VERSLAG VERGADERING REIZIGERS ADVIES RAAD VAN DE STADSREGIO AMSTERDAM D a t u m : 9 april 2015 O p g e s t e l d d o o r : J. van den Heuvel Allround Office Management BV A a n w e z i g : R. Schoonveld (voorzitter), B. vd Meulen (secretaris), S. v. Dooren (2e secretaris); ROVER: C.Vonk, A. Everaarts, M. Waalewijn, F. Sam, M. van Engelshoven-Huls; Vereniging Stadsvervoerbelang: A.Markus; V. v. Lamoen, R. Visser, R. de Vrieze, H. Miedema; SBO Noord-Holland: G. Balke; Cliëntenbelang Amsterdam: M. v.d. Dool, B. Chevallerau; Fietsersbond: J. Rikveld, R. Ambags; ANBO: E. van Eijk, A. Wiertz; ASVA: M. Markus, J. van Mil. A f w e z i g : L. Hendriksen Voor agendapunt 2 t/m 5: L. Steur, P. Marijt, N. Knoester (GVB) Voor agendapunt 7: H. Jut (CXX) Voor agendapunt 12: O. Prins (SRA) en M. Overmulder (ZuidasDok) Voor agendapunt 13: B. Schalkwijk (SRA) 1. Opening/mededelingen De voorzitter, dhr Schoonveld, opent de vergadering en heet iedereen welkom. De presentielijst gaat rond. Uit te delen stukken De secretaris heeft onder meer het volgende uitgedeeld: verslag van het overleg LTSA (15) en de resultaten van de RAR heidag (14). De overige stukken zijn ter kennisname. Mededelingen Benoemd tot lid van de RAR zijn: de heren M. Markus, van Engelshoven-Huls en Balke. De benoeming van de dames Wiertz en Van Eijk is aanstaande. Vaststellen van de agenda Dhr Everaarts refereert aan de afspraak om kort verslag te doen van de werkgroepen maar vindt dit niet terug op de agenda. De voorzitter wijst op punt 16. De bedoeling is dat bevindingen van de werkgroepen schriftelijk worden meegestuurd. Actualiteiten kunnen kort mondeling worden toegelicht. Wanneer stukken te laat zijn voor verzending, kan bij uitzondering kort mondeling verslag worden gedaan. Agendapunt 5 vervalt. Het vervoerplan 2016 van GVB wordt vandaag verstuurd. Actie Afspraken secretaris RAR advies voorstel herinrichting busstation Appeltjesmarkt verzonden secretaris Voortgang LTSA op agenda van 9 april op agenda Concessiegebied Amsterdam (GVB) 2. Consumentenplatform Bij het CP van het GVB kwamen de volgende onderwerpen aan de orde: exploitatierapport, resultaten van de klantenbarometer, planning Dris panelen en maatregelen voor integraal reizen. Het GVB streeft ernaar de beste stadsvervoerder van Nederland te worden en treft daarvoor een aantal maatregelen, onder andere het plaatsen van Dris panelen op haltes. Mw Steur weet dat er veel vragen zijn over dit onderwerp en heeft de projectleider voorgesteld in de RAR de stand van zaken toe te komen lichten. De voorzitter stelt voor het onderwerp Dris voor de volgende vergadering te agenderen. 3. Dienstregeling, concept RAR advies zomerdienstregeling 2015 Dhr Vonk licht het concept advies toe. De zomerdienstregeling is gelijk aan vorig jaar. Extra aandacht wordt gevraagd voor de afsluiting van de metro bij station Zuid. Waarschijnlijk kan met de trein worden gereden tussen Zuid, Bijlmer en Diemen Zuid. In- en uitchecken zou dan via tijdelijke palen van het GVB gedaan moeten worden. In diezelfde periode sluit NS de poorten op station Zuid. Volgens de RAR is extra begeleiding nodig. Volgens mw Steur heeft dit de aandacht van het GVB en ze zal zorgen dat de RAR aangehaakt blijft op dit punt. Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 1
4. Dienstregeling, definitief concept advies nachtnet Dhr M.Markus past het advies aan zodat het kan worden meegenomen bij het advies op het Vervoerplan 2016 van het GVB. Dhr Van Engelshoven-Huls merkt op dat niet alleen gekeken moet worden naar uitgaanspubliek en studenten, maar ook naar de regio en het nachtnet als woon- en werkverkeer. 5. Vervoerplan 2016, plan en concept advies van de RAR Dit agendapunt vervalt. GVB stuurt het vervoerplan vandaag nog rond. Overige onderwerpen GVB Dhr Van Mil constateert op station Sloterdijk dat chauffeurs passagiers bij de instaphalte laten uitstappen en niet bij de roltrap naar het station. Hij vraagt naar het beleid van GVB hieromtrent. Dhr Marijt antwoordt dat om bij de instaphalte te komen, bussen een extra rondje om het plein moeten rijden. Om vertraging te beperken rijdt men derhalve direct naar de instaphalte. Dhr A.Markus zegt dat de reizigers in een vertraagde bus mogelijk minder overstaptijd hebben. De voorzitter vraagt het GVB te bekijken hoe bij de chauffeurs de discipline op dit punt bevorderd kan worden. Dhr Waalewijn refereert aan de brief over zwartrijden. Het valt hem op dat de trefkans erg laag is. Hij vraagt aandacht voor lijn 51 naar Amstelveen waarvoor een open instapregiem geldt en waarop nooit een controleur te zien is. Volgens mw Steur werkt het GVB met geografische spreiding. Er zijn veel reizigers en een beperkt aantal controleurs dat bovendien ook moet aanrijden bij incidenten. Concessiegebied Waterland (EBS) 6. Er zijn geen onderwerpen. Concessiegebied Amstel- & Meerlanden (Connexxion) 7. Vervoerplan 2016, concept advies Dhr Jut geeft een toelichting. Om tegemoet te komen aan de afspraak met GVB en stadsregio om iets te doen aan de parallelliteit is CXX gestart met een parallelliteitsplan. Het is echter niet gelukt dit al in het vervoerplan in te voegen. Het plan moet zorgen voor betere afstemming tussen Schiphol en Amsterdam Nieuw-West (terugbrengen van 4 naar 2 buslijnen). Een andere parallelle lijn is 145 van Hoofddorp naar Amsterdam Centrum die gezien kan worden als parallel aan de tramlijnen naar het centrum. Beiden maken grote kans in het vervoerplan te worden opgenomen. Uitgangspunt is om het dru-neutraal te doen met een stijgend reizigersaantal en zonder geld van de stadsregio. Dhr Waalewijn zegt het grotendeels eens te zijn met het vervoerplan en met de hoofdlijnen van het parallelliteitsplan. De werkgroep is het echter oneens met de inkorting van lijn 145 tot Lelylaan. De lijn heeft een belangrijke vervoerswaarde naar het centrum (Marnixstraat). Het betekent bovendien dat passagiers 2 keer moeten overstappen om naar het centrum te komen. Verder is geadviseerd naar de aansluitingen te kijken, vooral in de daluren. Dhr Jut zegt dat CXX zelf ook niet gelukkig was met de inkorting van lijn 145. Het wordt echter een kwartierdienst in plaats van een halfuurdienst tussen Lelylaan en Marnixstraat, waardoor de wachttijd bij overstappen niet lang is. Bovendien trekt de lijn bij station Lelylaan nieuwe passagiers aan. Na toepassen van het GenMod model bleek de lijn gelijk aan de huidige situatie. Dhr Waalewijn zegt dat de werkgroep toch pleit voor de route naar het Haarlemmermeerstation vanwege het grotere aantal overstapmogelijkheden. Dhr M.Markus merkt op dat rekening gehouden dient te worden met het parallelliteitsplan van het GVB waarover nog geen zekerheid is. Dhr Waalewijn zegt dat de stadsregio hierin de regie moet nemen. Hij zal dit in het advies aanscherpen richting de stadsregio. Dhr A.Markus had graag een gezamenlijke presentatie van GVB en CXX gezien, zodat op het totaalplaatje geadviseerd kan worden. Dhr Vonk zegt dat hetzelfde geldt voor de tariefintegratie. Mw Van Eijk vraagt of naar de beleving is gekeken op station Lelylaan. Zelf vindt ze die minder prettig dan bij het Haarlemmermeerstation en de Marnixstraat. De voorzitter vat samen dat in het advies in verband met de rol van het GVB enig voorbehoud moet worden opgenomen ten aanzien van de parallelliteit en dat aan de stadsregio wordt verzocht om een strakkere regie hierin. De aansluitingen in de daluren moeten verbeteren en lijn 145 moet niet worden ingekort. Ook wordt aandacht gevraagd voor de minder prettige beleving op station Lelylaan. Verder wordt op het parallelliteitsplan en het vervoersplan positief geadviseerd. De werkgroep zal het advies verder afronden. Op verzoek van dhr A.Markus wordt een kopie verzonden naar ROCOV Hollands Midden in verband met de grens met Zuid-Holland. Concessiegebied Zaanstreek (Connexxion) 8. Er zijn geen onderwerpen. Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 2
Algemene onderwerpen 9. Lijnennetvisie 2018, concept RAR advies Dhr Vonk licht het advies toe. Geadviseerd wordt onder meer in het eerste jaar van de NZ-lijn nog niet over te gaan tot aanpassingen van het lijnennet en eerst te kijken naar de gevolgen. De voorzitter constateert dat de onderdelen 2 en 3 en ook 6 en 7 hetzelfde zijn. Dhr Van Lamoen wil in het advies duidelijk opgenomen zien dat investering in infrastructuur niet ten kosten mag gaan van het exploitatiebudget en de fijnmazige lijnen. Dhr Chevallerau vindt bereikbaarheid en toegankelijkheid onderbelicht in het advies, vooral omdat met de NZ-lijn andere lijnen worden ingekort en er veel meer overstappen ontstaan. Verder wijst hij op de besluitvorming op 28 april en hij vreest het RAR advies te laat ontvangen wordt door de regioraad. Mw Van Dooren antwoordt dat het advies ter voorbereiding wordt doorgestuurd naar het DB en de regioraad. Dhr Van Mil is het niet eens met de voorgestelde verlaging van de frequentie van lijnen 16 en 24. Hij denkt dat het beter is te kijken naar de mogelijkheid van 1 lijn met een route die de wijken goed bereikbaar houdt, maar wel met een hoge frequentie. Verder vindt hij dat, in plaats van het GenMod-model, op een kwalitatieve manier naar het plan moet worden gekeken. Dhr Van Engelshoven-Huls stelt voor ook aandacht te besteden aan nieuwe vervoersstromen die gaan ontstaan door de metro, zoals verbindingen vanaf de Schellingwouderbrug en de Coentunnel. Mogelijk is er dan minder busverkeer nodig in de IJtunnel en vindt er een verschuiving plaats van noord naar oost en west. Ook de buscorridor vanuit Waterland gaat gevolgen hebben. In Landsmeer zullen overstapbewegingen toenemen omdat reizigers daar de bus nemen richting de metro op CS. Dhr Waalewijn ziet punt 8 over het GenMod-model als basis voor het advies. Hij is ervan overtuigd dat dit een verouderd model is en wil het punt graag bovenaan de lijst en meer uitgewerkt zien. Ten aanzien van punt 4 (pagina 2) over Amstelland&Meerlanden wil hij telcijfers zien van CXX. Nu al rijden bussen in de spits naar station Zuid met een zeer lage bezetting. Dhr Ritveld zegt dat Purmerend de gevolgen heeft laat onderzoeken door bureau TransTec. 23.000 reizigers komen straks uit Waterland naar het CS. Hiervan ondervindt 30% nadeel van het lijnenplan, 40% is neutraal en 30% heeft 1 tot 4 minuten voordeel bij de overstap. Hij wil de laatste zin van punt 1 over Waterland (pagina 2) geschrapt hebben. Hij stelt voor de aanbeveling van TransTec over te nemen om in de spits 1/3 rechtstreeks door te laten rijden naar CS en 2/3 te laten aanhaken op station Noord, of in de spits alle ritten naar CS te laten gaan en in de daluren naar Noord. Hij sluit zich aan bij het advies eerst te kijken naar de ontwikkelingen na invoering van de NZ-lijn. Over het nachtnet moet nog worden opgenomen dat de metro van 24.00 uur niet meer naar Noord rijdt. Tot slot merkt hij op dat als wordt uitgegaan van een 70/30 frequentie, in de spits om de 20 minuten een bus op CS aankomt. Dat is strijdig met de R-Net formule die uitgaat van 4 ritten per uur naar Waterland. Hij stelt voor er 50/50 van te maken. Dhr A.Markus stelt voor om bij punt 6 van het advies aan te geven dat extra geld moet worden gestopt in de exploitatie om te kijken wat de effecten zijn. Dhr Vonk merkt nog op dat de NZ-lijn ooit was bedoeld als lijn bovenop het huidige tram- en busnet. Het is uiteindelijk beperkt tot een stadslijn met grote loopafstanden. Dhr Van Engelshoven-Huls zegt dat hij als reiziger vanuit de Zaanstreek met een snelle bus naar de metro wil kunnen. Reizigers zullen niet begrijpen dat het lijnennet niet wordt aangepast. Het betekent dat als hij naar het Rokin wil, toch nog in de bus naar CS moet blijven zitten. Dhr Van Mil denkt dat behoud van het huidige lijnennet eerst een piek zal geven. Een grote daling naderhand heeft veel meer negatieve effecten dan wanneer het nieuwe lijnennet gelijktijdig met de NZ-lijn wordt ingevoerd. Dhr Waalewijn benadrukt het belang van onderzoek zodat duidelijkheid komt over vervoersrelaties. Dan pas kan een advies worden gegeven over welke lijnen wel of niet in stand gehouden moeten worden. Een advies dat handhaving van het huidige lijnennet voorstelt, wordt volgens hem niet serieus genomen. Dhr A.Markus denkt dat onderscheid gemaakt moet worden tussen de afgeleide aanpassingen in het lijnennet en het aanpakken van de parallelle lijnen. Dhr Sam ziet dat geen rekening is gehouden met grote bezoekersaantallen door de ontwikkeling van het oostelijk deel van de stad. Er moet eerst gekeken worden naar de gewenste reizigersstromen voordat een lijnnet ontwikkeld wordt. Dat heeft meer tijd nodig. Dhr Van Lamoen ziet dat de RAR twijfelt aan de inschatting van de vervoerstromen en stelt voor 1) na invoering van de NZ-lijn de praktijk de problemen te laten uitwijzen of 2) binnen nu en een half jaar een second opinion te laten doen naar de vervoersstromen. Dan is een experimenteerfase niet nodig. Dhr Van Mil benadrukt dat er vooral een kwalitatief beter plan moet komen. Dhr Waalewijn zegt dat de RAR de onderliggende informatie op de lijnennetvisie nooit heeft gezien. De voorzitter constateert dat de RAR ernstige bedenkingen heeft bij het GenMod-model en dat de vervoerstromen beter in beeld moeten komen, waarbij ook subjectieve elementen worden meegenomen. Hij denkt dat de RAR beter kan inzetten op een stevige onderbouwing en een second opinion dan op handhaven van het huidige lijnennet. Dhr Vonk zal het advies herformuleren. Nadien kan beoordeeld worden of eventueel een persbericht moet uitgaan. Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 3
10. Hoofdrailnet, stand van zaken LTSA en resultaat en inbreng spoortafel De werkgroep is voorafgaand aan de vergadering bijeengeweest. Een notitie hierover komt volgende keer aan de orde. 11. Reizigersinformatie, instelling werkgroep voor beoordeling websites vervoerders De secretaris licht toe dat een aantal websites van vervoerders zijn veranderd. Hij stelt voor te kijken of die nog voldoen aan de behoefte van de reizigers. De werkgroep wordt ingesteld. Deelnemers zijn de heren Van den Dool, Miedema en Van Engelshoven-Huls. De laatste is voorzitter. De voorzitter vraagt ook de andere leden even naar de websites te kijken en wat opvalt door te geven aan de werkgroep. Presentaties 12. Zuidas, voortgang besluitvorming en OV hinder Dhr Overmulder geeft een toelichting op de planprocedure voor de bouw van het ZuidasDok. De planverkenningsfase is inmiddels afgerond en er is begonnen met de uitwerking. Het ontwerp bestemmingsplan en het tracébesluit liggen op dit moment ter visie. Alle stukken zijn te downloaden via www.zuidasdok.nl. Tot en met 22 april is er gelegenheid om een zienswijze in te dienen. Vaststelling vindt plaats in 2016. Beroep achteraf is daarna nog tot eind 2016 mogelijk. Aanbesteding gebeurt op basis van een design en constructcontract. De aannemer dient een ontwerp te maken volgens gestelde functionele eisen. De gunning wordt verwacht in 2017 en van 2017 tot 2028 is de uitvoeringsfase. Geprobeerd wordt een aantal voorzieningen al in de definitieve situatie te realiseren, zoals de fietsgarage onder het Mahlerplein. Tijdens de buitendienststelling in 2016 ten behoeve van de aansluiting van de NZ-lijn, wordt het metroperron vergroot, een bredere trap geplaatst en een overkapping gemaakt. In 2017 wordt gestart met opwaarderen van de Stravinskylaan. Dhr Pruis licht de effecten van de bouw op het OV toe. De sloop van de bestaande viaducten ten behoeve van de Minervapassage heeft als gevolg dat een aantal metrosporen niet gebruikt kunnen worden. In de planning zitten daarom maximale buitendienststellingstermijnen. De aannemer wordt uitgedaagd die nog te verkorten. Het gaat om de volgende periodes: maart 2019 (Amstelveenboog), zomer 2019 (bouw viaducten) en zomer 2020. Vanwege voorbereidingswerkzaamheden voor de tunnels, zullen ook de tram op de Parnassusweg en de bussen op de Beethovenstraat een aantal weekenden niet rijden. Mw Wiertz wijst op een artikel waarin wordt gesteld dat het project te kostbaar is, dat ondergronds gaan niet nodig is en dat het project onmogelijk in 2027 klaar kan zijn. Dhr Overmulder zegt dat veel is geleerd van grote projecten waarbij dingen zijn misgegaan. Er worden bij dit project de nodige beheersmaatregelen genomen om risico's op te vangen. Dhr Van Lamoen wil weten waarom voor een design en constructcontract wordt gekozen, hoeveel vrijheid de aannemer krijgt en of kwaliteit hierbij een rol speelt. Dhr Overmulder antwoordt dat deze constructie gebruikelijk is binnen het Rijk om zo meer innovativiteit uit de markt te halen en verantwoordelijkheid en risico's bij de markt te laten. Een van de gunningscriteria is de vormgeving van de OV-terminal. Op milieu- en veiligheidsaspecten heeft de aannemer heel weinig vrijheid. Dhr M. Markus vraagt of de RAR nog kan adviseren op het PvE. Dhr Overmulder geeft aan dat dit niet mogelijk is. Er zijn een aantal sessies geweest met stakeholders waarin belangen zijn opgehaald. Wel kan voor 22 april een zienswijze worden ingediend. Hierop wordt gereageerd in een nota van beantwoording. Dhr Ambags vreest dat naast de buitendienststelling een grote puinhoop ontstaat in het gebied eromheen. Het station zal 10 jaar lang moeilijk bereikbaar zijn. Hij vindt het slecht voor het OV, vooral op deze internationale toplocatie. Dhr Waalewijn stelt voor dat de RAR betrokken wordt bij de bouwplannen, met name als het gaat om wayfinding en looproutes. Dhr Overmulder zegt toe dat de projectorganisatie met de RAR in gesprek blijft ook tijdens de uitvoering. Dhr A. Markus dringt aan op goede afstemming op de werkzaamheden die door NS worden uitgevoerd in die periode. Dhr Pruis zegt dat het een eis is dat trein en metro niet tegelijktijdig buiten dienst gesteld mogen worden. Dhr Balke vraagt naar de ruimte in de planning. Dhr Pruis antwoordt dat het hier gaat om een referentieplanning waarin het werk gedaan kan worden binnen afgesproken tijd en budget. De aannemer krijgt daarin vrijheid maar moet zich houden aan buitendienststellingstermijnen. Dhr Everaarts constateert dat het station wordt opgebroken op het moment dat de NZlijn gaat rijden. Dat betekent een kwalitatief slecht OV aanbod voor passagiers uit onder andere Amstel- en Meerlanden. Verder vraagt hij of de opstelsporen achter het station bereikbaar blijven. Volgens dhr Pruis is het bij verbouwingen onvermijdbaar dat het wat rommelig wordt. Er wordt echter in elke fase heel veel inzet gepleegd op kwaliteit, daaraan worden hoge eisen gesteld. Bussen uit Amstelland kunnen op dit moment alleen nog naar de Stravinskylaan. Dat blijft zo tot het station klaar is. Wel wordt er, ook tijdens de bouwfase, voor gezorgd dat de loopstroom op het Zuidplein een aantrekkelijk gebied blijft. Op de Stravinskylaan wordt de buscapaciteit uitgebreid. De opstelsporen blijven beschikbaar voor metrostellen. Dhr Vonk voorziet dat lijn 50 om het kwartier gaat rijden en hij stelt voor overloopwissels te gebruiken om dit te voorkomen. Dhr Pruis zegt dat hiernaar gekeken wordt. Dhr Chevallerau vraagt of de bereikbaarheid en Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 4
toegankelijkheid voor mensen met een beperking voldoende is geborgd in het PvE. Dhr Pruis verwijst naar de CORW richtlijnen waarin staat dat, ook in tijdelijke situaties, de toegankelijkheid gewaarborgd dient te zijn. Vervolgprocedure Dhr Waalewijn dringt erop aan dat de werkgroep namens de RAR een zienswijze voorbereid. Volgens dhr Van Mil is in een eerder contact met de projectorganisatie wel aangegeven dat men bij de RAR langs zou komen, maar daarbij was niet vermeld dat op zeer korte termijn een zienswijze moest worden ingediend. Dhr M.Markus vindt dat de werkgroep nog wel inhoudelijk naar het ontwerp moet kijken. Volgens dhr Van Mil moet in de zienswijze vooral aandacht gegeven worden aan het hele OV gebied. Daarnaast moet de RAR goed betrokken blijven bij de verdere besluitvorming en uitvoering. De voorzitter stelt vast dat de bevindingen van vandaag op schrift worden gesteld en in een zienswijze worden verwerkt. Aanvullingen kunnen nog worden gestuurd met dien verstande dat de voorzitter van de werkgroep ZuidasDok, dhr Van Mil, hier selectief mee omgaat. 13. Infrastructuur, ontwikkelingen verlenging Amstelveenlijn-Uithoornlijn Dhr Schalkwijk geeft een toelichting op de planstudie. Uit de verkenningsfase is gebleken dat het verlengen van de Amstelveenlijn naar Uithoorn een betere optie is dan het versnellen van de buslijnen (een hogere MKBA score). Ook wordt rekening gehouden met de recente lijnennetvisie. Vraagstukken zijn nog of het tramspoor via het oude busstation moet lopen of via het dorpscentrum, hoeveel tramhaltes geplaatst moeten worden en hoeveel fietsparkeerplekken. Planvorming wordt eind 2015 afgerond (parallel aan het PvE concessie AML). In 2016 is de planuitvoeringsfase en vinden aanbesteding en gunning plaats. In 2018 is de realisatie en in 2020 de verwachte opening van de Uithoornlijn. Geprobeerd wordt gezamenlijk op te lopen met de Amstelveenlijn. Dhr Vonk merkt op dat in 2019 de Amstelveenlijn wordt afgekapt en daarna de Uithoornlijn wordt geopend. Station Zuid is dan nog niet klaar en hij verwacht een puinhoop. Dhr Schalkwijk zegt dat de knip van de Amstelveenlijn buiten deze studie valt. Daar is ooit toe besloten. Vanwege de grens met Utrecht benadrukt dhr A.Markus het belang om die provincie bij dit project te betrekken. Dhr Schalkwijk antwoordt dat overleg is geweest met de klankbordgroep Utrecht. Benadrukt werd dat de overstap tussen bus en tram goed geregeld moet worden. Er is goed contact met provincie en gemeenten. Dhr Waalewijn vraagt inzicht in het onderzoek. Dhr Schalkwijk zegt dat het eind dit jaar naar het DB en regioraad gaat, dan komt het in de RAR terug. Dhr M.Markus vindt de uitbreiding van het net goed voor de regio Amsterdam. Dhr Van Lamoen vraagt of een integrale MKBA is gemaakt of dat alleen is gekeken naar reistijd- en exploitatiewinst. Ook wil hij weten wat de vervoerswaarden zijn en of die een sneltram rechtvaardigen, en of er overleg is geweest met de gemeente Uithoorn over inleveren van een deel van de streeklijnen. Dhr Schalkwijk zegt dat naast genoemde MKBA ook onderzoek is gedaan naar de economische meerwaarde voor Uithoorn, toerisme en andere aspecten. Met betrekking tot de vervoerswaarde zegt hij dat ca 6.000 reizigers per dag verwacht worden tegen 5.000 die nu per bus reizen. Het grote voordeel is dat het OV efficiënter kan worden uitgevoerd. De gemeente Uithoorn neemt aan alle overleggen deel. Meer of minder buslijnen zijn een politieke afweging. Dhr Van Lamoen merkt nog op dat 6.000 reizigers destijds niet voldoende was voor het behoud van lijn 25. Dhr Schalkwijk antwoordt dat voor lijn 25 alternatieve lijnen beschikbaar waren. De voorzitter stelt vast dat de RAR kennis heeft genomen van de planstudie en planning en dat het onderwerp eind van dit jaar weer op de agenda komt wanneer tot besluitvorming wordt overgegaan. Overige onderwerpen 14. RAR organisatie, afronden wat is de RAR en wat wil de RAR betekenen De notitie wordt aangepast en nagestuurd. Het onderwerp komt volgende keer op de agenda. Om er goed aandacht aan te kunnen besteden stelt dhr Van Mil voor dit onderwerp eerder op de agenda te zetten. 15. Uitnodigingen De uitnodigingen zijn ter kennisname. 16. Werkgroepen, doorlopen en vernieuwen samenstelling De voorzitter verzoekt nogmaals schriftelijke mededelingen vanuit de werkgroepen tijdig aan te leveren bij het secretariaat en vraagt of er nu dringende zaken aan de orde zijn. Dhr Balke heeft aantekeningen gemaakt over het aanvullend OV en wil nog graag aanvullende informatie over AML. Dhr M.Markus neemt de rol van dhr Knoester over in de werkgroepen Nachtnet (14-06) en Lijnennetvisie (14-10). Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 5
Dhr Rikveld wijst erop dat er nog vervanging moet komen voor dhr Teeuwsen in de werkgroep Vervoerplan Waterland (15-08). Dhr Vonk zegt dat volgende week een naam bekend is van de nieuwe Rover vertegenwoordiger. Aan de werkgroep Vervoerplan Zaanstreek (15-04) worden de namen toegevoegd van de heren Van den Dool, Van Engelshoven-Hulst en mw Wiertz. Dhr Balke is voorzitter. Dhr Everaarts meldt uit de werkgroep Renovatie Oostlijn (09-13) dat metro-uitgangen aan de kant van de Kamperbrug ter discussie staan en afhankelijk zijn van wijzigingen in het lijnennet 2018. 17. Jaarplanner, aanpassen aan ontwikkelingen, toevoegen nieuwe onderwerpen De plaatsing van dris panelen van GVB wordt geagendeerd voor juni en de Uithoornlijn komt terug in november-december. Dhr Waalewijn vraagt om een presentatie over de ongelijkvloerse kruisingen van de Amstelveenlijn. Dhr A.Markus meldt dat de RAR van 1 oktober samenvalt met de jaarvergadering van het Railforum. De voorzitter stelt voor de datum desalniettemin te handhaven. 18. Verslag vergadering 5 maart 2015 Het verslag wordt verder ongewijzigd vastgesteld. 19. Rondvraag Op een vraag van dhr Everaarts antwoordt de voorzitter dat de vergaderingen voor de rest van het jaar in het CCC plaatsvinden. Om voor 2016 de vergaderruimte in het gebouw aan de Jodenbreestraat te kunnen regelen, vraagt de secretaris of het voor de RAR-leden een probleem is als de vergaderdag verandert van donderdag naar woensdag. Het punt wordt geagendeerd. De voorzitter bedankt de aanwezigen voor hun komst en inbreng en sluit de vergadering om 18.55 uur. Actie Afspraken 1 secretaris T.z.t. lid college Rechten van de Mens uitnodigen over toegankelijkheid 2 secretaris Uitvoering nieuwe Amsterdamse abri s op agenda RAR 3 Vonk Melden resultaat overleg GVB activeren OV-Chipkaart bij reizen met nachtnet 4 NS Wat is het effect van het in-uitchecken bij bezoek aan winkels op een kortingsproduct 5 Everaarts (uit CP) verzamelen opm gebreken aan metromaterieel M5 tbv RAR advies. 6 werkgroep Brief over een nieuwe veerverbinding Amsterdam Velzen???? 7 werkgroep Uitwerking wayfinding busstation Noord 8 secretaris RAR advies over buitendienststellingen spoor vanwege ZuidasDok 9 leden Aanmeldingen en te bespreken onderwerpen melden bij secretariaat (zie ook nr 6) 10 Vd Dool Gebreken bij toegankelijke bushaltes inventariseren en toelichten met foto s 11 SRA Toesturen klanteisen stads-streekvervoer Zuidas 12 RAR leden Reactie op herinrichting Oudezijds Voorburgwal sturen naar secretaris 13 Connexxion Onderzoek pauze van 14 minuten bij aansluiting lijn 171 op lijn 356 in Amstelveen 14 Connexxion Gebruik en capaciteit halte Zuidas op de Stravinskylaan 15 werkgroep Schouw busstation Tramplein Purmerend 16 werkgroep Schouw busstation IJzijde 17 Balke/Chev Onderzoek regelgeving en vormen van aanvullend OV in de concessies van de Stadsregio 18 allen Reageren op eerste concept advies nachtnet Amsterdam GVB 19 secretaris RAR advies zomerdienstregeling GVB 2015 afronden en verzenden 20 M.Markus RAR advies nachtnet aanpassen en verwerken in advies Vervoerplan GVB 2016 21 Waalewijn Afronden concept RAR advies Vervoerplan AML Connexxion 2016 22 Vonk Aanpassen concept RAR advies Lijnennetvisie 2018 23 secretaris Stand van zaken LTSA op agenda van juni 24 Van Mil Opstellen zienswijze ruimtelijke plannen ZuidasDok 25 secretaris Presentatie voortgang dris-panelen haltes GVB op agenda Concept verslag RAR vergadering 9 april 2015 Pagina 6