jaargang 35, nummer 5 november 2009 HET BESTUUR VERTELT Hallo beste leden, Het motorseizoen zit er weer op. De meesten hebben al het chroom en lakwerk weer gepoetst en alles weer in het vet gezet. Op een paar die-hards na die gewoon doorrijden. Ik zelf heb het rond deze tijd altijd wel gezien met al die bladeren en die regen. De leeftijd zal wel mee gaan tellen. Binnenkort is weer de Algemene Ledenvergadering. Binnenkort krijgen jullie allemaal weer een uitnodiging in de bus. Ook wordt daarbij, net zoals vorig jaar, weer een los briefje meegezonden waarop wordt verzocht om de jaarcontributie 2010 over te maken. Het verzoek is wederom aan een ieder om de betaling voor 1 januari te doen. Wij hopen weer op een hoge opkomst. De ALV is namelijk het juiste moment voor elk lid om met ideeën te komen of iets te melden dat je dwars zit of dat je graag anders zou willen. Ik zit al weer enkele jaren in het bestuur. Ik heb aan de overige bestuursleden laten weten, dat ik graag plaats zou maken voor een nieuw bestuurslid, als daar vanuit de Klubleden belangstelling voor is. Het is niet zo, dat ik per sé wil opstappen, maar als er nieuw bloed instroomt met enthousiaste ideeën, dan maak ik daar graag plaats voor. Het is zo, dat ik nog steeds erg veel tijd moet steken in mijn studie. Dus als iemand graag in het bestuur wil, dan kan hij of zij dit aan het bestuur melden, telefonisch dan wel schriftelijk. Ook kunnen geïnteresseerden zich melden bij het bestuur tijdens de Klubnas of voor aanvang van de ALV. O ja, de Klubnas. Op twaalf december is het weer zover. Velen hebben al op het prikbord gereageerd waar de voorkeur naar uitgaat. Bij meerderheid van stemmen is gekozen voor een Griekse maaltijd. Waar en hoe laat zal nog op het prikbord worden vermeld. Tot ziens op de Klubnas! Martin Labrujère. 1
Van CBX naar CBXJR. Zoals jullie misschien weten bezit ik al jaren meer dan 1 motor. Een van deze is een Honda CBX 1000 6 cilinder uit 1979 en deze nam ik nog wel eens mee op een toertochtje of een klubweekendje.in het verleden. Maar de remmen en bandenmaat zijn helaas niet meer van deze tijd. Afgelopen winter eens een frame van een CBX uit het pakhuis getrokken en aan het passen en meten gegaan. Vanwege mijn Yamaha XJR zaken heb ik de nodige gebruikte XJR onderdelen liggen en met wat kleine aanpassingen, paste er een XJR voorvork en XJR achtervork in. Achtervork moest 1 cm smaller, maar met behulp van Bomenrooier 2 uit Deventer dit geregeld. Verder moesten de schokbrekerbevestigingen ook verplaatst worden, maar dat is ook te doen. Toen ook maar even gekeken of er een kontje en een tank van een XJR op paste, maar de standaard XJR 1300 tank is helaas te smal voor het Honda CBX frame. Maar ik had enkele Yamaha XJR benzinetanks liggen met deuken in de zijkant, 1 aan de rechterkant en 1 aan de linkerkant. Dan maar even de zaag er in en van de beide tanken 1/3 eraf gezaagd. De goede delen door Mile Pajic aan elkaar laten lassen en een coating aangebracht aan de binnenzijde van de nieuwe brede tank. Een bevestiging gemaakt voor de tank aan het frame en het zag er al gelijk prachtig uit. Nu kon ik ook het XJR kontje en de buddy aan laten sluiten aan de tank. Verder nog een TCP stuurkuipje opgehaald bij de firma Tech-line en pas gemaakt. Nu wilde ik er ook nog 6 uitlaatdempers op en ook dit heeft Mile Pajic pasgemaakt. Verder een stel draadspaakwielen gekocht in Duitsland en deze er ingezet met mooie oranje rubberen banden erop. Even de boel laten spuiten bij een kennis in de Achterhoek en alles weer gemonteerd. 2
Nu nog even alles goed controleren en dan een proefrit maken. Enkele hebben de motor al bij mij thuis gezien, maar ik wil er natuurlijk ook af en toe op gaan rijden. Inmiddels de draadspaakwielen vervangen door standaard XJR gietwielen. Je kan dus voor niet veel geld een motor van 30 jaar oud,weer heel wat jaren jonger maken en je hebt wat apart. De eerste Yamaha CBXJR 6 cilinder. Deze motor is ook te koop, want ik heb nog een Honda CBX staan. Verder kan je de motor zonder problemen terug bouwen naar een standaard Honda CBX. Ik heb namelijk niks aan de standaardmotor veranderd of vastgelast. Bijdrage van Cees Jol Bovenstaande foto illustreert een mogelijke bijdrage aan de oplossing van het fileprobleem. Bovendien wordt de jeugd snel enthousiast gemaakt voor de motorsport. Ik denk alleen niet, dat alle vaders en moeders het een goed idee zullen vinden, zeker gezien de Nederlandse weersomstandigheden. Misschien het volgende project van Cees? Zelfde kleur! 3
Verslag Japanreis deel 7 van Astrid en Cees. Vervolg op het verslag van Elektrooievaar 4-2009. Donderdag 14 juli. Gereden = 0 km. Vandaag niet op de motor maar een rustdag. Om 09.00 uur op ons gemak ontbijt met rijstepap en brood met ei. Samen met Petra, Leen en Cees door de stad geslenterd. Semey is niet echt spannend, maar zo n dagje tussendoor is wel lekker. We moeten hier echter niet te lang blijven, anders gaan we misschien wel licht geven. De stad is namelijk een beetje radioactief door allerlei opslag. Om 20.00 uur weer afgesproken om met zijn allen te gaan eten. We besluiten naar een soort kippenrestaurantje te gaan. Als we daar zijn vinden sommigen het eigenlijk niks en twee gaan ergens anders heen. Er zij nog maar 3 kippen, dus die worden besteld. Ze worden in stukken gehakt en op tafel gezet, botermals. IJskoud bier erbij en brood en we hebben één van de leukste maaltijden tot nu toe. Koffie met gebak als dessert. Dan terug naar het hotel voor nog een afzakkertje. Henk heeft inmiddels de wodka ontdekt en we dopen hem om tot Wodka-Henkie. De eigenaar van het hotel komt gezellig bij ons zitten en laat ook een fles wodka aanrukken. We proberen mee te zingen met een Kazachstaanse zangeres, maar ik betwijfel of ze het kan waarderen. We zijn trouwens wel de enigen van wie ze applaus krijgt. Om 23.00 uur naar bed, morgen weer vroeg op. Vrijdag 15 juli. Gereden = 211 km. Na het ontbijt op weg. Onze laatste uren in Kazachstan. Na 120 km. komen we bij de grens. Het is dan 09.45 uur. In 2 groepen mogen we de Kazachstaanse grens door. Ongeveer anderhalf uur later is dat gebeurd, na een kleine discussie met een goed engels sprekende douanier, over motorrijdende vrouwen. In zin land rijden vrouwen niet en hij vindt het een zware onderneming die we maken en dan met name voor de vrouwen onder ons. Ik vertel hem dat in de toekomst wellicht ook bij hen de vrouwen gaan motorrijden en daar is hij het, voorzichtig, wel mee eens. Op naar de volgende slagboom, de Russische grens. Paspoortcontrole gaat vrij vlot, maar dan, invoeren van de motorfietsen. Dit kost ongeveer een kwartier per fiets en we hebben er 10. In totaal kost het oversteken van de grens ons 5,5 uur. Het is in Rusland ook weer 1 uur later, dus we kunnen pas om 16.15 uur weer gaan rijden. Dus op pad om meteen weer een grindbak in te rijden. Ook hier wordt druk aan de weg gewerkt. Dan weer over op een goed wegdek en ja hoor, we worden weer eens aangehouden. Wat een welkom in Rusland. Gestopt bij een restaurantje waar ze in eerste instantie aangeven geen eten te hebben, alleen alcoholische dranken. Ook kunnen ze geen thee maken want de elektriciteit is uitgevallen. Het licht brandt trouwens wel overal. Dan komt oma uit de keuken en blijkt dat we soep met brood kunnen krijgen. Na een hele dag nog niets gegeten te hebben, hebben we hier wel trek in. We besluiten hier met zijn allen te eten zodat er s-avonds in het kamp niet meer gekookte hoeft te worden. Na het eten weer verder en bij een markt gestopt om inkopen te doen voor de volgende ochtend. Rond 19.30 uur een plek gezocht om kamp te maken. Samen met Petra, Dafne en Henk toch nog een salade gemaakt en brood gesneden om toch nog iets te eten. Vervolgens noodgedwongen door de vele muggen de tent ingegaan om te slapen. Bijdrage van Astrid Jol. 4
Boetes en sociale omgeving van invloed op verkeersgedrag In opdracht van het BVOM onderzocht het Verwey-Jonker Instituut de effectiviteit van sancties in het verkeer op de speerpunten snelheid en alcohol. Het benaderen van 100.000 overtreders vormt het hart van het onderzoek. 90.000 snelheidsovertreders en 10.000 alcoholovertreders kregen het verzoek mee te werken aan een anonieme internetenquête. Ruim 10.000 mensen vulden deze enquête in. Geen nieuws: snelheids- en alcoholovertredingen worden hoofdzakelijk door mannen begaan. Wel opmerkelijk is dat de helft van de overtreders geen duidelijke reden kan opgeven voor de overtreding. Het onderzoek leert dat de hoogte van een boete, het begrip voor de geldende limiet en de sociale omgeving meespelen bij het verkeersgedrag. De pakkans speelt bij te hard rijden nauwelijks een rol. Bij deze laatste uitkomst dient in ogenschouw te worden genomen dat dit geldt voor overtreders (alleen die groep is in dit onderzoek vertegenwoordigd). Voor de grote groep mensen die nooit of zelden een bekeuring krijgen, kan de pakkans wel een (grote) rol spelen. Mannen grootste overtreders Het overgrote deel van de verkeersovertredingen wordt begaan door mannen. Van de snelheidsovertreders is 75% man en maar liefst 84% van de alcoholvergrijpen komt voor hun rekening. 5
Snelheid De pakkans voor snelheid wordt over het algemeen als vrij groot ervaren. Toch geven veel automobilisten aan wel regelmatig te hard te rijden. Opmerkelijk is dat de kans om gepakt te worden geen belemmering vormt voor het (opnieuw) overschrijden van de snelheid. De helft zegt het gedrag niet te wijzigen na een bekeuring. 34% is van plan minder vaak te hard te rijden. Slechts 2,5% zegt nooit meer te hard te rijden. De hoogte van de boete speelt een rol bij gedragsverandering; hoe hoger de boete des te meer conformeert men zich aan de geldende limiet. 10% van de mensen stelt dat geen enkele sanctie van invloed zal zijn op te snel rijden. Op de vraag wat de mening is over de huidige manier van sanctioneren stelt 37% dit goed te vinden. Veel respondenten zegt hogere boetes zien als meest effectieve sanctie voor te snel rijden. De sociale omgeving speelt ook mee: 44% wil het gedrag aanpassen als familie en vrienden hardrijden afkeuren, terwijl 24% voornemens is zich aan te passen als de omgeving hier geen moeite mee heeft. Alcohol De pakkans bij alcohol wordt lager ingeschat dan bij snelheid. Ruim 60% denkt dat er een redelijke tot (zeer) grote kans is gecontroleerd te worden. Recidive is onder alcoholovertreders groot: de helft (47,5%) van de beginnend bestuurders zit naar eigen zeggen minimaal een maal per maand met alcohol op achter het stuur, een kwart van de ervaren bestuurders (27,4%) doet dit.pakkans speelt wel een rol bij alcohol. Hoe hoger de respondenten de pakkans inschatten, des temeer zijn ze bereid nooit meer met alcohol op te rijden. 46% geeft na te zijn gepakt aan nooit meer met alcohol op achter het stuur te stappen. Uit het onderzoek blijkt dat er een harde kern van alcoholovertreders is. Zij rijden veel vaker met alcohol op dan de totale populatie. De meerderheid van de overtreders (56%) vindt de huidige manier van sanctioneren goed. Als de omgeving negatief staat tegenover alcoholgebruik, is 71% bereid het gedrag aan te passen. Doet de omgeving niet moeilijk over een slok achter het stuur dan is slechts 30% geneigd dit te doen. Bron: L.O.O.T. Infowijzer september 2009, met dank. 6
Motorrijden is goed voor het brein Het gezonde brein van de motorrijder Het staat nu ook wetenschappelijk vast, motorrijden is goed voor de hersenactiviteit. Het is de Japanse doctor Ryuta Kawashima die er een studie aan gewijd heeft. De Japanner is ook de man achter de bekende videospelletjes 'Brain training', die gespeeld kunnen worden op de Nintendo DS spelconsole. Volgens de studie worden de hersenen van de motard beter en meer gestimuleerd dan die van de automobilist. Het rijden met een motorfiets vereist veel meer alertheid en hierdoor zouden de hersenen van de motorrijder veel minder snel onderhevig zijn aan ouderdomsverschijnselen. Ryuta Kawashima voerde zijn studie uit aan de Universiteit van Tohoku. Hij deed dit in samenwerking met Yamaha. Kawashima zocht een groep van tweeëntwintig mannen van middelbare leeftijd uit. Het criterium was dat ze over een motorrijbewijs beschikten, maar minstens tien jaar niet meer met een motor hadden gereden. De helft van de groep diende twee maanden lang een motor te gebruiken voor zijn woon-werkverkeer, de andere groep diende zich zoals gewoonlijk te verplaatsen. De studie brengt aan het licht dat de motorrijders veel beter scoorden tijdens de opgelegde vaardigheidtests. Volgens de professor zorgt een comfortabele omgeving dat menselijke hersenen al snel luier worden. Het motorrijden zorgt ervoor dat de hersenen minder snel verouderen. Volgens Kawashima, zelf een grage motorrijder, bewijst zijn studie dat je door met de motor naar het werk te rijden, je mentale conditie flink kunt opkrikken. Het motorrijden als hersengymnastiek, eerlijk gezegd, zo hadden we het zelf nog nooit bekeken... Bron: L.O.O.T. Infowijzer november 2009, met dank. 7
In deze Elektrooievaar een speciale bijdrage van: Cees Jol Astrid Jol Gerard Jellema Belangrijke telefoonnummers: Astrid: 030-6991797 Martin: 071-5223950 Gerard: 06-24439556 Dita: 06-44164039 Jan: 06-29100276 E-mail: info@mkdenhaag.nl Postadres: Postbus 816 2501 CV Den Haag 8