SOLAS Geverifieerde brutomassa (VGM) Gids voor expediteurs www.kuehne nagel.com 1
SEA LOGISTICS SOLAS Geverifieerde brutomassa Wat is SOLAS? SOLAS (International Convention for the Safety of Life at Sea) is een verdrag van de International Maritime Organization (IMO), de zeetak van de Verenigde Naties. De IMO heeft richtlijnen uitgegeven omtrent geverifieerde brutomassa (VGM) om mensen en middelen van de vervoerder te beschermen, alsmede de terminal en de cargo. De SOLASrichtlijn verplicht de persoon die op het cognossement vermeld staat als shipper om het geverifieerde vrachtgewicht van containers door te geven aan de zeevervoerders. Alle staten (landen) die lid zijn van IMO moeten zich aan deze VGM-regels houden: ofwel in de oorspronkelijke vorm; ofwel met additionele eisen overeenkomstig lokale/nationale wet- en regelgeving. Handhaving en controle op naleving van de VGM-regels blijven de verantwoordelijkheid van lokale overheden die verantwoordelijk zijn voor maritieme zaken (bijvoorbeeld de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT), de Maritime & Coastguard Agency in Groot-Brittannië en de Coast Guard in de VS). verifiëren van deze informatie. Een shipper kan een derde partij autoriseren om de VGM namens hem door te geven. De VGM wordt niet getoond op het cognossement, maar wordt apart vermeld van het bruto vrachtgewicht dat is ingevuld op het cognossement. IN EEN OOGOPSLAG Geverifieerde brutomassa = Verified Gross Mass = VGM Startdatum: 1 juli 2016 Verantwoordelijkheid voor VGM-melding aan de vervoerder: de expediteur vermeld op het cognossement/zeevrachtbrief Autoriseren derde: mogelijk Geen VGM = niet laden VGM bestaat uit het cargogewicht inclusief de verpakking, vulmateriaal en het leeggewicht van de container Kuehne + Nagel biedt verschillende processen voor VGMopgave STARTDATUM Het nieuwe SOLAS-verdrag wordt op 1 juli 2016 van kracht. Containers die al geladen zijn voor die datum moeten ook een VGM-bevestiging hebben als ze vanaf 1 juli 2016 op een schip geladen worden. WIE IS VERANTWOORDELIJK? De shipper (d.w.z. degene die wordt genoemd als shipper op het cognossement of de zeevrachtbrief) is verantwoordelijk voor het leveren van de VGM-gegevens aan de vervoerder binnen een redelijke termijn alvorens het schip geladen wordt en/of de container vol ingeleverd wordt op de zeehaventerminal. Zeevervoerders en Kuehne + Nagel zijn niet verantwoordelijk voor het SOLAS GELDT VOOR SOLAS GELDT NIET VOOR Gevulde containers die worden geladen op een vrachtschip in het internationale maritieme verkeer Gevulde containers op een chassis of trailer die naar een Ro-Ro schip worden gereden indien niet bedoeld voor kort internationaal vervoer Alle exportcontainers Container types: tankcontainers, flatracks, containerplatformen en bulkcontainers Een gevulde container op een chassis of trailer die naar een Ro-Ro schip wordt gereden voor kort internationaal vervoer Door de expediteur bij de kapitein ingediende cargo-items voor een container die al aan boord van het schip is Lege containers Offshore containers die op open zee afgehandeld worden Rijdend materieel www.kuehne nagel.com 2
Rekenmethodes Er zijn twee methodes om de geverifieerde brutomassa (VGM) te bepalen: door het wegen van uw geladen container of door middel van een berekening. METHODE 1: Wegen geladen container METHODE 2: Berekening van cargo + stuwmateriaal + leeggewicht container Heeft u een eigen weegbrug? Weegt u cargo, stuwmateriaal, verpakkingsmateriaal en voegt u dan het leeggewicht van de container toe? Nee Alternatieve oplossing Werkt u samen met een derde partij met een externe weegbrug? Is het proces gecertificeerd en goedgekeurd door het land waar de container wordt geladen? Nee Heeft u de VGM doorgegeven aan de vervoerder voor de uiterste indiendatum? Nee Heeft u de VGM doorgegeven aan de vervoerder voor de uiterste indiendatum? U voldoet aan SOLAS U voldoet niet aan SOLAS U voldoet aan SOLAS U voldoet niet aan SOLAS METHODE 1 Zodra de container geladen en verzegeld is, moet de expediteur de geladen container wegen (of laten wegen door een derde partij), binnen de nauwkeurigheidsnormen. Als de VGM van een geladen container wordt verkregen door het wegen van de container terwijl die op rijdend materieel staat (bijvoorbeeld een chassis of trailer), dan moet het leeggewicht van het rijdend materieel inclusief de brandstof worden afgetrokken om de VGM van de geladen container te bepalen. METHODE 2 De shipper (of een door de shipper daarvoor aangestelde derde) moet alle colli s en cargo-items wegen, inclusief de massa van pallets, stuwmaterialen en overige verpakkings- en bevestigingsmaterialen die in de container geladen moeten worden, en vervolgens het leeggewicht van de container toevoegen aan de som van de afzonderlijke gewichten door middel van een gecertificeerde en goedgekeurde methode zoals vereist in het land of de staat waar de container wordt geladen. Alleen de methode gebruikt voor het wegen van de inhoud van de container volgens Methode 2 is onderhevig aan certificatie en goedkeuring zoals bepaald door de bevoegde autoriteit van het land of de staat waarin het laden en verzegelen van de container plaatsvindt. Wegen via een weegbrug kan ook worden gedaan bij de shipper of op het terrein van een derde partij tegen bepaalde kosten. Kuehne + Nagel kan u hierbij helpen. De weegbrug moet gekalibreerd en gecertificeerd zijn. De weegschaal gebruikt voor het wegen moet gekalibreerd/ gecertificeerd zijn in overeenstemming met de lokale/nationale www.kuehne nagel.com regelgeving. 3
Documentatie VGM-OPLOSSINGEN VAN KUEHNE + NAGEL Om de VGM-procedure te versimpelen en klanten zo goed mogelijk te ondersteunen, heeft Kuehne + Nagel allerlei systeemverbeteringen doorgevoerd en processen ontwikkeld. Zo verzekeren wij een naadloze interactie via verschillende communicatiekanalen en beiden we oplossingen die wereldwijd beschikbaar zijn: Op uw boekingsbevestiging vindt u een QR Code voor uw mobiele telefoon of tablet en een URL voor snelle toegang tot de VGMportal van Kuehne + Nagel. Daar kunt u de nodige informatie beheren en indienen bij Kuehne+Nagel (inclusief data en overige gegevens die nodig zijn voor de administratie en identificatie van uw transport). U kunt uw bestaande EDI-verbindingen met Kuehne + Nagel aanpassen om de VGM-informatie toe te voegen. Getekende handmatige indiening (weegcertificaten, email, spreadsheets, etc.), met het Kuehne + Nagel transport- en referentienummer, containernummer en de VGM-informatie. Kuehne + Nagel VGM Portal desktop browser VERPLICHTE GEGEVENS Als er geen VGM-informatie aanwezig is, zullen zeevervoerders gedwongen zijn om containers te weigeren, waardoor uw verzending vertraging oploopt. De verplichte gegevens die klanten bij Kuehne + Nagel moeten indienen zijn: VGM per container (cargogewicht, laadmateriaal/pallets/laadborden, vulmateriaal, bevestigingsmiddelen, leeggewicht container) Handtekening (naam in blokletters voor EDI) van de door de expediteur geautoriseerde persoon en bedrijfsgegevens Additionele informatie en/of documenten indien vereist door de autoriteiten van de staat of het land in kwestie Kuehne + Nagel VGM Portal mobiele browser FLEXIBEL DATAMANAGEMENT Omdat het vaak te vroeg is voor de shipper om de VGM-informatie al door te geven op het moment van de cargoboeking, maar te laat als hij de verzendinstructies doorgeeft, maakt Kuehne + Nagel het mogelijk om de VGM-gegevens zo flexibel mogelijk door te geven door middel van een nieuw type EDIFACT bericht: VERMAS. Daarnaast ondersteunt Kuehne + Nagel u in het monitoren van de VGM-status van uw zending door middel van een alarmfunctie, zodat u tijdig de VGM informatie doorgeeft en uw container geladen kan worden. Kuehne + Nagel VGM handmatig indienen www.kuehne nagel.com 4
Meer informatie INTERMODAAL VERVOER EN OVERSLAG De VGM van een geladen containers moet doorgegeven worden aan de volgende partij die de container overneemt ( Handshake -principe). Als een geladen container over de weg of het spoor wordt vervoerd of op een schip waarvoor de SOLAS-regels niet gelden en zonder VGM wordt aangeleverd bij een haventerminal, dan mag deze container niet op een schip worden geladen waarvoor de SOLAS-regels wel gelden. Als een geladen container wordt aangeleverd bij een haventerminal met een schip waarvoor de SOLAS-regels gelden voor overslag op een schip waarvoor de SOLAS-regels ook gelden, dan moet iedere aangeleverde container volgens de SOLAS-regels al een VGM hebben alvorens die wordt geladen op het schip waarmee de container wordt aangeleverd. Alle gevulde containers die vervolgens worden gelost in de overslaghaven moeten dan al een VGM hebben. Opnieuw wegen in de overslaghaven is dan ook niet nodig. UITERSTE INDIENDATUM VGM Als algemeen uitgangspunt moet de VGM door Kuehne + Nagel ontvangen zijn alvorens de container vol ingeleverd wordt bij de terminal. Maar in verband met de specifieke vereisten van verschillende havens en/of terminals kan de exacte uiterste indiendatum voor een VGM variëren, en deze zal daarom apart worden doorgegeven door onze lokale organisaties. Kuehne + Nagel in Nederland heeft de VGM-gegevens ten minste 1 dag voor de Container Yard (CY)-sluiting nodig. Dit wordt ook aangegeven op uw boekingsbevestiging. VGM EN IMPORTEURS Kuehne + Nagel werkt nauw samen met de lokale autoriteiten, vervoerders, terminals en andere partners overal ter wereld om het indienen van een VGM bij de laadhaven te faciliteren. Wij raden importeurs aan om samen te werken met onze collega s in de landen van waaruit de zendingen vervoerd worden. Zo kan een goed proces worden opgezet voor het indienen van de VGM bij ons, in overeenstemming met de regelgeving van de lokale autoriteiten. AANSPRAKELIJKHEID De expediteur is aansprakelijk richting Kuehne + Nagel voor een correcte VGM. Type schade/claims: o.a. schade aan het schip, andere containers, extra weegkosten, boetes voor onjuiste VGM. Extra weegkosten en boetes van de autoriteiten zijn niet verzekerd en komen voor rekening van de shipper. BELANGRIJKE LINKS Kuehne + Nagel website: http://www.kn-portal.com/seafreight/solas_imo_vgm/ World Shipping Council: http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight SOLAS VGM Industry FAQ: http://www.worldshipping.org/industry-issues/safety/faqs IMO MSC VGM Guideline: http://www.imo.org/en/ourwork/safety/cargoes/containers/documents/msc.1%20circ.1475.pdf www.kuehne nagel.com 5
Definities GEKALIBREERDE EN GECERTIFICEERDE APPARATUUR Dit betekent dat een weegschaal, weegbrug, hijsapparatuur of ander instrument waarmee de feitelijke VGM wordt bepaald van een geladen container of van colli s en cargo-items, pallets, vulmateriaal en ander verpakkings- en bevestigingsmateriaal voldoen aan de nauwkeurigheidsnormen en vereisten van de staat of het land waarin de apparatuur wordt gebruikt. CARGO-ITEMS Heeft dezelfde algemene betekenis als de term cargo in de International Convention for Safe Containers, 1972, zoals herzien (hierna de CSC ), en staat voor alle goederen, zaken, koopwaar, vloeistoffen, gassen, vaste stoffen en artikelen van welke soort dan ook die worden vervoerd in containers overeenkomstig een vervoerovereenkomst. De apparatuur op het schip en scheepsbenodigdheden, inclusief reserveonderdelen van het schip en voorraden die in containers worden vervoerd, worden niet gezien als cargo. CONTAINER Heeft dezelfde betekenis als de term container in de CSC en betekent een transportmiddel: met een permanent karakter en derhalve sterk genoeg om geschikt te zijn voor herhaald gebruik; speciaal ontworpen om het transport van goederen te faciliteren door middel van een of meerdere vervoerswijzen, zonder tussentijdse verlading; ontworpen om te worden vastgezet en/of vlot te worden afgehandeld, voor welk doeleind hoekstukken zijn aangebracht; en van een dergelijk formaat dat het gebied omsloten door de vier buitenste onderhoeken ofwel: ten minste 14 m² bedraagt ofwel ten minste 7 m² bedraagt indien voorzien van bovenhoekstukken. De term container geldt ook voor tankcontainers, flatracks en bulkcontainers etc. VERVOEROVEREENKOMST Een overeenkomst waarin een vervoersbedrijf, tegen betaling van vracht, zich verbindt goederen te transporteren van de ene plek naar de andere. De overeenkomst kan zijn in de vorm van, of blijken uit, een document zoals een zeevrachtbrief, een cognossement of een multimodaal transportdocument. BRUTOMASSA De gecombineerde massa van het leeggewicht van een container en de massa van all colli s en cargo-items, inclusief pallets, vulmateriaal en ander verpakkings- en bevestigingsmaterialen verpakt in de container (zie ook Verified Gross Mass ). KORT INTERNATIONAAL TRANSPORT Betekent een internationaal transport waarbij een schip nooit meer dan 200 mijl van een haven of plaats is waar de passagiers en bemanning in veiligheid gebracht zouden kunnen worden, en waarvan de reis niet langer is dan 600 mijl tussen de laatste aanleghaven in het land waarin de reis aanvangt en de uiteindelijke aanlegplaats van bestemming, overeenkomstig SOLAS regulering III/2. OFFSHORE CONTAINERS Alle containers die op open zee worden behandeld overeenkomstig de richtlijnen ter goedkeuring van de behandeling van offshore containers op open zee (MSC/ Circ.860) en de herziene aanbevelingen ten aanzien van de geharmoniseerde interpretatie en implementatie van de International Convention for Safe Containers, 1972, zoals herzien (CSC.1/Circ.138/Rev.1). COLLI Een of meerdere cargo-items die voor transport aan elkaar vastgebonden zijn, verpakt, ingepakt, in een doos verpakt of als pakket. Voorbeelden van colli s zijn o.a. pakjes, dozen, pakketten en kartonnen verpakkingen. GELADEN CONTAINER Een zoals hierboven gedefinieerde container die geladen is ( bepakt of gevuld ) met vloeistoffen, gassen, vaste stoffen, colli s en cargo-items, inclusief pallets, vulmateriaal en overig verpakkings- en bevestigingsmaterialen. VERPAKKINGSMATERIAAL Betekent ieder soort materiaal dat (in combinatie) wordt gebruikt met colli s en cargo-items om schade te voorkomen, zoals o.a. kratten, opvulblokken, vaten, kisten, tonnen, dozen en laadborden. Niet inbegrepen in de definitie is materiaal binnen de individueel verzegelde colli s om de cargo-items in de colli te beschermen. BEVESTIGINGSMATERIAAL Al het stuwmateriaal, spanbanden en andere middelen die worden gebruikt om de cargo-items te blokkeren, vast te zetten en te verzekeren in een container. APARTE VERMELDING Betekent o.a. een verklaring inclusief een weegcertificaat afgegeven door een weegstation die gebruik maakt van gekalibreerde en gecertificeerde apparatuur op de route tussen de standplaats van de shipper en de haventerminal. SCHIP Leder vaartuig waarop SOLAS hoofdstuk VI van toepassing is. Niet inbegrepen in deze definitie zijn roll-on/roll-off (Ro-Ro) schepen die ingezet worden voor korte international transport en waarbij de containers vervoerd worden op een chassis of trailer en geladen en gelost worden door op een dergelijk schip gereden te worden en er weer van af. SHIPPER Een rechtspersoon die op het cognossement of de zeevrachtbrief of equivalent multimodaal transportdocument (bijvoorbeeld een doorvoercognossement) vermeld staat als shipper en/of die (of in wiens naam of namens wie) een vervoerovereenkomst heeft gesloten met een vervoersbedrijf. TRANSPORTDOCUMENT Een door de shipper gebruikt document waarmee de VGM van de geladen container gecommuniceerd wordt. Dit document kan onderdeel zijn van de vervoerinstructies aan het vervoersbedrijf of een aparte vermelding (bijvoorbeeld een verklaring inclusief een weegcertificaat afgegeven door een weegstation). LEEGGEWICHT De massa van een lege container die geen colli s, cargo-items, pallets, vulmateriaal of ander verpakkings- of bevestigingsmateriaal bevat. VERTEGENWOORDIGER TERMINAL Een persoon die handelt namens een (rechts)persoon die zich bezig houdt met kadediensten, afmering, laaddiensten, opslagactiviteiten of andere diensten op het gebied van vrachtafhandeling waarbij schepen betrokken zijn. VERIFIED GROSS MASS (VGM) De totale brutomassa van een geladen container zoals verkregen door middel van een van de methodes ter verkrijging van de brutomassa van een geladen container (zie ook Brutomassa ). RTM ZV-M/JC-FS-201606 www.kuehne nagel.com 6