductie 6 3.1. Q3 en Q4 2014 6 3.2. Q1 en Q2 2015 8 3.3. Q3 en Q4 2015 10 3.4. Totaaloverzicht 12 4 Conclusie 14 Colofon 15 5 Bijlagen 16 5.1. Bijlage 1: Het Nieuwe rijden handboeken chauffeurs editie 2014-2015 16 5.2. Carpoolen 18 5.3. Controles bandenspanning 18 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 2/18
1 Inleiding Regelmatig voert Gebr. van der Lee VOF een review uit m.b.t. de CO 2- reductiedoelstellingen voor het project IGO. Tijdens deze audits worden alle genoemde maatregelen gecheckt aan de hand van constateringen en Kritische Prestatie Indicatoren. Dit document beschrijft deze review over de eerste fase van het project IGO A28/A50. Dit behelst de periode van 2 oktober 2014 t/m 30 juni 2015. Deze review is uitgevoerd op 03-03-2016 door Nick van Moerkerk. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 3/18
2 Voortgang subdoelstellingen In dit hoofdstuk wordt kwalitatief aangegeven hoe het staat met de maatregelen die mogelijk moeten maken dat de doelstellingen behaald worden. 2.1. Voortgang subdoelstelling scope 1: brandstofverbruik auto s Maatregelen Alle medewerkers instrueren op het toepassing van Het Nieuwe Rijden ; Stimuleren van carpoolen Constateringen Door middel van het handboek voor kipper chauffeurs, zijn deze geïnstrueerd over Het Nieuwe Rijden. Zie hiervoor ook bijlage 3.1. Daarnaast worden de handboeken 1 op 1 doorgenomen met de chauffeur, inclusief instructies over Het Nieuwe Rijden. Nieuwe chauffeurs worden vooraf geïnstrueerd en jaarlijks wordt de cursus Het Nieuwe Rijden aangeboden. Vanuit de planning is met diverse chauffeurs gesproken om, indien mogelijk, gezamenlijk naar het werk te reizen. Dit is in de betreffende periode ook uitgevoerd. Voorbeelden hiervan vindt u in bijlage 5.2. 2.2. Voortgang subdoelstelling scope 1: brandstofverbruik bedrijfsmaterieel Maatregelen Nachtplanning: Zorgt er voor dat vrachtwagens vol heen en vol terug rijden; Depots. Er zijn depots neergezet om in tijden van overvloed het asfalt daar heen te brengen; Verbeterde bezettingsgraad op het materieel; Het Nieuwe Draaien toepassen Constateringen Gedurende nachtelijke asfaltactiviteiten is er een extra nachtplanner aanwezig geweest bij de asfaltproductie en/of werkvak om zorg te dragen voor het feit dat vrachtwagens vol heen- en terug rijden vanaf werkvak of depot of asfaltcentrale. Coördinatie door Fokke Noppert, Feike van de Hoek en Philip de Koning. Depot opgericht bij Jan Bakker in Oldenbroek, bij militair terrein t Harde en Teunissen in Hattemerbroek. Deze maatregel is doorgevoerd voor het project. Medewerkers hebben een externe cursus: het nieuwe draaien gevolgd op het SOMA collega in Harderwijk. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 4/18
2.3. Voortgang Subdoelstelling Scope 3: ketenanalyse 1: Asfalt; Maatregelen Inventariseren wat de mogelijkheden zijn om de emissies in de asfaltcentrale te reduceren. Constateringen Dit wordt constant gedaan gedurende en ook na het project IGO. In augustus 2015 is er bijvoorbeeld een nieuwe epr-trommel geïnstalleerd Het toepassen van het Greensystem. Dit systeem in de productie van het asfalt voegt vocht toe waardoor een directie besparing van het brandstof ontstaat en er tevens geen rook meer is en de geur verdwijnt. Het toepassen van zuinigere vervoersmiddelen. Hiervoor zal verder onderzoek gedaan moeten worden in samenwerking met de ketenpartners. Dit is voor het project al uitgevoerd en werkt nog steeds. Dit loopt via het initiatief van Stichting Nederland CO2 Neutraal en het HNR initiatief via de Stichting Natuur & Milieu. Dhr. Hoebee en Dhr. Benschop zijn regelmatig aanwezig tijdens de vele bijeenkomsten (zie ook de notulen en verslagen van de bijeenkomsten). 2.4. Subdoelstelling Scope 3: ketenanalyse 2: dieselgebruik; Maatregelen In gesprek met de dieselleveranciers voor verandering rijstijl chauffeurs, regelmatige controle bandenspanning en investeren in motoren. Constateringen Bandenspanning is zowel intern gecontroleerd als door externe partij, Profile Tyrecenter Flevobanden hiermee zijn afspraken gemaakt voor structurele controles, zie hiervoor ook bijlage 3.3. Begin 2015 in gesprek met dieselmonitoringssysteem leveranciers, waaronder Shell en Technocon. Sinds 4-6-2015 loopt er een test met Technocon m.b.t. rijstijlanalyse programma. Bij investeringen wordt er gekeken naar meest gunstige Euronormen i.c.m. brandstofverbruik. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 5/18
3 Voortgang CO2-reductie In dit hoofdstuk wordt de voortgang van de CO2-prestaties inzichtelijk gemaakt. Het project is gestart in Q3 2014 en halfjaarlijks zijn de prestaties in kaart gebracht. Het project eindigt in Q4 2015. 3.1. Q3 en Q4 2014 Omschrijving Ton CO2 Inzet frezen 126,32 Inzet veegauto's 57,21 Inzet asfaltmachines 40,05 Inzet asfaltwalsen 43,05 Inzet overig asfaltmaterieel 32,86 Inzet transportmiddelen 651,83 Inzet graaf/laadmachines 0,44 Inzet VKM 32,85 Totaal: 984,61
In Q3 en Q4 zijn de werkzaamheden verricht aan de A28. Het vernieuwing van het wegdek betrof ca. 100 km. Dit is het grootste deel van de totale werkzaamheden. In de totalen is ook terug te zien dat in Q3-Q4 de meeste CO2 uitstoot heeft plaatsgevonden. De uitstoot zit met name in het transport van het asfalt. Op deze uitstoot zijn ook de meeste doelstellingen gebaseerd. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 7/18
3.2. Q1 en Q2 2015 Omschrijving Ton CO2 Inzet frezen 70,60 Inzet veegauto's 32,30 Inzet asfaltmachines 27,69 Inzet asfaltwalsen 27,65 Inzet overig asfaltmaterieel 22,79 Inzet transportmiddelen 159,58 Inzet graaf/laadmachines 0,44 Inzet VKM 24,18 Totaal: 365,23 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 8/18
In het eerste half jaar van 2015 is er gewerkt aan het wegdek van de A50. Dit betrof ca. 10 kilometer wegdek. De transportafstand ten opzichte van de A28 is iets langer maar het aantal tonnen asfalt dan aangebracht dient te worden is een stuk minder. De uitstoot in Q1 en Q2 is daarom een stuk minder ten opzichte van 2014. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 9/18
3.3. Q3 en Q4 2015 Omschrijving Ton CO2 Inzet frezen 10,03 Inzet veegauto's 15,34 Inzet asfaltmachines 5,91 Inzet asfaltwalsen 6,72 Inzet overig asfaltmaterieel 11,63 Inzet transportmiddelen 12,88 Inzet graaf/laadmachines 3,84 Inzet VKM 38,60 Totaal: 104,96
In het tweede half jaar van 2015 hebben met name de afrondende werkzaamheden plaatsgevonden. De uitstoot is daarbij een stuk minder in vergelijking met de uitstoot in Q3-Q4 2014 en Q1-Q2 2015. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 11/18
3.4. Totaaloverzicht 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 12/18
Q3-Q4 2014 Q1-Q2 2015 Q3-Q4 2015 Inzet frezen 126,32 70,60 10,03 Inzet veegauto's 57,21 32,30 15,34 Inzet asfaltmachines 40,05 27,69 5,91 Inzet asfaltwalsen 43,05 27,65 6,72 Inzet overig asfaltmaterieel 32,86 22,79 11,63 Inzet transportmiddelen 651,83 159,58 12,88 Inzet graaf/laadmachines 0,44 0,44 3,84 Inzet VKM 32,85 24,18 38,60 Totaal: 984,61 365,23 104,96 1455 Tonnen asfalt: 207.057 Prognose CO2-Footprint (tonnen CO2) 1.292 Verschil in % (aantal tonnen CO2 werkelijk t.o.v. de prognose) 12,62% kg CO2 per ton asfalt 7,03 kg CO2 per ton asfalt in de prognose: 7,15 Verschil in % prognose t.o.v. werkelijk verbruik -1,68% 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 13/18
4 Conclusie Op basis van de prognose CO2-footprint is de CO2-Footprint van het totale project in absolute zin met 12,62% gestegen. Dit komt omdat er uiteindelijk meer asfalt is aangebracht dan vooraf in de prognose is opgenomen. Als de CO2-Footprint wordt gerelateerd aan het aantal tonnen asfalt dat is geleverd. Dan is er een reductie behaald van 1,68% ten opzichte van de prognose. De afgelopen jaren zijn er op het project een grote hoeveelheid aan reductiemaatregelen doorgevoerd. Onderstaand een overzicht van de doorgevoerde maatregelen: Gebruiken maken van nachtplanning. Gedurende nachtelijke asfaltactiviteiten is er een extra nachtplanner aanwezig geweest bij de asfaltproductie en/of werkvak om zorg te dragen voor het feit dat vrachtwagens vol heen- en terugrijden vanaf werkvak of depot of asfaltcentrale. Coördinatie door Fokke Noppert, Feike van de Hoek en Philip de Koning. Depots. Er is een depot ingericht bij Jan Bakker in Oldenbroek, bij militair terrein t Harde en Teunissen in Hattemerbroek. Verbeterde bezettingsgraad op het materieel De cursus 'Het Nieuwe Draaien' is gevolgd bij het SOMA-college. Toepassen van het Greensysteem Met Profile Tyre center zijn afspraken gemaakt om de bandenspanning te controleren Er is gestart met het testen van Technocon met betrekking tot het rijstijlanalyse programma. Bij de investeringen wordt er gekeken naar de meest gunstige euronomen in combinatie met het brandstofverbruik. Medewerkers zijn gestimuleerd om te blijven carpoolen. Inhuur asfaltauto s, van de Fa. Fokke Noppert, is de mogelijkheid geboden om de vrachtauto s op de Gebr. van der Lee parking achter te laten, om daarna met de luxe wagen gezamenlijk naar huis te gaan. Hier wordt tot op heden structureel gebruik van gemaakt. Er is een nieuwe epr-trommel in de asfaltcentrale geïnstalleerd. Door middel van het handboek voor kipper chauffeurs, zijn deze geïnstrueerd over Het Nieuwe Rijden. Daarnaast worden de handboeken 1 op 1 doorgenomen met de chauffeur, inclusief instructies over Het Nieuwe Rijden. Nieuwe chauffeurs worden vooraf geïnstrueerd en jaarlijks wordt de cursus Het Nieuwe Rijden aangeboden Op basis van de totale reductie op basis van het aantal tonnen geleverd asfalt en de uitgevoerde maatregelen om de doelstelling te behalen kan Gebr. van der Lee spreken van een geslaagd project. De gestelde doelstelling op het project van 2% is net niet gehaald. Echter door de extra tonnen geleverd en aangebracht asfalt is deze doelstelling ook moeilijker haalbaar geworden. Gedurende het project zijn er nog extra maatregelen toegevoegd aan het plan om de CO2 reductie te vergroten. Dit heeft geleid tot een grotere reductie, maar nog veel belangrijker: meer bewustwording onder de medewerkers. Dit zal er toe leiden dat niet alleen binnen dit project een CO2 reductie zal plaatsvinden, maar ook in toekomstige projecten. Dit maakt het CO2-managementplan op het project IGO A28-A50 tot een succes!
5 Bijlagen 5.1. Bijlage 1: Het Nieuwe rijden handboeken chauffeurs editie 2014-2015 HET NIEUWE RIJDEN / BEHAVIOUR BASED SAFETY Het Nieuwe Rijden en Behaviour Based Safety (BBS) zijn beide praktijkopleidingen gericht op het verbeteren van de chauffeursprestaties op basis van veiligheid en brandstofbesparing (CO2 reductie). Van zowel de organisatie van Gebr. Van der Lee als een beroepschauffeur wordt verwacht hier actief mee bezig te zijn. Minimaal 1x per 5 jaar wordt hiervoor de praktijktraining georganiseerd die tevens onderdeel is van de Code 95. Naast het investeren in schonere en zuinigere voertuigen, het selecteren van de meest geschikte brandstoffen zoals op de homebase pomp X-mile en onderweg Shell Fuel Save heeft de chauffeur altijd nog een zeer grote invloed op brandstofbesparing. Onderstaand een aantal belangrijke tips; Het Nieuwe Rijden / BBS levert u veel op: lekker ontspannen achter het stuur zitten, veiliger rijden, flink besparen op de brandstofkosten én bijdragen aan een beter milieu. Het brandstofverbruik wordt in belangrijke mate bepaald door de manier waarop de chauffeur met zijn vrachtauto omgaat. Door net een beetje anders te rijden dan u gewend bent, kunt u tot wel 20% op het brandstofverbruik besparen. De gemiddelde besparing is ongeveer 10%. Daarnaast draagt Het Nieuwe Rijden / BBS bij aan grotere verkeersveiligheid en meer rijcomfort en vermindert het schade en onderhoud aan uw voertuig. Kortom, alle reden om Het Nieuwe Rijden toe te passen! Tips Rijstijl - Schakel zo vroeg mogelijk, tussen 1000 en 1500 toeren, naar een hogere versnelling. Het groene gebied op de toerenteller geeft het ideale toerental aan. - Rijd zoveel mogelijk met een gelijkmatige snelheid met een laag toerental in de hoogste versnelling waarin de motor soepel loopt. - Kijk zo ver mogelijk vooruit en anticipeer op wat het overige verkeer gaat doen. - Houd voldoende afstand - Ziet u dat u snelheid moet minderen of moet stoppen voor een verkeerslicht, laat dan tijdig gas los, ontkoppel niet en laat de vrachtauto in de versnelling van dat moment uitrollen. - Houd u aan de geldende snelheidslimiet. - Houd rekening met het ideale verbruik van een XF of Actros van 83km/uur. - Zet de motor uit wanneer het kan. Het loont al bij een stop van een minuut. - Vermijd energieverspilling door onnodig gebruik van elektrische apparatuur. 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 16/18
Voorbereiding van de rit - Kies de route met zorg, vertrek op tijd en vermijd zoveel mogelijk de spits. - Neem de kortste/snelste route van A naar B. - Zorg dat de luchtweerstand beperkt is, sluit luiken en dek vracht in een open laadbak goed af. - Verdeel de lading steeds zo gelijkmatig mogelijk. Banden - Controleer maandelijks de bandenspanning (bandenspanning op 9 bar). Brandstofbesparende accessoires - Maak, indien mogelijk, gebruik van brandstofbesparende accessoires, zoals toerenteller, cruise control en boordcomputer. - Vertrouw op de toerenteller als leidraad voor het schakelen. - De cruise control bespaart brandstof en maakt rijden comfortabeler. Gebr. van der Lee is een onderneming die haar verantwoordelijkheid op het gebied van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) en duurzaamheid serieus neemt. Gebr. van der Lee is zich bewust van de noodzaak voor het terugdringen van de CO2- emissies een wezenlijk belang voor de beheersing van het klimaatprobleem. Om deze reden heeft Gebr. van der Lee zich gecertificeerd voor de CO 2 prestatieladder. Een van doelen is het terugdringen van het brandstofverbruik en zo de CO2 uitstoot. De belangrijkste manier om het directe verbruik terug te dringen is de taak van de bestuurder van het voertuig door het bewust defensief rijden. (zie verder tips defensief rijden) Om verder het verbruik te reduceren is er daarnaast gekozen voor het gebruik van X- mile. X-mile is een brandstoftoevoeging die zorgt voor een betere en schonere verbranding van de diesel. (Zie ook www.xmile.eu) Wij verzoeken alle bestuurders om hun brandstofverbruik te controleren. Tips defensief rijden: - Trek met een normale snelheid op (geen hoog toerental) - Overschrijdt niet de maximale snelheid - Hou rekening met de ideale verbruikssnelheid opgegeven door de fabrikant (vrachtwagens 83km p.uur / bestelwagens 100km) - Kijk vooruit in het verkeer, laat tijdig het gas los en rem niet overbodig - Probeer geen verloren tijd in te halen door sneller te rijden - Laat auto s niet onnodig stationair draaien (bv tijdens koffiedrinken) - Hou ramen gesloten en ga zorgvuldig om met evt. airco - Voorkom agressief gedrag, wees een heer in het verkeer 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 17/18
5.2. Carpoolen Inhuur asfaltauto s, van de Fa. Fokke Noppert, is de mogelijkheid geboden om de vrachtauto s op de Gebr. van der Lee parking achter te laten, om daarna met de luxe wagen gezamenlijk naar huis te gaan. Hier wordt tot op heden structureel gebruik van gemaakt. Enkele voorbeelden: Chauffeurs uit Friesland en de Noordoostpolder zijn gezamenlijk naar het werk gekomen. - Mark Steffens & Sander Boek uit Friesland - Dion Marbus, Henry Huijpen, Henk Mosselaar & Marco Penning uit de Noordoostpolder. Carpoolen vanuit Hagestein. - Sander van den Boogaard, Philip de Koning, Wilco van der Lee en Marlies van Helden naar verschillende overleggen op locatie Lelystad. 5.3. Controles bandenspanning Voorbeeld van bandenspanning controle uitgevoerd door externe partij: 3.B.1_2 Review CO 2 reductiedoelstellingen 31-03-2016 18/18