acoustics & consult G. Dijkstra Akoestisch onderzoek voor nieuw woonhuis Tooroplaan 2 Maassluis ARDEA acoustics & consult Jupiterlaan 14 2314 BE LEIDEN T 071 572 58 45 F 071 572 58 47 E info@ardea.nl Versie 11 Maart 2013
G. Dijkstra Akoestisch onderzoek voor nieuw woonhuis Tooroplaan 2 Maassluis Opdrachtgever: G. Dijkstra Haven 16h 3143 BB Maassluis Rapport: 3143KPA3.002 Auteur: dr.ir. W. Soede Datum - versie: 11 Maart 2013 2009.003
INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING 4 2 INDUSTRIELAWAAI 5 2.1 Wet geluidhinder en Wet milieubeheer 5 2.2 Industrieterrein de Kade 5 2.3 Industrieterreinen Europoort en Botlek-Pernis 6 2.4 Overig geluid bedrijven en inrichtingen 6 3 WEGVERKEERSLAWAAI 8 3.1 Wet geluidhinder 8 3.2 Prinses Julianalaan/Vlaardingsedijk 8 3.3 Rijksweg A20 9 4 RAILVERKEERSLAWAAI 11 4.1 Wet geluidhinder 11 4.2 Spoorlijn Rotterdam-Hoek van Holland 11 5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE 12 BIJLAGEN Bijlage 1 Verkeersgegevens 13 3/14 Rapport G. Dijkstra
1 INLEIDING Plan Opdracht Dit rapport De heer G. Dijkstra heeft het voornemen om de bestaande woning Tooroplaan 2 te amoveren en op hetzelfde perceel een nieuwe woning te bouwen met een ander en groter bouwoppervlak dan de huidige woning (zie figuur 1). In het kader van de aanvraag voor een omgevingsvergunning bouwen is door de gemeente Maassluis aangegeven dat, gezien het vigerende bestemmingsplan, een projectbesluit genomen moet worden. Dit projectbesluit dient voorzien te worden van een goede ruimtelijke onderbouwing. De heer Dijkstra heeft aan ARDEA opdracht gegeven om, in samenwerking met bouwkundig ontwerp en adviesburo Aad Bom, een rapport op te stellen om de akoestische situatie te beoordelen ten behoeve van de ruimtelijke onderbouwing. In dit rapport wordt nader ingegaan de geluidsbelasting vanwege de diverse geluidsbronnen in de omgeving van het perceel Tooroplaan 2. Het betreft o.a. de volgende geluidsbronnen die voorzien van een wettelijke geluidszone: - Geluid industrieterrein Pernis-Botlek; - Geluid industrieterrein de Kade (Conline); - Wegverkeerslawaai Prinses Julianalaan/Vlaardingsedijk en A20; - Railverkeerslawaai spoorlijn Rotterdam-Hoek van Holland. Figuur 1 Overzicht plan nieuwe woning Tooroplaan 2, Maassluis. 4/14 Rapport G. Dijkstra
2 INDUSTRIELAWAAI Wgh 2.1 Wet geluidhinder en Wet milieubeheer Op basis van de Wet geluidhinder wordt voor industrie/bedrijventerrein een geluidszone vastgesteld indien op het bedrijventerrein bedrijven zijn toegestaan die kunnen worden beschouwd als grote lawaaimakers. Het geluid van alle bedrijven samen mag op de zonegrens niet meer dan 50 db(a) etmaalwaarde 1 bedragen. Wet milieubeheer Voor overige bedrijventerreinen of solitair gelegen bedrijven of installaties is de Wet milieubeheer van toepassing. In het algemeen geldt dan dat voor deze situaties wordt uitgegaan van een maximale streefwaarde van 50 db(a) bij de dichtst bijgelegen woningen of, indien geen woningen aanwezig zijn, een maximale geluidsbelasting op 50 m van een inrichting. 2.2 Industrieterrein de Kade Op het industrieterrein de Kade is het bedrijf Conline BV gevestigd. Het bedrijf voorziet stalen buizen van een coating en beschikt over een buitenopslag terrein voor de buizen. Voor het industrieterrein is een geluidszone van toepassing. Figuur 2 geeft een overzicht van de zonegrens rond het industrieterrein dat deels ook is gelegen in oostelijke richting langs de Vlaardingsedijk. Figuur 2 Geluidszone industrieterrein de Kade ( Key en Kramer ) 2. De rode lijnen betreffen contourlijnen van het industrieterrein Botlek-Pernis. De paars-blauwe lijn is de zonegrens van het industrieterrein Europoort. 1 De etmaalwaarde is de hoogste waarde van het geluid in de dagperiode, avondperiode met avondtoeslag +5 db of nachtperiode met nachttoeslag + 10 db. 2 Figuur overgenomen uit nota Nieuwe Kansen voor de Kade. Plan voor ontwikkeling woningbouw in opdracht van gemeente Maassluis en Appelbloesem B.V., 7 september 2009. 5/14 Rapport G. Dijkstra
Uit figuur 2 blijkt dat bouwlocatie is gelegen direct nabij de zonegrens. Mede gezien de ligging van de 55 db(a) contour na sanering (binnenste contourlijn) mag verwacht worden dat de geluidsbelasting van de woning Tooroplaan 2 niet meer bedraagt dan 50 db(a). Dit betekent dat de woning gebouwd kan worden zonder vaststelling van een hogere waarde industrielawaai vanwege dit industrieterrein. Verder kan worden opgemerkt dat de bouw van de woning geen directe beperking is voor de activiteiten van Conline. Het gaat immers om vervanging van een bestaande woning die niet direct in de eerste lijn ligt van de productielocatie. Europoort 2.3 Industrieterreinen Europoort en Botlek-Pernis Uit figuur 2 blijkt dat de bouwlocatie is gelegen buiten de geluidszone van het industrieterrein Europoort (paarsblauwe lijn in figuur 2). Dit industrieterrein behoeft dus niet nader beschouwd te worden omdat de geluidsbelasting dan lager is dan 50 db(a). Botlek-Pernis Uit figuur 2 blijkt verder dat de bouwlocatie wel is gelegen binnen de geluidszone van het industrieterrein Botlek-Pernis. De 50 db(a) geluidcontour (na sanering) zou dan over de bouwlocatie lopen. De milieudienst dcmr heeft voor een ander project aan ARDEA het zonebudgetmodel ter beschikking gesteld voor het berekenen van de geluidsbelasting conform het standaard budget. Met dat model is een controleberekening uitgevoerd voor de locatie. Uit deze berekeningen blijkt dat de geluidsbelasting in de dag- avond- en nachtperiode uitkomt op 38.3, 38.1 en 37.8 db(a). De etmaalwaarde bedraagt dan 49 db(a). Deze waarde komt dus goed overeen met de 50 db(a) lijn uit figuur 2. Het verschil van 1 db(a) valt in de gebruikelijke marge van meet- en rekennauwkeurigheid en is het waarschijnlijk het effect van lokale invloeden (o.a. afscherming Zeedijk). Figuur 3 Overzicht rekenmodel zone Botlek-Pernis met rekenpunt (programma Geonoise 4.08). Op basis van figuur 2 en de uitgevoerde berekeningen wordt geconcludeerd dat voor het geluid van industrieterrein Botlek-Pernis voldaan wordt aan de streefwaarde van 50 db(a) etmaalwaarde. Gemaal 2.4 Overig geluid bedrijven en inrichtingen Aan het einde van de Boonervliet is het gemaal Mr. Dr. C.P. Zaayer gelegen. ARDEA heeft in 2002 een akoestisch onderzoek verricht voor dit gemaal (rapport M01.A0001-3143lna.001). Uit dat onderzoek blijkt dat de 50 db(a) etmaalwaarde contour is gelegen op ca. 70 m afstand van het gemaal. De geluidsbelasting ter plaatse van Tooroplaan 2 is dan, vanwege de afstand van ca. 170 m, lager dan 45 db(a) etmaalwaarde. 6/14 Rapport G. Dijkstra
Wielerbaan/ IJsbaan Aan de oostzijde van de Boonervliet zijn de ijsbaan en wielerbaan gelegen. Bij deze (incidentele) activiteiten kan een geluidinstallatie worden gebruikt. ARDEA heeft in 2002 een akoestisch onderzoek verricht voor de ijsbaan en wielerbaan. Uit deze onderzoeken blijkt dat de (muziek)geluidsniveaus bij de woningen aan de Tooroplaan lager zijn dan het omgevingsgeluid maar wel hoorbaar. Destijds is geconcludeerd dat de niveaus (< 42 db(a) zouden zijn en dat er, zeker gezien het incidentele karakter, weinig of geen hinder was te verwachten. Overig Figuur 4 Ligging ijsbaan en wielerbaan (figuur uit rapport ARDEA 3141apa.001 uit 2002). Rond de haven van Maassluis zijn nog meer bedrijven gelegen. De afstand tot deze bedrijven is zodanig groot dat de geluidsbelasting niet relevant is. 7/14 Rapport G. Dijkstra
3 WEGVERKEERSLAWAAI 3.1 Wet geluidhinder De Wet geluidhinder stelt dat bij nieuwbouwplannen rekening moet worden gehouden met de geluidsbelasting door wegverkeerslawaai. Bij planvorming binnen de zone van een weg dient rekening te worden met het geluid. De richtwaarde voor wegverkeerslawaai bedraagt 48 db L den 3. Een hogere waarde dan 48 db is toelaatbaar en wordt mede bepaald door de ligging van de weg en/of woning binnen of buiten de bebouwde kom. Voor het bouwplan is het geluid van het verkeer over de Vlaardingsedijk/Koningin Julianalaan het meest relevant. Aanvullend wordt ook het geluid van de A20 beoordeeld vanwege de formele functie als landelijke Hoofdweg op de zogenoemde geluidplafondkaart. Het geluid van de Tooroplaan/Neuhuyslaan zelf wordt niet nader onderzocht. Het gaat om een lokale weg die aan het einde doodlopend is. Het aantal bewegingen beperkt zich tot alleen de direct aanwonenden. 3.2 Prinses Julianalaan/Vlaardingsedijk Voor het geluid van het verkeer over de Prinses Julianalaan/Vlaardingsedijk is een aparte geluidsberekening gemaakt met een verkeerslawaaimodel conform de Standaard Rekenmethode wegverkeerslawaai 2, 2012. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu 2.12 Gegevens Resultaat De verkeerskundige van de gemeente Maassluis heeft verkeerstellingen uit 2010 ter beschikking gesteld en een prognose voor het jaar 2025 uit de wegenstructuurvisie. Uit deze gegevens blijkt dat het aantal motorvoertuigen in 2010 gelijk is aan 4817 mvt/etmaal (=4892 PAE 4 ). Conform de prognose groeit het verkeer met ca. 2.1% per jaar naar 6531 mvt/etmaal (=6633 PAE). Voor de rijsnelheid is uitgegaan van 50 km/uur (bord bebouwde kom staat in oostelijke richting nabij wielerbaan). Wegdek van standaard asfalt. Figuur 3 geeft een overzicht van het model. De rekenpunten zijn gelegen op de noordoostgevel, zuidoostgevel en zuidwestgevel. Tabel 1 geeft een overzicht van de berekende geluidsbelasting per periode van de dag, de waarde van L den bedraagt maximaal 50 db. De laatste kolom geeft de waarde van L den met een aftrek van 5 db conform artikel 110g van de Wet geluidhinder. Deze waarde dient getoetst te worden aan de streefwaarde van 48 db zoals opgenomen in de Wet geluidhinder. 3 De Lden is het gewogen gemiddelde van het geluidsniveau overdag, s avonds en s nachts. Net zoals bij industrielawaai wordt geluid in de avond en nachtperiode zwaarder meegewogen bij de middeling. 4 PAE is afkorting van Personenauto equivalent. Alle typen voertuigen worden gewogen omgerekend naar personenwagens. Zie Bijlage 1. 8/14 Rapport G. Dijkstra
Figuur 5 Overzicht verkeersmodel Vlaardingsedijk/Prinses Julianalaan. Wegdek en water gemodelleerd als hard bodemgebied. Tabel 1 Berekende geluidsbelasting wegverkeerslawaai. Toetswaarde WGH inclusief aftrek 5 db conform art. 110g. Periode Toets WGH Naam Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden Lden-5 TPNO_A NO-gevel 1.5 33.1 28.1 22.4 33 28 TPNO_B NO-gevel 5.5 35.7 30.7 25.0 36 30 TPZO_A ZO-gevel 1.8 47.8 42.8 37.2 48 43 TPZO_B ZO-gevel 5.5 48.1 43.0 37.4 48 43 TPZW_A ZW-gevel 1.8 47.8 42.8 37.1 48 43 TPZW_B ZW-gevel 5.5 49.9 44.8 39.2 50 45 3.3 Rijksweg A20 Voor de Rijksweg A20 is met hetzelfde verkeersmodel een berekening gemaakt. Voor de verkeersgegevens, rijsnelheid en wegdek is uitgegaan van de gegevens zoals opgenomen in het geluidregister. In totaal gaat het om 60.400 motorvoertuigen per etmaal (zie Bijlage 1). Tabel 2 geeft de berekeningsresultaten. De laatste kolom is inclusief een aftrek van 3 db conform art. 110 g van de Wet geluidhinder en de stille banden aftrek die is opgenomen in het Reken- en meetvoorschrift Geluidhinder 2012. Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidsbelasting vanwege de A20 niet hoger is dan L den = 35 db. Dit is ruimschoots lager dan de voorkeursgrenswaarde van 48 db. 9/14 Rapport G. Dijkstra
Tabel 2 Berekende geluidsbelasting wegverkeerslawaai. Toetswaarde WGH inclusief aftrek 2 db conform art. 110g en 1 db correctie voor stille banden (conform art. 3.5 RMG2012). Periode Toets WGH Naam Omschrijving Hoogte Dag Avond Nacht Lden Lden-3 TPNO_A Tooroplaan 1.5 31 27.7 24.3 33 30 TPNO_B Tooroplaan 5.5 35.5 32.3 28.8 37 34 TPZO_A Tooroplaan 1.8 28.6 25.3 21.8 30 27 TPZO_B Tooroplaan 5.5 36.1 32.8 29.4 38 35 TPZW_A Tooroplaan 1.8 29.7 26.5 23.0 31 28 TPZW_B Tooroplaan 5.5 33.7 30.4 26.9 35 32 10/14 Rapport G. Dijkstra
4 RAILVERKEERSLAWAAI 4.1 Wet geluidhinder De Wet geluidhinder stelt dat bij nieuwbouwplannen rekening moet worden gehouden met de geluidsbelasting door railverkeerslawaai. Bij planvorming binnen de zone van een spoorweg dient rekening te worden met het geluid. De richtwaarde voor railverkeerslawaai bedraagt 55 db L den. Een hogere waarde dan 55 db is toelaatbaar en wordt mede bepaald door de ligging van de weg en/of woning binnen of buiten de bebouwde kom. 4.2 Spoorlijn Rotterdam-Hoek van Holland Voor het geluid van spoorwegen bestaat sinds 2012 het geluidregister spoor. Het geluidregister bevat niet alleen gegevens voor het uitvoeren van geluidsberekeningen maar ook de afspraken die zijn gemaakt over de maximaal toelaatbare geluidsemissie voor de toekomst: de zogenoemde geluidproductieplafonds. Deze maximale waarden zijn vastgelegd op een vast grid van punten aan weerszijden van het spoor. Figuur 6 geeft de geluidcontouren ter hoogte van de Boonervliet en de plafondpunten aan weerszijden van het spoor. Geluidcontouren 2012 Plafondpunten Figuur 6 Gegevens uit geluidregister spoor: contouren 2012 links en plafondpunten toekomst. Maximale waarde punten 29986 en 29988 bedraagt respectievelijk 55.6 en 56.7 db. Uit de geluidcontouren blijkt dat het geluid ter plaatse van Tooroplaan 2 lager is dan de voorkeursgrenswaarde van 55 db. Voor de plafondpunten 29986 en 29988 is de maximale waarde vastgesteld op 55.6 en 56.7 db. Omdat de nieuwe woning ongeveer 2x zo ver van de spoorbaan is gelegen dan de plafondpunten mag verwacht worden dat de geluidsbelasting van de woning dan 3 db lager is en dus niet meer dan 54 db. De toekomstige geluidsbelasting is dus lager dan de voorkeursgrenswaarde van 55 db. 11/14 Rapport G. Dijkstra
5 SAMENVATTING EN CONCLUSIE Dit rapport geeft een samenvatting van een onderzoek dat is uitgevoerd naar de geluidsbelasting vanwege verschillende soorten geluidsbronnen in de directe omgeving van Tooroplaan 2 Maassluis. Ter plaatse zal de bestaande woning worden geamoveerd en vervangen door een nieuwe andere woning. Industrie Verkeer Spoor Totaal Conclusie Uit het onderzoek blijkt dat de woning is gelegen buiten de geluidszone van industrieterrein Europoort, op de grens van de geluidszone van het lokale industrieterrein de Kade ( Key en Kramer ) en binnen de zonegrens van het industrieterrein Botlek-Pernis. Op basis van bestaande geluidscontouren en aanvullende geluidsberekeningen met het zonebudgetmodel van Botlek-Pernis blijkt dat ter plaatse van Tooroplaan de geluidsbelasting van de verschillende terreinen niet hoger is dan de voorkeursgrenswaarde van 50 db(a). In de omgeving bevinden zich verder nog het gemaal, de ijsbaan en de wielerbaan. Voor deze inrichtingen heeft ARDEA eerder geluidsonderzoek uitgevoerd. Uit deze onderzoeken blijkt dat de geluidsbelasting voldoende laag is. Uit het onderzoek blijkt dat de geluidsbelasting van het verkeer op de Koningin Julianalaan/Vlaardingsedijk niet hoger is dan L den = 45 db. De geluidsbelasting van de Rijksweg A20 is niet hoger dan 35 db. De geluidsbelastingen zijn lager dan de wettelijke voorkeursgrenswaarde van 48 db. Op basis van gegevens uit het geluidsregister blijkt dat de geluidsbelasting in de actuele situatie lager is dan 55 db. Op basis van de officieel vastgestelde productieplafonds voor punten langs het spoor is bepaald dat de toekomstige geluidsbelasting niet meer dan bedraagt dan L den = 54 db. Daarmee wordt voldaan aan de voorkeursgrenswaarde. Op basis van dit rapport blijkt dat voor alle individuele soorten geluid voldaan wordt aan de voorkeursgrenswaarde. Gezien de berekeningsresultaten zal het omgevingsgeluidsniveau, zoals voor geheel Maassluis het geval is, bepaald worden door het geluid van het industrieterrein Europoort/Botlek-Pernis. Het gaat dan om een continu geluidsniveau van ca. 38 db(a). In de dagperiode komt daar dan het geluid van het wegverkeer op de Vlaardingsedijk en railverkeer bij. Het geluid van de A20 is niet afzonderlijk waarneembaar. Dit betekent dat er in de dagperiode een beperkte mate van cumulatie van geluid is. In de avond- en nachtperiode is er nauwelijks cumulatie. Op basis van de resultaten kan geconcludeerd worden dat er vanuit akoestisch oogpunt geen beletsel bestaat voor bouw van de woning. Voor zowel industrielawaai als weg- en railverkeerslawaai wordt voldaan aan de verschillende voorkeursgrenswaarden conform de Wet geluidhinder. 12/14 Rapport G. Dijkstra
Bijlage 1 Verkeersgegevens Telgegevens Vlaardingsedijk/Prinses Julianalaan en omrekening PAE Verdeling Totaal motor licht middel zwaar dag 4051 137 3589 243 82 avond 556 17 528 10 1 nacht 210 12 185 9 4 4817 166 4302 262 87 0.4 1 1.5 1.5 PAE 4892 66.4 4302 393 130.5 Verdeling totaal Verdeling uurpercentage motor licht middel zwaar dag 7.0% 3.4% 88.6% 6.0% 2.0% avond 2.9% 3.1% 95.0% 1.8% 0.2% nacht 0.5% 5.7% 88.1% 4.3% 1.9% 13/14 Rapport G. Dijkstra
Gegevens A20 volgens geluidregister 14/14 Rapport G. Dijkstra