Werkplaatsinstructies ne HYDRAULISCHE BEDIENING KOPPELINGEN INHOUD B lz. Technische Gegevens. Samenstelling en werking Storingsta be I Onderhoud en afstellingen Repa ratierichtlijnen 2 3 + 4 5
Werk pla a tsinstructies Afb. 1. Schema hydraulische bediening TECHNISCHE GEGEVENS Chassis typen 2000 serie TB serie Serie torpedofront A I2 P A I2 C overige Hoofdcilinder TyPu Dia meter Zuigerweg L. 9529 tt/+" 28,7 mm L. 9529 l t/+" 28,7 mm L. 38754 t" 35 mm L. 3 8754 t" 35 mm H ulpcilinder TyP" Dia meter Zuigerweg L. 846 IB lt/+" 27 mm L. 84óIB t t/+" 27 mm 1.84órB /+" 22,5 mm L. 84óIB /+" 22,5 mm Hefbomen aan koppelingshuis Instelling speling 1,2 mm 2,25 mm 2mm 1,7 mm Koppelingspedaal Vrije slag +- 30 mm 40 mm t35 mrn -F 35 mm
Hydr. bediening koppelingen ile BC A. Ci linderh u is B. Veer C. Rubber zuiger D, Tussenplaat D E Afb. 2. De hoofdcilinder E. Zuiger F. Rubber hoes G, Drukstift H. Borg ring tr I l. Aanslagring ), Ru bber keerring K. Voedingskanaal L. Compensatieopening SAMENSTELLING EN WERKING De hoofdcilinder (afb. 21. De hoo{dcilinder is vrijwel geliik aan het typ" dat voor het remsysteem wordt gebruikt. De persklep ontbreekt evenwel zodat er geen overdruk achterblijft in de leidinq tussen hoofdcilinder en hulpcilinder, welke slippen van de koppeling tot gevolg kan hebben. Tussen de zuigers (C en E) bevindt zich een dun plaatje (D) om te voorkomen dat de rubbe r zuiger tegen de voedingskanalen (K) blijft kleven. Wanneer het koppelingspedaal volledig terug is gekomen, moet er een geringe speling aanwezig ziin tussen de drukstift (G) en de zuiger, teneinde er zeker van te zijn dat de rubber zuiger de compensatieopen ing (L) vrij laat. De hulpcilinder (afb. 3). De hulpcilinder is voorzien van 2 aansluitingen die verbonden zijn met de cilinderkamer. Een van de verbindingen is aòngesloten op de drukleiding, terwijl de andere voorzien is van een ontluchtingsnippel. ott' 3' De 1. Druksti{, 2, Rubber hoes 3. Zuiger 4. Rubber zuiger hulpcilinder 5. Vulstuk 6, Veer 7, Ontluchti ngsn ippel B. Cilinderhuis NL-12-58
Werkp laatsi nstructi es STORINGSTABEL Koppeling slipt l. Spuling tussen afstelbout en aanslag te, gering. 2. Compensatieopening verstopt of niet vrij. 3. Zuiger in hulpcilinder vastgelopen. Koppeling komt niet vrij l. Teveel speling tussen afstelbout en aanslag. 2. Lucht in het hydraulische systeem. 3. Lekkage tussen hoofdcilinder en hulpcilinder. ONDERHOUD EN AFSTELLINGEN V!oe istof n ivee u Elke 2O0O km het vloeistofniveau bevolen rvordt het reservoir voor houden. corltroleren. Aanca. ziz gevuld te. Afb.5. De afstel-he{bomen opzij van het koppelingshuis (TB serie) @ A{b. 4. De hoofdcilinder met reservoir (torpedofront serie) Vriie slag koppelingspedaal ledere 2000 km controleren en zo nodig bijstellen. lndien bijstelling gewenst is, geschiedt dit bii de aanslag stelbout opzij van het koppelingshuis lzie afb. 5, 6 en B). Alvorens af te stellen controleert men of de zuiger in de hulpcìlinder volledig terug is gekome n. t. 2,h \_ ffir.llf afstellen van de vrije sl ag (2000 serie) Ste lbout 3. Coniramoer Commandohe{boom 4, Ontkoppelingshe{boom
Hydr. bediening koppelingen ile De hoofdcilinder De speling dient te worden gecontroleerd (zie afb. 2) tussen de drukstift (G) en de zuiger (E) in de hoofdcilinder. Aangezien ter plaatse moeilijk is te meten, wordt gemeten op het koppelingspedaal, waar de vrije slag (voelbaar met de hand) 5-ó mm moet bed ra ge n. De max. weg die de zuiger van hoofdcilinder mag afleggen vindt men vermeld bij de,,technische Gegevens". Wijkt deze af, stel dan bii met de aanslag" bout op het koppelingspedaa I (zie af b. 7). Ontluchten In het hydraulische systeem moet originele Lockheed remvloeistof worden gebruikt om aantasting van de rubber delen, luchtvorming in het hydraulische systeem en'verdere narigheden te voorkomen. Alvorens tot ontluchting over te gaan het reservoir vullen. Zorg er voor dat tijdens het ontluchten de vloeistof niet meer dan 7 /.r, in het reservoir daalt. Afb. 7. De aanslagbout voor de instelling van de zuigerweg in de hoofdcilinder (2000 serie) rblijkt de vrije slag, veroorzaakt door de speling tussen drukstift en zuìger van de hoofdcilinder nìet correct te zijn, verwiider dan de drukstiftvork van de hefboom. Het verder opdraaien van de vork geeft vermeerdering, uitdraaien verminder^ing van de speling. @ Afb.8. De hulpcilinder (torpedofront serie) 1. Ontluchtingsnippel 2, Afstellen vrije slag REPARATIERICHTLIJNEN Uit elkaar nemen Plaats nooit de gehele cilinder in paraffine, benzine of trie, daar deze de rubber delen zullen aantasten. Bij het verwìjderen van de hulpcìlinder uìt de wagen laat men de drukstift aan de commandohefboom zìtte n. Met behulp van perslucht (lichte overdruk) de zuiger (3), de rubber zuiger (4), het vulstuk (5) en de veer (6) verwijderen. Controle Plaats alle metalen delen in een bak met zuivere remvloeistof of zuivere alcohol om het vuìl eruit te laten trekken. Droog na het reinigen de delen af met een niet pluizige doek. De rubber onderdelen moeten zeer nauwkeurig worden onderzocht. Indien er twijfel bestaat of deze delen in goede staat verkeren, vergeliik ze dan met nieuwe onderdelen.
Werkplaatsi nstructies Bii de hoofdcilinder dient men vooral te controleren of de compensatieopening open is. Controleer op gezette tijden de draaipunten van de bediening van het ontkoppelingsmechanisme en verva ng overmatig gesleten delen. Controleer de commando-stang op verbuiging. In elkaar zetten De montage volgorde bliikt uit de afbeeldingen 2 en 3. De zuigerplaat (D) dient met de bolling naar de meta len zuiger (E) te worden aangebracht. Bij het aanbrengen van de rubber hoes (F) moet het gat naar onderen zijn gericht. Afb. 9. De hoofdcilinder (TB serie) al.- UI